8 вещей, которые усложняют жизнь подержанным автомобилям

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с риском. Понятно, что существует гораздо больший риск повреждения подержанных автомобилей. От этого никто не застрахован. Но ваш собственный выбор может снизить или увеличить риск повреждения и дорогостоящего ремонта Вот восемь таких автомобильных систем — от вариаторных трансмиссий и пьезо-форсунок до алюминиевых кузовов- которые могут серьезно осложнить вам жизнь. Это не означает, что нужно избегать их любой ценой, потому что у них тоже есть свои сильные стороны. Но при покупке обязательно их внимательно проверять.

Самыми большими сторонниками роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями и с предварительным выбором передачи являются концерны Volkswagen и Ford.  Volkswagen предлагает всем известную DSG (или S-tronic у Audi).  Первые коробки DSG работали с масляным сцеплением, и часто их электронный блок управления был неисправен.  Особенно это актуально для стран, где зима длится дольше и холоднее, так как этот вид передачи не любит холода.
 В «сухой» 7-ступенчатой ​​DSG появились дополнительные проблемы с повышенным трением, перегревом и соответственно слишком ранним износом. 
 Концерн провел капитальный ремонт своей 6-ступенчатой ​​коробки передач в 2010 году и 7-ступенчатой ​​коробки передач в 2012 году. После этого проблемы значительно уменьшились.

Преселективная коробка передач

Самыми большими сторонниками роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями и с предварительным выбором передачи являются концерны и Ford.  Volkswagen предлагает всем известную DSG (или S-tronic у ).  Первые коробки DSG работали с масляным сцеплением, и часто их электронный блок управления был неисправен.  Это особенно актуально для стран, где зима длится дольше и холоднее, так как этот вид передачи не любит холода.

В «сухой» 7-ступенчатой DSG появились дополнительные проблемы с повышенным трением, перегревом и, соответственно, слишком ранним износом.

Концерн провел капитальный ремонт своей 6-ступенчатой коробки передач в 2010 году и 7-ступенчатой коробки передач в 2012 году. После этого проблемы значительно уменьшились.

У Ford тоже были проблемы с коробками с двойным сцеплением.  Названные Powershift, они также были разделены на «мокрые» и «сухие», причем последние стали известными из-за их проблем.  Недавно Ford даже было приказано оплатить всем клиентам полную стоимость ремонта этих трансмиссий, даже если на них не действует гарантия.  Следует отметить, что «сухой» Powershift был в основном доступен на американском рынке, хотя вы можете найти его и в Европе. 

В любом случае перед покупкой автомобиля с такой коробкой передач необходимо произвести тщательную проверку, иначе ремонт будет стоить слишком дорого.  Модели и теперь доступны с аналогичными трансмиссиями, а ключевой компонент называется DCT.  Однако о его надежности пока говорить рано, так как он слишком рано появился на рынке.

В последние годы наблюдается тенденция к появлению все большего количества двигателей с малым объемом и принудительной наддувкой, которые являются результатом так называемого.  политика «сокращения».  Такие байки доступны как на бюджетных автомобилях, так и на дорогих автомобилях премиальных марок.  Теоретически это приводит к снижению веса, увеличению пространства и меньшему расходу топлива.  На практике основная задача этих двигателей - охват нового цикла испытаний на вредные выбросы.

Двигатели малого объема

В последние годы наблюдается тенденция к появлению все большего количества двигателей с малым объемом и принудительной наддувкой, которые являются результатом так называемого.  политика «сокращения».  Такие велосипеды доступны как на бюджетных автомобилях, так и на дорогих автомобилях премиальных марок.  Теоретически это приводит к снижению веса, увеличению пространства и меньшему расходу топлива.  На практике основная задача этих двигателей — охват нового цикла испытаний на вредные выбросы.

В реальных условиях разница в расходе по сравнению со старыми атмосферными агрегатами обычно не очень большая.  Однако разница в надежности может быть значительной.   Исследования показывают, что малые турбодвигатели даже в идеальных условиях не могут проехать более 250 000 км.  Для них также характерен повышенный расход масла.  А масляное голодание здесь значительно опаснее, чем в атмосферных установках. 

Другими словами — малейшее отклонение от правильной эксплуатации и обслуживания этого двигателя снижает его и без того небольшой ресурс.  Кроме того, современные турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива довольно сложно ремонтировать и, следовательно, они дороги.

Как правило, современные турбодизели оснащаются системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, и по надежности не уступают своим бензиновым сверстникам.  Однако так называемый  система насос-форсунка, довольно чувствительная к топливу.  И ремонт при поломке (чаще всего засорении) стоит недешево.
 Однако вдвое дороже, если форсунки нового поколения с пьезоинжектором.  Так что выбирая машину с такой системой, обязательно будьте осторожны с заливаемым топливом.

Дизели с пьезоинжекторами

Как правило, современные турбодизели оснащаются системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, и по надежности не уступают своим бензиновым сверстникам.  Однако так называемый  система насос-форсунка, довольно чувствительная к топливу.  И ремонт при поломке (чаще всего засорении) стоит недешево.
Однако вдвое дороже, если форсунки нового поколения с пьезоинжектором.  Так что выбирая машину с такой системой, обязательно будьте осторожны с заливаемым топливом.

