10 самых крутых японских автомобилей, которые вы когда-либо видели

Когда-то японская автомобильная промышленность начиналась с дешевых некачественных имитаций западных автомобилей.Но постепенно компании из Страны восходящего солнца набирались опыта, денег и уверенности в себе-и в результате в 80-х и 90-х годах они очень старались показать европейцам и американцам, что они не только не уступают, но даже могут.превзойти их.
   
Mitsubishi Lancer EVO 9 Универсал
   
Эта эпоха породила несколько легендарных и любимых спортивных машин по всему миру.Но на родном японском рынке они не всегда добивались успеха.Чтобы удовлетворить специфику местного спроса, производители создали несколько очень особых-и очень редких-версий своих самых быстрых моделей .Это были модели с внутреннего рынка Японии.Вот самые привлекательные из этих автомобилей, которые никогда не продавались за пределами Японии.

Год выпуска: 2005-2007 гг.
 Двигатель: рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом
 Рабочий объем: 1997 куб.
 Мощность: 206 киловатт
 Крутящий момент: 392 Нм

 Это было время, когда «Митсубиси» означало «круто».И ни одна модель не доказала это так убедительно, как Lancer Evolution IX, истинный зенит линейки Evo.Однако мало кто за пределами Японии помнит, что у этого автомобиля была и версия универсал-на 70 кг тяжелее и с уменьшенным крутящим моментом с 400 до 392 Ньютон-метров.Но эти два изменения никак не повлияли на скорость этого монстра.Японскому изданию удалось разогнаться с этим универсалом за 4,8 секунды от 0 до 100 км/ ч.

Lancer Evolution IX Универсал

Год выпуска: 2005-2007 гг.
Двигатель: рядный 4-х цилиндровый, с турбонаддувом
Рабочий объем: 1997 куб.
Мощность: 206 киловатт
Крутящий момент: 392 Нм 

Это было время, когда «Митсубиси» означало «круто». И ни одна модель не доказала это так убедительно, как Lancer Evolution IX. Однако мало кто за пределами Японии помнит, что у этого автомобиля была и версия универсал-на 70 кг тяжелее и с уменьшенным крутящим моментом с 400 до 392 Ньютон-метров. Но эти два изменения никак не повлияли на скорость этого монстра. Японскому изданию удалось разогнаться с этим универсалом за 4,8 секунды от 0 до 100 км/ ч.

Универсал был доступен в трех вариантах-базовом GT, GT-A с автоматической коробкой и, наконец, MR-сокращенно от Mitsubishi Racing. 

Вопреки скромным ожиданиям производителя этот автомобиль оказался востребованным. Изначально Mitsubishi планировала произвести всего 2500 единиц, но в итоге произвела более 3000, и после окончания производства цена подержанных автомобилей сразу же выросла.

Год выпуска: 1997-2002 гг.
 Двигатель: 4-х цилиндровый
 Рабочий объем: 2157 куб.См
 Мощность: 164 киловатт
 Крутящий момент: 221 Нм

 В середине 1990-х европейское подразделение Honda из Великобритании создало для своих подопечных отточенную спортивную версию Accord.Японские инженеры компании решили не отставать и родили автомобиль под названием Euro-R именно в качестве подмигивания своим коллегам из Суиндона.
 По сути, это был Civic Type R в элегантной четырехдверной комплектации.Автомобиль получил топовую версию двигателя H22A, способного вращать до 8000 об/ мин, а также усиленную пятиступенчатую механическую трансмиссию и фантастический дифференциал Torsen с ограниченным скольжением.

CL1 Accord Euro-R

Год выпуска: 1997-2002 гг.
Двигател: 4-цилиндров
Рабочий объем: 2157 куб.См
Мощность: 164 киловатт
Крутящий момент: 221 Нм 

В середине 1990-х европейское подразделение Honda из Великобритании создало для своих отточенную спортивную версию Accord.  Японские инженеры компании решили не отставать и создали автомобиль под названием Euro-R именно в качестве ответа своим коллегам из Суиндона.
По сути, это был Civic Type R в элегантной четырехдверной комплектации. Автомобиль получил топовую версию двигателя H22A, способного вращать до 8000 об/ мин, а также усиленную пятиступенчатую механическую трансмиссию и фантастический дифференциал Torsen с ограниченным скольжением.

