Citroen C1 уходит на пенсию

Citroen только что объявил, что C1 уходит в отставку, пробел, оставленный самым маленьким модельным рядом, должен быть заменен электрическим AMI и немного более крупным C3. Французы говорят, что причиной появления замка является изменение способа использования автомобилей в центре города.

Кажется, у другое мнение на этот счет, потому что недавно она представила новое поколение Aygo — близнеца «C-one».

Citroen C1 дебютировал в 2005 году и вместе с конструкциями от Toyota (Aygo) и (108) попал в яблочко. До боли простой дизайн и маленький и маневренный кузов покупатели относились к машине как к достоинству. Сделала свое дело и цена – когда-то тройки Kolin были одними из самых дешевых автомобилей на рынке. Все это позволяло ему многое прощать, тем более, что слабая шумоизоляция, экономичность в отделке и «урчащий» 3-цилиндровый двигатель компенсировались удивительно хорошей динамикой и хорошей управляемостью.

В то время идея PSA и Toyota о дешевом, простом и маневренном автомобиле оказалась настолько хороша, что положила конец многолетней гегемонии Panda. Благодаря этому первое поколение Citroen C1 было довольно частым явлением на улицах. Это подтверждают цифры – за 16 лет было продано 1,2 миллиона маленьких Citroon.

Второе поколение автомобиля, появившееся в 2014 году, не имело такого успеха. В какой-то момент он даже исчез из польского предложения, как и Peugeot 107.Оказалось, что поблизости намного больше конкурентов, в том числе  и , только у Toyota Aygo дела шли хорошо, хотя конструктивно все автомобили по-прежнему были родственными. Возможно, покупателям больше понравился стиль японских дизайнеров, а возможно, сказалась репутация бренда из страны цветущей сакуры. Стандарты выбросов выхлопных газов, конечно, тоже не помогли. Однозначно это определить сложно, но факты таковы, что Toyota представила новый Aygo X, а Citroen заканчивает приключения с C1. Stellantis выходит из СП, поэтому на поле боя останется только Айго. Жаль, потому что эти «малыши» были действительно хороши.

Citroen утверждает, что окончание производства C1 — это время для нового открытия. Конечно, это будет электрическое открытие в форме Citroen AMI, название которого отсылает к знаменитой модели 60-х и 70-х годов.Замещающая модель C1 не только полностью электрическая, но, прежде всего, доступная и… намного меньше, чем С1.

Citroen AMI – настоящий лилипут. Он короче не только Fiat Cinquecento (еще и легче, так как весит 485 кг), но даже популярного польского «малыша». Он имеет длину всего 2,41 метра, ширину 1,39 метра и высоту 1,52 метра и является только 2-местным. Словом, он ближе к Смарту, чем С1.

Для поклонников C1, которые хотели бы остаться с маркой Citroen, но для которых AMI слишком мал и не обязательно ассоциируется с полноценным автомобилем или просто хочет автомобиль с классическим двигателем внутреннего сгорания, останется гораздо более крупный C3.

Citroen C1 уходит на пенсию

Citroen только что объявил, что C1 уходит в отставку, пробел, оставленный самым маленьким модельным рядом, должен быть заменен электрическим AMI и немного более крупным C3. Французы говорят, что причиной появления замка является изменение способа использования автомобилей в центре города.

Кажется, у другое мнение на этот счет, потому что недавно она представила новое поколение Aygo — близнеца «C-one».

Citroen C1 дебютировал в 2005 году и вместе с конструкциями от Toyota (Aygo) и (108) попал в яблочко. До боли простой дизайн и маленький и маневренный кузов покупатели относились к машине как к достоинству. Сделала свое дело и цена – когда-то тройки Kolin были одними из самых дешевых автомобилей на рынке. Все это позволяло ему многое прощать, тем более, что слабая шумоизоляция, экономичность в отделке и «урчащий» 3-цилиндровый двигатель компенсировались удивительно хорошей динамикой и хорошей управляемостью.

В то время идея PSA и Toyota о дешевом, простом и маневренном автомобиле оказалась настолько хороша, что положила конец многолетней гегемонии Panda. Благодаря этому первое поколение Citroen C1 было довольно частым явлением на улицах. Это подтверждают цифры – за 16 лет было продано 1,2 миллиона маленьких Citroon.

Второе поколение автомобиля, появившееся в 2014 году, не имело такого успеха. В какой-то момент он даже исчез из польского предложения, как и Peugeot 107.Оказалось, что поблизости намного больше конкурентов, в том числе  и , только у Toyota Aygo дела шли хорошо, хотя конструктивно все автомобили по-прежнему были родственными. Возможно, покупателям больше понравился стиль японских дизайнеров, а возможно, сказалась репутация бренда из страны цветущей сакуры. Стандарты выбросов выхлопных газов, конечно, тоже не помогли. Однозначно это определить сложно, но факты таковы, что Toyota представила новый Aygo X, а Citroen заканчивает приключения с C1. Stellantis выходит из СП, поэтому на поле боя останется только Айго. Жаль, потому что эти «малыши» были действительно хороши.

Citroen утверждает, что окончание производства C1 — это время для нового открытия. Конечно, это будет электрическое открытие в форме Citroen AMI, название которого отсылает к знаменитой модели 60-х и 70-х годов.Замещающая модель C1 не только полностью электрическая, но, прежде всего, доступная и… намного меньше, чем С1.

Citroen AMI – настоящий лилипут. Он короче не только Fiat Cinquecento (еще и легче, так как весит 485 кг), но даже популярного польского «малыша». Он имеет длину всего 2,41 метра, ширину 1,39 метра и высоту 1,52 метра и является только 2-местным. Словом, он ближе к Смарту, чем С1.

Для поклонников C1, которые хотели бы остаться с маркой Citroen, но для которых AMI слишком мал и не обязательно ассоциируется с полноценным автомобилем или просто хочет автомобиль с классическим двигателем внутреннего сгорания, останется гораздо более крупный C3.

Добавить комментарий