Машина времени: Mitsubishi Lancer Evolution I

Легендарный спортивный автомобиль ознаменовал начало новой эры не только для , но и для всей автомобильной промышленности и спорта.Достаточно сказать, что Evolution I.Компактный и мощный седан сразу стал настоящим хитом и со временем стал культовой моделью, свидетельством технического мастерства японского автопроизводителя.

mitsubishi-lancer-evolution-i-vremeplov-1992-2020-proauto-01

Все началось в октябре 1991 года, когда в продажу в Японии поступило Mitsubishi Lancer четвертого поколения.Ровно через 12 месяцев команда опытных инженеров под руководством Тошиюки Суэёси разработала спортивный автомобиль с простой приставкой Evolution.

В конце не было номера, потому что предполагалось, что Evo станет моделью, ограниченной одним поколением Lancer.Только позже, с появлением версии Evo II, первая Evolution получит неофициальное числовое обозначение.

С технической точки зрения первый Evo был очень похож на Mitsubishi Galant VR-4, от которого позаимствована система полного привода и двухлитровый турбомотор с увеличенным интеркулером.

mitsubishi-lancer-evolution-i-vremeplov-1992-2020-проавто-12

В спецификации GSR двигатель развивал 250 л.с., что позволяло легкому Evo-Lancer разгоняться до 100 км/ ч за 5,5 секунды.Динамика фантастическая по сегодняшним меркам, не говоря уже о начале девяностых годов прошлого века.

Для водителей, которым и этого было недостаточно, была предложена более легкая на 70 кг версия RS, в которой отсутствовали элементы комфорта-электрические стеклоподъемники и кондиционер.Не было места и для ABS, но было место для заднего дифференциала повышенного трения (LSD).Самое главное: Lancer Evo RS разгоняется на 0,3 секунды лучше GSR.

mitsubishi-lancer-evolution-i-vremeplov-1992-2020-проавто-10

По сравнению со стандартными версиями Lancer, Evolution имел усиленный «кузов», что привело к увеличению жесткости на кручение на 20 процентов.Снаружи автомобиль выделялся развитым аэродинамическим пакетом с массивным крылом и алюминиевым капотом, а также функциональными воздухозаборниками.

Большой успех первого Lancer Evolution принадлежит заводским раллийным гонщикам Mitsubishi Кендзиро Шинадзуки и Кеннету Эрикссону, а также Ивао Кимате, главе гоночного отдела Ralliart.

mitsubishi-lancer-evolution-i-vremeplov-1992-2020-proauto-07

«Нам нужен не дикий, неконтролируемый зверь, а послушный исполнитель, который будет точно выполнять любой приказ водителя»-, была идея лидеров Kimata и Ralliart.

Дебют в январе 1993 года на ралли Монте-Карло завершился четвертым местом с Кеннетом Эрикксоном.На Акрополе шведский гонщик впервые на Lancer, заняв третье место.Тем не менее, на Lancer Evo I не было ни одной победы в WRC, а второе место Эрикссона в конце сезона в Уэльсе было лучшим результатом.

Вместо спортивного автомобиль добился коммерческого успеха .Согласно правилам омологации, японцы должны были произвести не менее 2500 автомобилей, и даже Mitsubishi не верила, что они смогут продать такое количество единиц.

Поэтому параллельно со спортивно-аскетичным RS была выпущена версия GSR, которая обеспечивала гораздо больший комфорт.Но боссы Mitsubishi зря волновались.Необходимое «для омологации количество» было продано всего за три дня, хотя Evolution стоила колоссальные 2,78 миллиона иен в топовой конфигурации.

Производство Evo I Lancer продолжалось до конца осени 1993 года, всего было выпущено 7628 единиц.Остальное уже история.Так родился культ Lancer Evolution, который просуществует почти четверть века через десять поколений и обеспечит Mitsubishi великолепный имидж.

Добавить комментарий