FSO 125p station wagon — классика, изменившая историю

Итальянцы передали польской стороне документацию на модель 125 estate по лицензионному соглашению.Они никогда не производили его сами, возможно, поэтому экспортные версии-Break и Montana-были так популярны.

FSO 125p kombi-klasyk, który zmienił historię

«Оденься элегантно, обязательно надень туфли на каблуках»-такая просьба мужа распаляет женское воображение.В этот раз все было по-другому.»Театр, романтический ужин?»-поинтересовалась Джоанна, спускаясь по лестнице вместе с Иреком.Когда они вышли перед домом, где был припаркован блестящий Fiat 125p kombi, Ирек с гордостью заявил: «Это наша новая машина».Я не знаю, что именно произошло дальше, но, видимо, все закончилось хорошо, потому что с того дня прошло два года, комби остается любимицей Ирека Юзефчука, а Джоанна ездит на прекрасном Fiat 126p, сохранившемся в первозданном виде.

Польский универсал Fiat 125p-европейский уровень

Из чего проистекает эта любовь к универсалу? Во-первых: потому что Ирек давно мечтал об этом-он знал эту машину много лет.Во-вторых, потому что и сегодня это довольно приличный автомобиль, а во время своего дебюта он представлял собой западный стандарт.Впервые он был представлен на выставке в Познани в 1971 году, а серийное производство началось в следующем году.

ФСО 125р Комби-если бы не это качество...

Кузов стал на 80 мм длиннее, чем у седана, а масса автомобиля увеличилась на 65 кг.В связи с увеличением грузоподъемности на 50 кг потребовалось внести ряд изменений: были усилены задняя ось, подвеска, подшипники колес и шины.Багажное отделение, предоставляемое имением, очень щедрое даже по сегодняшним стандартам.При сложенном заднем сиденье (его спинка была более плоской, чем в седане), откинув сиденье и установив спинку, можно получить ровный пол длиной почти 1,6 м (1590 мм) и площадью более полутора квадратных метров (до складывания сиденья: 1,1 м2).

Остальные элементы конструкции остались неизменными Польский Fiat 125p с двигателями и коробками передач в комплекте.Все последующие модификации, которым подвергалась базовая модель «большого Фиата», включали и версию универсал.

Вы часто встречали их на дорогах-у отца моего лучшего друга детства был оранжевый Fiat с черным центром.Больше всего мне запомнились два момента.Обтянутое кожей заднее сиденье, на котором мы ездили слева направо на поворотах (да, дети ездили без сидений и даже без ремней безопасности), и спидометр-волшебная красная линия.

ФСО 125р Комби-если бы не это качество...

На универсалы приходилась примерно пятая часть производства «большого Fiat», или около 300 000 единиц.Более трети продукции было отправлено на экспорт (все версии вместе взятые), поэтому в стране должно было остаться довольно много таких машин.Однако сегодня, спустя четверть века после окончания производства FSO 125p, универсалы являются одними из самых редких версий.Нам потребовалось довольно много времени, чтобы найти копию для фотографий, отчасти в результате совпадения, а отчасти в результате знакомства.Легче найти «цивилизованный» санитарный фургон, чем оригинальный универсал.

Если бы качество было выше, он бы, вероятно, завоевал рынки в Европе

В этом отчасти виноваты растворы, использованные при строительстве, и низкий уровень мастерства.В шасси использовалось много закрытых профилей, что затрудняло надлежащее обслуживание.Заводы Zeran были гордостью правительства того времени, и расходы на их расширение были одними из самых высоких за пятилетний период.

ФСО 125р Комби-если бы не это качество...

С гордостью демонстрировались современные автоматизированные производственные линии: в сварочно-сборочном цехе 95% операций выполнялось с использованием технологии точечной сварки, а в современном цехе окраски кузова очищались, защищались и окрашивались в ходе многоступенчатого процесса.Наконец, каждый автомобиль был подвергнут детальному осмотру.

Все это было с гордостью описано в альбоме, изданном к 25-летию FSO.И как это выглядело на практике? Так вот, производитель «рекомендовал» покупателю под страхом потери гарантии провести антикоррозийную обработку в сети мастерских, указанных производителем.Кроме того, в экземплярах, относящихся к периоду спада производства, также можно заметить сильное снижение качества.

Вторая причина почти полного «вымирания» этих автомобилей заключалась в том, что Fiat 125p универсал был до боли практичным автомобилем.Отличная обзорность благодаря большому остеклению, много места для багажа, низкий порог загрузки, плюс хорошая производительность и отсутствие конкуренции на домашнем рынке.Syrena Bosto была устаревшей конструкцией, и единственной альтернативой (кроме иностранных автомобилей, почти недоступных в Польше в то время) оказались строго развозные фургоны-Żuk, Nysa.Только 125p смог объединить практичность легкового автомобиля с универсальным характером утилитарного транспортного средства.И это означало, что пощады не будет.

ФСО 125р Комби-если бы не это качество...

