Классика 1980-х — Volvo 480 Turbo: первый такой Volvo

480 был первым переднеприводным автомобилем марки с революционным дизайном.К сожалению, не все получилось так, как планировалось.

Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Ничто не вечно.Римская империя пала, Берлинская стена рухнула, викинги-настоящие-давно исчезли, Saab-не существует.Кирпичный дизайн, характерный для старых моделей Volvo, к удивлению и неудовольствию поклонников марки, также подошел к концу.Ведь шведская компания была синонимом не только надежности и высокого уровня пассивной и активной безопасности, но и угловатого дизайна кузова.

Между тем, в середине 1980-х годов появилась модель, в которой было изменено все-принцип конструкции, расположение двигателя, ведущей оси, электроника и даже нейминг.Были ли у него шансы на успех?

Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Сегодня мы уже знаем, что Volvo 480 не был успешным.Почему именно? Только потому, что фанаты Volvo не приняли его? Потому что он был слишком расслабленным для шведского бренда? Или слишком шикарно для своего времени?

Прежде чем появился первый Volvo с клиновидным кузовом, поперечно расположенным двигателем, передним приводом, электроникой и причудливым сочетанием цифр в названии, специалисты Volvo работали над ним 8 лет.Четырехцилиндровый двигатель и коробка передач были получены от , а двигатель также разрабатывался в течение длительного периода времени.

Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Дизайн и электроника также потребовали времени.Целевой аудиторией должны были стать молодые американцы, но они так и не увидели машину, потому что курс доллара за это время стал слишком высоким.Единственные остатки от планов экспорта в США-это большие бамперы, которые отвечают строгим американским стандартам безопасности, и маркерные огни, которые соответствуют американским нормам.

В Европе автомобиль стал сенсацией.Автомобиль был крайне непрактичным для Volvo.Хотя в салоне легко могли разместиться четыре взрослых человека (сзади были отдельные сиденья).Но багажника объемом 350-660 литров могло не хватить для крупных покупок, и его было непрактично загружать.Тот, кто хотел упаковать ящик с 24 бутылками Sofiero Original (шведы пьют нечто подобное и называют это пивом), должен был сначала поднять его довольно высоко, прежде чем поместить в узкое отверстие, поскольку край загрузки находится почти на уровне бедер.

Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Сегодня одной из причин популярности Volvo 480 является безрамное окно задней двери.Это решение, позаимствованное у P1800 ES, делает автомобиль похожим на саркофаг Белоснежки в эпоху вездесущего неона.Volvo хотела заявить о себе в этот период.Для производителя угловатых заднеприводных автомобилей было трудно предположить, каким будет будущее компании.Поэтому они выбрали современный стиль в сочетании с электроникой, которая управляла всеми функциями автомобиля.

Начиная с этой модели, Volvo изменила способ наименования своих автомобилей.До сих пор все было ясно: первая цифра обозначала серию, вторая-количество цилиндров, третья-количество дверей.После изменения трудно найти объяснение отдельным номерам.

Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

В результате получился самый авангардный автомобиль в истории компании-с клиновидным кузовом, открывающимися фарами, кузовом купе и, в то же время, задней частью в стиле усадьбы.Что же произошло, что привело к тому, что этот проект в целом провалился?

Николя фон Ведель (владелец автомобиля на фотографиях; интересно, он как-то связан с Веделем из шоколада?) утверждает, что его «480» с двигателем с наддувом постоянно «моргает одним глазом».Это какая-то проблема с электроникой.ЖК-дисплей также часто выходит из строя и вносит хаос в работу компьютера.

Существуют также проблемы с самой электроникой.Трескающийся пластик, перегруженные коробки передач, низкое качество сборки, бессмысленно расположенные пластмассы-борьба с недостатками стала частью использования 480-го с тех пор, как первый автомобиль покинул завод в Борне, Голландия.Все это показывает, почему автомобиль не стал таким популярным, как другие модели Volvo.

Хватаемся за неуклюжую ручку в салоне автомобиля и открываем глаза «480».Фары такого типа не только выглядят эффектно, но и их легче содержать в чистоте.Турбодвигатель звучит так, как будто кто-то говорит через нос.В качестве оправдания следует добавить, что Volvo удалось привести серию в порядок спустя некоторое время и контролировать хаос недостатков.

Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Однако спасать его было уже поздно.Высокая цена также внесла свой вклад в неудачу.В 1990 году наш автомобиль с турбодвигателем и кузовом цвета лаванды стоил 38 775 марок.Между тем, Golf GTI 16 V в то время продавался за 30 210 марок.

Кроме того, давление компрессора Garrett (0,28 бар) было признано слишком низким.Однако разгон до 100 км/ч за 9 секунд и максимальная скорость 200 км/ч были вполне хорошими.Большее удовольствие, чем катапультирование маленького двигателя, доставляло равномерное развитие крутящего момента.Это относится прежде всего к версии с автоматической коробкой передач.По этой причине турбированный вариант с «автоматом» менее проворен, чем версия с механической коробкой передач.

Этому автомобилю не хватает прежнего ощущения Volvo.480 не только мал, но и минимально наклоняется на поворотах.Она хорошо поглощает короткие удары, но сильно шумит на больших неровностях.В то же время шведский автомобиль имеет тенденцию соскальзывать вперед на быстрых поворотах.

Сегодня Volvo 480 является интересной классикой именно потому, что с этой моделью компания отказалась от стиля, характерного для старых моделей Volvo.Вот только автомобиль получился на тот момент еще слишком современным для поклонников шведской марки.Кроме того, Volvo сама способствовала своему провалу, поскольку не позаботилась должным образом о качестве изготовления.К счастью, несмотря на эти неприятности, компания не исчезла, как исчезли Берлинская стена, «Викинги» или отечественный конкурент Saab.

Volvo 480-плюсы и минусы

Эта модель в первую очередь планировалась для американского рынка, поэтому она оснащалась пластиковыми бамперами, соответствующими американским стандартам безопасности.Они должны были выдерживать удар со скоростью 5 миль в час или 8 км/ч.Хотя многие детали кузова были сделаны из пластика (капот), а большинство других (передние крылья, двери, переборка в моторном отсеке) были оцинкованы, все равно нужно остерегаться ржавчины.

Наиболее подвержены коррозии края дверей, задние колесные арки и рамка ветрового стекла.Крепление заднего бампера также часто подвергается коррозии.Если вы обнаружите затхлый запах в салоне, это признак того, что в вашем Volvo 480, скорее всего, есть утечка.Когда центральный компьютер, расположенный в пространстве для ног, намокает, он может начать жить своей собственной жизнью.Другие неудобства: протекающий масляный насос, регулятор холостого хода и поврежденные манжеты полуосей.

Качество сборки, к сожалению, не такое хорошее, как в других моделях Volvo.Тот, кто все же заинтересован в покупке этого автомобиля, должен принять решение быстро.Volvo 480 1980-х годов уже вряд ли будет более дешевым автомобилем.Выбор двигателя-дело вкуса.Главное, что все агрегаты надежны и достигают пробега до 500 000 км.

Добавить комментарий