Гидропневматическая подвеска - визитная карточка автомобилей Citroen, начиная с легендарного DS.  Он был проверен и испытан в течение долгого времени, но иногда он также имеет проблемы.  Из-за повреждения датчиков кузов автомобиля может заблокироваться в одном положении.  Или поднимать и опускать только одну ось.  Это часто случается с автомобилями с пробегом более 150 000 км.

Пневматическая и гидропневматическая подвеска

Гидропневматическая подвеска — визитная карточка автомобилей Citroen, начиная с легендарного .  Он был проверен и испытан в течение долгого времени, но иногда он также имеет проблемы.  Из-за повреждения датчиков кузов автомобиля может заблокироваться в одном положении.  Или поднимать и опускать только одну ось.  Это часто случается с автомобилями с пробегом более 150 000 км.

Ситуация осложняется плохим состоянием дорог в некоторых странах.  Пневмоподвеска, которая сейчас устанавливается на ряд кроссоверов и седанов премиум-класса, не любит грязь.  Так что при каждой возможности машину хорошо мыть снизу. И перед покупкой необходимо проверить состояние всей подвески.

Бесступенчатая трансмиссия сейчас широко распространена, особенно в японских автомобилях.  Такими оснащаются Toyota RAV4, Subaru Forester, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander и другие.  Даже Audi A6 предыдущего поколения была доступна с этим типом трансмиссии.
 Самый распространенный вариатор - Jatco JF011E, который предлагает относительно большой ресурс - около 150 000 км, после чего ремень требует замены.  Стоит он недешево, но его замена обязательна, потому что если он изнашивается и ломается, то может нанести серьезный ущерб.  К тому же масло в трансмиссии нужно менять каждые 60 000 км, что тоже совсем недешево.

Вариаторы

Бесступенчатая трансмиссия сейчас широко распространена, особенно в японских автомобилях.  Такими оснащаются , Subaru Forester, Qashqai, Outlander и другие.  Даже Audi A6 предыдущего поколения была доступна с этим типом трансмиссии.

Самый распространенный вариатор — Jatco JF011E, который предлагает относительно большой ресурс — около 150 000 км, после чего ремень требует замены.  Стоит он недешево, но его замена обязательна, потому что если он изнашивается и ломается, то может нанести серьезный ущерб.  К тому же масло в трансмиссии нужно менять каждые 60 000 км, что тоже совсем недешево.

Некоторые автомобили, такие как Jaguar XF, имеют полностью алюминиевые шасси и кузов.  Их ремонт может вызвать много головной боли, потому что выполнить его не так просто.  А силовые агрегаты практически не подлежат восстановлению.
 Преимущество такого типа конструкции - меньший вес, а также меньший риск коррозии.  Однако расходы на ремонт, которые ужасно высоки, так как требуется специальное оборудование, должны оплачиваться им.

Алюминиевый кузов

Некоторые автомобили, такие как Jaguar XF, имеют полностью алюминиевые шасси и кузов.  Их ремонт может вызвать много головной боли, потому что выполнить его не так просто.  А силовые агрегаты практически не подлежат восстановлению.
Преимущество такого типа конструкции — меньший вес, а также меньший риск коррозии.   Однако расходы на ремонт ужасно высоки, так как требуется специальное оборудование

С одной стороны, люк и панорамная крыша очень красивы и эффектны, но со временем могут привести к ряду проблем.  Рано или поздно из люка начинает течь вода, ведь пломбы не вечные.  Также есть проблемы с электрической системой, которая им управляет.  Ремонт совсем не дешевый, ведь запчастей практически нет в наличии.
 С панорамной крышей история немного другая - она ​​не протечет, но легко может быть повреждена брошенным на машину камнем или куском льда.  Ремонт тоже довольно дорогой.

Люк и панорамная крыша

С одной стороны, люк и панорамная крыша очень красивы и эффектны, но со временем могут привести к ряду проблем.  Рано или поздно из люка начинает течь вода, ведь уплотнители не вечные.  Также есть проблемы с электрической системой, которая им управляет.  Ремонт совсем не дешевый, ведь запчастей практически нет в наличии.

С панорамной крышей история немного другая — она не протечет, но легко может быть повреждена брошенным на машину камнем или куском льда.   Ремонт тоже довольно дорогой.

Нельзя отрицать, что светодиодная оптика очень эффективна и энергоэффективна, но в то же время довольно сложна.  Если фара погасла, ее лампочку заменить нельзя.  А заменить всю фару (или отремонтировать) - удовольствие довольно дорогое.  Например, для таких моделей, как Audi Q7, это может стоить 3000 левов и более.  Сгорание одного из диодов нарушает действие всей системы и часто может повредить другие.  То, что характерно для некоторых корейских моделей.

Светодиодные фары 

Нельзя отрицать, что светодиодная оптика очень эффективна и энергоэффективна, но в то же время довольно сложна. Если фара погасла, ее лампочку заменить нельзя. А заменить всю фару (или отремонтировать) — удовольствие довольно дорогое. Сгорание одного из диодов нарушает действие всей системы и часто может повредить другие. То, что характерно для некоторых корейских моделей.