Как ухаживать за двигателем? Мы советуем, что нужно делать, чтобы продлить срок службы двигателя вашего автомобиля

Современные двигатели и их обширное оборудование образуют систему сообщающихся сосудов: выход из строя одного компонента влечет за собой быстрый износ остальных.Как ухаживать за двигателем автомобиля, чтобы продлить его жизнь?

Jak dbać o silnik? Radzimy, co robić aby wydłużyć życie silnika w aucie

Новый, необычный звук поначалу почти незаметен-он появляется лишь изредка или исчезает среди других шумов, которые совершенно естественны в движущемся автомобиле.Со временем шум усиливается, и вы уже знаете: с двигателем что-то не так.Возможно ли, что речь идет о трате нескольких тысяч злотых, если автомобиль проехал с новья десятки тысяч километров, обслуживается по предписанию производителя, ухожен, а гарантия закончилась всего несколько месяцев назад?

Если несколько лет назад серьезные неисправности двигателя, возникающие после десятков тысяч километров пробега, были редкостью, то сегодня они стали настоящей чумой.Стоит отметить, что в настоящее время производители делают ставку на пробег, который может быть пройден между заменами масла.У вас мощный, современный дизель, вы интенсивно ездите на короткие расстояния?

Если вы хотите долго наслаждаться своим автомобилем, а в сервисной книжке или на дисплее указано, что масло следует менять каждые 30 000 км-сократите это расстояние! Главная задача производителей автомобилей-обеспечить, чтобы автомобиль прошел гарантийный срок без дефектов.После этого его судьба-с точки зрения производителя-теряет значение.Отсюда, например, абсурдно длинные межсервисные интервалы, которые, по мнению многих механиков, способствуют разрушению двигателей.Изношенное или разбавленное топливом масло не только негативно влияет на смазку, но и задерживает и недостаточно натягивает цепь ГРМ, а это, в свою очередь, может привести к перескакиванию цепи.

Водители, обращающиеся в сервисные центры сразу после окончания гарантии с жалобами на шум привода ГРМ и другие неисправности, которые вряд ли стоит ожидать от молодых автомобилей, очень часто преодолевают на своих машинах небольшие расстояния.Однако двигатели быстрее всего изнашиваются при частом и кратковременном запуске, когда они не успевают достичь рабочей температуры.Каждый раз, когда холодный двигатель запускается, он на долю секунды остается без смазки, и системам, управляемым давлением масла (таким как натяжители ремней и цепей и регулятор зазора клапанов), требуется некоторое время, чтобы начать нормально работать.

К этому времени, например, цепь ГРМ ударяется о пластиковую направляющую (пластик в двигателях в наши дни является нормой).Даже если это длится доли секунды, долговечность привода страдает.Автомобилистам также не нравится длительное движение на максимальной скорости, на слишком низких или слишком высоких оборотах.

Малая емкость, большая мощность.А как насчет долговечности?

Mała pojemność, duża moc.Co z trwałością?

Даунсайзинг-процесс, идущий с самого начала автомобилестроения, но в последнее время исключительно быстрыми темпами,-это не что иное, как уменьшение объема двигателя при сохранении высокой мощности; или наоборот: сохранение объема и радикальное увеличение мощности.Если в середине 1990-х годов мощность 1,4-литрового бензинового двигателя составляла 60-90 л.с., то сегодня не удивительно, если мотор 1.4 предлагает 140 или даже 170 л.с.!

Чтобы сделать это возможным, конструкторы обращаются к технологиям, которые до недавнего времени были уделом спортивных автомобилей или автомобилей класса люкс: бензиновые двигатели теперь почти повсеместно оснащаются турбинами (часто даже двумя), в дополнение к ним часто устанавливаются механические компрессоры, системы изменяемого фаз газораспределения и-для решения проблем со стуками при сгорании, возникающих в высоконагруженных двигателях-непосредственный впрыск бензина.

