7 разных автомобилей, лишенных элементарных деталей 

Для кого-то это экономия денег, а для кого-то техническая революция

Понятие нормального автомобиля — очень расплывчатое понятие.  Такие модели, как Reliant Robin или, например, -Benz G 63 AMG 6×6 научили нас тому, что полный привод не обязателен.  В Austin Alegro квадратный руль выглядит нормально, но ни один из этих автомобилей не нарушает основных принципов.

Сегодняшняя подборка немного другая, ведь в некоторых из этих автомобилей внешние изменения незаметны, и они получают беспрецедентные технические решения.  Однако каждому из них не хватает чего-то общеизвестного и очень важного, без чего автомобиль, по крайней мере, в сознании большинства людей, не может считаться автомобилем.

Битва за звание «первого серийного автомобиля с камерами вместо привычных боковых зеркал» идет полным ходом уже почти четыре года.  И похоже, что Lexus и Audi до сих пор не могут прийти к единому мнению по этому вопросу.  Японцы считают, что их ES стал пионером концепта (надо отметить, что заказать седан с камерами можно только на японском рынке).

e-tron — нет боковых зеркал

Битва за звание «первого серийного автомобиля с камерами вместо привычных боковых зеркал» идет полным ходом уже почти четыре года.  И похоже, что Lexus и Audi до сих пор не могут прийти к единому мнению по этому вопросу.   Японцы считают, что их ES стал пионером концепта (надо отметить, что заказать седан с камерами можно только на японском рынке).

Однако в Audi убеждены, что лавры должны достаться i-tron, производство которого стартовало несколькими неделями ранее.  Однако главным преимуществом технологии стала сама реклама — по удобству камеры и дисплеи не идут ни в какое сравнение с обычными зеркальными элементами.  И маловероятно, что улучшение на несколько сотых долей коэффициента аэродинамического сопротивления Сх будет стоить столько.

После Второй мировой войны бизнес BMW рухнул.  Главный завод в Мюнхене был разрушен в результате бомбардировки, а новая модель с индексом 501 оказалась слишком дорогой.  Дела идут плохо, и руководство начинает рассматривать возможную продажу бренда конкурентам Daimler-Benz.  Однако все изменилось с появлением машины длиной 2,3 метра, разработанной небольшой итальянской компанией Iso.

BMW Isetta — без боковых дверей

После Второй мировой войны бизнес BMW рухнул.  Главный завод в Мюнхене был разрушен в результате бомбардировки, а новая модель с индексом 501 оказалась слишком дорогой.  Дела идут плохо, и руководство начинает рассматривать возможную продажу бренда конкурентам Daimler-Benz.  Однако все изменилось с появлением машины длиной 2,3 метра, разработанной небольшой итальянской компанией Iso.

Стремясь выйти из затруднительного положения, баварцы купили лицензию на производство Isetta и попали в первую десятку.  В период с 1955 по 1962 год в Германии было выпущено 161 728 единиц модели.  Однако доступ в салон осуществляется не через боковые двери, а через дверь, расположенную спереди.

От одной из самых медленных машин в истории мы переходим к одной из самых быстрых.  В то время как Isetta с ее 12 л.с.  пытается развить 90 км/ч супергибрид из Маранелло мощностью 1000 л.с.  развивает 340 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, а до 200 км/ч — 6,5 секунды.  Несмотря на огромную разницу, у этих двух автомобилей есть кое-что, что их объединяет — им обоим не хватает чего-то основного.

SF90 — нет задней передачи

От одной из самых медленных машин в истории мы переходим к одной из самых быстрых.  В то время как Isetta с ее 12 л.с.  пытается развить 90 км/ч супергибрид из Маранелло мощностью 1000 л.с.  развивает 340 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, а до 200 км/ч — 6,5 секунды.  Несмотря на огромную разницу, у этих двух автомобилей есть кое-что, что их объединяет — им обоим не хватает чего-то основного.

Про Isetta уже стало ясно.   Однако суперкар Ferrari оснащен 8-ступенчатой ​​преселективной коробкой передач, у которой нет задней передачи.  За задний ход отвечают два (из трех) электродвигателей, установленных на передней оси.