По субботам он возил хозяйку на танцы или в кино, но до этого ему приходилось заниматься своими делами.На рынок, к оптовику, по дороге-на базар, и часто с прицепом.Если владелец хорошо заботился о нем, особенно о техническом обслуживании шасси и работе двигателя, то 125p мог легко дожить до наших дней, как пример на фотографиях.

Он интересен тем, что относится к последнему периоду производства-он был куплен в Полмозбете в 1985 году-и хорошо известно, что автомобили тех лет имели самое низкое качество изготовления.Несмотря на это, он сохранился до наших дней без капитального ремонта и без каких-либо серьезных неисправностей.За двадцать с лишним лет службы в садоводстве он получил незначительные повреждения кузова.

Как бы то ни было, один за другим.Первым (и одним из двух) владельцем был директор сельскохозяйственной школы.Его семья владела садоводческой фермой, поэтому он выбрал автомобиль Fiat, на котором они возили цветы в течение последующих четверти века.После смерти владельца его жена решила не продавать Fiat, так как очень любила его.В течение нескольких лет наемный водитель возил ее на нем в церковь.

FSO 125p универсал-плюсы и минусы

ФСО 125р Комби-если бы не это качество...

Польский универсал Fiat является практичным автомобилем-это во многом определило его популярность, но также привело к «вымиранию» этой модели.Хорошо ухоженный автомобиль обеспечивает вполне достойную производительность и управляемость.Для более поздних версий-можно легко достать большинство деталей, причем по разумным ценам (в отличие от ранних 125p).

Ухоженный, хорошо сохранившийся и регулярно обслуживаемый, этот автомобиль можно легко использовать в качестве повседневной классики.К сожалению, если им пренебречь, он может сгнить на глазах владельца-виной тому конструкция, состоящая в значительной степени из закрытых профилей, что затрудняет обслуживание и возможный ремонт.

Чаще всего на заводе во время сборки вставлялись детали, которые теоретически не должны были быть включены в тот или иной год или версию.По этой причине невозможно быть уверенным в том, является ли данная модель на 100% оригинальной.Можно указать на отклонения, и тогда окажется, что автомобиль вышел с завода именно в такой конфигурации.

ФСО 125р Комби-если бы не это качество...

FSO 125p универсал-мы рекомендуем

Оригинальные универсалы сегодня редкость, особенно хорошо сохранившиеся экземпляры.Идеальная ситуация-купить, как в случае с Иреком, автомобиль от первого владельца, безаварийный, полный и без модификаций, желательно постоянно используемый.

FSO 125p station wagon — классика, изменившая историю

Итальянцы передали польской стороне документацию на модель 125 estate по лицензионному соглашению.Они никогда не производили его сами, возможно, поэтому экспортные версии-Break и Montana-были так популярны.

FSO 125p kombi-klasyk, który zmienił historię

«Оденься элегантно, обязательно надень туфли на каблуках»-такая просьба мужа распаляет женское воображение.В этот раз все было по-другому.»Театр, романтический ужин?»-поинтересовалась Джоанна, спускаясь по лестнице вместе с Иреком.Когда они вышли перед домом, где был припаркован блестящий Fiat 125p kombi, Ирек с гордостью заявил: «Это наша новая машина».Я не знаю, что именно произошло дальше, но, видимо, все закончилось хорошо, потому что с того дня прошло два года, комби остается любимицей Ирека Юзефчука, а Джоанна ездит на прекрасном Fiat 126p, сохранившемся в первозданном виде.

Польский универсал Fiat 125p-европейский уровень

Из чего проистекает эта любовь к универсалу? Во-первых: потому что Ирек давно мечтал об этом-он знал эту машину много лет.Во-вторых, потому что и сегодня это довольно приличный автомобиль, а во время своего дебюта он представлял собой западный стандарт.Впервые он был представлен на выставке в Познани в 1971 году, а серийное производство началось в следующем году.

ФСО 125р Комби-если бы не это качество...

Кузов стал на 80 мм длиннее, чем у седана, а масса автомобиля увеличилась на 65 кг.В связи с увеличением грузоподъемности на 50 кг потребовалось внести ряд изменений: были усилены задняя ось, подвеска, подшипники колес и шины.Багажное отделение, предоставляемое имением, очень щедрое даже по сегодняшним стандартам.При сложенном заднем сиденье (его спинка была более плоской, чем в седане), откинув сиденье и установив спинку, можно получить ровный пол длиной почти 1,6 м (1590 мм) и площадью более полутора квадратных метров (до складывания сиденья: 1,1 м2).

Остальные элементы конструкции остались неизменными Польский Fiat 125p с двигателями и коробками передач в комплекте.Все последующие модификации, которым подвергалась базовая модель «большого Фиата», включали и версию универсал.

Вы часто встречали их на дорогах-у отца моего лучшего друга детства был оранжевый Fiat с черным центром.Больше всего мне запомнились два момента.Обтянутое кожей заднее сиденье, на котором мы ездили слева направо на поворотах (да, дети ездили без сидений и даже без ремней безопасности), и спидометр-волшебная красная линия.

