50 худших подержанных автомобилей

BMW 5 Series E60/ 61-2003-10 гг.

Спешка, экономия, невнимательность конструкторов и, наконец, резкое сокращение приличных дорожных испытаний перед выпуском новой модели (или версии) на рынок-вот основные причины неудач производителей, которые мы могли наблюдать в последние годы.К сожалению, часто именно покупатели-и именно со вторичного рынка-сталкиваются с финансовыми последствиями.

Совет прост: перед покупкой стоит выяснить, каких версий той или иной модели лучше избегать или на что обратить особое внимание. Потому что если, например, Mazda 3 с бензином не подверглась коррозии, мы настоятельно рекомендуем такую ​​покупку.

В случае рискованных версий обязательно стоит ознакомиться с историей обслуживания и состоянием данного экземпляра. 

Audi A6 III (2004-11)

Audi A6 III (2004-11), от 19000 злотых

Мы считаем Audi «лучшим из худшего» высшего среднего класса-это по-прежнему ценный, престижный автомобиль, но по прошествии нескольких лет уже нельзя рассчитывать на низкие эксплуатационные расходы.Расходы увеличиваются из-за того, что Audi A6 в большинстве своих версий действительно технически продвинута.Лучше избегать 2-х литрового дизеля с насос-форсункой (2.0 TDI до 2008 года)-у него проблемы с трещинами головок, износом распредвалов, повреждениями маслонасоса и насос-форсунок-одним словом, почти все! Еще один дорогостоящий в ремонте компонент-бесступенчатая трансмиссия Multitronic-отказы начинаются от 150 000.км, редко машина проезжает больше 300 тысяч.км.В случае с дизелями V6 необходимо учитывать износ цепи и выход из строя впускных коллекторов.

Ford Focus III (2010-18)

Ford Focus III (2010-18), от 19 500 злотых

Интересный дизайн, обеспечивающий удовольствие от вождения.По сравнению с Focus II он сильно улучшился (например, вместо дизеля 1.6 16V лучше 8V), но есть и минусы: изначально довольно многообещающая новая серия EcoBoost, часто после 100000 пробега-в версиях 1.0 и 1.6 изнашивается толкатель ТНВД (замена чаще всего с распредвалом), в 1.0 ломаются головки, в 1.6-корпуса.Это также будет стоить дорого в случае повреждения коробки PowerShift.Прочие расходы? Модуль гидроусилителя руля и модуль комфорта.

Mazda 3 I (2003-09)

Mazda 3 I (2003-09), от 6000 злотых

Японские автомобили славятся высоким механическим качеством и средней устойчивостью к коррозии.Практически такая же и компактная Mazda 3.1-го поколения.К сожалению, устойчивость к ржавчине ужасна как для кузова, так и для шасси.Бензиновые двигатели достаточно солидны и заслуживают доверия, хотя иногда у них наблюдается повышенный расход масла или выход из строя датчика.С дизелями еще хуже: сначала это был французский мотор 1.6, затем был представлен не очень удачный двигатель Mazda 2.0.

SANDERO I (2008-12)

DACIA SANDERO I (2008-12), от 6500 злотых

Автомобиль для экономных? Как долговечность? Если вас соблазнит дизельное топливо (французский 1.5 dCi), экономия может обернуться катастрофой.В автомобилях с начала производства становится полностью возможна проворачивание втулок, их хорошо заменить в профилактических целях-вместе с масляным насосом.Но это еще не конец, ведь у этого двигателя еще и не очень прочные форсунки, турбонагнетатель…К тому же есть проблемы с коррозией кузова, материалы салона выглядят убогими, есть многочисленные мелкие неисправности электрооборудования или подвески (к счастью , это дешевый ремонт).

Golf VI (2008-12)

Volkswagen Golf VI (2008-12), от 19 500 злотых

Безумно популярный и востребованный автомобиль-вот где начинаются проблемы, потому что относительно высокие цены и хороший спрос привели к появлению на рынке большого количества «тюнингованных» автомобилей.Однако мы имеем в виду не модификации кузова или двигателя, а изменения…пробега или некачественный, быстрый ремонт кузова после аварий.Лучше остерегайтесь бензина 1.2 и 1.4 TSI-они борются, в частности, с с плохой прочностью цепного привода ГРМ (кроме того, у версии на 160 л.с.существует опасность поломки поршня!).Хорошие новости для энтузиастов дизельного топлива: все варианты имеют систему впрыска Common Rail и-опять же, если они регулярно тщательно обслуживались, на них стоит обратить внимание.Остерегайтесь коробок DSG (дефектных и дорогих в ремонте), электронные модули комфорта стоят дорого.Незначительные признаки коррозии.

I (2011-17)

Mazda CX-5 I (2011-17), от 49000 злотых

Желанный и солидный внедорожник Mazda среди рискованных ?! Выглядит невероятно, но мы решили внести CX-5 в список, заявив, что это всего лишь дизельная версия.Покупатели возлагают большие надежды (на управляемость и надежность), которые иногда подвергаются испытанию.В экземплярах с начала производства есть проблемы с изношенными распредвалами.с турбинами.Также часто возникают проблемы с фильтрами DPF и отложениями масла.

II (2006-16)

Mini II (2006-16), от 14000 злотых

Это маленькая машина и просторного салона от нее никто не ждет.Пользователи также должны быть довольны багажным отделением вместимостью 160 л.В любом случае, вы можете увидеть, как выглядит интерьер, прежде чем покупать его.Все бензиновые (1.4 и 1.6) относятся к серии Prince, поэтому вы должны учитывать, среди прочего, неисправности цепь ГРМ, направляющие клапанов, а в вариантах с наддувом.Дизель 1.6 совершенно не соответствует характеру модели, но его все равно не будет в списке рекомендуемых (это 16-клапанные версии с проблемами с системой смазки и цепью, соединяющей валы).Остается дизель 2.0, который-при разумном пробеге-безопасен.В случае с MINI ждут еще несколько проблем: быстрый износ подвески, шумный дифференциал.

Ford Focus II (2004-11 гг.)

Ford Focus II (2004-11 гг.), От 7000 злотых

Компактный Ford-неплохой автомобиль-он великолепен в управлении, покупатели могут выбирать из нескольких практичных кузовов и нескольких версий двигателя (от 80 до…350 л.с.).Однако машина попала в наш список не случайно.Основные оговорки касаются очень популярных дизелей 1.6 (это 16-клапанные версии, у которых цепь, соединяющая распредвалы, быстро изнашивается, но еще больше проблем вызывает система смазки и аварийная турбина) и 1.8-устаревшей конструкции Ford.Многие машины из автосалонов ушли работать в компании и теперь имеют большой пробег (к сожалению, не на одометре).Еще одна беда: электрогидравлические насосы усилителя руля и расширенная подвеска.

Nissan Almera II (2000-06)

Nissan Almera II (2000-06), от 3000 злотых

Sunny и Almera I в 90-е годы были эталоном надежности.Многие пользователи этих машин позже купили Альмеру II, и начались…неприятности.К коррозии все привыкли, она немного лучше, чем у предшественников, но проверьте внимательно, например.шасси.Бензиновые двигатели (1,5 или 1,8) серии QG-с небольшим картером и склонностью к износу масла многие агрегаты заклинили.К тому же цепи ГРМ довольно часто растягиваются.Может дизели? Доминирует французский агрегат 1.5 dCi-к сожалению, это начало производства этого двигателя, поэтому есть большие проблемы со втулками (они изнашиваются и вращаются) и аксессуарами.

II (2005-14)

Kia Carnival II (2005-14), от 9500 злотых

Большой фургон-длиной 4,8 метра-уровень таких моделей, как Ford S-Max или Espace.Можете ли вы рассчитывать на много места? После складывания диванов доступно 2840 литров, за третьим рядом-всего 172 л.Еще один недостаток-немалый расход топлива (даже 12-15 л/ 100 км).Проблемный привод масляного насоса может привести к заклиниванию двигателя.Система раздвижных дверей с электроприводом также неэффективна.

II (1999-2004)

Jeep Grand Cherokee II (1999-2004), от 14000 злотых

Отличное сочетание комфорта (несмотря на две жесткие оси) и внедорожных возможностей-это, конечно, преимущество.Так где же проблемы? В расходах на ремонт неадекватны стоимости автомобиля, особенно по отношению к дизельным автомобилям.Старший мотор представляет собой 3,1-литровый агрегат ВМ-он имеет много общего с хорошо известным, но не любимым механиками, устаревшим 2,5-дизельным двигателем (добавлен один цилиндр): ГРМ OHV, привод ГРМ с шестернями и отдельные головки для каждого.цилиндр.Строение сложно ремонтировать.К проблемам гораздо более современного дизельного 2.7 (также R5) относятся: треснула голова (дорогой ремонт).

Nissan Navara D40 (2005-15)

Nissan Navara D40 (2005-15), от 22000 злотых

Десяток лет назад Navara произвела революцию в пикапах: у него был мощный двигатель 2,5 (самая популярная версия-174 л.с.) и зачастую богатая комплектация, при этом комфорт вождения и управляемость напоминали чуть более старые внедорожники.Недостатки выявились довольно быстро: дизель 2.5 склонен к перегреву (ломается ГБЦ), довольно быстро изнашиваются турбины.Отделка далека от совершенства, и у машины есть проблемы с коррозией.Очень много экземпляров проехали даже 300-400 тысяч.км и список необходимых вложений действительно велик.Все это влияет на стоимость подержанных автомобилей.

