Этот автомобиль может изменить будущее Volvo. Почему его не запустили в производство?

Это будет самый сильный, быстрый и, наверное, самый красивый шведский автомобиль того времени — купе с заводским обозначением P172. Почему же перспективная машина не была запущена в серию? Это необычная история неизвестного концепт-кара Volvo.

История Volvo P172

Этот автомобиль, должно быть, действовал на людей как предмет из другого мира, дуновение Парижа посреди холодного шведского городка Линчепинг. Я говорю о…Фасел Вега. Леннарт Йонке, местный дилер Volvo, купил его осенью 1964 года — на улицах шведских городов можно было увидеть только амазонки и P444 (он же в просторечии горбатый). Конечно, Йонке был современным посетителем, который также мог видеть американские шоссейные крейсеры на подъездной дорожке, но Facel Vega II никогда раньше не видели в городе с населением 65 000 человек.

То, что знали немногие и долгое время оставалось тайной: этот большой, космический автомобиль стал крестным отцом Volvo, который оставил в тени все шведские автомобили того времени.

История Volvo P172

Неизвестный концепт-кар Volvo P172: все началось с… Мустанга

Тот же человек, который привез Фаселя из Парижа, высадил его в Гётеборге, в 286 км от штаб-квартиры Volvo. Так, весной 1965 года Facel Vega II была передана главному стилисту компании Яну Уилсгаарду, только что вернувшемуся из США. Тематика купе была «на обоях» у молодого дизайнера в то время – купе P1800 было уже 4 года, но оно неплохо продавалось и оказало большое влияние на восприятие компании. Так что было естественно, что однажды у машины появится преемник.

История Volvo P172

К тому же автомобильный мир за год пережил своего рода землетрясение — в 1964 году Форд показал Мустанг, сразу же имевший большой успех. Многие производители хотели немного отпраздновать этот торт. Итак, Уилсгаард сел за чертежную доску и, вдохновленный Фасел Вега II, с энтузиазмом принялся за работу. После эскизов быстро последовали глиняные модели в масштабе 1:4, а потом еще и 1:1. Дизайн назывался P16S, но очень быстро был изменен на P172.

Неизвестный концепт-кар Volvo: очень серьезные намерения в отношении P172

Это была не просто разминка для дизайнерских пальчиков — уже был запланирован даже объем производства, рассмотрены возможные цены. Фотографии, представленные в этом материале, также не были бы созданы, если бы это был проект без шансов на запуск в производство.

История Volvo P172

Но какое отношение Volvo P172 имеет к Mustang и Facel Vega? Дизайн Volvo выглядит зрелым и элегантным — это просто Gran Turismo более высокого класса, где даже воздухозаборник на капоте немного неуместен. Но действительно ли руководство Volvo рассматривало США как основной рынок сбыта своей машины, а Мустанг — как своего главного конкурента? Об этом через минуту.

История Volvo P172

Пока стилисты конструировали, а моделисты лепили модели из глины, производственный отдел запланировал купе, у которого сзади было бы больше места, чем у P1800, — узкое заднее сиденье было наиболее критикуемым элементом в этом автомобиле (P1800 ES, так называемый Snow гроб белого, еще не было). Технической основой автомобиля должна была стать будущая модель 164, но с увеличенной на 10 см (2,7 м) колесной базой. Для привода предусмотрен 6-цилиндровый короткоходный мотор (диаметр х ход поршня 88,9 х 80 мм), первоначально с карбюраторами SU (как и в лодочных моторах Penta). Агрегат должен был развивать около 160 л.с. Однако инженеры дали понять, что даже в 4-цилиндровых спортивных мотоциклах синхронизация двух карбюраторов не так проста. Поэтому был разработан 3-литровый инжекторный агрегат (тип B30 E), к которому система питания была поставлена ​​Bosch (D-Jetronic). Мотор был запущен в производство в 1971 году. Он развивал 160 л.с.при 5500 об/мин. и 230 Нм максимального крутящего момента (при 2500 об/мин). Для этого использовалась механическая коробка передач с повышающей передачей или 3-ступенчатый автомат.

История Volvo P172

Изначально речь шла об алюминиевых кузовных деталях, но и без них купе было бы легче седана 164 и аэродинамичнее. Предполагалось, что автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд, а максимальная скорость составит 200 км/ч — таким образом, P172 должен был стать самым быстрым автомобилем шведской серии. Ян Вильсгаард хотел, чтобы в автомобиле не было стоек B.То, что вы можете видеть на фотографиях глиняных моделей, — это просто стойки, которые были помещены внутрь. Они должны были поддерживать тяжелую крышу. Кстати: глиняная модель 1:1 была первой Volvo с прозрачными окнами из плексигласа.

