Каких вариантов подержанных автомобилей следует избегать

Каждая опция автомобиля, предлагаемая производителем, имеет определенный срок службы, после которого она нуждается в замене или ремонте. Многие важные системы автомобиля несложно отремонтировать, и это может обойтись даже не очень дорого. Однако есть системы дополнительного оборудования, которые становятся серьезным бременем для кармана владельца после нескольких лет эксплуатации. Их ремонт или замена на новые не только очень дорог, но и сложен, что делает его еще более хлопотным. Эксперты указывают на 5 таких вариантов, которых следует избегать при покупке подержанного автомобиля.

Панорамният покрив е една от най-модерните опции през последните 15 години. Производителите на автомобили възстановяват покривната конструкция, за да поберат големи стъклени панели, които в някои случаи са с много сложна конструкция от плъзгащи се секции. Има по-прости решения, които включват само електрически люк и защитни завеси.

В продължение на 10 години тези устройства работят добре, но след това водачите на люка се износват, гумените уплътнения изсъхват и се напукват. В крайна сметка резултатът е един и съща – люкът спира да работи и блокира. Поправката е твърде скъпа, защото включва демонтаж на цялото устройство.

Водата попада в уплътненията и достига метал, който започва да ръждясва. В резултат на това под тапицерията могат да се образуват петна от корозия. Освен това с панорамен покрив през зимата е студено, а през лятото интериорът става много горещ под слънцето. Освен това панорамният покрив лесно се поврежда в случай на авария и преобръщане.

Панорамная крыша

Панорамная крыша была одной из самых модных опций в течение последних 15 лет. Автопроизводители перестраивают конструкцию крыши для размещения больших стеклянных панелей, которые в некоторых случаях имеют очень сложную конструкцию из раздвижных секций. Существуют более простые решения, которые включают в себя только электрический люк и защитные шторки.

В течение 10 лет эти устройства работают хорошо, но затем направляющие люка изнашиваются, резиновые уплотнения высыхают и трескаются. В конечном итоге результат один и тот же — люк перестает работать и блокируется. Ремонт слишком дорог, поскольку требует демонтажа всего устройства.

Вода попадает в уплотнения и достигает металла, который начинает ржаветь. В результате под обшивкой могут образоваться пятна коррозии. Кроме того, с панорамной крышей зимой холодно, а летом салон сильно нагревается под солнцем. Кроме того, панорамная крыша легко повреждается в случае аварии и опрокидывания.

Често на седани или SUV-модели можете да видите джанти с размери 18, 19 и 20 цола. Всички тези колела са оборудвани с нископрофилни гуми, които осигуряват добро управление на сух и равен асфалт. Те обаче крият и много неудобства, тъй като са по-твърди. При някои употребявани автомобили този тип тип гуми са поставени умишлено, за да бъдат скрити сериозни проблеми с окачването. Просто старият собственик е решил да спести от ремонт. Освен това, тези колела са много по-тежки от стандартните с високопрофилни гуми.

Трябва са има предвид още, че тежките джанти допълнително натоварват повече елементите на окачването по време на шофиране. Нископрофилната гума поглъща слабо енергията на ударите от дупки и неравности на пътя, което съответно уврежда почти всички детайли на окачването, а те не са никак евтини.

Низкопрофильные шины

Нередко на седанах и внедорожниках можно увидеть 18, 19 и 20-дюймовые колеса. Все эти колеса оснащены низкопрофильными шинами, которые обеспечивают хорошую управляемость на сухом и ровном асфальте. Однако они также скрывают в себе множество неудобств, поскольку являются более жесткими. На некоторых подержанных автомобилях этот тип шин устанавливается намеренно, чтобы скрыть серьезные проблемы с подвеской. Просто старый владелец решил сэкономить на ремонте. Кроме того, эти колеса намного тяжелее стандартных шин.

Вы также должны помнить, что тяжелые колеса создают дополнительную нагрузку на компоненты подвески во время движения. Низкопрофильная резина поглощает мало энергии удара от выбоин и неровностей дороги, что в результате повреждает почти все компоненты подвески, а стоят они совсем не дешево.

Колите с прости евтини роботизирани скоростни кутии с един съединител и мехатроник са лош вариант за закупуване на старо. Първо, при тях съединителят обикновено изкарва не повече от 50 000 км. И второ – мехатроникът (устройството, което отговаря за превключване на предавките) не е никак надежден. Той прегрява без видима причина и без да дава признаци за това, което означава, че автомобилът ви просто ще ви остави някъде на път.

Роботизированная коробка

Велосипеды с простыми дешевыми роботизированными коробками передач с одним сцеплением и мехатроником — плохой вариант для покупки старых. Во-первых, сцепление в них обычно служит не более 50 000 миль. И второе — мехатроник (устройство, отвечающее за переключение передач) совсем не надежен. Он перегревается без видимой причины и не подает никаких признаков этого, а значит, ваш автомобиль просто поставит вас в затруднительное положении где-нибудь на дороге.

Автомобилните производители достигат определена мощност при своите двигатели, за да може те да отговарят на екологичните стандарти. След това идват тунинг-фирмите, които увеличават тези показатели за кеф на собственика. За да не пречи, катализаторът се премахва от изпускателната система и силовият агрегат вече отговаря на стандарт Евро-2, като се препрограмират датчиците на всмукателната система и на системата за приготвяне на сместа, която изгаря в мотора.

Резултатът от всичко това е, че двигателят започва да работи в ненормални режими, появяват се отлагания в горивните камери и върху клапаните, а ресурсът на самия мотор намалява. Всичко това означава, че двигател с чип на 150 000 км може бъде в по-лошо състояние от нормален агрегат на 300 000 км.

Чип-тюнинг

Автомобильные производители достигают определенного уровня мощности в своих двигателях, чтобы они соответствовали экологическим стандартам. Затем появляются тюнинговые компании, которые увеличивают эти показатели для развлечения владельцев. Каталитический нейтрализатор удален из выхлопной системы, и теперь силовой агрегат соответствует стандарту Евро-2 за счет перепрограммирования датчиков системы впуска и системы подготовки смеси, которая сгорает в двигателе.

В результате всего этого двигатель начинает работать в ненормальных режимах, в камерах сгорания и на клапанах появляются отложения, а срок службы самого двигателя уменьшается. Все это означает, что двигатель с чипом и пробегом 150 000 км может быть в худшем состоянии, чем обычный на 300 000 км.

Въздушното окачване осигурява висок комфорт при пътуване, тъй като колата стои стабилно на пътя. То обаче рядко изкарва повече от 150 000 км, което означава, че срокът му на експлоатация е не повече от 7-8 години. Големите въздушни маншони са капризни и може да излязат от строя н най-неподходящия момент. Затова и конвенционалното окачване е по-доброто решение. Да не говорим, че при някои модели смяната на въздушното окачване може да бъде дори по-скъпа от стойността на самия автомобил.

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска обеспечивает высокий комфорт при езде, поскольку автомобиль устойчив на дороге. Однако она редко служит более 150 000 км, то есть срок его службы составляет не более 7-8 лет. Вот почему обычная подвеска является лучшим решением. Не говоря уже о том, что в некоторых моделях замена пневмоподвески может стоить даже дороже, чем стоимость самого автомобиля.