Комфортные автомобили из 90-х

Автомобили 90-х — новаторские модели. Самые старые из них с 1990 года уже становятся классикой, а другие, чуть помоложе, скоро получат такой статус. Среди этих автомобилей особую группу составляют модели, предназначенные в первую очередь для обеспечения пассажиров максимально комфортным вождением.

Citroen XM (1989-2000)

Когда мы говорим о комфортабельных автомобилях, мы также имеем в виду роскошные модели. Это, конечно, правда, потому что известно, что различные типы Jaguar, Rolls-Royce или -класса или 7-серии — это настоящая вершина с точки зрения обеспечения максимально возможного комфорта и, конечно же, престижа.

Итак, разве водители, купившие в 90-е годы более дешевые модели, не могли рассчитывать на высокий комфорт вождения? Оказывается, это не так. В конце концов, на рынке были и менее представительные, но также комфортабельные седаны или универсалы, такие как Lancia Kappa, Citroen XM, Volvo 940/960 или Camry.

Группа внедорожников также присутствовала в группе автомобилей, обеспечивающих максимальный комфорт для водителя в 1990-е годы. Такой моделью, безусловно, стал Range Rover второго поколения. Ниже представлены 10 автомобилей, которые, независимо от класса, кузова и двигателя, обеспечивали водителям в те годы высокий комфорт.

Альфа Ромео 164 (1987-97)

Альфа Ромео 164 (1987-97)

Внешний вид этой модели создан стилистическим ателье . Автомобиль имеет общую платформу с Croma, Lancia Thema и Saab 9000. За 10 лет производства автомобиль претерпел три рестайлинга.

Во время первого фейслифтинга в 1990 году была модернизирована подвеска и белые полосы были заменены красными на задних фонарях.

Во время второго рестайлинга в 1992 году были введены линзовидные фары и хромированные молдинги по периметру кузова, в интерьере изменился внешний вид приборной панели и центральной консоли, а также введена новая форма боковых панелей дверей и сидений. В то время стандартным оборудованием стала ABS, кроме того, была представлена ​​24-клапанная версия двигателя 3.0 V6 мощностью 211 л.с.

Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями мощностью от 143 до 232 л.с. в специальной версии Quadrifoglio Verde, выпускавшейся в 1992-97 годах, и в модели Q4 с приводом 4х4. Кроме того, использовались дизели мощностью 117 или 125 л.с.

A8 D2 (1994-2002 гг.)

Audi A8 D2 (1994-2002 гг.)

Audi A8 — это роскошный лимузин, который заменил в своем предложении V8. Модель A8 полностью сделана из алюминия, что снижает вес автомобиля. Автомобиль первого поколения предлагался с двумя длинами кузова — 5034 мм или 5164 мм. В последнем варианте A8 предлагает исключительно много места на заднем сиденье. Это скорее предложение для тех, кто путешествует с водителем.

В отличие от конкурентов в лице BMW 7 серии или S-Class, Audi A8 в стандартной комплектации имеет передний привод. Кроме того, автомобиль был доступен и с приводом quattro.

В 1999 году автомобиль прошел фейслифтинг, в ходе которого были незначительно изменены фары и дизайн интерьера. На базе A8 была создана спортивная версия S8, которая по сравнению с базовой моделью имела измененную подвеску, колеса и тормозную систему. Этот вариант оснащается бензиновым двигателем V8 мощностью 340 л.с., а с 1999 г. — 360 л.с. Однако это был не самый мощный двигатель, использовавшийся в Audi A8 D2, потому что верхом был 6-литровый агрегат W12 мощностью 420 л.с. Кроме того, под капотом устанавливались более слабые бензиновые двигатели V6 и V8, а также дизели мощностью от 150 до 224 л.с.

BMW 7 серии E38 (1994-2002)

BMW 7 серии E38 (1994-2002)

BMW 7 серии — это пример того, как роскошный седан может иметь элегантный дизайн и в то же время обладать спортивными характеристиками. Такой внешний вид идеально сочетается с одним из важнейших преимуществ автомобиля — отличной управляемостью. То, что автомобиль может эффективно передвигаться по извилистым дорогам, не противоречит высокому комфорту подвески.