ФСО 125р Комби-если бы не это качество...

На универсалы приходилась примерно пятая часть производства «большого Fiat», или около 300 000 единиц.Более трети продукции было отправлено на экспорт (все версии вместе взятые), поэтому в стране должно было остаться довольно много таких машин.Однако сегодня, спустя четверть века после окончания производства FSO 125p, универсалы являются одними из самых редких версий.Нам потребовалось довольно много времени, чтобы найти копию для фотографий, отчасти в результате совпадения, а отчасти в результате знакомства.Легче найти «цивилизованный» санитарный фургон, чем оригинальный универсал.

Если бы качество было выше, он бы, вероятно, завоевал рынки в Европе

В этом отчасти виноваты растворы, использованные при строительстве, и низкий уровень мастерства.В шасси использовалось много закрытых профилей, что затрудняло надлежащее обслуживание.Заводы Zeran были гордостью правительства того времени, и расходы на их расширение были одними из самых высоких за пятилетний период.

ФСО 125р Комби-если бы не это качество...

С гордостью демонстрировались современные автоматизированные производственные линии: в сварочно-сборочном цехе 95% операций выполнялось с использованием технологии точечной сварки, а в современном цехе окраски кузова очищались, защищались и окрашивались в ходе многоступенчатого процесса.Наконец, каждый автомобиль был подвергнут детальному осмотру.

Все это было с гордостью описано в альбоме, изданном к 25-летию FSO.И как это выглядело на практике? Так вот, производитель «рекомендовал» покупателю под страхом потери гарантии провести антикоррозийную обработку в сети мастерских, указанных производителем.Кроме того, в экземплярах, относящихся к периоду спада производства, также можно заметить сильное снижение качества.

Вторая причина почти полного «вымирания» этих автомобилей заключалась в том, что Fiat 125p универсал был до боли практичным автомобилем.Отличная обзорность благодаря большому остеклению, много места для багажа, низкий порог загрузки, плюс хорошая производительность и отсутствие конкуренции на домашнем рынке.Syrena Bosto была устаревшей конструкцией, и единственной альтернативой (кроме иностранных автомобилей, почти недоступных в Польше в то время) оказались строго развозные фургоны-Żuk, Nysa.Только 125p смог объединить практичность легкового автомобиля с универсальным характером утилитарного транспортного средства.И это означало, что пощады не будет.

ФСО 125р Комби-если бы не это качество...

По субботам он возил хозяйку на танцы или в кино, но до этого ему приходилось заниматься своими делами.На рынок, к оптовику, по дороге-на базар, и часто с прицепом.Если владелец хорошо заботился о нем, особенно о техническом обслуживании шасси и работе двигателя, то 125p мог легко дожить до наших дней, как пример на фотографиях.

Он интересен тем, что относится к последнему периоду производства-он был куплен в Полмозбете в 1985 году-и хорошо известно, что автомобили тех лет имели самое низкое качество изготовления.Несмотря на это, он сохранился до наших дней без капитального ремонта и без каких-либо серьезных неисправностей.За двадцать с лишним лет службы в садоводстве он получил незначительные повреждения кузова.

Как бы то ни было, один за другим.Первым (и одним из двух) владельцем был директор сельскохозяйственной школы.Его семья владела садоводческой фермой, поэтому он выбрал автомобиль Fiat, на котором они возили цветы в течение последующих четверти века.После смерти владельца его жена решила не продавать Fiat, так как очень любила его.В течение нескольких лет наемный водитель возил ее на нем в церковь.

FSO 125p универсал-плюсы и минусы

ФСО 125р Комби-если бы не это качество...

Польский универсал Fiat является практичным автомобилем-это во многом определило его популярность, но также привело к «вымиранию» этой модели.Хорошо ухоженный автомобиль обеспечивает вполне достойную производительность и управляемость.Для более поздних версий-можно легко достать большинство деталей, причем по разумным ценам (в отличие от ранних 125p).

Ухоженный, хорошо сохранившийся и регулярно обслуживаемый, этот автомобиль можно легко использовать в качестве повседневной классики.К сожалению, если им пренебречь, он может сгнить на глазах владельца-виной тому конструкция, состоящая в значительной степени из закрытых профилей, что затрудняет обслуживание и возможный ремонт.

Чаще всего на заводе во время сборки вставлялись детали, которые теоретически не должны были быть включены в тот или иной год или версию.По этой причине невозможно быть уверенным в том, является ли данная модель на 100% оригинальной.Можно указать на отклонения, и тогда окажется, что автомобиль вышел с завода именно в такой конфигурации.

ФСО 125р Комби-если бы не это качество...

FSO 125p универсал-мы рекомендуем

Оригинальные универсалы сегодня редкость, особенно хорошо сохранившиеся экземпляры.Идеальная ситуация-купить, как в случае с Иреком, автомобиль от первого владельца, безаварийный, полный и без модификаций, желательно постоянно используемый.

Добавить комментарий