Классика 70-х — милые компакты

Гениально спроектированные современные европейские автомобили начала 1970-х годов выступают против японских конкурентов, представленных в Европе. При этом они все дружно гоняются за Beetle. Какой автомобиль выиграет сравнение более чем через 40 лет после своего дебюта?

Классика 70-х-милые компакт-диски

Небоскребы, дороги жилого массива, бетонные цветочные горшки, зеленые насаждения. В пределах места жительства также есть магазины, школы, детские сады, поликлиники…Так в начале 1970-х годов стала выглядеть значительная часть микрорайонов в городах. Конечно, на этих участках между зданиями были и стоянки.

Интересно, что микрорайоны у нашего западного соседа в то время были похожи по инфраструктуре. Однако было одно заметное отличие. Были и автостоянки, и на них не спорадически стоящие, а в большом количестве, автомобили-символ достатка.

Сегодня мы решили проверить, как эти герои, которым более 40 лет, ведут себя на дороге. Таким образом, в нашем сравнении будут представлены пять представителей автомобильной промышленности 1970-х годов из Германии, Франции, Италии и Японии.

В 1970 году был представлен обновленный «Жук», со стойками в передней подвеске, немного удлинен передний люк, увеличено багажное отделение. Машина была убедительна сама по себе, хоть и дымила как дракон.

Его вечный конкурент тоже уже не был самой молодой конструкцией.  Kadett B только что вступил в последний период своей автомобильной жизни и выглядел немного устаревшим, но его надежная технология просуществовала еще как минимум два десятилетия. У машины большой багажник, и это не облегчит задачу противникам.

Однако будьте осторожны, ведь на улицах появилось новое имя – Datsun. Хоть японские автомобили и высмеивали экзотикой, они отличились хорошим оснащением. Правда, техника была не самая современная, но это не отпугивало покупателей, покупавших автомобили с Востока из-за выгодной цены.

Потом есть французы и итальянцы, и в их случае мы тоже найдем будущее. В то время как с современным дизайном в то время все еще был песней будущего, у и Simca уже были модели с передним двигателями и передним приводом. Кроме того, в их автомобилях много места на небольшой площади. Кроме того, у Simca уже была практичная большая задняя дверь. В свою очередь, маленький Fiat оказался быстрее и маневреннее многих автомобилей среднего класса с более мощным двигателем.

Между старым и новым, проверенным и дерзким может случиться что угодно. Итак, посмотрите, каким разнообразным был мир автомобилей в начале 1970-х годов. 

Volkswagen Beetle — между вчера и сегодня

Beetle вошел в 1970-е годы с новыми цветами окраски, увеличенным капотом и более современной подвеской.Может ли это угрожать конкурентам после этих изменений?

Beetle вошел в 1970-е годы с новыми цветами окраски, увеличенным капотом и более современной подвеской. Может ли это угрожать конкурентам после этих изменений?

Трудно поверить, что эта модель вот уже четверть века используется в различных сравнительных испытаниях.

Volkswagen Beetle — между вчера и сегодня

Теперь он снова хочет показать всем, что он значит. На этот раз на поединок выходит модель 1302 S, окрашенная в яркий цвет, с полуавтоматической трансмиссией и лучшей техникой в ​​своей карьере — она имеет амортизационные стойки спереди и многорычажную ось сзади.

В таком виде автомобиль можно было приобрести с 1970 года. Около 10 процентов клиентов выбрали доплату в размере 495 марок и выбрали дополнительную полуавтоматическую коробку передач. При этом водителю не нужно выжимать педаль сцепления. Все, что вам нужно сделать, это переключить рычаг 3-ступенчатой ​​коробки передач. Второй передачи достаточно для получения скорости 100 км/ч. Можно сказать, что он работает немного по-спортивному.

Volkswagen Beetle — между вчера и сегодня

Ни у одной другой машины в этом сравнении нет такой упругой пружины, как у VW 1302.Ну, разве что Симка лучше поглощает неровности. Однако необходимо помнить, что VW – это не новая машина, а модернизированная предыдущая версия. Поэтому неудивительно, что кузов значительно кренится при динамичном прохождении поворотов. В этом плане он не выдерживает конкуренции с очень устойчивым в такой ситуации Fiat 128.

В задней части VW громко булькает оппозитный двигатель объемом 1584 куб.см и мощностью 50 л.с. У остальных автомобилей под капотами гораздо меньшие и более мощные двигатели.

Volkswagen Beetle — между вчера и сегодня

Динамика достаточная, но в этом сравнении бойкие Fiat и Datsun могут похвастаться действительно неплохим разгоном. К тому же приходится смириться с тем, что Жук со средним расходом топлива 12 л/100 км — самая топливоемкая модель в тесте.