Причина этого-максимально возможное сокращение сгорания топлива и выбросов углекислого газа.Маленький двигатель имеет меньшее внутреннее сопротивление и более эффективен.В результате результаты, полученные при лабораторном испытании расходов-при правильном программировании системы управления двигателем-просто невероятны! 4-5 литров топлива на сотку-это-теоретически-результат, достигаемый большими и мощными автомобилями.На практике все еще хуже, потому что уменьшенный двигатель, если заставить его работать на высоких оборотах, становится неэффективным с точки зрения расхода топлива.Либо вы едете на низких оборотах, либо платите на заправке-в два, а то и в три раза больше, чем обещают производители.

Газы, создающие давление на поршень, не только перемещают его, но и заставляют его создавать давление на стенки цилиндра.Чем выше мощность двигателя, тем выше давление в цилиндре.Когда у нас есть два одинаковых двигателя с разными вариантами мощности, существует большая вероятность того, что более слабый будет работать заметно дольше.Если к этому добавить естественный износ аксессуаров, которые невозможно восстановить, то можно сделать вывод: 10-летние автомобили скоро станут редкостью, поскольку их обслуживание окажется чрезвычайно дорогим.

Что разрушает сажевый фильтр?

Co niszczy filtr cząstek stałych?

Ну, знаете, если хотите ездить по городу, купите бензиновую Corsa, я вам честно советую,-так механик объяснил неистовому владельцу с дизельным двигателем, оснащенным сажевым фильтром, как справиться с проблемой расхода масла, из-за чего его приходилось менять при каждом посещении СТО Дело в том, что в автомобиле нашего читателя во время езды по забитому транспортом городу сажевый фильтр (который представляет собой просто керамическую перфорированную вставку, закрытую металлическим корпусом, являющимся частью выхлопной системы) быстро заполнился сажей.Удаление сажи происходит при нагревании ее до температуры выше 500ºC-в этот момент она превращается в углекислый газ и воду.Чтобы достичь этой температуры, электроника дозирует повышенное количество топлива, которое максимально нагревает выхлоп.При движении автомобиля с постоянной скоростью в несколько десятков км/ч и более фильтр опустошается через четверть часа.Если этих условий нет, топливо заливается в цилиндры, часть его стекает в масляный картер, и поездка-рано или поздно-заканчивается в сервисе.Чем более изношен фильтр, тем сложнее его очистить.На износ влияют: использование неправильного масла, которое оставляет большое количество отложений в фильтре (необходимо масло с низким SAPS), самостоятельное использование топливных присадок, езда на короткие расстояния или только в городских условиях, игнорирование износа форсунок или сжигание масла двигателем (по любой причине).Любой отказ турбокомпрессора или системы впрыска со временем выведет из строя дорогостоящий сажевый фильтр!

Каким топливом стоит заправляться?

Jakie paliwo warto tankować?

Чтобы избежать проблем, заправляйтесь на надежных заправочных станциях.Зимой, особенно для дизельных двигателей, целесообразно инвестировать в топливо премиум-класса.В случае дизельных двигателей с сажевыми фильтрами рекомендуется с осторожностью относиться к самостоятельному введению присадок-их продукты сгорания могут накапливаться в фильтре, разрушая его.Владельцам автомобилей с двигателями с непосредственным впрыском бензина также следует внимательно относиться к качеству топлива-во многих случаях важны как его чистота, так и соответствующее (часто повышенное) октановое число.

С какой скоростью вы ездите?

Na jakich obrotach jeździć?

Современные двигатели способны работать на очень низких оборотах, более того: только в нижнем диапазоне оборотов они могут приблизиться к тем показателям сгорания, которые заявляют производители автомобилей.Здорово ли это для них? Ни в коем случае! Низкие обороты означают высокие перегрузки, и их лучше избегать.Внимание: не рекомендуется перегружать непрогретый двигатель! Дизельные двигатели, в частности, не любят длительных высоких оборотов и больших нагрузок-т.е.близких к максимальной скорости.Если вы решили ездить таким образом, рекомендуется проверять уровень масла на каждой остановке, по крайней мере, каждые 500 км, и иметь при себе масло для доливки.Также не рекомендуется регулярно использовать всю мощность мощных дизелей-это означает сжигание масла, отложения в двигателе и грязь в выхлопной системе.