Corsa C/ III (2000-06)

Opel Corsa C/ III (2000-06), от 3000 PLN

Corsa может оказаться интересной малолитражкой.В списке худших моделей мы имели в виду в основном базовые бензиновые версии-с двигателем 1.0.Это агрегат с очень плохой динамикой, ужасной культурой работы и вдобавок непрочным (например, растягивается цепь ГРМ).Конечно, можно обойти этот двигатель, но это не так просто, ведь он есть в каждой третьей продаваемой корсе.Другие двигатели? Проблемы с синхронизацией касаются всех агрегатов с цепями (также 1,2, более новые дизели 1,4, 1,3), ремонт дизелей также стоит дорого, например, в вариантах DI и DTI используется насос VP

Citroen C5 I (2001-08)

Citroen C5 I (2001-08), от 3500 злотых

Высокий комфорт вождения и приятная отделка функционального салона.Модуль комфорта, управление подвеской (гидропневматика в стандартной комплектации), много случайных ошибок-нужен специалист, но с такой стоимостью автомобиля…Ситуация усугубляется, когда под капотом стоит дизель 1.6 16V или сложный V6.

Land Rover Freelander I (1997-2006)

Land Rover Freelander I (1997-2006), от 5500 злотых

Культовый бренд, хорошая (для внедорожника) проходимость, две версии кузова (полуоткрытый 3д и 5д универсал; одинаковой длины).Но здесь…плюсы закончились.Популярный бензиновый двигатель 1.8 страдает повреждением прокладки головки блока цилиндров, имеет сложную конструкцию, и нелегко найти механика, который отремонтирует его за разумные деньги.Мотор 2.5 V6 плотно заполняет пространство под капотом и любит перегреваться.Дизели 2.0? Плохая (родословная БМВ-та, в которой, например, ломаются коленвалы) или старше, еще хуже (череда отказов).Добавьте к этому неисправности: электрической системы, сцепления, включающего привод.

Opel Signum (2003-08)

Opel Signum (2003-08), от 6500 злотых

Это был смелый шаг Opel: был взят универсал среднего класса (Vectra C с огромной колесной базой), а задняя часть кузова была переделана, чтобы создать хэтчбек с большим пространством во втором ряду (сиденья можно регулировать.по отдельности).Автомобиль должен был претендовать на высший класс-если кому-то нравится эта концепция кузова, почему бы и нет? К сожалению, у нас есть несколько технических аргументов против этого Опеля.Начнем с подвески-задний мост представляет собой сложную многорычажную конструкцию, некоторые элементы быстро изнашиваются и стоят дорого (шины «срезаны», комплектующие из алюминия).Штифт тоже заклинивает электроника, в т.ч.отображает.Однако это ничто по сравнению с хлопотами, порождаемыми двигателями: в авангарде рискованных агрегатов стоит дизель V6, у которого гильзы цилиндров ниже, а ремонт зачастую невыгоден.Но другие дизели могут быть дорогими-в DTI (без впрыска Common Rail) нужно регенерировать ТНВД VP, Fiat 1.9 16V борется с проблемой сломанных язычков в коллекторе, всем ими можно пренебречь из-за межсервисного интервала ( изначально Опель требовал техобслуживания каждые 50 тыс.км!).Также обратите внимание на бензин 2.2 с непосредственным впрыском и плотно упакованный V6.

308 I (2007-14)

Peugeot 308 I (2007-14), от 11000 злотых

Одной из особенностей образцового компактного автомобиля должна быть широкая линейка двигателей.Модель 308 предлагает почти 20 вариантов, но стоит купить лишь несколько.Не рекомендуем бензин-все они из серии Prince.Версии 1.6 THP (с наддувом) засыпают водителя многочисленными неприятностями: с приводом ГРМ (цепным), турбонагнетателем, нагаром на впускных клапанах, размытыми направляющими клапанов.Безнаддувные сорта (1,4 или 1,6) немного менее уязвимы, но и далеки от идеала.На рынке преобладают дизели, безопасные версии (конечно, если у них не слишком большой пробег и честно обслуживались) включают все двухлитровые и 1,6, но только в более новом варианте 8V (в старом: проблемы с цепь между роликами, наддув, система смазки).Как будто этого было недостаточно, часто возникают проблемы с электроникой (напр.модуль комфорта).Жалко, ведь 308-удобный и функциональный компактный.Версии после модернизации 2011 года менее ненадежны.

Volkswagen Polo IV (2001-09)

Volkswagen Polo IV (2001-09), от 5000 злотых

Если вам требуются низкие эксплуатационные расходы для сегмента B, тогда…ищите в другом месте или, по крайней мере, осторожно избегайте некоторых версий Polo IV.У нас больше всего сомнений по поводу двигателей 1.2 и 1.4 TDI: производительность и культура работы ужасны, но это можно преодолеть.Хуже того, бензиновый двигатель повреждается цепями ГРМ, и даже головки ломаются (в основном до модернизации с 2005 года), а у дизелей есть осевой люфт на коленчатом валу (ремонт зачастую невыгоден).Еще одна проблема-износ рулевого механизма и незначительные, но многочисленные неисправности электрооборудования.

Renault Espace IV (2002-14)

Renault Espace IV (2002-14), от 6000 злотых

Огромное место за небольшие деньги? Да, Espace (и укороченный, а тем более Grand) предлагает большой и функциональный салон.А вот с автомобилем неприятности: у дизелей 1.9 и 2.2 есть опасность проворачивания сайлентблоков и выхода турбо из строя, в 3.0 почти наверняка выйдут втулки (ремонт дорогостоящий).Более новые блоки 2.0 dCi лучше, но их цепи необходимо заменять все чаще и чаще.Бензиновые двигатели выглядят неплохо, но 2,0/ 136 л.с.«не едут», а турбомотор и V6 сильно горят (V6 плотно под капотом).Каждый год нужно что-то улучшать в подвеске или электрике.

Audi A2 (2000-05)

Audi A2 (2000-05), от 8 500 злотых

Этот малыш должен был быть революционером, и…он был! Однако современный подход к строительству плюс несколько врожденных недостатков-это немало проблем! И да, кузов Audi A2 выполнен из алюминия, поэтому затраты на ремонт аварийных автомобилей очень высоки.Кроме того, у дизелей 1.2 и 1.4 TDI есть серьезные поломки, в том числе чрезмерный осевой люфт на коленчатом валу.

Peugeot 807 I (2002-14)

Peugeot 807 I (2002-14), от 9000 злотых

Большой, вместительный фургон с экономичным дизелем и за разумную цену-в теории покупать Peugeot 807 имеет смысл, на практике выглядит немного хуже.Долговечность этого автомобиля оставляет желать лучшего, а серьезность проблем с возрастом увеличивается.Злейший враг-капризная электроника-водители ломаются, оборудование неадекватно, бастуют элементы оборудования, повышающие комфорт вождения.К тому же дизель 2.2 HDi/ 170 л.с.(включая две турбины) может сильно навредить домашнему бюджету-неисправности турбин, течи из-под форсунок, отказы свечей накаливания, проблемы с управлением и фильтром FAP.

Mercedes класса A II (2004-12)

Mercedes класса A II (2004-12), от 7500 злотых

Первому поколению А-класса с самого начала пришлось нелегко-сначала было сложно пройти «лосиный тест», потом стали очевидны недостатки качества, в том числе серьезные проблемы с коррозией.Сегодня эти автомобили часто годны только на металлолом.По долговечности Mercedes A-Class 2-го поколения было немного лучше, но все же далеко от идеала! Проблемы бывают самые разные-от незначительных (например, повреждение замка крышки багажника, потрескивание салона), до средних (заклинивание замка зажигания, неисправность датчика угла поворота рулевого колеса, повреждение модулей блокировки рулевого колеса) и заканчивая серьезными (например, дорогое).отказы дизеля и трансмиссии) вариатор).К тому же затраты на устранение многих неисправностей высоки (часто на уровне автомобилей более высокого класса).Причина? Специфическая сэндвич-конструкция-двигатель и система привода вставлены в кузов, а отдельные компоненты размещаются слоями.Иногда возникает необходимость разобрать двигатель при ремонте.

Škoda Octavia II (2004-13)

Škoda Octavia II (2004-13), от 14000 злотых

Octavia II-неплохой автомобиль, но некоторые версии двигателей могут обойтись вам очень дорого.И именно поэтому популярный автомобиль из Чехии занял 28 место в нашем рейтинге.Какие разновидности особенно опасны? Прежде всего, это версия после фейслифтинга (осень 2008 г.), в которой были установлены проблемные бензиновые двигатели TSI, а также бракованные варианты TDI.Итак, что касается бензиновых двигателей, обратите внимание на двигатели 1.8 TSI, собираемые с ноября 2008 по январь 2013 года с маркировкой «CDAB» (152 л.с.) и «CDAA» (160), а также 2.0 TSI/ 200 л.с.из тех же лет производства.Агрегаты борются с высоким расходом моторного масла и быстро растягивающейся цепью привода ГРМ (проблема также возникает с версией 1.4 TSI, представленной в конце 2008 года).Что касается турбодизелей, то вариант 1.9 TDI с обозначением «BXE» рискован

Ford Mondeo II (2000-07)

Ford Mondeo II (2000-07), от 3500 злотых

Это несложная машина, дешевая, вместительная и недорогая в ремонте, но тоже не без изъянов.В первую очередь это касается автомобилей с 2-литровым дизелем под капотом.Это не двигатель PSA (успешный и ценимый на рынке), который Ford систематически вводил в свое предложение с середины прошлого десятилетия, а отечественная разработка, которая боролась со многими проблемами до 2005 года.К тому же есть серьезные проблемы с коррозией (кузова и шасси), плохой электроникой, люфтом в подвеске и системе рулевого управления.В общем, подходите к покупке с большого расстояния!

Audi A4 B8 (2007-15)

Audi A4 B8 (2007-15), от 30500 злотых

Это поколение Audi A4 ждали с нетерпением! Современные технические решения, мощные и экономичные двигатели, еще больший комфорт выбора, чем у предшественника.К сожалению, быстро выяснилось, что современная электроника недоработана (в том числе проблемы с модулем комфорта), а двигатели-проблемными.Бензиновые 1.8 и 2.0 TSI после преодоления 90-120 тыс.Руб.км сожгли масло в двигателе на огромное количество.Постепенно проблема решилась в авто после фейслифтинга.Не лишены недостатков и дизели-2.0 TDI с CR и 3.0 V6 TDI.

