FSO Polonez Truck — рыночный успех для автомобиля из Польши

Грузовик Polonez-один из немногих случаев, когда польский автомобиль добился успеха как на внутреннем, так и на экспортном рынке.

FSO Polonez Truck-rynkowy sukces auta z Polski

Хотя в послевоенной Польше существовала система, которая не способствовала развитию «частной инициативы», спрос на небольшие фургоны был относительно высоким.На протяжении многих лет предпринимались попытки удовлетворить этот спрос с помощью более или менее успешных версий на базе пассажирских моделей или небольших фургонов.

Однако-за исключением Nysa и Żuk-вероятно, ни один из них не был очень успешным, потому что, как правило, эти конструкции были основаны на уже устаревших моделях, и более того, они переняли все недостатки пассажирских версий, которые были дополнительно подчеркнуты добавлением грузового отсека.Только роликовый Polonez оказался настолько удачной конструкцией, что с момента появления на рынке и до самого конца производства продавался очень хорошо, а в последние годы составлял значительное большинство от общего числа купленных Polonez.

FSO Polonez Truck-rynkowy sukces auta z Polski

За годы своего производства грузовик идеально соответствовал потребностям рынка.Она прекрасно удовлетворяла потребности как различных государственных предприятий, так и-после смены политической системы-малых и средних предприятий, возникающих в новой капиталистической реальности.Некоторые люди, открыв свои границы, увлеклись Западом и ввозили из-за границы изношенные и проблемные автомобили, но Truck, простой автомобиль, хорошо известный в мастерских, оказался правильным выбором.Широкая доступность недорогих деталей и несколько вариантов кузова означали, что его можно было найти и в поле, и у строительного склада, и на рынке возле Дворца культуры и науки.

Грузовик Polonez идеально вписался в рынок и имел большой успех

Одним из его преимуществ было то, что он базировался на легковом автомобиле, который идеально подходил для модификаций такого типа (двигатель спереди, жесткий задний мост на рессорах).Салон Polonez был просторным, а благодаря тому, что в конструкции были использованы более длинные двери от трехдверной версии, садиться и выходить было гораздо удобнее.

FSO Polonez Truck-rynkowy sukces auta z Polski

В дополнение к дверям, Truck также взял на себя усиленные пороги той версии, которые были важным моментом в конструкции, поскольку они соединяли самонесущую пассажирскую кабину с рамой, на которую опиралась грузовая секция.К сожалению, это был критический момент этой модели-ржавые грузовики часто ломались на стыке кабины и грузового отсека, но это было в основном результатом менталитета пользователей: если производитель говорит, что можно загрузить тонну товара, я накину полторы тонны.А потом вы видите фотографии полуразбитых «Полонезов», которые с мудрым видом свисают с подъемника в мастерской.

Сегодня некоторые решения могут показаться непрактичными, например, пол грузовой платформы на высоте 73 см.Для нас погрузка чего-либо на него может показаться соревнованием силачей, но когда вы заезжаете на обычный пандус, вам, по крайней мере, не приходится нагибаться.Более того, грузовой отсек над колесами имел плоскую погрузочную площадь 1,5 на 2 метра.По этой причине топливный бак и запасное колесо также были расположены под полом багажного отделения.

FSO Polonez Truck-rynkowy sukces auta z Polski

Polonez Truck-одна из немногих историй успеха польского автомобилестроения, и история этой модели началась в начале 1980-х годов, вскоре после дебюта Polonez.Первым результатом разработки нового небольшого развозного фургона стал гибрид, сочетающий переднюю часть трехдверного Polonez с грузовым отсеком пикапа 125p.Помимо эстетических проблем-он выглядел как худшая доработка из сельской мастерской-создание автомобиля из частей совершенно разных конструкций не могло закончиться хорошо.В 1986 году начались строительные работы, которые велись одновременно двумя центрами: FSO и-по запросу FSO-PIMOT.Версия FSO наконец-то пошла в производство, и сборочная линия в Нысе была запущена 1 января 1988 года.

Для того чтобы новый фургон смог справиться с ожидавшими его трудностями, пришлось переделать заднюю подвеску и трансмиссию.Грузоподъемность грузовика составляла одну тонну, поэтому задние рессоры были заменены на прогрессивные шестилистовые рессоры, и были установлены другие амортизаторы.Отечественные шины были заменены на шины Michelin, также были изменены колесные диски (вместо 13-дюймовых использовались усиленные «14-е»).Полуоси и подшипники колес также были модифицированы.Однако приводные агрегаты были такими же, как и у пассажирских «Полонезов»: 1500 i 1600.