Стандартное оборудование также включало сиденья Recaro, рулевое колесо MOMO, спортивную выхлопную систему, алюминиевый рычаг переключения передач и спортивную подвеску. 

Кроме того, японский Euro-R был доступен в цветах, недоступных в Европе, например, Milano Red.  Автомобиль тоже довольно редкий-выпущено менее 2000 единиц.

Год выпуска: 1998
 Двигатель: 6-цилиндровый рядный с двойным турбонаддувом
 Рабочий объем: 2568 куб.
 Мощность: 206 киловатт
 Крутящий момент: 368 Нм

 В конце 1990-х годов для японских компаний было обычной практикой производить невероятные спортивные модели, продавать их по всему миру, а затем создавать на их основе варианты с более практичным корпусом для прагматичного японского рынка.

Autech Skyline GT-R R33 седан

Год выпуска: 1998
Двигатель: 6-цилиндровый рядный с двойным турбонаддувом
Рабочий объем: 2568 куб.
Мощность: 206 киловатт
Крутящий момент: 368 Нм 

В конце 1990-х годов для японских компаний было обычной практикой производить невероятные спортивные модели, продавать их по всему миру, а затем создавать на их основе варианты с более практичным кузовом для прагматичного японского рынка.

В верхней части списка таких «замаскированных» монстров стоит Autech GT-R Sedan, представленный как концепт на Токийском автосалоне в 1997 году, а затем на короткое время запущенный в серийное производство. 

Фактически, кузов взят от обычного Skyline R33, но с измененным дизайном задних дверей и крыльев, чтобы напоминать двухдверный GT-R. Внутри-компоненты GT-R, включая легендарный двигатель RB26DETT и систему полного привода ATTESA. Результатом всего этого стал один из самых быстрых седанов той эпохи, но он никогда не покидал Японию.

Год выпуска: 2004
 Двигатель: 4-х цилиндровый
 Рабочий объем: 1840 куб.См
 Мощность: 109 киловатт
 Крутящий момент: 168 Нм

 Если вы ищете действительно редкий японский автомобиль, отправляйтесь в купе NB MX-5, которое называется довольно неоднозначным Roadster Coupe.Произведено всего 179 единиц, что делает этот автомобиль еще более редким, чем Bugatti Chiron.
 Он создан в четырех уровнях, а верхний-Type-S-существует всего в 63 экземплярах.В отличие от базовых моделей с двигателями 1,6 л, здесь двигатель 1,8.

NB MX-5 Type-S купе

Год выпуска: 2004
Двигател: 4-цилиндров
Рабочий объем: 1840 куб.См
Мощность: 109 киловатт
Крутящий момент: 168 Нм 

Если вы ищете действительно редкий японский автомобиль, жто купе NB MX-5, которое является довольно неоднозначным Roadster Coupe. Произведено всего 179 единиц, что делает этот автомобиль еще более редким, чем Chiron.
Он создан в четырех уровнях, а верхний-Type-S-существует всего в 63 экземплярах. В отличие от базовых моделей с двигателями 1,6 л, здесь двигатель 1,8.

Уникальные формы этого автомобиля создаются следующим образом: полуфабрикаты для обычного кабриолета MX-5 снимаются с конвейера и отправляются в специальную мастерскую, где они вручную дорабатываются командой Mazda Engineering and Technology. Благодаря этому крыша не просто приклеивается сверху, а интегрируется в саму конструкцию. Это значительно улучшает сопротивление скручиванию и добавляет незначительные 10 кг к весу (всего 1075 кг).