Тесный салон 1302 S 1970 года выпуска выглядит так, будто машина старше на 10 лет. Однако, если вы переключитесь на Beetle с искусно сделанного Datsun или Simka, которая выглядит совершенно небрежно, вы быстро оцените солидное качество изготовления. По материалам отделки VW производит лучшее впечатление, чем остальные из сравнения.

Opel Kadett-между Бохумом и Детройтом

Kadett с самым маленьким из предлагаемых двигателей и автоматической коробкой передач считался плохим двигателем.После вождения этой машины у нас разные чувства

Kadett с самым маленьким из предлагаемых двигателей и автоматической коробкой передач считался плохим. После вождения этой машины у нас разные чувства

Opel Kadett B с автоматической коробкой передач – с таким лозунгом даже самые ярые поклонники Опеля разводят руками и с криком бегут. Признаемся, проверенный 54-сильный двигатель уже на бумаге обещает быть сдержанным по темпераменту, а вдобавок не впечатляет расходом топлива. Этот 1100-кубовый привод, который оживляет Kadett, является базовым агрегатом для этой модели.

Opel Kadett-между Бохумом и Детройтом

Наш тестовый автомобиль имеет пробег всего 7366 км. Почему так мало? Потому что первый владелец, который был учителем, не очень доверял ей и редко пользовался машиной. В салоне черный бакелитовый руль не утратил блеска и до сих пор производит впечатление совершенно нового.

Всего два пальца (спасибо за реечный руль), чтобы повернуть руль от упора до упора, прямо как в американском шоссейном крейсере. На этом небольшие сходства Opel с американскими моделями от GM не заканчиваются. Подвеска также устроена аналогичным образом. Сзади работают винтовые пружины, продольные поперечные рычаги и тяга Панара. Таким образом, после 1967 года Kadetta попрощалась с листовыми рессорами. В результате удалось добиться лучшей управляемости при сохранении высокого рессорного комфорта.

Opel Kadett-между Бохумом и Детройтом

Тем не менее, у Kadett есть склонность к раскачиванию. Достаточно небольшой неровности, чтобы корпус раскачивался. Поперечные неровности в поворотах делают Kadett не совсем устойчивым, но надо признать, что слалом между конусами машина преодолела без особых проблем.

Opel Kadett-между Бохумом и Детройтом

По объему салона Opel находится в середине списка. Этого удалось добиться несмотря на то, что на второй передаче, используя верхний диапазон оборотов, автомобиль способен разогнаться до 80 км/ч.

Datsun 1200 — Между копией и оригиналом

Когда смотришь на Datsun 1200, сразу создается впечатление, что это удачная копия.Жаль, потому что из-за этого страдает реальная природа японского компакта

Когда смотришь на Datsun 1200, сразу создается впечатление, что это удачная копия. Жаль, потому что из-за этого страдает реальная природа японского компакта

Datsun 1200 de Luxe, также продаваемый как Sunny, оказался очень удачным дизайном, сочетающим в себе решения, используемые в других автомобилях. Тем не менее, это не копия любого рода. Мало того, Datsun мог быть образцом для подражания для других. Ведь III, выпускавшаяся с 1974 года, была удивительно похожа на эту модель.

Datsun 1200 — Между копией и оригиналом

Может быть, автомобиль и не является лучшей альтернативой, как провозглашал слоган Datsun, но в этом сравнении он на равных конкурирует с европейскими компактвэнами.

Дизайн интерьера вызывает смешанные чувства. Приборная панель имеет пластиковый шпон, напоминающий алюминий, а обивка потолка выполнена из искусственной кожи, напоминающей клеенку для стола. С другой стороны, ручки для открывания окон украшены хромом, а на борту есть радио Clarion.

Datsun 1200 — Между копией и оригиналом

Мы его сначала включили, но быстро бросили и прислушались к шепоту работающего на холостом ходу двигателя. Однако по мере увеличения скорости вращения звук агрегата становится неприятно булькающим. Рычаг переключения передач выступает высоко над центральным тоннелем. Он удобен в использовании и по принципу работы напоминает Triumph Herald или MGB. Любителям спортивных автомобилей понравится легкое сопротивление при выборе передачи.

Подвеска со стойками спереди и листовыми рессорами сзади была жестко настроена. Тем не менее, конструкторы не преувеличили с этой стойкостью, и в поворотах Datsun — герой только для менее требовательных.