Однако комфорт — это не только доработанная подвеска, но и удобные сиденья и просторный салон. Уже в более короткой версии (4984 мм) в обоих рядах сидений достаточно места. Сзади, однако, расширенная версия (5124 мм) в этом отношении даже лучше.

BMW E38 был одним из первых автомобилей европейского производителя, на борту которого была спутниковая навигация. Автомобиль оснащен 6-, 8- и 12-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 193-326 л.с. и дизелями (R6 и V8) мощностью от 143 до 245 л.с.

Citroen XM (1989-2000)

Citroen XM (1989-2000)

Преемник модели CX, его высокий комфорт вождения обусловлен просторным салоном, удобными сиденьями и отличной подвеской. Последний элемент в основном обусловлен гидропневматической подвеской, которая эффективно сглаживает все неровности поверхности.

Несмотря на высокий комфорт вождения и полезность, автомобиль не получил особой популярности среди европейских водителей. В этом классе автомобилей, помимо перечисленных преимуществ Citroen XM, также ожидается престиж, который могут гарантировать такие конкуренты, как BMW, Mercedes или Volvo. Французы смогли добиться успеха только на внутреннем рынке.

Интерьер отделан качественными материалами. Многие из них имели на борту деревянный шпон и велюровую или кожаную обивку.

Места в обоих рядах сидений было достаточно для комфортного путешествия — даже когда на борту находились высокие люди.

Автомобиль оснащен 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью от 110 до 200 л.с. и 4-цилиндровыми дизелями мощностью 80-129 л.с. В зависимости от выбранной версии крутящий момент передавался на передние колеса через механическую или автоматическую коробку передач.

Citroen XM предлагался как лифтбэк, так и как универсал. Если в первой из этих версий багажное отделение имеет среднюю вместимость (455–1460 л), то в универсале предусмотрено место для чемоданов выше среднего, поскольку объем багажника составляет 720–1960 л.

LS 400 (1989-94 и 1994-2000)

Lexus LS 400 (1989-94 и 1994-2000)

Это один из самых важных автомобилей, которые конкурировали за клиентов в классе роскошных лимузинов в 1990-х годах. Хотя автомобиль дебютировал в 1989 году, рыночная карьера первых двух поколений пришлась на следующее десятилетие.

Проектные работы начались в 1983 году. Мы не знаем, что сказал г-н Эйдзи Тойода почти четырем тысячам специалистов, которые были назначены для этого проекта, но уверены, что его слова сработали. Toyota, у которой до сих пор не было опыта в производстве роскошных лимузинов, не только создала новый бренд, но и создала одну из лучших моделей в своем классе.

Основным рынком, на котором японцы хотели бороться за покупателя, были США. Поэтому неудивительно, что автомобиль имел практически полную стандартную комплектацию в стандартной комплектации, а под капотом бензиновый 4-литровый двигатель V8 мощностью 245 л.с.

Водители LS400 первого поколения сомневались в производительности автомобиля, достигнув сотни за 8,4 секунды.

Во втором поколении, появившемся в 1994 году, компания не только немного изменила дизайн экстерьера и интерьера, но и сделала выбор в пользу более мощных двигателей. Это был по-прежнему 4-литровый двигатель V8, который до 1997 года выдавал 264 л.с. и позволял разгонять до сотни за 7,7 секунды. В 1997-2000 годах агрегат имел 264 л.с., а автомобиль разгонялся до 100 км / ч за 6,9 секунды.

Lexus LS400 теперь ценится как среди поклонников классики, так и среди любителей роскошных лимузинов. Однако необходимо помнить, что в этом случае покупка — это только начало расходов. Из-за дорогих запчастей и большого расхода топлива обслуживание будет стоить очень дорого. Это скорее предложение для людей, которые хотят иметь такую ​​машину для нерегулярных поездок.

Mercedes W140 (1991-98)

Mercedes W140 (1991-98)

Mercedes S-Class — это почти эталон среди роскошных лимузинов, которые не только должны выглядеть представительно, но и предлагать комфорт на высшем уровне. Каждый раз, когда дебютирует следующее поколение этой модели, автомобильные эксперты задаются вопросом, чем автомобиль удивит вас на этот раз. Ничего особенного не было и в 1991 году, когда дебютировала серия W140.

