Кодовое название Goldfisch — история о том, как появились 16-цилиндровые двигатели BMW

Двенадцатицилиндровые двигатели-это аристократия среди конструкций двигателей внутреннего сгорания.Над ними, однако, есть еще боги-16-цилиндровые двигатели.Узнайте секретную историю разработки этого двигателя в

Kryptonim Goldfisch-czyli historia powstania 16-cylindrowych silników BMW

Это были времена холодной войны, гонки за вооружением двух соперничающих сверхдержав и BMW.В конце 1980-х годов баварцы работали над секретным оружием, которое так и не было использовано,-16-цилиндровым двигателем.

Как такое вообще могло произойти? Давайте сначала вернемся к четырем цилиндрам.Инженеры BMW дважды начинали работу над двигателем V12-сначала в 1972 году, затем в конце 1970-х годов-и каждый раз разработка прерывалась из-за топливных кризисов.Вы должны знать, что в то время BMW все еще находилась в процессе формирования своего имиджа роскоши.

BMW V16 Goldfish

Да, в Германии и Европе бренд уже был хорошо известен, но в глобальном масштабе его все еще затмевал Mercedes, который считался более роскошной компанией благодаря своей давней традиции больших двигателей.С 1980 года топовой моделью BMW была 745i, которая оснащалась серийными 6-цилиндровыми двигателями объемом 3210 куб.см, позднее также 3430 куб.см, из которых с помощью турбонаддува извлекалось 252 л.с.

Этого было более чем достаточно для представительского лимузина премьер-министра Баварии, но правителей западных держав возили как минимум 5-литровые V8 с-да-звездой на капоте.

BMW V16 Goldfish

BMW нужен был большой и мощный двигатель

В 1987 году наконец-то дебютировала 12-цилиндровая «семерка».Но еще до этого важного события в истории BMW менеджеры компании гадали, как отреагирует Mercedes.Ответит ли она S-классом с еще большим двигателем? Все знаки в небе говорили о том, что нужно быть готовым к контратаке и иметь туз в рукаве.

Карл Хайнц Ланге в то время возглавлял отдел исследований и разработок двигателей в BMW.В интервью он подтверждает: «Мы рассматривали сценарии на случай, если наши конкуренты также ответят «V12».Один из них предусматривал нечто действительно особенное, а именно: мы хотели увеличить количество цилиндров в двигателе.

BMW V16 Goldfish

В качестве альтернативы также рассматривался вариант использования двойного турбонаддува и увеличения мощности.В конце концов, у BMW был опыт работы с битурбосистемами.Если и увеличивать число цилиндров, то только до 16.Это казалось безумием, но было технически оправдано, поскольку угол открытия цилиндров 12-цилиндрового M70 идеально подходил и для 16-цилиндрового варианта.

Карлхайнц Ланге получил зеленый свет на разработку V16 8 июля 1987 г.Проект был совершенно секретным, Ланге мог привлекать только несколько инженеров и субпоставщиков, таких как Bosch и литейное производство блоков двигателя.Даже офисы, отведенные под проект, находились далеко от помещений, где велись обычные работы.И что самое интересное: даже руководство BMW не знало о проекте с самого начала!

В конструкторской документации для этого двигателя не было выделено даже отдельной папки, что означало, что 16-цилиндровому двигателю не был присвоен типичный для BMW код, например, M70 для «V12».Вместо этого команда инженеров окрестила свое великое творение «Goldfisch».

Расстояние между цилиндрами, диаметр и ход поршня и даже фазы газораспределения были заимствованы у двигателя M70.Дополнительные 4 цилиндра увеличили объем двигателя до 6,7 литров.

Весной 1988 года «Голдфиш» впервые вышел на динамометрический стенд.Результат: 408 л.с., а в некоторых измерениях даже 430 л.с.Благодаря блоку двигателя из легкого сплава, вес блока V16 составлял всего 310 кг.Поэтому соотношение вес/мощность было более благоприятным, чем у двигателя V12 (0,72-0,75 кг/л.с.против 0,83 кг/л.с.).

Только 6-ступенчатая «механика» была достаточно мощной.

Следующий шаг: установка устройства в прототип.Команда «Goldfisch» создала для BMW 735iL удлиненную версию в цвете «Nerzbraun-Metallic».Для проведения дорожных испытаний двигатель был агрегатирован с самой мощной трансмиссией, предлагаемой субподрядчиком,-6-ступенчатой «механикой».

Чтобы уместить огромный двигатель под капотом «семерки», инженерам пришлось перенести всю систему охлаждения в багажник.В этот момент стало ясно, что корпус обычной «семерки» не сможет скрыть компоненты.Лучше было бы разработать новый автомобиль с нуля.Вариантами были спортивный автомобиль с поперечно расположенным силовым агрегатом (как в Cizeta-Moroder 1989 года) или роскошный седан выше 7-й серии (то, что воплотилось в жизнь много лет спустя в виде Rolls-Royce Phantom).В любом случае, на это потребуется еще пять лет.

Но в конце концов, боссы BMW все еще не были посвящены в проект «Goldfisch».Только летом 1988 года совет директоров был приглашен прокатиться на «особо мощной семерке».Более подробная информация не разглашается.Карлхайнц Ланге вспоминает, что во время презентации несколько коллег закрыли собой задние воздухозаборники, чтобы не так бросаться в глаза начальству…

Только после поездки инженеры раскрыли подробности поездки членам совета директоров.Председатель был впечатлен огромной мощностью и крутящим моментом в 625 Нм.»Голдфиш», однако, так и не получил зеленый свет.

Добавить комментарий