Год выпуска: 1985-1989 гг.
 Двигатель: 6-цилиндровый, турбо
 Рабочий объем: 1998 куб.
 Мощность: 158 киловатт
 Крутящий момент: 264 Нм

 Когда пришло время для знаковых Z-моделей перейти с обычной шестерки на V6, японцы оставили при себе самые последние и лучшие образцы старой концепции.

Nissan Fairlady 200ZR

Год выпуска: 1985-1989 гг.
Двигател: 6-цилиндров, турбо
Рабочий объем: 1998 куб.
Мощность: 158 киловатт
Крутящий момент: 264 Нм 

В то время как все другие модели в линейке получили агрегаты VG, 200ZR сохранил двухлитровый RB20DET. Автомобиль был доступен как с жесткой крышей, так и с крышей тарга, и вошел в историю сразу двумя достижениями: как последняя машина Z с рядным двигателем и как первая машина с керамическим турбонаддувом.

Год выпуска: 2003-2004 гг.
 Двигатель: 4-х цилиндровый
 Рабочий объем: 1998 куб.
 Мощность: 140 киловатт
 Крутящий момент: 196 Нм

 Если вы никогда не слышали об ASL Garaiya, не волнуйтесь.Это удивительно редкая машина с довольно сложной историей, совершенно неизвестная за пределами Японии.
 Начало было положено банкротством бутика японского производителя автомобилей Tommykaira.Обанкротившуюся компанию купил крупный автомобильный дилер Autobacs Seven, который внезапно решил, что хочет производить собственные автомобили.

ASL Garaiya

Год выпуска: 2003-2004 гг.
Двигател: 4-цилиндров
Рабочий объем: 1998 куб.
Мощность: 140 киловатт
Крутящий момент: 196 Нм 

Если вы никогда не слышали об ASL Garaiya, не волнуйтесь. Это удивительно редкая машина с довольно сложной историей, совершенно неизвестная за пределами Японии.
Начало было положено банкротством японского производителя автомобилей Tommykaira. Обанкротившуюся компанию выкупил крупный автомобильный дилер Autobacs Seven, который внезапно решил, что хочет производить собственные автомобили.

Так родилась ASL, или лаборатория спортивных автомобилей Autobacs.  Существующая модель Tommykaira ZZ взята за основу будущей Garaiya.  Двигатель тот же SR20VE, что и в Nissan Primera, но Garaiya весит всего 900 килограммов, имеет механическую коробку. 

Несколько энтузиастов, которые заплатили цену за автомобиль, были приглашены ASL в лабораторию, чтобы лично настроить подвеску своих автомобилей. Также была создана гоночная версия Garaiya для серии SuperGT, уже использующая двигатель Nissan VQ V6.

Год выпуска: 1988-1992 гг.
 Двигатель: 4-х цилиндровый
 Рабочий объем: 930 куб.См
 Мощность: 81 киловатт
 Крутящий момент: 130 Нм

 Во второй половине 80-х компания Nissan внезапно решила, что хочет создать свою гоночную серию на основе...модели March city (известной в Болгарии и Европе как Micra).Японцев ничуть не обманывают: они выкидывают у супермино все лишнее, снабжают его довольно злобным литровым мотором с нагнетателем и турбонаддувом и наклеивают на него громкую эмблему Super Turbo.

Nissan March Super Turbo

Год выпуска: 1988-1992 гг.
Двигател: 4-цилиндров
Рабочий объем: 930 куб.См
Мощность: 81 киловатт
Крутящий момент: 130 Нм 

Во второй половине 80-х компания Nissan внезапно решила, что хочет создать свою гоночную серию на основе…модели March (известной в Европе как Micra). Они выкидывают у супермини все лишнее, снабжают его довольно злобным литровым мотором с турбонаддувом и наклеивают на него громкую эмблему Super Turbo.