Инженеры новатора Кристиана фон Кенигсега пошли еще дальше, отказавшись от традиционной коробки передач вообще.  Оставив только сцепление и главную передачу с передаточным числом 2,85:1, шведам удалось вдвое сократить потери трансмиссии и сэкономить несколько десятков килограммов веса.  А в тех диапазонах, где эластичность 5,0-литрового V8 Twin Turbo мощностью 1115 л.с., на помощь приходят электродвигатели.

Koenigsegg Regera — без коробки передач

Инженеры новатора Кристиана фон Кенигсега пошли еще дальше, отказавшись от традиционной коробки передач вообще.  Оставив только сцепление и главную передачу с передаточным числом 2,85:1, шведам удалось вдвое сократить потери трансмиссии и сэкономить несколько десятков килограммов веса.  А в тех диапазонах, где эластичность 5,0-литрового V8 Twin Turbo мощностью 1115 л.с., на помощь приходят электродвигатели.

Всего электродвигателей три — по одному на каждую ось заднего моста (245 л.с. и 260 Нм) и третий, который соединен с коленчатым валом (218 л.с. и 300 Нм), выполняя роль генератора.  Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,8 секунды, а до 200 км/ч — за 6,6 секунды.

Woking Speedster — не единственный автомобиль в мире, у которого снято лобовое стекло (которое, кстати, закрывает и боковые).  Однако с точки зрения аэродинамического развития Elva нельзя сравнивать с Lotus 2-Eleven или даже с Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss.

Elva — без лобового стекла

Woking Speedster — не единственный автомобиль в мире, у которого снято лобовое стекло (которое, кстати, закрывает и боковые).  Однако с точки зрения аэродинамического развития Elva нельзя сравнивать с 2-Eleven или даже с SLR McLaren Stirling Moss.

В этом автомобиле сложная система под названием AAMS (Active Air Management System) распределяет потоки воздуха, создавая невидимый купол над головами водителя и пассажира.

Восточногерманская модель выпускалась с 1957 по 1991 год и разошлась по всему миру тиражом 3,7 млн ​​экземпляров, известна рядом нетрадиционных технических решений.  Главное, конечно, полимерный материал, армированный хлопковыми отходами, из которого сделан корпус.  Однако есть еще кое-что весьма интересное — у этой машины нет бензонасоса.

601 — нет бензонасоса

Восточногерманская модель выпускалась с 1957 по 1991 год и разошлась по всему миру тиражом 3,7 млн экземпляров, известна рядом нетрадиционных технических решений.  Главное, конечно, полимерный материал, армированный хлопковыми отходами, из которого сделан корпус.  Однако есть еще кое-что весьма интересное — у этой машины нет бензонасоса.

В «Трабанте» карбюратор, который смешивает коктейль для 26-тактного двухтактного двигателя, получает топливо самотеком.  По этой причине 24-литровый бак расположен чуть выше двигателя (примерно как у довоенного советского грузовика ГАЗ-АА).  Его расход достигает 7 л/100 км.

До недавнего времени Volkswagen Passat B3, выпускавшийся с 1988 по 1993 год, был довольно распространен на дорогах стран Восточной Европы, но время не пощадило и эту модель, заслужившую репутацию «неубиваемой».  Сохранившийся номер автомобиля продолжает привлекать внимание своим внешним видом, в котором есть что-то необычное.

Passat B3 — без решетки радиатора

До недавнего времени Volkswagen Passat B3, выпускавшийся с 1988 по 1993 год, был довольно распространен на дорогах стран Восточной Европы, но время не пощадило и эту модель, заслужившую репутацию «неубиваемой».

Дизайнер B3 Герберт Шефер оставил модель без типичной решетки радиатора.  И вопреки ожиданиям у автомобиля нет проблем с охлаждением, так как воздух всасывается через прорези в нижней части бампера.  Следует добавить еще одно — это первый Volkswagen, спроектированный с помощью компьютерного моделирования.