Автомобиль доступен в двух вариантах длины кузова — 5113 мм и 5213 мм.

Mercedes W140 был доступен с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью от 193 л.с. до 231 л.с., 8-цилиндровыми двигателями мощностью 279-326 л.с. и V-12, который изначально имел 408 л.с., а затем мощность была снижена до 394 л.с. А вот дизели имели либо 150, либо 177 л.с. Кроме того, были версии Brabus (220-582 л.с.), (496 л.с. и 509 л.с.) и Carlsson (620 л.с.).

Автомобиль, именуемый броневиком, имел нетипичные двойные боковые окна, призванные обеспечить максимальную тишину в салоне, а двери и крышка багажника имели систему самозакрывания. Автомобиль также оснащен системой, которая усилила работу подвески и рулевого управления после превышения скорости 160 км / ч. С другой стороны, в версии до фейслифтинга усики при движении задним ходом выступали из задних углов, помогая определить размер автомобиля. После модернизации, проведенной в 1994 году, это решение было заменено на парктроник.

Peugeot 605 (1989-99)

Peugeot 605 (1989-99)

Лимузин Peugeot был технически родственником Citroen XM (в обоих автомобилях использовалась одинаковая плита пола). За дизайн экстерьера отвечала итальянская студия дизайна Pininfarina, а стилистическая линия была основана на Ferrari Pinin, разработанной 10 годами ранее. В ассортименте французского производителя автомобиль заменил сразу две модели — 604 и 505.

Начало абыло непростым из-за низкого качества некоторых элементов. Однако Peugeot быстро отреагировал на это, доработал автомобиль, и у более поздних агрегатов больше не было серьезных проблем. Несмотря на это, машина не имела успеха на европейском рынке. Автомобиль был известен как официальный лимузин президента Франции Ширака и из фильма под названием «Ронин».

Peugeot 605 постоянно модернизировался, а оборудование становилось все богаче и богаче. С 1994 года в стандартную комплектацию входят подушки безопасности, натяжители ремня и защита от боковых ударов. Спустя год внешний вид автомобиля был немного изменен — ​​передние фары стали большего размера, а задние фонари затемнены.

Оснащался 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями без наддува и наддувом мощностью 107–147 л.с. В линейку также входят агрегаты V6 мощностью 167, 190 и 200 л.с. Также был построен прототип с агрегатом V8 мощностью 380 л.с. Помимо бензиновых двигателей, под капотом можно было разместить один из трех дизелей. Наименее привлекательной оказалась версия с атмосферным двигателем мощностью 83 л.с. (0–100 км / ч за 17,6 секунды). Это определенно слишком слабый агрегат для большого и тяжелого лимузина. Намного лучше показала машина с турбодизелями 109 и 129 л.с. (0–100 км / ч за 12,1 секунды).

Range Rover II (1994-2002 гг.)

Range Rover II (1994-2002 гг.)

Range Rover с самого начала своей рыночной карьеры в 1970 году был роскошным внедорожником. Это не изменилось, когда второе поколение британской модели пошло в производство в 1994 году. Это была первая модель Rover, выведенная на рынок после приобретения компании BMW. Известные дизайнерские бюро — Poninfarina, и Italdesgn Giugiaro — участвовали в разработке экстерьера в дополнение к дизайнерскому отделу Land Rover. Предложения Bertone и Land Rover дошли до финала, и последний был окончательно решен. Автомобиль имел так называемый Крыша плавающая, а доступ к стволу был возможен через горизонтально разделенный люк. В 1998 году автомобиль прошел косметический ремонт. Рестайлинговые экземпляры можно узнать по белым стеклам передних указателей поворота и тонированным задним фонарям.

В салоне автомобиля было достаточно места для ног и над головой, а поездка проходила на просторных удобных сиденьях. По сравнению с другими внедорожниками автомобиль также выделялся богатым оснащением и качественной отделкой. Стандарт включает, среди прочего электрические стеклоподъемники и зеркала, подушки безопасности и кондиционер. Опции включали такие дополнительные функции, как: навигация, аудиосистема Harman Kardon, двухзонный кондиционер, экраны в передних подголовниках, электрические сиденья, а также круиз-контроль, обогрев лобового стекла и телефон. Кроме того, у водителя был выбор велюровой или кожаной обивки.