FSO Polonez Truck-rynkowy sukces auta z Polski

Также были предприняты усилия, чтобы сделать новую модель еще более привлекательной для различных секторов экономики, поэтому были разработаны различные варианты.На стадии прототипа работа велась над трехосной версией (интересно, что она приводилась в движение одной центральной осью) или полноприводной-больше всего мы сожалеем, что эта идея не была доведена до конца.Также были разработаны версии с рефрижератором и кузовом.Первая серия, выпускавшаяся до 1992 года, была доступна в стандартной версии ST (короткая кабина плюс бокс), а также DC (double cab), с короткой комплектацией и удлиненной кабиной, в которой второй ряд сидений представлял собой не очень удобную скамейку, и LB (long bed), с более длинным, чем стандартный, грузовым боксом.

Многочисленные модификации Polonez, появившиеся в последующие годы, также включали грузовик.С 1992 года, с передней частью Caro, он выпускался в версиях ST, LB и DC, с бензиновыми агрегатами 1.6 с карбюратором или моновпрыском и дизелем 1.9 от / под капотом.В 1997 году, после появления версии Caro Plus, появился 4-дверный Polonez Roy-единственный вариант развозного фургона на базе кабины 5-дверной версии.

Зачем кому-то сегодня нужен старый грузовик, если он не занимается сельским хозяйством или строительством? Для коллекции-как на фотографиях.Он принадлежит Каролине и Тадеушу Томашевским, энтузиастам польской автомобилизации.Грузовик находится в хорошей компании: Polonez Coupé, Ambulance, Caro Plus с заводским кондиционером и Fiat 125p.

Но чтобы ему не было слишком весело, ему иногда приходится работать на компанию Тадеуша: когда нужно перевезти что-то покрупнее или просто когда его «повседневный водитель» стоит в мастерской.Откуда возникла идея создания грузовика? Тадеуш вспоминает, что в детстве он ездил на каникулы с отцом, у которого был служебный грузовик с передней частью Caro.С тех пор он хотел именно такую модель, но эта была 1989 года, второго года выпуска.

Появляется все больше энтузиастов, которые решают купить ранние грузовики и подвергнуть их комплексной реставрации.С исторической точки зрения, это хорошо, потому что иначе через несколько лет эти автомобили полностью исчезнут с нашего ландшафта, а ведь они являются частью не очень богатой польской автомобильной промышленности.

Отсутствие контроля над производством породило множество неопределенностей

Рискованно давать какую-то информацию об этой модели как определенную и окончательную.Это связано с рядом факторов: отсутствие контроля сверху вниз над производственным процессом; ситуация и доступность деталей; довольно свободная политика закупок; привычки заводов.

FSO Polonez Truck-rynkowy sukces auta z Polski

Когда чего-то не было в наличии, его заменяли деталью, которая случайно оказалась на складе.Иногда, получив новый автомобиль, пользователи находили в бардачке открученные детали (они там были, чтобы никто не заявил, что автомобиль неисправен), открученные части кузова.Также отсутствовала тщательная документация: что, где, когда, для кого и в какой спецификации было построено.По этой причине время от времени в клубах или на форумах появляется информация о том или ином увиденном автомобиле.Теоретически он не должен существовать, потому что у него нет дверей, фар, боков, двигателя, как положено, но в ходе обсуждения выясняется, что на самом деле такой автомобиль был построен, на него есть документы.

Грузовик Polonez-плюсы и минусы

Polonez Truck ruck-это коммерческий автомобиль, причем довольно молодой, поэтому он не представляет особой коллекционной ценности.Он по-прежнему воспринимается скорее как рабочий автомобиль, его все еще довольно часто можно увидеть на улицах (хотя, возможно, в последнее время все реже и реже), и люди, не интересующиеся темой, не обращают внимания на то, редкий ли это Polonez Truck из начала производства, или один из более поздних, выпущенных на модернизированных версиях Caro или Caro Plus.

Для них Polonez-это Polonez, даже больше, чем фургон для доставки.Но для любителей польского автомобилестроения это частичка его истории, а у старых польских фургонов появляется все больше и больше поклонников.Это касается автомобилей Nysa, Żuk и таких вариантов легковых автомобилей, как Syrena, Fiat и Polonez.С чисто эксплуатационной точки зрения, они просты и дешевы в ремонте, и с ними может справиться даже средний механик.Слабым местом является все более низкая доступность запчастей (в основном для старых моделей) и их состояние.Они тяжело работали всю свою жизнь и обычно требуют капитального ремонта, что иногда нерентабельно или невыполнимо.

Грузовик Polonez-наше мнение

Наиболее ценными коллекционными экспонатами являются модели с самого начала производства.Их можно отличить по нескольким деталям: указатели поворота находились в передних крыльях, на дверях не было молдингов, и, соответственно, нет молдингов на стойках за дверями.Неповрежденный оригинальный интерьер обеспечит большую экономию при восстановлении, так как вы можете заранее предположить, что любой грузовик будет нуждаться в нем.

Добавить комментарий