Volkswagen Phaeton (2001-16 гг.)

Volkswagen Phaeton (2001-16 гг.), От 20 000 злотых

Это должен был быть прорыв Volkswagen.Пять лет подготовки, около 200 патентов, а само производство расположено на современном заводе в Дрездене! И хотя поначалу продажи были неплохими, интерес к Phaeton через несколько лет значительно упал.Также на вторичном рынке модель не в цене-в этом сегменте блистают Audi, BMW и Mercedes.Выходит из строя электроника, часто бьет пневмоподвеска, выходят из строя двигатели.В настоящее время наиболее рискованными являются дизели.Базовый двигатель 3.0 V6 TDI борется с несколькими дорогостоящими поломками (в том числе с натянутыми цепями привода ГРМ), но крайние проблемы чаще всего возникают из-за версии 5.0 V10 TDI! Бензиновый двигатель 6.0 W12 тоже очень дорогой и сложный в ремонте.

Alfa Romeo 147 (2000-10)

Alfa Romeo 147 (2000-10), от 3000 злотых

Красивый, но проблемный компакт.Практически все автомобили Alfa Romeo 147 имеют слабину подвески, электрическая система не работает, интерьер скрипит, коробка передач Selespeed бастует (если, конечно, присутствует), а двигатели 1.6 и 2.0 Twin Spark сжигают чрезмерное количество масла и есть проблемы с вариаторами (версии от 120 км и выше).Эта модель в вышеперечисленных версиях может привести многих пользователей в отчаяние.Однако, если вы едете на «147», потому что он вам просто нравится, ищите дизельный автомобиль 1.9 JTD и ориентируйтесь только на ухоженные автомобили (они не будут дешевыми!).

Audi A8 D3 (2002-09)

Audi A8 D3 (2002-09), от 20 000 злотых

Элегантный, комфортабельный лимузин, который не слишком постарел, несмотря на время.Но будьте осторожны: внешность обманчива! Несмотря на то, что Audi A8 (D3) по-прежнему выглядит вполне современно, он может отпустить владельца с сумками.Особенно если вы покупаете разбитый экземпляр, отремонтированный по самой дешевой стоимости, а под капотом будет дизель 4.0 TDI.Почему? В основе конструкции кузова-алюминиевый каркас, и любой ремонт обходится чрезвычайно дорого.С другой стороны, двигатель 4.0 TDI, который устанавливался в 2003-05 годах, считается проблемным и очень рискованным-низкая долговечность и дорогостоящий ремонт: цепной привод ГРМ, система впрыска, заслонки впускного коллектора, турбокомпрессоры…

Peugeot 607 (2000-10)

Peugeot 607 (2000-10), от 5500 злотых

Наиболее рискованной считаем версию с топовым дизелем 2.7 V6-мы знаем много случаев растрескивания коленвалов и проворачивания втулок.К сожалению, оказалось, что кривошипно-поршневая система излишне тоньше (вал слишком хрупкий).Дефект возникает после преодоления 180-230 тысяч.км, но у многих машин уже был такой пробег.Если проблема не возникает, риск выхода из строя очень высок.К тому же электрика оказывается аварийной, трансмиссия и подвеска средней прочности.

BMW 5 series F10/ F11 (2010-17)

BMW 5 series F10/ F11 (2010-17), от 48000 злотых

Если все работает как надо, то на «пятерке» F10/ F11 ездить одно удовольствие! Этот автомобиль соблазняет комфортом, отличной управляемостью и отточенной техникой.К сожалению, долговечность некоторых компонентов далека от идеала.Итак, в версиях Estate неисправна пневматика, в 525d (2.0 biturbo) есть проблемы с маленькой турбиной, у 2.0d хрупкая цепь и есть проблемы с системой впрыска., а в 520i и 528i выходит из строя масляный насос, а также привод ГРМ.К тому же иногда выходит из строя xDrive, неисправна электроника, возникают проблемы с активной системой рулевого управления, а первый люфт в подвеске появляется после езды 50-70 тысяч.км.Примечание: некоторые виды ремонта стоят очень дорого!Р

Renault Megane II (2002-08), от 4000 злотых

Это был первый компакт, получивший 5 звезд в Euro NCAP.К сожалению, вспомним и Megane II по многочисленным неудачам.Капризная электроника, качественные промахи внутренней отделки, а также недостатки дизелей.Особой неисправностью оказался двигатель 1.5 dCi, который часто встречается под капотом модели.Риск связан с повреждением кожухов кривошипа (они не оборудованы фиксаторами для предотвращения вращения).У мотора 1.5 dCi часто возникают проблемы с топливным насосом высокого давления и форсунками, которые нелегко снять.Также есть проблемы, связанные с возрастом и количеством пройденных километров.

Jaguar S-Type (1999-2007)

Jaguar S-Type (1999-2007), от 10 000 злотых

Большинство других версий дороже.Случай? Нет, это просто рискованный двигатель, который борется с множеством поломок-случаи проворачивания вкладышей подшипников (ошибки конструкции), риск заклинивания (неэффективная смазка) и недолговечные аксессуары (например, двойной турбонаддув, неисправные форсунки) ).Поломки не затрагивают АКПП.К сожалению, затраты на ремонт высоки, поэтому, прежде чем вас соблазнит цена этой престижной машины, подумайте дважды, прежде чем покупать ее.

Mitsubishi Pajero III (2000-07)

Mitsubishi Pajero III (2000-07), от 23500 злотых

Паджеро с дизелем 3.2 DiD занимает одно из первых мест в нашем рейтинге.В целом машина неплохая, но потенциальный ремонт этой версии может стать головной болью! В вышеупомянутом дизеле часто бывает неисправен ТНВД.К тому же версии с первых лет производства борются с проблемой привода ГРМ.Часто приходится использовать оригинальные запчасти, а это связано с большими затратами на ремонт! Также остерегайтесь коррозии.Советуем внимательно осмотреть ходовую часть автомобиля-в Паджеро коррозия может нанести большой вред без дополнительной защиты от ржавчины.

Mercedes S класс W220 (1998-2005)

Mercedes S класс W220 (1998-2005), от 14500 злотых

В целом это поколение S-класса считается худшим в карьере.Сложная коррозия, поврежденная пневмоподвеска, аварийный и дорогостоящий ремонт электрической системы-вот лишь некоторые из проблем, с которыми борется эта модель.Если 4-литровый турбодизель CDI также работает под капотом, то серьезные проблемы в основном замурованы!

BMW 3 серии E90 (2005-13)

BMW 3 серии E90 (2005-13), от 17000 злотых

После удачной и получившей признание E46 series 3 следующее поколение модели (E90) оказалось очень рискованным автомобилем.По прошествии небольшого времени и преодоления менее 100 тыс.км, многие машины боролись с серьезными проблемами, на данный момент состояние подавляющего большинства троек Е90 просто ужасное (они требуют больших вложений).Спектр проблем широк-неустойчивые опоры капота и багажника, выходят из строя датчики, выходят из строя контроллеры…В основном это рискованная машина!

XC90 I (2002-14)

Volvo XC90 I (2002-14), от 20 500 злотых

Мы очень низко оцениваем версию с топовым бензиновым двигателем 4.4 V8.Этот двигатель был специально разработан Yamaha для XC90.Двигатель 4.4 V8/ 315 км появился в 2004 году и привлек к себе большое внимание-он идеально подходил для флагманского внедорожника Volvo (соответствующая мощность и размер).К сожалению, оказалось, что этот двигатель борется с быстро развивающейся опорой балансировочного вала.Ремонт вряд ли вариант (точная балансировка механизма), остается только купить подержанный двигатель и…сомнительное убеждение, что его не будет мучить такая же проблема.К тому же есть проблемы с АКПП.Высокие затраты на ремонт!

Volkswagen Touareg I (2002-10)

Volkswagen Touareg I (2002-10), от 20 000 злотых

Этот первый в мире внедорожник Volkswagen по-прежнему впечатляет своей храбростью на легком бездорожье, богатым оснащением и чудовищными двигателями (например, W12 и V10).Потенциальные сбои и затраты, связанные с их устранением, также очень впечатляют.Пример: дизели 2.5 R5 и родственные 5.0 V10, которые имеют тенденцию к заклиниванию (иногда даже после менее чем 200 000 км).Причина-нанесение слоя нестабильного сплава на стенки цилиндров, выполненных непосредственно в алюминиевом блоке.Поврежденный двигатель нельзя отремонтировать путем шлифовки и замены деталей.Возможны только дорогие гильзы цилиндров! Бензиновые автомобили тоже имеют проблемы.Кроме того, повреждены коробки передач, привод 4х4 и электроника.

Forester III (2008-13)

Subaru Forester III (2008-13), от 24000 злотых

Предшественник был образцом долговечности, особенно механики-ухоженные, не ржавые копии (серьезная проблема 1-го и 2-го поколений) и с небольшим пробегом заслуживают внимания и сегодня.Преемник должен был быть еще лучше-больше, более зрелым и современным, оснащенным первым в мире дизельным боксером.И хотя у нас нет серьезных возражений против общей концепции Forester III, долговечность указанного дизеля на высоте.Сначала (после 40-50 тыс.Км) множество проблем было вызвано сцеплением (неисправность с передачей высокого крутящего момента), что закончилось выгоранием диска и ухудшением состояния «двуслойности».Со временем стали появляться случаи слишком большого осевого люфта коленчатого вала (были и трещины! ) и повернутые кожухи шатунов-в обоих случаях ремонт подразумевает капитальный ремонт агрегата и затраты астрономических денег.Также есть замечания по долговечности подвески и тормозных шлангов (корректирующее действие).