Range Rover второго поколения оснащался тремя двигателями — двумя бензиновыми V8 и одним дизельным R6 от BMW. Версия SE оснащалась 4-литровым бензиновым двигателем мощностью 185-190 л.с., а под капотом версии HSE работал 4,6-литровый агрегат мощностью 218-224 л.с. В случае с версией DSE в распоряжении водителя было 136 л.с., вырабатываемых 2,5-литровым дизельным двигателем.

Range Rover удачно совместил характеристики роскошного внедорожника с внедорожными качествами. Благодаря штатной пневмоподвеске ему не страшны были неровности поверхности. В свою очередь, полный привод и соответствующая геометрия кузова позволили эффективно передвигаться по бездорожью.

Renault Safrane (1992-2000 гг.)

Renault Safrane (1992-2000 гг.)

Преемник Renault 25 предлагался только с кузовом лифтбэк. Благодаря большому люку было легко доступно багажное отделение (вместимость 480 л до фейслифтинга и 455 л после модернизации 1996 г.). Тогда изменились не только размеры корпуса, но и стиль, и линейка двигателей. Были изменены задние и передние фары, бамперы, капот и крышка багажника, а также переработаны некоторые детали внутри. По сравнению с первой версией отказались от электрорегулировки задних сидений и рулевой колонки, разъемов для наушников для пассажиров задних сидений, активной подвески, а также от версий quadra (4×4) и biturbo.

В случае до фейслифтинга Renault Safrane (Фаза I) двигательной установкой были 4-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 105-137 л.с. и V6 мощностью 167 л.с. и 262 л.с. (268 л.с. с приводом 4×4) в случае верхнего битурбо-версия. Кроме того, на выбор было два дизеля — 2.1dT / 88 л.с. и 2.5dT / 113 л.с.

Renault Safrane после модернизации (Phase II) имел меньше двигателей на выбор, но к нему присоединилась 5-цилиндровая бензиновая версия мощностью 165 л.с. Кроме того, было два бензиновых двигателя мощностью 136 л.с. (R4) и 167 л.с. и 190 л.с. (оба V6). Вдобавок остался один дизель мощностью 113 л.с.

В каждой комплектации автомобиль имел богатое оснащение, но в этом отношении выделялись варианты Baccara (предпусковой) и Initiale, доступные после модернизации. При этом на приборной панели была отделка из красного дерева и кожи. Боковины двери также обтянуты кожей.

Volvo 940/960 (1990-98)

Volvo 940/960 (1990-98)

Независимо от того, выберете ли вы серию 940 с 4-цилиндровыми двигателями или 960 с дополнительными 6-цилиндровыми двигателями, вы можете рассчитывать на очень высокий комфорт вождения. Это связано не только с подвеской, которая отлично гасит неровности, но и с просторным салоном и удобными сиденьями. Автомобиль предстал как седан, который запросто мог быть представительским лимузином, так и очень практичный универсал, багажное отделение которого имел вместимость 602-1702 л.

Volvo 940 и 960 отличались друг от друга не только используемыми двигателями, но и стилистическими деталями, к тому же 960 имел более богатое оснащение. Автомобиль мог быть оснащен, среди прочего, с электроуправлением стеклоподъемниками и зеркалами, автоматическим кондиционером, круиз-контролем, кожаной обивкой, подогревом сидений, 4-мя подушками безопасности, АБС и датчиками заднего хода.

Во время фейслифтинга 1994 года две модели стали немного отличаться друг от друга с точки зрения внешнего вида. Кроме того, была переработана задняя ось модели 960 и использована многорычажная подвеска Multilink II.

В случае Volvo 940 устанавливались бензиновые двигатели без наддува и наддувом мощностью 112–190 л.с., а также дизели мощностью от 82 до 122 л.с. В модели 960 4-цилиндровые агрегаты имели мощность 111-190 л.с., а единственный дизель выдавал 122 л.с.

Комфортные автомобили из 90-х

Автомобили 90-х — новаторские модели. Самые старые из них с 1990 года уже становятся классикой, а другие, чуть помоложе, скоро получат такой статус. Среди этих автомобилей особую группу составляют модели, предназначенные в первую очередь для обеспечения пассажиров максимально комфортным вождением.