История Volvo P172

Неизвестный концепт-кар Volvo: также в версии с откидным верхом

В отличие от P 1800, компания с самого начала планировала версию с откидным верхом. Volvo была бы рада продать открытую версию P 1800, но переделывать готовый автомобиль было слишком дорого. Также будет версия для левостороннего движения. Но что шведы имели в виду этим Мустангом? В Европе хрупкий Volvo будет бороться в сегменте R107 и сможет конкурировать с 280 SL/SLC, 2800 CS (E9) и SM. Еще более вероятным соперником был бы угловатый 130 Coupé — элегантный автомобиль приводился в движение двигателем V6 3,2 мощностью 165 л.с., привод которого на колеса передавался через 5-ступенчатую МКПП или 3-ступенчатый автомат ( в версии с МКПП Фиат разгонялся до 195 км/ч).

История Volvo P172

Шведское купе должно было появиться на рынке в августе 1969 года (т.е.в 1970 модельном году), а кабриолет примерно через год. Люди из кассы и цифр планировали, что годовой выпуск автомобиля может составить около 10 000 штук. шт. Каркасы кузова должны были быть штампованы на давно существующем заводе Olofström, расположенном недалеко от южного побережья страны. Окончательная сборка также должна была проходить исключительно в Швеции. Как можно назвать новую машину? Возможно, в качестве преемника P 1800, например, P 3000? А может 162 С, т.е.по новой схеме, впервые введенной в 1966 году по случаю 140-й серии? 100 — обозначение диапазона, 6 — количество цилиндров, 2 — количество дверей, с — купе. Кто может знать…

Было несколько дизайнов интерьера и самой приборной панели. Выигрышное предложение сделали моделисты в размере, подходящем для серийного автомобиля. Интересно, что он был сделан раньше, чем внешняя оболочка автомобиля. На историческом фото видно, что благодаря хромированным петлям спинку стула можно было уверенно выдвинуть вперед.

Неизвестный концепт-кар Volvo: Америка потеряла надежды

Октябрь 1966 года. Прохладный пасмурный день на острове Хизинген недалеко от Гётеборга. Новый топовый Volvo впервые увидел свет. Высокопоставленные менеджеры стали присматриваться к модели 1:1 при осеннем свете. Вспомогательные маневровые колеса позади основных колес были почти незаметны. Рядом с ним стоял автомобиль, который должен был стать его предшественником, P 1800 Coupé. Но не первый, а автомобиль с номером OA275 — личный служебный автомобиль босса Volvo Гунара Людвига Энгеллау.

История Volvo P172: другие купе компании

Хотя дата показа была строго конфиденциальной, там был и человек, не имеющий отношения к компании — Пер Г.Джилленхаммар. Его пригласил тесть, глава Volvo, который тоже хотел услышать его мнение. Через четыре года во главе концерна стал сам Джилленхаммар. Через несколько месяцев после этой даты, весной 1967 года, по решению Энгеллау весь проект большого купе был приостановлен. Почему?

Высокая стоимость производства и курс доллара сделали автомобиль слишком дорогим для рынка США. Volvo подсчитала, что цена автомобиля должна составить 6000 долларов. долларов, то есть Volvo был бы в два раза дороже Мустанга. Таким образом, деликатный европейский автомобиль был бы средним конкурентом локтевому -очевидно, Volvo не очень хорошо выбрала потенциального соперника для своей машины. Но на тот момент 6 тыс. даже Continental или Calais не стоили долларов. В Америке Volvo предпочла бы не делать ничего хорошего.

История Volvo P172: другие купе компании

Неизвестный концепт-кар Volvo: положение спасает стеклянный гроб

К счастью, компания нашла более дешевое решение, чтобы не оставить поклонников купе в США в дураках: Ян Уилсгаард придумал вариант ES с купе P 1800 — с длинной крышей в стиле комбинированного типа, который быстро получил прозвище «гроб Белоснежки».». Так что можно сказать, что у этой истории почти счастливый конец. В 1975 году на рынке появилось 6-цилиндровое купе — 262 С, которое было производным от серии 200.Еще одно купе дебютировало только в 1985 году — это угловатый 780, который также был построен на базе лимузина.

Фотографии P172 пропали в недрах архивов, пока компания AutoCult не решила выпустить свою модель в масштабе 1:43. Интересно, что было решено воспроизвести прототип, т.е.с опорами крыши, незаконченным интерьером и небольшими маневренными колесами.

История Volvo P172: другие купе компании

Одного мы еще не объяснили: какова была сделка с покупкой Facel Vega дилером из Линчепинга? Хотел ли Висгаард эту машину как источник вдохновения, но отказался официально купить ее? Это довольно маловероятно. Во-первых, потому что Volvo поставляет двигатели и коробки для маленького Facel III с 1963 года, так что французы, вероятно, просто одолжат ему копию. Ведь компании не конкурировали друг с другом. Кроме того, почему Фасел месяцами путешествовал по Линчепингу? Или это было просто совпадение? Ведь дилер Volvo был известен своей любовью к эксцентричному поведению, и Ян Вильсгаард решил этим воспользоваться? Судя по всему, Volvo P172 еще не раскрыла всех своих секретов.

Добавить комментарий