Toyota Avensis II (2003-08), от 12500 злотых

По мнению многих механиков, специализирующихся на ремонте автомобилей Тойота, именно Авенсис 2-го поколения считается худшей Тойотой за последние годы! Непостоянные фары (штатные и ксеноновые), бензиновые двигатели, сжигающие большое количество моторного масла (особенно 1.8, но и 2.0 тоже не избавлены от этой проблемы), аварийные дизели (как раньше, с чугунным блоком, так и позже, с алюминиевым и цепным приводом ГРМ), резьба, выходящая из обивки кресел и диванов, является наиболее частой, но не единственной проблемой, возникающей в этой модели.Также есть люфт в рулевом механизме.И хотя эта модель вызывает доверие благодаря бренду, на самом деле может оказаться очень проблемной машиной.

Peugeot 307 (2001-07)

Peugeot 307 (2001-07), от 4000 злотых

Когда-то этот Peugeot был очень опасным автомобилем-прославился самовозгоранием (бензиновые версии).Производитель выполнил два корректирующих действия, и рестайлинговые версии избавлены от этой проблемы.Но это не единственный недостаток данной модели.Электрические неисправности (например, комфортный компьютер) являются обычным явлением, проблемы вызывают проблемы с подвеской и рулевым управлением, а интерьер также имеет низкую долговечность (треск, скрип).Кроме того, двигатели борются с утечками масла, а дизельный двигатель 1.6 16V, за исключением нескольких врожденных дефектов, часто требует серьезных вложений.

Mazda 6 I (2002-07)

Mazda 6 I (2002-07), от 10 500 злотых

Изначально «шестерку» хвалили за стиль, хорошее качество изготовления и хорошую управляемость.К сожалению, через несколько лет коррозия разъела арки задних колес, а чуть позже она поразила шасси с угрожающей скоростью.Сегодня получить машину без ржавчины очень сложно, и единственное, на что можно рассчитывать,-это предусмотрительность предыдущего владельца и внедрение надежной защиты от ржавчины своими силами.Второй источник дорогостоящих поломок-дизель 2.0, имеющий ряд серьезных недостатков-даже заклинивает двигатель.Сегодня это рискованная модель!

Audi Allroad Quattro (2000-05)

Audi Allroad Quattro (2000-05), от 9000 злотых

У этой машины довольно быстро начались проблемы.Во-первых, возникли проблемы с очень популярным дизельным двигателем 2.5 TDI.После преодоления 100-150 тыс.Руб.км, изношены распредвалы, сломался ТНВД, неадекватный привод маслонасоса, что даже привело к заклиниванию двигателя.Да, этот двигатель последовательно модернизировали, но только по окончании выпуска машины большинство проблем было устранено.Помимо отказа двигателя, пневматическая подвеска также неадекватна, система рулевого управления часто страдает люфтом, а электроника не отвечает требованиям.Обращение с моделью тоже дорогое.

Mercedes E class W211 (2002-09)

Mercedes E class W211 (2002-09), от 14500 злотых

Первые признаки экономии были заметны в популярном «окуляре» W210 (большая часть этих машин уже съела коррозия!), А у его преемника-W211-помимо ржавчины, были проблемы с механикой и электроникой.Особенно это касается версии до фейслифтинга (2005 г.), где отказы насоса SBC, автоматических трансмиссий, пневмоподвески или электрооборудования являются обычным явлением.Накопление проблем-это поломки дизелей, которые по сравнению со старыми конструкциями, например, с W124, не предполагают долговечности, а их ремонт стоит очень дорого.

Volkswagen Passat V B6 (2005-10)

Volkswagen Passat V B6 (2005-10), от 13000 злотых

Коррозия крышки багажника (универсал), кромок дверей и колесных арок, неисправности модуля блокировки рулевого управления, климат-контроля, электрического стояночного тормоза, ксенона и модуля комфорта-вот лишь некоторые из неисправностей, которые беспокоят Passat V.Кроме того, есть проблемы с приводом.Наибольший риск связан с «В6», оснащенным 2-литровым дизельным агрегатом с насос-форсунками, сопрягающимся с коробкой передач DSG.На рынке вы найдете два варианта этого велосипеда, и, к сожалению, оба они ненадежны.В двигателе 16V ломаются головки, а в 8V-оседают.Конец почти всегда был один-необходимость ремонта или замены головы.У этих агрегатов также есть проблемы с приводом масляного насоса (опасность заклинивания!), Насос-форсунками (VW объявила о ремонте), турбокомпрессорами и двухмассовыми колесами.Коробки DSG тоже дороги в ремонте, в которых, например, выходит из строя мехатроник.Также более новые агрегаты (бензиновые двигатели TSI и дизельные двигатели TDI с CR) также борются с серьезными поломками.Будьте очень осторожны с покупкой Passat B6!

Mercedes ML I (1997-2005)

Mercedes ML I (1997-2005), от 9000 злотых

По идее покупать ML выгодно-он дешевый, у него просторный салон и постоянный привод 4х4.На практике этот Мерседес-ловушка! Автомобиль сильно гниет, салон часто потертый и шаткий, а стоимость ремонта может превышать стоимость автомобиля.Особенно опасны версии с 4-литровым турбодизелем V8.Мало того, что двигатель не очень долговечен (включая проблемы с топливной системой), но еще и большой крутящий момент (560 Нм) быстро выводит из строя коробки передач (ремонт дорогостоящий и обычно длится около 100000 км).К тому же подвеска-проблема, электроника часто подшучивает.

BMW 7 series E65 (2001-09)

BMW 7 series E65 (2001-09), от 21000 злотых

Недаром немецкие дилеры предпочитают продавать 7-ю серию Е65 на восток и отдавать эти автомобили за действительно небольшие деньги! Они просто по опыту знают, что это неисправный, проблемный и непредсказуемый автомобиль.Поэтому они не хотят нести никаких возможных затрат на ремонт (например, из-за гарантии) или тащиться в суд с соотечественниками.Особенно слабо развиты первые годы производства.Из-за разветвленной и нестабильной электроники в этом автомобиле в одночасье может перестать работать все-от бортовой электроники до двигателя и коробки передач.Как бы то ни было, даже механика в этих машинах может быть ненадежной, тем более что большинство «семерок» Е65 уже побеждено 300-400 тысяч.км.Турбодизель 4.0 V8, ремонт которого очень дорогостоящий, в настоящее время особенно рискован.Во всяком случае, как и вся машина!

Renault Laguna II (2000-07)

Renault Laguna II (2000-07), от 3500 злотых

К этому автомобилю прижился термин «королева польских эвакуаторов».И это не случайно, ведь агрегаты с начала производства оказались недоработанными и вышли из строя.Особенно это актуально для дизеля 1.9 dCi.Все началось с неисправных турбин, которых часто хватало всего на 20-30 тысяч.км, а отсутствие реакции владельца на проблему обычно заканчивалось засасыванием масла турбонагнетателем и разбегом агрегата, что приводило к его разрушению.Заклинившие втулки также часто являются причиной разрушения этого двигателя.Кроме того, выходят из строя: система впрыска, «двухмассовый» и электрооборудование агрегата.Бортовая электроника тоже нередко подшучивает.Как бы то ни было, сегодня может возникнуть много проблем.В утешение: защита от ржавчины хорошая, ремонт не слишком дорогой, при модернизации (2005 г.) повысилась долговечность автомобиля.

Porsche Cayenne I (2002-10)

Porsche Cayenne I (2002-10), от 29000 злотых

Заманчивое предложение, но к покупке этого автомобиля нужно внимательно относиться.И дело не только в высоких эксплуатационных расходах (страхование, обслуживание), но и в возможных типичных поломках,! Особенно это касается рискованных версий, которые включают двигатель V8-сначала мощностью После фейслифтинга 4,5 л, а после фейслифтинга-4,8 л.Этот двигатель имеет склонность к заклиниванию-наиболее частые симптомы-стуки вокруг 4-го ряда цилиндров (они хуже всего охлаждаются).Необходим капитальный ремонт в сочетании с улучшением системы охлаждения и смазки.К тому же есть недочеты электроники, проблемы с трансмиссией и подвеской.

Audi A4 II (2000-08)

Audi A4 II (2000-08), от 28500 злотых

Второе место за Audi A4 II (B6 и B7), потому что, хотя да, есть версии, достойные внимания, подавляющее большинство рыночного предложения-это экстренные варианты, которые могут подвергнуть вас серьезным расходам.К ним относятся дизели 2,5 TDI (в автомобилях первых лет производства) и 2,0 TDI с PD (после фейслифтинга), особенно в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic.В случае более крупного двигателя поломки и затраты на их устранение такие же, как и в описанном Audi Allroad, а в случае меньшего-как в Passat V B6.У нас также есть оговорки по поводу долговечности подвески и электроники..

BMW 5 series E60/ 61 (2003-10)

BMW 5 series E60/ 61 (2003-10), от 16500 злотых

Победитель нашего позорного рейтинга! BMW 5 серии E60 (седан) и E61 (универсал)-это автомобиль, в котором количество потенциальных (и дорогих!) Поломок действительно велико, а спектр их очень широк.Во-первых, описываемая «пятерка» была очень современной и сложной для своего времени машиной.В любом случае, его все же стоит обслуживать механик, знающий автомобили BMW.Передняя часть корпуса сделана из алюминия, а для соединения многих элементов использовался специальный клей.На борту вы найдете множество современных решений, поддерживаемых десятками драйверов, которые…ломаются.Кроме того, 2-литровый дизель-это бомба замедленного действия-это касается более ранней версии M47 (например, сломались коленчатые валы) и более поздней версии N47 (включая нестабильную синхронизацию, систему впрыска).Бензиновые баки также оказываются проблематичными и дорогостоящими в ремонте-например, M54 (2.2, 2.5, 3.0 R6) берут масло, версии N53 и N54 с прямым впрыском борются с нагаром на впускных клапанах, неисправности форсунок и насоса HPFP, а «V8» также не очень долговечны.Также есть сбои в системе рулевого управления, люке, АКПП, сбои компрессоров и датчиков в пневматической версии, проблемы с жгутом проводов, распределительной коробкой xDrive, подвесками…-в сумме возможные неисправности можно было заменить и заменить и заменить.

