Ford Mustang Mach 1 против Dodge Challenger R/T Convertible — классика из Америки

Challenger от Chrysler мог бы справиться с , если бы только дебютировал немного раньше. К сожалению, когда он появился, эра мощных автомобилей уже подходила к концу.

Ford Mustang Mach 1 kontra Dodge Challenger R/T Convertible - klasyki z Ameryki

Эта модель стоила ему должности вице-президента концерна — Берт Бувкамп вспоминает, что генеральный директор Ян Риккардо ужасно злился каждый раз, когда он представлял ему эскизы модели на платформе E (на E-Body был построен не только Challenger, но и Plymouth Barracuda III), потому что это все равно было не то, что он ожидал. И было за что бороться, поскольку предполагалось, что новая модель сможет продаваться в огромном количестве.

Ford Mustang Mach 1

Нервы были огромными, ведь в категории пони-каров, или самых маленьких, как мы бы написали сегодня, компактных мускул-каров, концерн Chrysler был поздним игроком. В 1965 году на рынке появился не кто иной, как Mustang. Говорилось, что эта модель может продаваться в количестве 1,5 миллиона единиц к концу десятилетия, что и произошло. Рекорд был установлен уже в первый год продаж, когда в продажу поступило 417 000 единиц (не побитый и по сей день, причем не только в категории спортивных автомобилей) — это было нечто!

Ford Mustang Mach 1

В то время как Mustang уже стал синонимом успеха Ford, Chrysler только готовил свой ответ, который должен был быть представлен в 1970 г. Хуже того, через три года он уже был в полном беспорядке, поскольку топливный кризис, растущие страховые премии и дебаты о безопасности мощных спортивных автомобилей означали, что пони-кары все чаще оснащались хлипкими четырехцилиндровыми двигателями, и эра мускул-каров закончилась.

Конечно, до 1970 года Chrysler имел в своем предложении автомобили, принадлежащие по размерам к категории пони-каров: Dart и старшее поколение Plymouth Barracuda, но эти модели не могли конкурировать с Mustang и чуть позже представленным Camaro (1967), поскольку были построены на меньшем шасси, которое с трудом «проглатывало» большие двигатели.

Ford Mustang Mach 1

Итак, новая модель поступила в продажу в самое неподходящее время и должна была конкурировать с Mach 1 Mustang A.D. 1970 г. Как она себя показала? В среднем, за первый год продаж было куплено всего 83 000 единиц (да, мы знаем, как звучит «всего», но читайте дальше), в то время как в то же время Mustang нашел колоссальное количество покупателей — 299 800! Почти 300 000 — это не опечатка, именно столько спортивных автомобилей было продано в 1970 году в США. На пути к успеху Challenger стоял дизайн экстерьера, который, несмотря на большие усилия, был слишком консервативным. Немного странно, учитывая, сколько времени было у Chrysler на разработку новой модели. Кроме того, конструкция Ford была довольно архаичной — передний мост был от старого Falcon, а задний оснащался рессорами — но корпорация повысила спрос, предлагая различные интересные варианты оборудования и, прежде всего, двигателей.

Dopiero po latach wyraźnie widać, który jest lepszy!

В программу вошли модели Boss 302, Boss 429, моторный отсек которых занимал так много места, что аккумулятор пришлось убрать — как в современных моделях — в багажник. Для любителей острых ощущений предлагались также версии GT 350 и GT 500 от конюшни Кэрролла Шелби. Было и нечто среднее, но весьма популярное, а именно наш герой, Mustang Mach 1. В этом случае за обычный GT нужно было доплатить ровно 504 доллара. За это вы получали забавные наклейки, черный капот и задний спойлер того же цвета. Довольно необычный курьез — некоторые индикаторные лампы были размещены на переднем капоте этого Mustang (среди прочих та, что отвечает за давление масла) и, конечно же, направлены в сторону водителя. Это неудивительно, поскольку существовал даже американский автомобиль, в котором тахометр был установлен вне салона (ранний head-up display, можно написать сегодня), так что индикатор давления масла там не был чем-то необычным.

Dodge Challenger R/T Convertible

Какой бы двигатель ни выбрал покупатель, одно можно сказать точно — Mach 1 был отнюдь не слабым (стоит добавить, что агрегаты V6 начального уровня в то время почти никто не выбирал, поскольку топливо было до смешного дешевым, а разница в цене — небольшой). Наиболее часто покупаемая версия V8: 351 Windsor имела по «нашему» объем 5,8 литра и развивала 250 л.с. С небольшой модификацией карбюраторов из него можно было легко извлечь 290 л.с., что для автомобиля весом около 1,5 тонн уже было приличным результатом.