На машине в магазин за углом? Лучше не надо!

Autem do sklepu za rogiem? Lepiej nie!

Частые холодные запуски не способствуют долговечности вашего двигателя.При эксплуатации автомобиля на короткие расстояния резко возрастает не только средний расход топлива, но и износ двигателя-включая приводы ГРМ и любые системы, контролирующие давление масла.Кроме того, в холодный двигатель подается обогащенная смесь-часть топлива всегда попадает в масло, разбавляя его.Это приводит к ускоренному износу двигателя-часто причиной изношенного масляного поддона после 100-150 000 км пробега.Решение? Ездите на большие расстояния.Хотя при запуске в масло попадает некоторое количество топлива, при длительном нагреве масла оно испаряется, не причиняя вреда двигателю.Внимание: особенно рекомендуется избегать больших нагрузок на холодный двигатель!

Не забывайте о сервисе

Nie zapomnij o serwisie

Если вы хотите, чтобы двигатель работал без серьезных сбоев в течение нескольких сотен тысяч километров, а система доочистки выхлопных газов не доставляла хлопот, вам следует-помимо разумной эксплуатации-позаботиться об эффективности оборудования.Изношенный турбокомпрессор сжигает масло, которое повреждает и забивает сажевый фильтр.Аналогичным эффектом является износ форсунок.Стоит знать, что восстановление этих деталей до их полного износа обычно обходится значительно дешевле.Шумный вспомогательный подшипник? Не игнорируйте это! Блокировка подшипника, например, водяного насоса может привести к непоправимому повреждению двигателя.Утечка жидкости радиатора? Лучше отремонтировать его, пока он не перегрелся!

Как ухаживать за двигателем? Мы советуем, что нужно делать, чтобы продлить срок службы двигателя вашего автомобиля

Современные двигатели и их обширное оборудование образуют систему сообщающихся сосудов: выход из строя одного компонента влечет за собой быстрый износ остальных.Как ухаживать за двигателем автомобиля, чтобы продлить его жизнь?

Jak dbać o silnik? Radzimy, co robić aby wydłużyć życie silnika w aucie

Новый, необычный звук поначалу почти незаметен-он появляется лишь изредка или исчезает среди других шумов, которые совершенно естественны в движущемся автомобиле.Со временем шум усиливается, и вы уже знаете: с двигателем что-то не так.Возможно ли, что речь идет о трате нескольких тысяч злотых, если автомобиль проехал с новья десятки тысяч километров, обслуживается по предписанию производителя, ухожен, а гарантия закончилась всего несколько месяцев назад?

Если несколько лет назад серьезные неисправности двигателя, возникающие после десятков тысяч километров пробега, были редкостью, то сегодня они стали настоящей чумой.Стоит отметить, что в настоящее время производители делают ставку на пробег, который может быть пройден между заменами масла.У вас мощный, современный дизель, вы интенсивно ездите на короткие расстояния?

Если вы хотите долго наслаждаться своим автомобилем, а в сервисной книжке или на дисплее указано, что масло следует менять каждые 30 000 км-сократите это расстояние! Главная задача производителей автомобилей-обеспечить, чтобы автомобиль прошел гарантийный срок без дефектов.После этого его судьба-с точки зрения производителя-теряет значение.Отсюда, например, абсурдно длинные межсервисные интервалы, которые, по мнению многих механиков, способствуют разрушению двигателей.Изношенное или разбавленное топливом масло не только негативно влияет на смазку, но и задерживает и недостаточно натягивает цепь ГРМ, а это, в свою очередь, может привести к перескакиванию цепи.