50 худших подержанных автомобилей

BMW 5 Series E60/ 61-2003-10 гг.

Спешка, экономия, невнимательность конструкторов и, наконец, резкое сокращение приличных дорожных испытаний перед выпуском новой модели (или версии) на рынок-вот основные причины неудач производителей, которые мы могли наблюдать в последние годы.К сожалению, часто именно покупатели-и именно со вторичного рынка-сталкиваются с финансовыми последствиями.

Совет прост: перед покупкой стоит выяснить, каких версий той или иной модели лучше избегать или на что обратить особое внимание. Потому что если, например, Mazda 3 с бензином не подверглась коррозии, мы настоятельно рекомендуем такую ​​покупку.

В случае рискованных версий обязательно стоит ознакомиться с историей обслуживания и состоянием данного экземпляра. 

A6 III (2004-11)

Audi A6 III (2004-11), от 19000 злотых

Мы считаем Audi «лучшим из худшего» высшего среднего класса-это по-прежнему ценный, престижный автомобиль, но по прошествии нескольких лет уже нельзя рассчитывать на низкие эксплуатационные расходы.Расходы увеличиваются из-за того, что Audi A6 в большинстве своих версий действительно технически продвинута.Лучше избегать 2-х литрового дизеля с насос-форсункой (2.0 TDI до 2008 года)-у него проблемы с трещинами головок, износом распредвалов, повреждениями маслонасоса и насос-форсунок-одним словом, почти все! Еще один дорогостоящий в ремонте компонент-бесступенчатая трансмиссия Multitronic-отказы начинаются от 150 000.км, редко машина проезжает больше 300 тысяч.км.В случае с дизелями V6 необходимо учитывать износ цепи и выход из строя впускных коллекторов.

Ford Focus III (2010-18)

Ford Focus III (2010-18), от 19 500 злотых

Интересный дизайн, обеспечивающий удовольствие от вождения.По сравнению с Focus II он сильно улучшился (например, вместо дизеля 1.6 16V лучше 8V), но есть и минусы: изначально довольно многообещающая новая серия EcoBoost, часто после 100000 пробега-в версиях 1.0 и 1.6 изнашивается толкатель ТНВД (замена чаще всего с распредвалом), в 1.0 ломаются головки, в 1.6-корпуса.Это также будет стоить дорого в случае повреждения коробки PowerShift.Прочие расходы? Модуль гидроусилителя руля и модуль комфорта.

Mazda 3 I (2003-09)

Mazda 3 I (2003-09), от 6000 злотых

Японские автомобили славятся высоким механическим качеством и средней устойчивостью к коррозии.Практически такая же и компактная Mazda 3.1-го поколения.К сожалению, устойчивость к ржавчине ужасна как для кузова, так и для шасси.Бензиновые двигатели достаточно солидны и заслуживают доверия, хотя иногда у них наблюдается повышенный расход масла или выход из строя датчика.С дизелями еще хуже: сначала это был французский мотор 1.6, затем был представлен не очень удачный двигатель Mazda 2.0.

DACIA SANDERO I (2008-12)

DACIA SANDERO I (2008-12), от 6500 злотых

Автомобиль для экономных? Как долговечность? Если вас соблазнит дизельное топливо (французский 1.5 dCi), экономия может обернуться катастрофой.В автомобилях с начала производства становится полностью возможна проворачивание втулок, их хорошо заменить в профилактических целях-вместе с масляным насосом.Но это еще не конец, ведь у этого двигателя еще и не очень прочные форсунки, турбонагнетатель…К тому же есть проблемы с коррозией кузова, материалы салона выглядят убогими, есть многочисленные мелкие неисправности электрооборудования или подвески (к счастью , это дешевый ремонт).

Volkswagen Golf VI (2008-12)

Volkswagen Golf VI (2008-12), от 19 500 злотых

Безумно популярный и востребованный автомобиль-вот где начинаются проблемы, потому что относительно высокие цены и хороший спрос привели к появлению на рынке большого количества «тюнингованных» автомобилей.Однако мы имеем в виду не модификации кузова или двигателя, а изменения…пробега или некачественный, быстрый ремонт кузова после аварий.Лучше остерегайтесь бензина 1.2 и 1.4 TSI-они борются, в частности, с с плохой прочностью цепного привода ГРМ (кроме того, у версии на 160 л.с.существует опасность поломки поршня!).Хорошие новости для энтузиастов дизельного топлива: все варианты имеют систему впрыска Common Rail и-опять же, если они регулярно тщательно обслуживались, на них стоит обратить внимание.Остерегайтесь коробок DSG (дефектных и дорогих в ремонте), электронные модули комфорта стоят дорого.Незначительные признаки коррозии.

Mazda CX-5 I (2011-17)

Mazda CX-5 I (2011-17), от 49000 злотых

Желанный и солидный внедорожник Mazda среди рискованных ?! Выглядит невероятно, но мы решили внести CX-5 в список, заявив, что это всего лишь дизельная версия.Покупатели возлагают большие надежды (на управляемость и надежность), которые иногда подвергаются испытанию.В экземплярах с начала производства есть проблемы с изношенными распредвалами.с турбинами.Также часто возникают проблемы с фильтрами DPF и отложениями масла.

II (2006-16)

Mini II (2006-16), от 14000 злотых

Это маленькая машина и просторного салона от нее никто не ждет.Пользователи также должны быть довольны багажным отделением вместимостью 160 л.В любом случае, вы можете увидеть, как выглядит интерьер, прежде чем покупать его.Все бензиновые (1.4 и 1.6) относятся к серии Prince, поэтому вы должны учитывать, среди прочего, неисправности цепь ГРМ, направляющие клапанов, а в вариантах с наддувом.Дизель 1.6 совершенно не соответствует характеру модели, но его все равно не будет в списке рекомендуемых (это 16-клапанные версии с проблемами с системой смазки и цепью, соединяющей валы).Остается дизель 2.0, который-при разумном пробеге-безопасен.В случае с MINI ждут еще несколько проблем: быстрый износ подвески, шумный дифференциал.

Ford Focus II (2004-11 гг.)

Ford Focus II (2004-11 гг.), От 7000 злотых

Компактный Ford-неплохой автомобиль-он великолепен в управлении, покупатели могут выбирать из нескольких практичных кузовов и нескольких версий двигателя (от 80 до…350 л.с.).Однако машина попала в наш список не случайно.Основные оговорки касаются очень популярных дизелей 1.6 (это 16-клапанные версии, у которых цепь, соединяющая распредвалы, быстро изнашивается, но еще больше проблем вызывает система смазки и аварийная турбина) и 1.8-устаревшей конструкции Ford.Многие машины из автосалонов ушли работать в компании и теперь имеют большой пробег (к сожалению, не на одометре).Еще одна беда: электрогидравлические насосы усилителя руля и расширенная подвеска.

Nissan Almera II (2000-06)

Nissan Almera II (2000-06), от 3000 злотых

Sunny и Almera I в 90-е годы были эталоном надежности.Многие пользователи этих машин позже купили Альмеру II, и начались…неприятности.К коррозии все привыкли, она немного лучше, чем у предшественников, но проверьте внимательно, например.шасси.Бензиновые двигатели (1,5 или 1,8) серии QG-с небольшим картером и склонностью к износу масла многие агрегаты заклинили.К тому же цепи ГРМ довольно часто растягиваются.Может дизели? Доминирует французский агрегат 1.5 dCi-к сожалению, это начало производства этого двигателя, поэтому есть большие проблемы со втулками (они изнашиваются и вращаются) и аксессуарами.

Kia Carnival II (2005-14)

Kia Carnival II (2005-14), от 9500 злотых

Большой фургон-длиной 4,8 метра-уровень таких моделей, как Ford S-Max или Renault Espace.Можете ли вы рассчитывать на много места? После складывания диванов доступно 2840 литров, за третьим рядом-всего 172 л.Еще один недостаток-немалый расход топлива (даже 12-15 л/ 100 км).Проблемный привод масляного насоса может привести к заклиниванию двигателя.Система раздвижных дверей с электроприводом также неэффективна.

II (1999-2004)

Jeep Grand Cherokee II (1999-2004), от 14000 злотых

Отличное сочетание комфорта (несмотря на две жесткие оси) и внедорожных возможностей-это, конечно, преимущество.Так где же проблемы? В расходах на ремонт неадекватны стоимости автомобиля, особенно по отношению к дизельным автомобилям.Старший мотор представляет собой 3,1-литровый агрегат ВМ-он имеет много общего с хорошо известным, но не любимым механиками, устаревшим 2,5-дизельным двигателем (добавлен один цилиндр): ГРМ OHV, привод ГРМ с шестернями и отдельные головки для каждого.цилиндр.Строение сложно ремонтировать.К проблемам гораздо более современного дизельного 2.7 (также R5) относятся: треснула голова (дорогой ремонт).

Nissan Navara D40 (2005-15)

Nissan Navara D40 (2005-15), от 22000 злотых

Десяток лет назад Navara произвела революцию в пикапах: у него был мощный двигатель 2,5 (самая популярная версия-174 л.с.) и зачастую богатая комплектация, при этом комфорт вождения и управляемость напоминали чуть более старые внедорожники.Недостатки выявились довольно быстро: дизель 2.5 склонен к перегреву (ломается ГБЦ), довольно быстро изнашиваются турбины.Отделка далека от совершенства, и у машины есть проблемы с коррозией.Очень много экземпляров проехали даже 300-400 тысяч.км и список необходимых вложений действительно велик.Все это влияет на стоимость подержанных автомобилей.