Datsun 1200 — Между копией и оригиналом

С точки зрения производительности Datsun превзошел даже Fiat. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 17,8 секунды, что делает его самым динамичным компактом в нашем сравнении. Такое ускорение было достигнуто несмотря на то, что двигатель, аналогичный Fiat и Opel, выдает 54 л.с. Просто японский компакт не очень может решить, хочет ли он быть Datsun или Nissan, молодым сердитым или солидным компаньоном на каждый день. Из-за этого он теряет несколько очков. Кроме того, мы хотели бы заменить часы на тахометр.

Simca 1100 GLX — гениальность или безумие?

Поперечно встроенный двигатель, передний привод, большая крышка багажника — Simca 1100 показывает, как должен выглядеть приличный компактвэн.Тем не менее, в итоге побеждает другая машина

Поперечно расположенный двигатель, передний привод, большая крышка багажника — Simca 1100 показывает, как должен выглядеть приличный компактвэн. Тем не менее, в итоге побеждает другая машина

На бумаге мы быстро выбрали победителя нашего теста. Simca 1100 — это автомобиль, который привнес в это сравнение самые современные решения: двигатель с поперечным расположением, передний привод, большой задний борт и складывающееся заднее сиденье.

Simca 1100 GLX — гениальность или безумие?

Однако, когда вы углубитесь в тему, вы быстро поймете, что этот универсальный компакт не был новинкой 40 лет назад. Этот автомобиль, представленный в 1967 году, преодолел разрыв между конкурирующими моделями 4 и 16.Simca 1100 сделала это настолько успешно, что было выпущено более двух миллионов единиц этой модели.

Автомобиль имел современный вид, а в версии 1100 GLX неочевидные на тот момент дополнения произвели настоящий фурор. Ярко-золотистый цвет лака – оригинальной краски – сочетается с внутренней отделкой в ​​коричневых тонах. А вот пластик приборной панели и мягкие сиденья были типичны для 1970-х.

Simca 1100 GLX — гениальность или безумие?

Внутри автомобиль самый просторный и выглядит самым зрелым среди протестированных моделей – он мог бы почти претендовать на средний класс. Интересно, что «Жук» и «Кадетт» — более длинные автомобили.

Симка почти всегда была типичной посредственностью, что является ее преимуществом. Это редкий, но не экзотический автомобиль. Он едет прямо со стоическим спокойствием, но поворачивает как неизбежное зло. У него мягкие сиденья, но руль достаточно жесткий, чтобы создавалось впечатление, будто вы едете на спущенных шинах.

Simca 1100 GLX — гениальность или безумие?

Подвеска самая комфортная, а двигатель самый громкий в этой компании. На высокой скорости агрегат издает такие звуки, будто в металлическом ведре смешиваются ржавые гвозди. Подвеска и трансмиссия также достаточно шумные, чтобы снизить удовольствие от вождения. Симка лучше всего себя чувствует на 90 км/ч.

Simca 1100 GLX — гениальность или безумие?

Общее впечатление не однозначное. Это успешный автомобиль с прорывами, с одной стороны, и небольшими причудами, с другой. К тому же он не входит в число востребованных классиков — возможно, слишком современен для олдтаймеров.

Fiat 128-развлечение для всей семьи

Fiat 128.С одной стороны, этот автомобиль соблазняет достаточно динамичным двигателем, с другой – практичный кузов – хорошее предложение для семейных водителей.

Fiat 128.С одной стороны, этот автомобиль соблазняет достаточно динамичным двигателем, с другой – практичный кузов – хорошее предложение для семейных водителей.

На первый взгляд, Fiat 128 был вполне приемлемым автомобилем для семьи. На выбор: 2-х дверный, 4-х дверный и даже универсал. Поперечно-передний двигатель приводит в движение передние колеса, а средняя мощность двигателей составляет 54 л.с. Кроме того, в салоне достаточно места и приличный багажник.

Fiat 128-развлечение для всей семьи

В салоне чувствуешь себя как в стеклянном доме. Большая поверхность стекла позволяет водителю Fiat наслаждаться прекрасным обзором во всех направлениях. Сиденья обтянуты легкой в ​​уходе искусственной кожей.

Что предлагает единственный в этом сравнении верхний распределительный вал с зубчатым ремнем? Больше всего он любит разгоняться. Разгон до «сотни» занимает 19,5 секунды, что является действительно хорошим результатом, хотя и не лучшим в этом сравнении. Датсун в этом плане намного лучше.

Fiat 128-развлечение для всей семьи

Кроме того, Fiat должен был признать превосходство только японской модели в измерении гибкости. Примечателен расход топлива у 128.Ведь средний расход топлива 9 л/100 км, полученный в тесте, оказался самым низким среди сравниваемых автомобилей.

