Audi 80 B3: ржавчина ему была не страшна

Есть машины, которые покоряют сердце. Другие исходят прежде всего из разума. Одна из них — 80.Она настолько разумна и верна, что вы почти влюбитесь в нее.

Ауди 80 Б3

Когда в 1986 году была представлена ​​Audi 80 B3, многие задавались вопросом: что это должно быть? Автомобиль или кусок мыла? Без хрома, без краев и без водосточных желобов. Огромные окна почти упираются в головы пассажиров. Крыша была настолько мала, что злопыхатели утверждали, что в следующем поколении она будет размером с лист А4 (тогда еще не предполагали, что преемник Audi 80 будет так называться).

Сегодня мы знаем, что автомобиль получился уникальной конструкции, имеющей два лица. В начале то, что дизайнерам удалось сделать хорошо. Например, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0,29 оказался крайне низким (хотя в 1986 году это уже не было сенсацией, поскольку дебютировавший в схожее время Omega A добился лучшего результата (0,28), а Audi 100 , показанный четырьмя годами ранее, тоже впечатлил отличным результатом — 0,30.

Ауди 80 Б3

Audi 80 B3: настоящая современность 1980-х.

Инженеры Audi, отвечающие за подвеску, трансмиссию и двигатель, тоже все спроектировали должным образом. Благодаря этому многие элементы улучшились по сравнению с предшественником. Несмотря на прямую заднюю ось, B3 оказался безопасным в управлении. Пятиступенчатая коробка передач переключается точно, легко и имеет довольно короткий ход рычага даже по сегодняшним меркам, а четырехцилиндровые двигатели работают тихо и экономично.

Что касается технических данных, то мы были правы — у машины действительно бензиновый двигатель. Также нет ошибки в информации о том, что 1,8-литровый двигатель выдает 75 л.с., что достигается при 4500 об/мин. У такого неиссякаемого мотора есть шанс прожить почти вечность. Важно отметить, что передача коробки передач способствует плавному движению по автомагистрали. На ровной дороге стрелка спидометра может достигать 180 км/ч, а в конце затяжного спуска — даже 210.

Ауди 80 Б3

Audi 80 B3: максимальная на тот момент защита от коррозии.

С точки зрения нынешних пользователей этого автомобиля Audi была экспертом в области кузовных панелей. Специалисты Ингольштадта полностью их оцинковали. Внешние листы были электролитически защищены, более сложные элементы были погружены в ванну КТЛ, а другие, менее заметные компоненты были оцинкованы горячим способом. Ржавчине можно было смеяться прямо в лицо. Кроме того, ниши порогов залили горячим воском, участки пола покрыли специальным покрытием, а тонкие швы навсегда загерметизировали гибким ПВХ. Выхлопная система изготовлена ​​из дорогой нержавеющей стали. В целом все виды защиты от коррозии весили примерно на 30 кг больше, чем у модели В1. Сегодня мы знаем, что это спасло машину от полного исчезновения с дорог.

Фердинанд Пиех, тогдашний руководитель отдела развития Audi, хотел, чтобы бренд догнал и . В 1980-х это означало прежде всего повышение качества. Высокое качество было достигнуто благодаря напряженным испытаниям. Дверь была 20тыс. времена сильно закрытые, — вспоминает Иоганн Нидерлехрер, ​​тогдашний инженер Audi в отделе, отвечавшем за функциональность кузова. У доктора Пиеха также были гораздо более строгие критерии тестирования и одобрения. Например, стресс-тесты были распространены на алжирскую Сахару, Калахари, а также на Долину Смерти, Лапландию и Китай.

Ауди 80 Б3

Audi 80 B3: функциональность могла бы быть и получше

Печально известным исключением из идеальной команды дизайнеров B3 являются люди из так называемой группы Package. Это люди, которые перемещают различные элементы автомобиля так, чтобы каждый из них идеально подходил друг другу, и, кроме того, им удавалось наилучшим образом использовать пространство в автомобиле. Однако в случае с B3 они сделали все неправильно. Автомобиль стал самой непрактичной четырехдверной моделью в мире. У Audi 80 B3 слишком длинный моторный отсек, короткая задняя дверь, неприятно крутая спинка заднего сиденья (к тому же ее нельзя сложить из-за расположения топливного бака), багажник странной формы.пещера вместимостью 401 л — гораздо меньше, чем в предшественнике. Как будто этого недостаточно, часть объема багажника занимает вертикально расположенное запасное колесо.

Конечно, после того, как автомобиль был выпущен в продажу, дизайнеры во главе с Хартмутом Варкуссом праздновали так, будто сделали все идеально. Дизайн этого автомобиля также был предложен Джорджетто , но он был отвергнут. Тем не менее, он похвалил серийный автомобиль: лучший дизайн за последние годы, удачное сочетание листового металла и стекла.

Ауди 80 Б3

Ульрих Керн из Haus Industrieform в Эссене соглашается: Все просто, ясно и продуманно. Момент! Это не совсем правда. Ведь не все оказалось так идеально. Сильный наклон боковых стенок ограничивает пространство в салоне, а также при открывании дверей в дождь или в заснеженную машину внутрь попадает дождь или снег — критиковал даже бывший дизайнер Audi Отмар Викенхайзер, на самом деле большой поклонник Ауди 80 Б3 форма. В свою очередь, круто заведенное заднее стекло не позволяло больше открывать крышку багажника.

Все правильно, но есть и другая, более выигрышная сторона этого стиля. Сегодня, несмотря на несколько десятков лет службы, автомобиль по-прежнему выглядит современно. Ни одна другая классика не может похвастаться таким преимуществом.

Добавить комментарий