Водители, обращающиеся в сервисные центры сразу после окончания гарантии с жалобами на шум привода ГРМ и другие неисправности, которые вряд ли стоит ожидать от молодых автомобилей, очень часто преодолевают на своих машинах небольшие расстояния.Однако двигатели быстрее всего изнашиваются при частом и кратковременном запуске, когда они не успевают достичь рабочей температуры.Каждый раз, когда холодный двигатель запускается, он на долю секунды остается без смазки, и системам, управляемым давлением масла (таким как натяжители ремней и цепей и регулятор зазора клапанов), требуется некоторое время, чтобы начать нормально работать.

К этому времени, например, цепь ГРМ ударяется о пластиковую направляющую (пластик в двигателях в наши дни является нормой).Даже если это длится доли секунды, долговечность привода страдает.Автомобилистам также не нравится длительное движение на максимальной скорости, на слишком низких или слишком высоких оборотах.

Малая емкость, большая мощность.А как насчет долговечности?

Mała pojemność, duża moc.Co z trwałością?

Даунсайзинг-процесс, идущий с самого начала автомобилестроения, но в последнее время исключительно быстрыми темпами,-это не что иное, как уменьшение объема двигателя при сохранении высокой мощности; или наоборот: сохранение объема и радикальное увеличение мощности.Если в середине 1990-х годов мощность 1,4-литрового бензинового двигателя составляла 60-90 л.с., то сегодня не удивительно, если мотор 1.4 предлагает 140 или даже 170 л.с.!

Чтобы сделать это возможным, конструкторы обращаются к технологиям, которые до недавнего времени были уделом спортивных автомобилей или автомобилей класса люкс: бензиновые двигатели теперь почти повсеместно оснащаются турбинами (часто даже двумя), в дополнение к ним часто устанавливаются механические компрессоры, системы изменяемого фаз газораспределения и-для решения проблем со стуками при сгорании, возникающих в высоконагруженных двигателях-непосредственный впрыск бензина.

Причина этого-максимально возможное сокращение сгорания топлива и выбросов углекислого газа.Маленький двигатель имеет меньшее внутреннее сопротивление и более эффективен.В результате результаты, полученные при лабораторном испытании расходов-при правильном программировании системы управления двигателем-просто невероятны! 4-5 литров топлива на сотку-это-теоретически-результат, достигаемый большими и мощными автомобилями.На практике все еще хуже, потому что уменьшенный двигатель, если заставить его работать на высоких оборотах, становится неэффективным с точки зрения расхода топлива.Либо вы едете на низких оборотах, либо платите на заправке-в два, а то и в три раза больше, чем обещают производители.

Газы, создающие давление на поршень, не только перемещают его, но и заставляют его создавать давление на стенки цилиндра.Чем выше мощность двигателя, тем выше давление в цилиндре.Когда у нас есть два одинаковых двигателя с разными вариантами мощности, существует большая вероятность того, что более слабый будет работать заметно дольше.Если к этому добавить естественный износ аксессуаров, которые невозможно восстановить, то можно сделать вывод: 10-летние автомобили скоро станут редкостью, поскольку их обслуживание окажется чрезвычайно дорогим.

Что разрушает сажевый фильтр?

Co niszczy filtr cząstek stałych?

Ну, знаете, если хотите ездить по городу, купите бензиновую Corsa, я вам честно советую,-так механик объяснил неистовому владельцу с дизельным двигателем, оснащенным сажевым фильтром, как справиться с проблемой расхода масла, из-за чего его приходилось менять при каждом посещении СТО Дело в том, что в автомобиле нашего читателя во время езды по забитому транспортом городу сажевый фильтр (который представляет собой просто керамическую перфорированную вставку, закрытую металлическим корпусом, являющимся частью выхлопной системы) быстро заполнился сажей.Удаление сажи происходит при нагревании ее до температуры выше 500ºC-в этот момент она превращается в углекислый газ и воду.Чтобы достичь этой температуры, электроника дозирует повышенное количество топлива, которое максимально нагревает выхлоп.При движении автомобиля с постоянной скоростью в несколько десятков км/ч и более фильтр опустошается через четверть часа.Если этих условий нет, топливо заливается в цилиндры, часть его стекает в масляный картер, и поездка-рано или поздно-заканчивается в сервисе.Чем более изношен фильтр, тем сложнее его очистить.На износ влияют: использование неправильного масла, которое оставляет большое количество отложений в фильтре (необходимо масло с низким SAPS), самостоятельное использование топливных присадок, езда на короткие расстояния или только в городских условиях, игнорирование износа форсунок или сжигание масла двигателем (по любой причине).Любой отказ турбокомпрессора или системы впрыска со временем выведет из строя дорогостоящий сажевый фильтр!