Opel Corsa C/ III (2000-06)

Opel Corsa C/ III (2000-06), от 3000 PLN

Corsa может оказаться интересной малолитражкой.В списке худших моделей мы имели в виду в основном базовые бензиновые версии-с двигателем 1.0.Это агрегат с очень плохой динамикой, ужасной культурой работы и вдобавок непрочным (например, растягивается цепь ГРМ).Конечно, можно обойти этот двигатель, но это не так просто, ведь он есть в каждой третьей продаваемой корсе.Другие двигатели? Проблемы с синхронизацией касаются всех агрегатов с цепями (также 1,2, более новые дизели 1,4, 1,3), ремонт дизелей также стоит дорого, например, в вариантах DI и DTI используется насос VP

Citroen C5 I (2001-08)

Citroen C5 I (2001-08), от 3500 злотых

Высокий комфорт вождения и приятная отделка функционального салона.Модуль комфорта, управление подвеской (гидропневматика в стандартной комплектации), много случайных ошибок-нужен специалист, но с такой стоимостью автомобиля…Ситуация усугубляется, когда под капотом стоит дизель 1.6 16V или сложный V6.

Land Rover Freelander I (1997-2006)

Land Rover Freelander I (1997-2006), от 5500 злотых

Культовый бренд, хорошая (для внедорожника) проходимость, две версии кузова (полуоткрытый 3д и 5д универсал; одинаковой длины).Но здесь…плюсы закончились.Популярный бензиновый двигатель 1.8 страдает повреждением прокладки головки блока цилиндров, имеет сложную конструкцию, и нелегко найти механика, который отремонтирует его за разумные деньги.Мотор 2.5 V6 плотно заполняет пространство под капотом и любит перегреваться.Дизели 2.0? Плохая (родословная БМВ-та, в которой, например, ломаются коленвалы) или старше, еще хуже (череда отказов).Добавьте к этому неисправности: электрической системы, сцепления, включающего привод.

Opel Signum (2003-08)

Opel Signum (2003-08), от 6500 злотых

Это был смелый шаг Opel: был взят универсал среднего класса (Vectra C с огромной колесной базой), а задняя часть кузова была переделана, чтобы создать хэтчбек с большим пространством во втором ряду (сиденья можно регулировать.по отдельности).Автомобиль должен был претендовать на высший класс-если кому-то нравится эта концепция кузова, почему бы и нет? К сожалению, у нас есть несколько технических аргументов против этого Опеля.Начнем с подвески-задний мост представляет собой сложную многорычажную конструкцию, некоторые элементы быстро изнашиваются и стоят дорого (шины «срезаны», комплектующие из алюминия).Штифт тоже заклинивает электроника, в т.ч.отображает.Однако это ничто по сравнению с хлопотами, порождаемыми двигателями: в авангарде рискованных агрегатов стоит дизель V6, у которого гильзы цилиндров ниже, а ремонт зачастую невыгоден.Но другие дизели могут быть дорогими-в DTI (без впрыска Common Rail) нужно регенерировать ТНВД VP, Fiat 1.9 16V борется с проблемой сломанных язычков в коллекторе, всем ими можно пренебречь из-за межсервисного интервала ( изначально Опель требовал техобслуживания каждые 50 тыс.км!).Также обратите внимание на бензин 2.2 с непосредственным впрыском и плотно упакованный V6.

308 I (2007-14)

Peugeot 308 I (2007-14), от 11000 злотых

Одной из особенностей образцового компактного автомобиля должна быть широкая линейка двигателей.Модель 308 предлагает почти 20 вариантов, но стоит купить лишь несколько.Не рекомендуем бензин-все они из серии Prince.Версии 1.6 THP (с наддувом) засыпают водителя многочисленными неприятностями: с приводом ГРМ (цепным), турбонагнетателем, нагаром на впускных клапанах, размытыми направляющими клапанов.Безнаддувные сорта (1,4 или 1,6) немного менее уязвимы, но и далеки от идеала.На рынке преобладают дизели, безопасные версии (конечно, если у них не слишком большой пробег и честно обслуживались) включают все двухлитровые и 1,6, но только в более новом варианте 8V (в старом: проблемы с цепь между роликами, наддув, система смазки).Как будто этого было недостаточно, часто возникают проблемы с электроникой (напр.модуль комфорта).Жалко, ведь 308-удобный и функциональный компактный.Версии после модернизации 2011 года менее ненадежны.

Volkswagen Polo IV (2001-09)

Volkswagen Polo IV (2001-09), от 5000 злотых

Если вам требуются низкие эксплуатационные расходы для сегмента B, тогда…ищите в другом месте или, по крайней мере, осторожно избегайте некоторых версий Polo IV.У нас больше всего сомнений по поводу двигателей 1.2 и 1.4 TDI: производительность и культура работы ужасны, но это можно преодолеть.Хуже того, бензиновый двигатель повреждается цепями ГРМ, и даже головки ломаются (в основном до модернизации с 2005 года), а у дизелей есть осевой люфт на коленчатом валу (ремонт зачастую невыгоден).Еще одна проблема-износ рулевого механизма и незначительные, но многочисленные неисправности электрооборудования.

Renault Espace IV (2002-14)

Renault Espace IV (2002-14), от 6000 злотых

Огромное место за небольшие деньги? Да, Espace (и укороченный, а тем более Grand) предлагает большой и функциональный салон.А вот с автомобилем неприятности: у дизелей 1.9 и 2.2 есть опасность проворачивания сайлентблоков и выхода турбо из строя, в 3.0 почти наверняка выйдут втулки (ремонт дорогостоящий).Более новые блоки 2.0 dCi лучше, но их цепи необходимо заменять все чаще и чаще.Бензиновые двигатели выглядят неплохо, но 2,0/ 136 л.с.«не едут», а турбомотор и V6 сильно горят (V6 плотно под капотом).Каждый год нужно что-то улучшать в подвеске или электрике.

Audi A2 (2000-05)

Audi A2 (2000-05), от 8 500 злотых

Этот малыш должен был быть революционером, и…он был! Однако современный подход к строительству плюс несколько врожденных недостатков-это немало проблем! И да, кузов Audi A2 выполнен из алюминия, поэтому затраты на ремонт аварийных автомобилей очень высоки.Кроме того, у дизелей 1.2 и 1.4 TDI есть серьезные поломки, в том числе чрезмерный осевой люфт на коленчатом валу.

Peugeot 807 I (2002-14)

Peugeot 807 I (2002-14), от 9000 злотых

Большой, вместительный фургон с экономичным дизелем и за разумную цену-в теории покупать Peugeot 807 имеет смысл, на практике выглядит немного хуже.Долговечность этого автомобиля оставляет желать лучшего, а серьезность проблем с возрастом увеличивается.Злейший враг-капризная электроника-водители ломаются, оборудование неадекватно, бастуют элементы оборудования, повышающие комфорт вождения.К тому же дизель 2.2 HDi/ 170 л.с.(включая две турбины) может сильно навредить домашнему бюджету-неисправности турбин, течи из-под форсунок, отказы свечей накаливания, проблемы с управлением и фильтром FAP.

Mercedes класса A II (2004-12)

Mercedes класса A II (2004-12), от 7500 злотых

Первому поколению А-класса с самого начала пришлось нелегко-сначала было сложно пройти «лосиный тест», потом стали очевидны недостатки качества, в том числе серьезные проблемы с коррозией.Сегодня эти автомобили часто годны только на металлолом.По долговечности Mercedes A-Class 2-го поколения было немного лучше, но все же далеко от идеала! Проблемы бывают самые разные-от незначительных (например, повреждение замка крышки багажника, потрескивание салона), до средних (заклинивание замка зажигания, неисправность датчика угла поворота рулевого колеса, повреждение модулей блокировки рулевого колеса) и заканчивая серьезными (например, дорогое).отказы дизеля и трансмиссии) вариатор).К тому же затраты на устранение многих неисправностей высоки (часто на уровне автомобилей более высокого класса).Причина? Специфическая сэндвич-конструкция-двигатель и система привода вставлены в кузов, а отдельные компоненты размещаются слоями.Иногда возникает необходимость разобрать двигатель при ремонте.

Škoda Octavia II (2004-13)

Škoda Octavia II (2004-13), от 14000 злотых

Octavia II-неплохой автомобиль, но некоторые версии двигателей могут обойтись вам очень дорого.И именно поэтому популярный автомобиль из Чехии занял 28 место в нашем рейтинге.Какие разновидности особенно опасны? Прежде всего, это версия после фейслифтинга (осень 2008 г.), в которой были установлены проблемные бензиновые двигатели TSI, а также бракованные варианты TDI.Итак, что касается бензиновых двигателей, обратите внимание на двигатели 1.8 TSI, собираемые с ноября 2008 по январь 2013 года с маркировкой «CDAB» (152 л.с.) и «CDAA» (160), а также 2.0 TSI/ 200 л.с.из тех же лет производства.Агрегаты борются с высоким расходом моторного масла и быстро растягивающейся цепью привода ГРМ (проблема также возникает с версией 1.4 TSI, представленной в конце 2008 года).Что касается турбодизелей, то вариант 1.9 TDI с обозначением «BXE» рискован

Ford Mondeo II (2000-07)

Ford Mondeo II (2000-07), от 3500 злотых

Это несложная машина, дешевая, вместительная и недорогая в ремонте, но тоже не без изъянов.В первую очередь это касается автомобилей с 2-литровым дизелем под капотом.Это не двигатель PSA (успешный и ценимый на рынке), который Ford систематически вводил в свое предложение с середины прошлого десятилетия, а отечественная разработка, которая боролась со многими проблемами до 2005 года.К тому же есть серьезные проблемы с коррозией (кузова и шасси), плохой электроникой, люфтом в подвеске и системе рулевого управления.В общем, подходите к покупке с большого расстояния!

Audi A4 B8 (2007-15)

Audi A4 B8 (2007-15), от 30500 злотых

Это поколение Audi A4 ждали с нетерпением! Современные технические решения, мощные и экономичные двигатели, еще больший комфорт выбора, чем у предшественника.К сожалению, быстро выяснилось, что современная электроника недоработана (в том числе проблемы с модулем комфорта), а двигатели-проблемными.Бензиновые 1.8 и 2.0 TSI после преодоления 90-120 тыс.Руб.км сожгли масло в двигателе на огромное количество.Постепенно проблема решилась в авто после фейслифтинга.Не лишены недостатков и дизели-2.0 TDI с CR и 3.0 V6 TDI.

