Citroen XM V6.24 — авангардный и причудливый

Для многих поклонников XM казался хрупким и совершенным одновременно. Но капризный двигатель V6.24 был дизайном, достойным дивы. Теперь пришло время проверить это мнение.

Citroen XM V6.24 - awangardowy i kapryśny

Примерно так было в 1989 году с гидропневматической подвеской Citroën — решением, которое стало отличительной чертой марки. Первоначально , который стал первым автомобилем, получившим такую подвеску, был очень впечатляющим. С появлением CX на первый план вышел его стиль, а когда в продажу поступил XM, интерес к большому размеру автомобиля был больше, чем к гидропневматике. Таким образом, пневматическая подвеска больше не шокировала, и интерес к этой конструкции угас — по крайней мере, частично.

Citroen XM V6.24 - awangardowy i kapryśny

Конечно, DS был изобретен лишь однажды, а гидропневматика имеет только свое лицо. То же самое происходит и в кино. Образ актера, впервые взявшего на себя роль главного героя, всегда будет выходить на первый план. На ум сразу же приходит Шон Коннери. Когда Роджер Мур играл Бонда, персонаж, которого он играл, еще был приемлем, но ко времени Пирса Броснана агент 007 подвергся переоценке. Аналогично XM — он также заслуживает пересмотра своего образа.

Почему мы действительно хотим интересоваться этой моделью спустя годы? Потому что, несмотря на множество недостатков, у этого автомобиля есть характер. Ранние модели XM имели те же проблемы, что и их отмеченные наградами предшественники, CX и DS. У этой модели также были проблемы со скрипучим салоном, протекающими инжекторами или проблемами с топливопроводами. Первый относился ко всей ранней серии, а второй — только к XM в топовой версии V6.24. Сегодня замена ремня ГРМ стоит не менее 600 евро, что очень часто приравнивается к покупке всего автомобиля. К версии V6.24 все еще подходят с некоторым отрывом. Автомобиль производит впечатление фригидного, как пьеса Алена Делона, которая более очаровательна на расстоянии.

Citroen XM V6.24 - awangardowy i kapryśny

Версия V6.24 имеет все, чего не хватало ее предшественникам, отмеченным наградами, а именно: достойный двигатель с достаточной мощностью и высокий уровень культуры эксплуатации. Приземленный 4-цилиндровый агрегат не вполне соответствовал футуристическому экстерьеру модели DS. CX, с другой стороны, смог достичь удовлетворительных характеристик только с двигателем с наддувом. Тем не менее, это все еще не был респектабельный V6. В XM также нельзя требовать слишком многого от 4-цилиндровых агрегатов. Тем более, что они были установлены в тяжелом автомобиле, хорошо приспособленном для длительных поездок по автомагистралям. Нужен был подходящий двигатель — 3-литровый, 6-цилиндровый, с 24 клапанами и мощностью 200 л.с.

К этому добавилась гидроактивная подвеска с электронным управлением. Некоторые журналисты того времени писали во время тестирования, что она настолько хороша, что даже гасит удары, возникающие на железнодорожном переезде. В результате мы получили ни с чем не сравнимый опыт вождения. Это по-прежнему остается самым важным фактором для Citroën XM V6.24. Когда вы садитесь за руль этой модели, вы забываете о заедающей коробке передач. Отличная подвеска и невероятное ощущение пространства выходят на первый план в любой ситуации.

Citroen XM V6.24 - awangardowy i kapryśny

В уютном, хорошо утепленном салоне установлены очень удобные сиденья, которые могут быть отделаны кремовой или черной кожей. Кроме того, по сравнению с CX, интерьер был более изысканным, а качество используемых материалов было выше. Количество пространства в салоне достойно даже лимузина для королевы, а кожаная отделка была найдена даже на дверях и является мягкой, как вата. 25 лет спустя трудно найти такое качество изготовления в автомобилях высокого класса.

В XM мы больше не слышим того шипения, которое сопровождало использование DS или CX. Рулевое колесо возвращается в исходное положение с идеальной тишиной, когда вы отпускаете его. Автоматический возврат рулевого колеса происходит благодаря системе DIRAVI (DIrection assistée ∫ RAppel asserVI). Это можно перевести как усилитель руля с обратной связью. К этой системе нужно привыкнуть, и она может быть немного громоздкой для начинающих водителей XM. Тем более, что в среднем положении руль немного дергается. Следует также помнить, что система совмещена с тормозной системой, и к ее работе также нужно привыкнуть.

Несмотря на необычные технологии, большой размер и отличительный стиль по сравнению с предшественниками, XM не был чем-то особенным по сравнению с конкурентами. Решения, примененные в нем, уже стали в какой-то степени обыденными (как главный герой вашего любимого сериала), и автомобиль стал одним из многих в своем классе. Однако это не меняет того факта, что у XM всегда были и остаются преданные поклонники. Некоторые из них никогда и ни при каких обстоятельствах не пересядут на . Хотя бы потому, что Mercedes просто едет, а XM просто плывет по дороге.

Citroën профилировал своих клиентов довольно противоречивым способом: Типичный водитель XM — это динамичный и уверенный в себе человек, но в то же время спокойный и космополитичный. Несомненно то, что это человек, который питает слабость к красивым и эстетичным автомобилям. Он индивидуалист, который не следует никаким нормам.

Citroen XM V6.24 - awangardowy i kapryśny

Подтверждение этой оценки можно найти среди прочего (в первой серии Y3) в односпицевом рулевом колесе. В 1994 году в модельном ряду появилась вторая серия, Y4, которая уже имела 4-спицевое рулевое колесо, но все еще не была лишена необычных решений — дисплей радиоприемника располагался с левой стороны, а в дополнение к этому подлокотник имел электрическую регулировку. Необычным и в то же время очень полезным удобством оказалось дополнительное заднее стекло, которое отделяло пассажирскую зону от багажника также после открытия его створки. Благодаря этому решению выхлопные газы и холод в зимние дни не доходят до пассажиров, сидящих в автомобиле.

После фейслифтинга XM стал намного лучше Citroën — возможно, даже одной из лучших моделей в истории компании. Кроме того, кузов, разработанный Бертоне, остался оригинальным. Конечно, по стилю он несколько напоминал межгалактический SM, но повседневное удобство использования XM было значительно улучшено. Если в те дни кто-то жаловался, что XM больше не является настоящим Citroën, это означало, что они еще не видели первый C5.

Обзор этой модели может быть только один — ее великолепие не ослабевает. В то же время остается спокойная уверенность в том, что XM— все же удалось сохранить характер, присущий французской марке. А недостатки? Конечно, есть и такие. Но какой автомобиль — новый или классический — не имеет их?

Добавить комментарий