Каким топливом стоит заправляться?

Jakie paliwo warto tankować?

Чтобы избежать проблем, заправляйтесь на надежных заправочных станциях.Зимой, особенно для дизельных двигателей, целесообразно инвестировать в топливо премиум-класса.В случае дизельных двигателей с сажевыми фильтрами рекомендуется с осторожностью относиться к самостоятельному введению присадок-их продукты сгорания могут накапливаться в фильтре, разрушая его.Владельцам автомобилей с двигателями с непосредственным впрыском бензина также следует внимательно относиться к качеству топлива-во многих случаях важны как его чистота, так и соответствующее (часто повышенное) октановое число.

С какой скоростью вы ездите?

Na jakich obrotach jeździć?

Современные двигатели способны работать на очень низких оборотах, более того: только в нижнем диапазоне оборотов они могут приблизиться к тем показателям сгорания, которые заявляют производители автомобилей.Здорово ли это для них? Ни в коем случае! Низкие обороты означают высокие перегрузки, и их лучше избегать.Внимание: не рекомендуется перегружать непрогретый двигатель! Дизельные двигатели, в частности, не любят длительных высоких оборотов и больших нагрузок-т.е.близких к максимальной скорости.Если вы решили ездить таким образом, рекомендуется проверять уровень масла на каждой остановке, по крайней мере, каждые 500 км, и иметь при себе масло для доливки.Также не рекомендуется регулярно использовать всю мощность мощных дизелей-это означает сжигание масла, отложения в двигателе и грязь в выхлопной системе.

На машине в магазин за углом? Лучше не надо!

Autem do sklepu za rogiem? Lepiej nie!

Частые холодные запуски не способствуют долговечности вашего двигателя.При эксплуатации автомобиля на короткие расстояния резко возрастает не только средний расход топлива, но и износ двигателя-включая приводы ГРМ и любые системы, контролирующие давление масла.Кроме того, в холодный двигатель подается обогащенная смесь-часть топлива всегда попадает в масло, разбавляя его.Это приводит к ускоренному износу двигателя-часто причиной изношенного масляного поддона после 100-150 000 км пробега.Решение? Ездите на большие расстояния.Хотя при запуске в масло попадает некоторое количество топлива, при длительном нагреве масла оно испаряется, не причиняя вреда двигателю.Внимание: особенно рекомендуется избегать больших нагрузок на холодный двигатель!

Не забывайте о сервисе

Nie zapomnij o serwisie

Если вы хотите, чтобы двигатель работал без серьезных сбоев в течение нескольких сотен тысяч километров, а система доочистки выхлопных газов не доставляла хлопот, вам следует-помимо разумной эксплуатации-позаботиться об эффективности оборудования.Изношенный турбокомпрессор сжигает масло, которое повреждает и забивает сажевый фильтр.Аналогичным эффектом является износ форсунок.Стоит знать, что восстановление этих деталей до их полного износа обычно обходится значительно дешевле.Шумный вспомогательный подшипник? Не игнорируйте это! Блокировка подшипника, например, водяного насоса может привести к непоправимому повреждению двигателя.Утечка жидкости радиатора? Лучше отремонтировать его, пока он не перегрелся!

Добавить комментарий