Volkswagen Phaeton (2001-16 гг.)

Volkswagen Phaeton (2001-16 гг.), От 20 000 злотых

Это должен был быть прорыв Volkswagen.Пять лет подготовки, около 200 патентов, а само производство расположено на современном заводе в Дрездене! И хотя поначалу продажи были неплохими, интерес к Phaeton через несколько лет значительно упал.Также на вторичном рынке модель не в цене-в этом сегменте блистают Audi, BMW и Mercedes.Выходит из строя электроника, часто бьет пневмоподвеска, выходят из строя двигатели.В настоящее время наиболее рискованными являются дизели.Базовый двигатель 3.0 V6 TDI борется с несколькими дорогостоящими поломками (в том числе с натянутыми цепями привода ГРМ), но крайние проблемы чаще всего возникают из-за версии 5.0 V10 TDI! Бензиновый двигатель 6.0 W12 тоже очень дорогой и сложный в ремонте.

147 (2000-10)

Alfa Romeo 147 (2000-10), от 3000 злотых

Красивый, но проблемный компакт.Практически все автомобили Alfa Romeo 147 имеют слабину подвески, электрическая система не работает, интерьер скрипит, коробка передач Selespeed бастует (если, конечно, присутствует), а двигатели 1.6 и 2.0 Twin Spark сжигают чрезмерное количество масла и есть проблемы с вариаторами (версии от 120 км и выше).Эта модель в вышеперечисленных версиях может привести многих пользователей в отчаяние.Однако, если вы едете на «147», потому что он вам просто нравится, ищите дизельный автомобиль 1.9 JTD и ориентируйтесь только на ухоженные автомобили (они не будут дешевыми!).

Audi A8 D3 (2002-09)

Audi A8 D3 (2002-09), от 20 000 злотых

Элегантный, комфортабельный лимузин, который не слишком постарел, несмотря на время.Но будьте осторожны: внешность обманчива! Несмотря на то, что Audi A8 (D3) по-прежнему выглядит вполне современно, он может отпустить владельца с сумками.Особенно если вы покупаете разбитый экземпляр, отремонтированный по самой дешевой стоимости, а под капотом будет дизель 4.0 TDI.Почему? В основе конструкции кузова-алюминиевый каркас, и любой ремонт обходится чрезвычайно дорого.С другой стороны, двигатель 4.0 TDI, который устанавливался в 2003-05 годах, считается проблемным и очень рискованным-низкая долговечность и дорогостоящий ремонт: цепной привод ГРМ, система впрыска, заслонки впускного коллектора, турбокомпрессоры…

Peugeot 607 (2000-10)

Peugeot 607 (2000-10), от 5500 злотых

Наиболее рискованной считаем версию с топовым дизелем 2.7 V6-мы знаем много случаев растрескивания коленвалов и проворачивания втулок.К сожалению, оказалось, что кривошипно-поршневая система излишне тоньше (вал слишком хрупкий).Дефект возникает после преодоления 180-230 тысяч.км, но у многих машин уже был такой пробег.Если проблема не возникает, риск выхода из строя очень высок.К тому же электрика оказывается аварийной, трансмиссия и подвеска средней прочности.

BMW 5 series F10/ F11 (2010-17)

BMW 5 series F10/ F11 (2010-17), от 48000 злотых

Если все работает как надо, то на «пятерке» F10/ F11 ездить одно удовольствие! Этот автомобиль соблазняет комфортом, отличной управляемостью и отточенной техникой.К сожалению, долговечность некоторых компонентов далека от идеала.Итак, в версиях Estate неисправна пневматика, в 525d (2.0 biturbo) есть проблемы с маленькой турбиной, у 2.0d хрупкая цепь и есть проблемы с системой впрыска., а в 520i и 528i выходит из строя масляный насос, а также привод ГРМ.К тому же иногда выходит из строя xDrive, неисправна электроника, возникают проблемы с активной системой рулевого управления, а первый люфт в подвеске появляется после езды 50-70 тысяч.км.Примечание: некоторые виды ремонта стоят очень дорого!Р

Renault Megane II (2002-08), от 4000 злотых

Это был первый компакт, получивший 5 звезд в Euro NCAP.К сожалению, вспомним и Megane II по многочисленным неудачам.Капризная электроника, качественные промахи внутренней отделки, а также недостатки дизелей.Особой неисправностью оказался двигатель 1.5 dCi, который часто встречается под капотом модели.Риск связан с повреждением кожухов кривошипа (они не оборудованы фиксаторами для предотвращения вращения).У мотора 1.5 dCi часто возникают проблемы с топливным насосом высокого давления и форсунками, которые нелегко снять.Также есть проблемы, связанные с возрастом и количеством пройденных километров.

Jaguar S-Type (1999-2007)

Jaguar S-Type (1999-2007), от 10 000 злотых

Большинство других версий дороже.Случай? Нет, это просто рискованный двигатель, который борется с множеством поломок-случаи проворачивания вкладышей подшипников (ошибки конструкции), риск заклинивания (неэффективная смазка) и недолговечные аксессуары (например, двойной турбонаддув, неисправные форсунки) ).Поломки не затрагивают АКПП.К сожалению, затраты на ремонт высоки, поэтому, прежде чем вас соблазнит цена этой престижной машины, подумайте дважды, прежде чем покупать ее.

Pajero III (2000-07)

Mitsubishi Pajero III (2000-07), от 23500 злотых

Паджеро с дизелем 3.2 DiD занимает одно из первых мест в нашем рейтинге.В целом машина неплохая, но потенциальный ремонт этой версии может стать головной болью! В вышеупомянутом дизеле часто бывает неисправен ТНВД.К тому же версии с первых лет производства борются с проблемой привода ГРМ.Часто приходится использовать оригинальные запчасти, а это связано с большими затратами на ремонт! Также остерегайтесь коррозии.Советуем внимательно осмотреть ходовую часть автомобиля-в Паджеро коррозия может нанести большой вред без дополнительной защиты от ржавчины.

класс W220 (1998-2005)

Mercedes S класс W220 (1998-2005), от 14500 злотых

В целом это поколение S-класса считается худшим в карьере.Сложная коррозия, поврежденная пневмоподвеска, аварийный и дорогостоящий ремонт электрической системы-вот лишь некоторые из проблем, с которыми борется эта модель.Если 4-литровый турбодизель CDI также работает под капотом, то серьезные проблемы в основном замурованы!

BMW 3 серии E90 (2005-13)

BMW 3 серии E90 (2005-13), от 17000 злотых

После удачной и получившей признание E46 series 3 следующее поколение модели (E90) оказалось очень рискованным автомобилем.По прошествии небольшого времени и преодоления менее 100 тыс.км, многие машины боролись с серьезными проблемами, на данный момент состояние подавляющего большинства троек Е90 просто ужасное (они требуют больших вложений).Спектр проблем широк-неустойчивые опоры капота и багажника, выходят из строя датчики, выходят из строя контроллеры…В основном это рискованная машина!

XC90 I (2002-14)

Volvo XC90 I (2002-14), от 20 500 злотых

Мы очень низко оцениваем версию с топовым бензиновым двигателем 4.4 V8.Этот двигатель был специально разработан Yamaha для XC90.Двигатель 4.4 V8/ 315 км появился в 2004 году и привлек к себе большое внимание-он идеально подходил для флагманского внедорожника Volvo (соответствующая мощность и размер).К сожалению, оказалось, что этот двигатель борется с быстро развивающейся опорой балансировочного вала.Ремонт вряд ли вариант (точная балансировка механизма), остается только купить подержанный двигатель и…сомнительное убеждение, что его не будет мучить такая же проблема.К тому же есть проблемы с АКПП.Высокие затраты на ремонт!

Volkswagen Touareg I (2002-10)

Volkswagen Touareg I (2002-10), от 20 000 злотых

Этот первый в мире внедорожник Volkswagen по-прежнему впечатляет своей храбростью на легком бездорожье, богатым оснащением и чудовищными двигателями (например, W12 и V10).Потенциальные сбои и затраты, связанные с их устранением, также очень впечатляют.Пример: дизели 2.5 R5 и родственные 5.0 V10, которые имеют тенденцию к заклиниванию (иногда даже после менее чем 200 000 км).Причина-нанесение слоя нестабильного сплава на стенки цилиндров, выполненных непосредственно в алюминиевом блоке.Поврежденный двигатель нельзя отремонтировать путем шлифовки и замены деталей.Возможны только дорогие гильзы цилиндров! Бензиновые автомобили тоже имеют проблемы.Кроме того, повреждены коробки передач, привод 4х4 и электроника.

Subaru Forester III (2008-13)

Subaru Forester III (2008-13), от 24000 злотых

Предшественник был образцом долговечности, особенно механики-ухоженные, не ржавые копии (серьезная проблема 1-го и 2-го поколений) и с небольшим пробегом заслуживают внимания и сегодня.Преемник должен был быть еще лучше-больше, более зрелым и современным, оснащенным первым в мире дизельным боксером.И хотя у нас нет серьезных возражений против общей концепции Forester III, долговечность указанного дизеля на высоте.Сначала (после 40-50 тыс.Км) множество проблем было вызвано сцеплением (неисправность с передачей высокого крутящего момента), что закончилось выгоранием диска и ухудшением состояния «двуслойности».Со временем стали появляться случаи слишком большого осевого люфта коленчатого вала (были и трещины! ) и повернутые кожухи шатунов-в обоих случаях ремонт подразумевает капитальный ремонт агрегата и затраты астрономических денег.Также есть замечания по долговечности подвески и тормозных шлангов (корректирующее действие).