Гоночная серия с этим автомобилем не оставляет след в истории, но вскоре в Nissan поняли, что они могут продавать спортивную версию. Причем массово-в итоге было выпущено 10 000 единиц.
В двигателе MA09ERT используется компрессор для низких оборотов и турбонаддув для высоких оборотов. Полученные 110 лошадей-это не мало, если учесть, что гоночная версия весит всего 620 кг, а «гражданская»-750 кг. Автомобиль также имеет дифференциал повышенного трения.

Год выпуска: 2002-2007 гг.
 Двигатель: 4-цилиндровый, турбо
 Рабочий объем: 1998 куб.
 Мощность: 191 киловатт
 Крутящий момент: 324 Нм

 Экзотически звучащая Caldina на самом деле представляет собой чуть более спортивную версию банальной Corolla в кузове универсал.Он никогда не покидал японский рынок, но для своего последнего поколения Toyota создала особый вариант GT-Four с полным приводом и довольно мощным турбомотором (3S-GTE), передающим крутящий момент через центральный дифференциал с вискомуфтой..

Caldina GT-Four N

Год выпуска: 2002-2007 гг.
Двигател: 4-цилиндров, турбо
Рабочий объем: 1998 куб.
Мощность: 191 киловатт
Крутящий момент: 324 Нм 

Экзотически звучащая Caldina на самом деле представляет собой чуть более спортивную версию банальной Corolla в кузове универсал. Он никогда не покидал японский рынок, но для своего последнего поколения Toyota создала особый вариант GT-Four с полным приводом и довольно мощным турбомотором (3S-GTE), передающим крутящий момент через центральный дифференциал с вискомуфтой..

В самом конце производства была создана еще более спортивная версия-N Edition, в честь легендарного тест-пилота Toyota Hiromu Naruse. На задней оси уже есть дифференциал Torsen, специальные спортивные амортизаторы, сиденья Recaro. Это также была последняя модель компании с логотипом GT-Four.

Год выпуска: 2002-2004 гг.
 Двигатель: 4-цилиндровый оппозитный, турбо
 Рабочий объем: 1994 куб.
 Мощность: 234 киловатт
 Крутящий момент: 384 Нм
 

 S202-это то, что вы получаете, когда используете готовую к гонкам Impreza WRX Type RA Spec C и используете ее для создания автомобиля для обычных дорог.Продаются только в Японии, S-варианты-самые редкие из возможных Impreza.

Impreza WRX STi S202

Год выпуска: 2002-2004 гг.
Двигател: 4-цилиндров боксер, турбо
Рабочий объем: 1994 куб.
Мощность: 234 киловатт
Крутящий момент: 384 Нм

S202-вторая машина в этом семействе и одна из самых востребованных. Хотя эта Impreza якобы была разработана для обычных дорог. Двигатель EJ20 получил новую электронику, и поршни с молибденовым покрытием.

Год выпуска: 1998-2000 гг.
 Двигатель: 4-х цилиндровый
 Рабочий объем: 1998 куб.
 Мощность: 154 киловатт
 Крутящий момент: 216 Нм
 
 Если при первом взгляде на это фото вы сказали «Лексус», то вы недалеки от истины.Если вы припаркуете Toyota Altezza рядом с Lexus IS, они будут практически неотличимы друг от друга по внешнему виду.

Toyota Altezza RS200 Z Edition

Год выпуска: 1998-2000 гг.
Двигател: 4-цилиндров
Рабочий объем: 1998 куб.
Мощность: 154 киловатт
Крутящий момент: 216 Нм

Если при первом взгляде на это фото вы сказали «Лексус», то вы недалеки от истины. Если вы припаркуете Toyota Altezza рядом с IS, они будут практически неотличимы друг от друга по внешнему виду.

Однако под капотом есть довольно существенные отличия, у Altezza, продаваемой только в Японии, четырехцилиндровый агрегат. Его двухлитровый объем не вызывает особого уважения, но на самом деле здесь он точно на месте. Потому что это модифицированная версия легендарного 3S-GE со степенью сжатия 11,5: 1. В результате получилось легкий седан с мощным двигателем и задним приводом-универсальный рецепт чистого удовольствия от вождения.

Добавить комментарий