Dodge Challenger R/T Convertible

Если этого было недостаточно, существовала также версия 335, более известная как «Cleveland V8», которая производила довольно впечатляющие 304 л.с. Но этим дело не ограничилось — для Mustang также предлагался «390», так называемый big block (6,4 литра и 324 л.с.), и даже настоящие монстры: 428 Cobra Jet и топовый Super Cobra Jet (7 литров и целых 340 л.с.).

Dodge Challenger R/T Convertible

Для этой модели Challengers также предлагался спортивный пакет под названием «R/T (Road & Track)». Здесь также были наклейки, специальная покраска и подобные приспособления, позволяющие покупателю почувствовать себя в NASCAR. Кроме того, однако, любителей спортивных автомобилей убедила возможность заказа этой версии в виде кабриолета (в 1970 году Mach 1 не имел такового).

Pod względem wielkości spoilera wygrywa Dodge.

Под капотом базовых вариантов, как и у Mustang, все было не особенно интересно, поскольку там устанавливался шестицилиндровый двигатель 3.7 мощностью 145 л.с., который не соответствовал образу muscle car, даже если речь шла о компактной модели. Немного лучшую производительность обеспечивал 5,2-литровый двигатель V8 начального уровня с не очень высокой мощностью 230 л.с. Следующий в списке двигатель 6.3 развивал неплохую мощность (290-335 л.с.), и именно он был самым слабым агрегатом, устанавливаемым в комплектации R/T.

В конце концов, новая платформа для того и была создана, чтобы на нее можно было ставить огромные движки без каких-либо ограничений. Так, в R/T можно было установить 426 Hemi (7 л и целых 426 л.с.) и чуть менее мощный Magnum 440 (7,2 л и 375 л.с.). Пример последнего представлен на наших страницах. Это, кстати, один из самых желанных Challenger 1970 года, поскольку в то время было выпущено всего 1070 открытых автомобилей в спецификации R/T. Кроме того, это была самая дорогая версия, доступная на тот момент (цена от 3535 долларов). Добавьте к этому мощный двигатель Magnum и редкую окраску с причудливым названием «сливовое безумие». (или сумасшедшая слива), вы получите единственный в своем роде автомобиль.

Кроме того, эта версия — Six Pack, что означает три двухкамерных карбюратора Holley. Стоит написать, как это работает: средний открыт, когда автомобиль идет ровно, а боковые открываются, когда дроссельная заслонка нажата до пола. Для сравнения, Mustang Mach 1 является действительно массовым автомобилем — в 1970 году было построено 40 970 экземпляров этой версии! Но Challenger интересен не только тем, что он более редкий, потому что — что удивительно — у него нет недостатка пространства внутри. Это интерпретация спортивного автомобиля с площадью пола 9,4 м2.

У обеих моделей есть своя кинематографическая легенда — Mustang, как известно, сыграл знаменитую роль в фильме 1968 года «Буллит». (хотя, конечно, не в этой версии), а Challenger? Версия купе R/T появилась в еще более знаковом исполнении. На нем ехал на верную гибель из Денвера в Сан-Франциско главный герой фильма «Исчезающая точка», имя которого было очень знакомо Ковальски. Но это не автомобили для Ковальски. Challenger, как и Mustang, имеет рессоры сзади, что в сочетании с огромной мощностью довольно непредсказуемо, но нужно признать, что эта модель определенно шире.

Это означает, что если вам обязательно нужно сделать поворот с помощью одного из них, то лучше сделать это с помощью только Dodge. На прямой продукт Chrysler также лучше, преодолевая 1/4 мили (402 метра, разделяющие перекрестки со светофорами в типичном американском городе) за 14,1 секунды, в то время как Mach 1 требуется на 1,2 секунды больше. Лучшее время разгона, несмотря на то, что Dodge использует автоматическую коробку передач (с оригинальным переключателем Hurst с пистолетной рукояткой), в то время как представленный Mustang оснащен механической коробкой передач.

Двигатель Challenger также звучит намного лучше, хотя V8 Mustang тоже не имеет ничего постыдного. Лучше почти во всех отношениях — жаль, что его создатель, Бувкамп, был вынужден отправиться в изгнание после 1970 года. В Европе, где он оказался, дела пошли немного лучше, поскольку здесь он разработал переднеприводный Talbot Horizon, который восстановил его репутацию. Видимо, он сам сокрушается, что сегодня Challenger пользуется такой репутацией, и задается риторическим вопросом: где были любители этой модели в 1970 году?»

Добавить комментарий