Toyota Avensis II (2003-08), от 12500 злотых

По мнению многих механиков, специализирующихся на ремонте автомобилей Тойота, именно Авенсис 2-го поколения считается худшей Тойотой за последние годы! Непостоянные фары (штатные и ксеноновые), бензиновые двигатели, сжигающие большое количество моторного масла (особенно 1.8, но и 2.0 тоже не избавлены от этой проблемы), аварийные дизели (как раньше, с чугунным блоком, так и позже, с алюминиевым и цепным приводом ГРМ), резьба, выходящая из обивки кресел и диванов, является наиболее частой, но не единственной проблемой, возникающей в этой модели.Также есть люфт в рулевом механизме.И хотя эта модель вызывает доверие благодаря бренду, на самом деле может оказаться очень проблемной машиной.

Peugeot 307 (2001-07)

Peugeot 307 (2001-07), от 4000 злотых

Когда-то этот Peugeot был очень опасным автомобилем-прославился самовозгоранием (бензиновые версии).Производитель выполнил два корректирующих действия, и рестайлинговые версии избавлены от этой проблемы.Но это не единственный недостаток данной модели.Электрические неисправности (например, комфортный компьютер) являются обычным явлением, проблемы вызывают проблемы с подвеской и рулевым управлением, а интерьер также имеет низкую долговечность (треск, скрип).Кроме того, двигатели борются с утечками масла, а дизельный двигатель 1.6 16V, за исключением нескольких врожденных дефектов, часто требует серьезных вложений.

Mazda 6 I (2002-07)

Mazda 6 I (2002-07), от 10 500 злотых

Изначально «шестерку» хвалили за стиль, хорошее качество изготовления и хорошую управляемость.К сожалению, через несколько лет коррозия разъела арки задних колес, а чуть позже она поразила шасси с угрожающей скоростью.Сегодня получить машину без ржавчины очень сложно, и единственное, на что можно рассчитывать,-это предусмотрительность предыдущего владельца и внедрение надежной защиты от ржавчины своими силами.Второй источник дорогостоящих поломок-дизель 2.0, имеющий ряд серьезных недостатков-даже заклинивает двигатель.Сегодня это рискованная модель!

Audi Allroad Quattro (2000-05)

Audi Allroad Quattro (2000-05), от 9000 злотых

У этой машины довольно быстро начались проблемы.Во-первых, возникли проблемы с очень популярным дизельным двигателем 2.5 TDI.После преодоления 100-150 тыс.Руб.км, изношены распредвалы, сломался ТНВД, неадекватный привод маслонасоса, что даже привело к заклиниванию двигателя.Да, этот двигатель последовательно модернизировали, но только по окончании выпуска машины большинство проблем было устранено.Помимо отказа двигателя, пневматическая подвеска также неадекватна, система рулевого управления часто страдает люфтом, а электроника не отвечает требованиям.Обращение с моделью тоже дорогое.

Mercedes E class W211 (2002-09)

Mercedes E class W211 (2002-09), от 14500 злотых

Первые признаки экономии были заметны в популярном «окуляре» W210 (большая часть этих машин уже съела коррозия!), А у его преемника-W211-помимо ржавчины, были проблемы с механикой и электроникой.Особенно это касается версии до фейслифтинга (2005 г.), где отказы насоса SBC, автоматических трансмиссий, пневмоподвески или электрооборудования являются обычным явлением.Накопление проблем-это поломки дизелей, которые по сравнению со старыми конструкциями, например, с W124, не предполагают долговечности, а их ремонт стоит очень дорого.

Volkswagen Passat V B6 (2005-10)

Volkswagen Passat V B6 (2005-10), от 13000 злотых

Коррозия крышки багажника (универсал), кромок дверей и колесных арок, неисправности модуля блокировки рулевого управления, климат-контроля, электрического стояночного тормоза, ксенона и модуля комфорта-вот лишь некоторые из неисправностей, которые беспокоят Passat V.Кроме того, есть проблемы с приводом.Наибольший риск связан с «В6», оснащенным 2-литровым дизельным агрегатом с насос-форсунками, сопрягающимся с коробкой передач DSG.На рынке вы найдете два варианта этого велосипеда, и, к сожалению, оба они ненадежны.В двигателе 16V ломаются головки, а в 8V-оседают.Конец почти всегда был один-необходимость ремонта или замены головы.У этих агрегатов также есть проблемы с приводом масляного насоса (опасность заклинивания!), Насос-форсунками ( объявила о ремонте), турбокомпрессорами и двухмассовыми колесами.Коробки DSG тоже дороги в ремонте, в которых, например, выходит из строя мехатроник.Также более новые агрегаты (бензиновые двигатели TSI и дизельные двигатели TDI с CR) также борются с серьезными поломками.Будьте очень осторожны с покупкой Passat B6!

Mercedes ML I (1997-2005)

Mercedes ML I (1997-2005), от 9000 злотых

По идее покупать ML выгодно-он дешевый, у него просторный салон и постоянный привод 4х4.На практике этот Мерседес-ловушка! Автомобиль сильно гниет, салон часто потертый и шаткий, а стоимость ремонта может превышать стоимость автомобиля.Особенно опасны версии с 4-литровым турбодизелем V8.Мало того, что двигатель не очень долговечен (включая проблемы с топливной системой), но еще и большой крутящий момент (560 Нм) быстро выводит из строя коробки передач (ремонт дорогостоящий и обычно длится около 100000 км).К тому же подвеска-проблема, электроника часто подшучивает.

BMW 7 series E65 (2001-09)

BMW 7 series E65 (2001-09), от 21000 злотых

Недаром немецкие дилеры предпочитают продавать 7-ю серию Е65 на восток и отдавать эти автомобили за действительно небольшие деньги! Они просто по опыту знают, что это неисправный, проблемный и непредсказуемый автомобиль.Поэтому они не хотят нести никаких возможных затрат на ремонт (например, из-за гарантии) или тащиться в суд с соотечественниками.Особенно слабо развиты первые годы производства.Из-за разветвленной и нестабильной электроники в этом автомобиле в одночасье может перестать работать все-от бортовой электроники до двигателя и коробки передач.Как бы то ни было, даже механика в этих машинах может быть ненадежной, тем более что большинство «семерок» Е65 уже побеждено 300-400 тысяч.км.Турбодизель 4.0 V8, ремонт которого очень дорогостоящий, в настоящее время особенно рискован.Во всяком случае, как и вся машина!

Renault Laguna II (2000-07)

Renault Laguna II (2000-07), от 3500 злотых

К этому автомобилю прижился термин «королева польских эвакуаторов».И это не случайно, ведь агрегаты с начала производства оказались недоработанными и вышли из строя.Особенно это актуально для дизеля 1.9 dCi.Все началось с неисправных турбин, которых часто хватало всего на 20-30 тысяч.км, а отсутствие реакции владельца на проблему обычно заканчивалось засасыванием масла турбонагнетателем и разбегом агрегата, что приводило к его разрушению.Заклинившие втулки также часто являются причиной разрушения этого двигателя.Кроме того, выходят из строя: система впрыска, «двухмассовый» и электрооборудование агрегата.Бортовая электроника тоже нередко подшучивает.Как бы то ни было, сегодня может возникнуть много проблем.В утешение: защита от ржавчины хорошая, ремонт не слишком дорогой, при модернизации (2005 г.) повысилась долговечность автомобиля.

Cayenne I (2002-10)

Porsche Cayenne I (2002-10), от 29000 злотых

Заманчивое предложение, но к покупке этого автомобиля нужно внимательно относиться.И дело не только в высоких эксплуатационных расходах (страхование, обслуживание), но и в возможных типичных поломках,! Особенно это касается рискованных версий, которые включают двигатель V8-сначала мощностью После фейслифтинга 4,5 л, а после фейслифтинга-4,8 л.Этот двигатель имеет склонность к заклиниванию-наиболее частые симптомы-стуки вокруг 4-го ряда цилиндров (они хуже всего охлаждаются).Необходим капитальный ремонт в сочетании с улучшением системы охлаждения и смазки.К тому же есть недочеты электроники, проблемы с трансмиссией и подвеской.

Audi A4 II (2000-08)

Audi A4 II (2000-08), от 28500 злотых

Второе место за Audi A4 II (B6 и B7), потому что, хотя да, есть версии, достойные внимания, подавляющее большинство рыночного предложения-это экстренные варианты, которые могут подвергнуть вас серьезным расходам.К ним относятся дизели 2,5 TDI (в автомобилях первых лет производства) и 2,0 TDI с PD (после фейслифтинга), особенно в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic.В случае более крупного двигателя поломки и затраты на их устранение такие же, как и в описанном Audi Allroad, а в случае меньшего-как в Passat V B6.У нас также есть оговорки по поводу долговечности подвески и электроники..

BMW 5 series E60/ 61 (2003-10)

BMW 5 series E60/ 61 (2003-10), от 16500 злотых

Победитель нашего позорного рейтинга! BMW 5 серии E60 (седан) и E61 (универсал)-это автомобиль, в котором количество потенциальных (и дорогих!) Поломок действительно велико, а спектр их очень широк.Во-первых, описываемая «пятерка» была очень современной и сложной для своего времени машиной.В любом случае, его все же стоит обслуживать механик, знающий автомобили BMW.Передняя часть корпуса сделана из алюминия, а для соединения многих элементов использовался специальный клей.На борту вы найдете множество современных решений, поддерживаемых десятками драйверов, которые…ломаются.Кроме того, 2-литровый дизель-это бомба замедленного действия-это касается более ранней версии M47 (например, сломались коленчатые валы) и более поздней версии N47 (включая нестабильную синхронизацию, систему впрыска).Бензиновые баки также оказываются проблематичными и дорогостоящими в ремонте-например, M54 (2.2, 2.5, 3.0 R6) берут масло, версии N53 и N54 с прямым впрыском борются с нагаром на впускных клапанах, неисправности форсунок и насоса HPFP, а «V8» также не очень долговечны.Также есть сбои в системе рулевого управления, люке, АКПП, сбои компрессоров и датчиков в пневматической версии, проблемы с жгутом проводов, распределительной коробкой xDrive, подвесками…-в сумме возможные неисправности можно было заменить и заменить и заменить.

Добавить комментарий