Engesa EE-34 — кадровый военный, до сих пор пользующийся успехом у гражданских

Добавить ЕЕ-34

В вооруженных силах нет более универсального транспортного средства, чем VTNE (транспортное средство неспециализированного транспорта), грузовой автомобиль 4×4 массой 750 кг для перевозки войск, скорой помощи или телекоммуникаций.

В Бразилии предшественниками были WC и M37, за которыми последовали пикап Willys и C14/C15. В 1980-х этот пост занимал Энгеса ЕЕ-34, сделавший карьеру в Армии

EE-34 переплетается с историей самой Engesa (Engenheiros Especializados S/A), которая до 1960-х производила запчасти для Petrobras. Видя, что государственные автомобили застревают на пути к нефтяным скважинам, Engesa разработала простой и эффективный комплект 4×4 Total Traction. Это имело успех и укрепило связи Engesa с военным правительством.

GM также заинтересовалась системой полного привода и одобрила ее для своих внедорожников, став основным поставщиком VTNE для вооруженных сил, с пикапами Chevrolet C14 / C15 с 24-вольтовой системой, открытой кабиной и откидным лобовым стеклом.

Добавить ЕЕ-34

В 1981 году Анджело представил свой собственный VTNE, еще более надежный и смелый: EE-34. Основанный на C14/C15 , стиль был вдохновлен американскими военными внедорожниками, такими как Kaiser M715. Кузов был от Envemo, а остальное от других отечественных производителей: двигатель Perkins 4236 составлял хвалебный комплект с пятиступенчатой ​​коробкой передач Clark 240V, автономность 600 км и максимальная скорость 100 км/ч.

Добавить ЕЕ-34

Но главной его эволюцией стала почти неубиваемая двухступенчатая раздаточная коробка Engesa, родом из грузовиков ЕЕ-15/ЕЕ-25, полной массой более 6 тонн. Он был принят, чтобы устранить главное техническое ограничение старой системы Total Traction: отсутствие редуктора.

Деревенский и спартанский интерьер хорошо противостоял погодным условиям, с виниловыми сиденьями и приборной панелью, на которой было только самое необходимое: спидометр, одометр, указатель уровня топлива, термометр и шпионские фонари. На полу три рычага: КПП, 4х4 и пониженная тяга. Тормоза были барабанными на всех четырех колесах.

Добавить ЕЕ-34

Всего было изготовлено 472 единицы ЕЕ-34, из них 86 — Envemo (с 1981 по 1985 год) и 386 — Engesa (с 1983 по 1985 год). Engesa также разработала второе поколение в 1989 году на базе Chevrolet D20. EE-34 попали в руки гражданских лиц, поскольку их обменяли в армии на JPX Montez, Bandeirante и Defender.

Добавить ЕЕ-34

По окончании производства EE-34 Engesa оказалась в тяжелом финансовом положении из-за бесхозяйственности и внешних факторов, таких как падение спроса на военные машины во всем мире.

Развитие оборонной промышленности больше не было приоритетом правительства, и компания не смогла адаптироваться к гражданскому рынку, как Embraer и Avibrás. Банкротство произошло в 1993 году, что означало конец компании, входившей в пятерку крупнейших производителей боеприпасов в мире.