Автомобиль доставляет удовольствие от вождения, особенно по извилистым местным дорогам, когда водитель с удовольствием крутит руль и наслаждается отличным сцеплением с передними колесами. Чрезвычайно прямая настройка системы рулевого управления означает, что при движении по длинным прямым уже легкое, невнимательное движение руля приводит к тому, что автомобиль уносится влево или вправо.

Fiat 128-развлечение для всей семьи

После теста надо объективно признать, что по динамике движения Fiat 128 оказался быстрее остальных машин. Однако, когда итальянский автомобиль проходит тест между конусами, можно увидеть, что он ведет себя типичным для этого класса автомобилей образом, и уже после первых метров мы знаем, что он не очень спортивный.

С другой стороны, он не был создан для того, чтобы обеспечивать спортивный опыт. Скорее, он тот тип, который должен без проблем доставить семью в любое место назначения.

Причина или понимание?

Компактные автомобили 1970-х годов оказались очень разнообразными и поэтому пришлись по вкусу разным покупателям.Главное, чтобы они были не слишком дорогими.Fiat 128 стал победителем нашего теста.

Компактные автомобили 1970-х годов оказались очень разнообразными и поэтому пришлись по вкусу разным покупателям. Главное, чтобы они были не слишком дорогими. Fiat 128 стал победителем нашего теста.

Хорошая новость для начала — в этом сравнении действительно нет проигравших. Автомобиль, набравший наибольшее количество очков, просто первый среди равных. Почему? Потому что достойные компакты 40-летней давности были только у лучших.

В каждом из этих автомобилей достаточно места для четырех человек с багажом, а надежная технология означает, что в 21 веке, спустя сорок лет, ими все еще можно управлять ежедневно. К тому же сейчас, как классика, они не стоят втридорога. А при цене от 3 500 до 8 200 евро они не вызывают зависти у других водителей.

Эти автомобили попали в свое время. Ни до, ни после компактов не было такой разношерстной группы автомобилей. Это потому, что в то время шла борьба за концепции. В нем использовалось как воздушное, так и жидкостное охлаждение, задний двигатель и задний привод, передний двигатель и задний крутящий момент или передний двигатель и также передний привод.

Подвеска имела листовые рессоры, винтовые пружины и торсионы, а задняя часть кузова могла быть закругленной, ступенчатой ​​или косой. На стоянках под кварталами стояли как Жуки-которые еще были в продаже от VW-так и наводившие на зависть соседям Симки, которые строились по современным дизайнерским предположениям. Такая ситуация почти немыслима с сегодняшней точки зрения.

Выберете ли вы один из этих автомобилей, будет определяться не типом вождения, а вашими личными вкусами. То, что когда-то доказывало передовую технологию, теперь является свидетельством характера автомобиля. Поэтому с одной стороны забиваем достоинства, а с другой изящество.

Если бы не «как приятно вас видеть» или категории редкости, общая классификация Simca или Datsun не была бы так далеко от Fiat 128, победителя теста, по количеству баллов.

Как малоизвестная консервативная японская модель, так и французская, имеющая практичный кузов, здесь не очень распространены. Этим автомобилям противостоял более известный Opel Kadett, и прежде всего VW Beetle, пользовавшийся популярностью не только во времена своего производства, но и сейчас, когда он стал олдтаймером.

Естественно, каждая из этих машин едет, сигналит, мигает и тормозит. Почему же тогда Fiat 128 победил в сравнении? Потому что его характеристики актуальны и сегодня, 40 лет спустя. Привлекательный внешний вид, удачная техника, удовольствие от вождения, пригодность для повседневного вождения — только сумма этих качеств составляет успешное целое. Все это означает, что мы имеем дело с хорошим компактом. Интересно, как бы выглядела оценка, если бы мы сравнили более практичную Заставу со сравнением?

Резюме

Проверив все машины, у нас не осталось сомнений, что Fiat достоин победы.

Удивительно, насколько разные, и в то же время рациональные, компакты из 70-х.Хоть они и различаются по внешнему виду и технике, их объединяет одно-они подходят для повседневного использования, и каждый по-своему совершенствует настроение. Скрюченный человек вызывает в воображении воспоминания, которые мешают полностью объективно оценить его. Динамика не его сильная сторона, но он излучает спокойствие и надежен.

Его заклятый противник — Opel Kadett — несмотря на автоматическую коробку передач, довольно удобен в использовании. Exotic Datsun — невероятно простой и удивительно маневренный автомобиль. По вождению он напоминает Triumph Spitfire.

Simca совершенно другая, предпочитающая более медленный темп и убеждающая практичностью. Наиболее удачное сочетание всех достоинств демонстрирует победитель теста – Fiat 128.Привод и подвеска современные, привлекательные вдобавок, и в то же время обеспечивают достаточно места для четырех человек.

Добавить комментарий