История малоизвестного спортивного VW SP2

машина времени-volkswagen-do-brasil-vw-sp2-2021-proauto-02

Бразилия — страна карнавала, футбола, самбы, кофе и… невероятного протекционизма местного автопрома. До середины 1990-х ввоз автомобилей в Бразилию был запрещен на законодательном уровне, а когда запрет был снят, иномарки столкнулись с новой проблемой — огромными ввозными пошлинами, которые превышают половину стоимости автомобилей.

машина времени-volkswagen-do-brasil-vw-sp2-2021-proauto-03

Поэтому у производителей автомобилей не было выбора, кроме как строить заводы в Бразилии на протяжении десятилетий, потому что никто не хочет терять рынок крупнейшей южноамериканской страны. В конце 50-х годов ввел в эксплуатацию бразильский завод, который производил Beetle, Transporter, спортивные купе Karmann Ghia и ряд местных малобюджетных моделей.

машина времени-volkswagen-do-brasil-vw-sp2-2021-proauto-06

Время шло, дешевые и практичные Fusca (Beetle), Typ 3 и Transporter продавались в приличных количествах, но покупатели быстро потеряли интерес к Karmann. Ghia Coupe выглядел устаревшим по своей цене, производительность была неудовлетворительной, и особой проблемой были более сильные спортивные конкуренты небольших местных компаний, таких как Puma Automóveis.

машина времени-volkswagen-do-brasil-vw-sp2-2021-proauto-05

Поэтому руководство Volkswagen do Brasil во главе с Рудольфом Лейдингом поставило перед инженерами задачу создать новый дешевый спортивный автомобиль. Бразильское подразделение было довольно независимым от немецкого штаба, но не имело большого бюджета. Контрольные цели для новой модели сформулированы следующим образом: «Современный спортивный двухместный автомобиль, построенный на существующем шасси Volkswagen do Brasil» .

машина времени-volkswagen-do-brasil-vw-sp2-2021-proauto-04

Так, в 1969 году начался «Проект X», в который, помимо Лейдинга, входили его жена Хельга, главный инженер Зенор Шиман, дизайнер Марцио Пьянкастелли, а также дизайнеры Хосе Висенте Мартинс и Джордж Оба. В конце 1970-х будущий спорткар принял форму полноразмерной гипсовой модели, а в начале следующего года его установили на шасси популярного VW Typ 3.

Когда в марте 1971 года на выставке в Сан-Паулу состоялась премьера, прототип имел не название, а обозначение чемпионата мира по футболу, как аббревиатуру Sao Paulo. После того, как фото прототипа было опубликовано на обложке журнала Auto Esporte, лейбл SP было решено оставить.

машина времени-volkswagen-do-brasil-vw-sp2-2021-proauto-11

В июне 1972 года SP поступил в производство, предлагая на выбор две версии — базовую SP1, оснащенную 1,6-литровым двигателем (65 л.с.), и более мощную SP2 с 1,7-литровым двигателем (75 л.с.). Боксер с воздушным охлаждением находился сзади. От модификации SP1 отказались очень быстро — еще в начале 1973 года, когда было выпущено всего 66 экземпляров.

Благодаря яркому дизайну, продуманному дизайну интерьера, высокому качеству изготовления и практически неразрушимому «боксеру» Volkswagen с воздушным охлаждением, SP2 уступал своим соперникам по динамике — важнейшей дисциплине для спортивного автомобиля. Чтобы разогнаться до 96 км / ч, SP2 потребовалось более 15 секунд, а максимальная скорость едва достигла 160 км / ч. SP2 получил прозвище «Sem Potencia» («Нет мощности»), и в феврале 1976 года купе вошло в историю.

машина времени-volkswagen-do-brasil-vw-sp2-2021-proauto-01

Производство было прекращено после того, как было выпущено всего 10 205 экземпляров, из которых 670 отправились за границу, в основном в Нигерию (155 экземпляров). «Уцелевшие» экземпляры сегодня достигают высоких цен на рынке отмеров. Интересно, что при производстве SP2 планируется презентация версии SP3, но установка 4-цилиндрового с жидкостным охлаждением от Passat посчиталась слишком затратной, поэтому история «Тройки» ограничивается одним прототипом.

Также были слухи о продажах в Европе, которые возникли после того, как Рудольф Лейдинг, отец SP2, был «переведен» в Германию. Но бразильский автомобиль не вписывался в новую концепцию автомобилей VW с передним двигателем жидкостного охлаждения и передним приводом, поэтому потребовал слишком много доработок по сравнению с европейским Scirocco.