Citroen XM (1989-2000)

Когда мы говорим о комфортабельных автомобилях, мы также имеем в виду роскошные модели. Это, конечно, правда, потому что известно, что различные типы Jaguar, Rolls-Royce или S-класса или 7-серии — это настоящая вершина с точки зрения обеспечения максимально возможного комфорта и, конечно же, престижа.

Итак, разве водители, купившие в 90-е годы более дешевые модели, не могли рассчитывать на высокий комфорт вождения? Оказывается, это не так. В конце концов, на рынке были и менее представительные, но также комфортабельные седаны или универсалы, такие как Lancia Kappa, Citroen XM, Volvo 940/960 или Toyota Camry.

Группа внедорожников также присутствовала в группе автомобилей, обеспечивающих максимальный комфорт для водителя в 1990-е годы. Такой моделью, безусловно, стал Range Rover второго поколения. Ниже представлены 10 автомобилей, которые, независимо от класса, кузова и двигателя, обеспечивали водителям в те годы высокий комфорт.

Альфа Ромео 164 (1987-97)

Альфа Ромео 164 (1987-97)

Внешний вид этой модели создан стилистическим ателье . Автомобиль имеет общую платформу с Croma, Lancia Thema и Saab 9000. За 10 лет производства автомобиль претерпел три рестайлинга.

Во время первого фейслифтинга в 1990 году была модернизирована подвеска и белые полосы были заменены красными на задних фонарях.

Во время второго рестайлинга в 1992 году были введены линзовидные фары и хромированные молдинги по периметру кузова, в интерьере изменился внешний вид приборной панели и центральной консоли, а также введена новая форма боковых панелей дверей и сидений. В то время стандартным оборудованием стала ABS, кроме того, была представлена ​​24-клапанная версия двигателя 3.0 V6 мощностью 211 л.с.

Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями мощностью от 143 до 232 л.с. в специальной версии Quadrifoglio Verde, выпускавшейся в 1992-97 годах, и в модели Q4 с приводом 4х4. Кроме того, использовались дизели мощностью 117 или 125 л.с.

A8 D2 (1994-2002 гг.)

Audi A8 D2 (1994-2002 гг.)

Audi A8 — это роскошный лимузин, который заменил в своем предложении V8. Модель A8 полностью сделана из алюминия, что снижает вес автомобиля. Автомобиль первого поколения предлагался с двумя длинами кузова — 5034 мм или 5164 мм. В последнем варианте A8 предлагает исключительно много места на заднем сиденье. Это скорее предложение для тех, кто путешествует с водителем.

В отличие от конкурентов в лице BMW 7 серии или -Class, Audi A8 в стандартной комплектации имеет передний привод. Кроме того, автомобиль был доступен и с приводом quattro.

В 1999 году автомобиль прошел фейслифтинг, в ходе которого были незначительно изменены фары и дизайн интерьера. На базе A8 была создана спортивная версия S8, которая по сравнению с базовой моделью имела измененную подвеску, колеса и тормозную систему. Этот вариант оснащается бензиновым двигателем V8 мощностью 340 л.с., а с 1999 г. — 360 л.с. Однако это был не самый мощный двигатель, использовавшийся в Audi A8 D2, потому что верхом был 6-литровый агрегат W12 мощностью 420 л.с. Кроме того, под капотом устанавливались более слабые бензиновые двигатели V6 и V8, а также дизели мощностью от 150 до 224 л.с.

BMW 7 серии E38 (1994-2002)

BMW 7 серии E38 (1994-2002)

BMW 7 серии — это пример того, как роскошный седан может иметь элегантный дизайн и в то же время обладать спортивными характеристиками. Такой внешний вид идеально сочетается с одним из важнейших преимуществ автомобиля — отличной управляемостью. То, что автомобиль может эффективно передвигаться по извилистым дорогам, не противоречит высокому комфорту подвески.

Однако комфорт — это не только доработанная подвеска, но и удобные сиденья и просторный салон. Уже в более короткой версии (4984 мм) в обоих рядах сидений достаточно места. Сзади, однако, расширенная версия (5124 мм) в этом отношении даже лучше.

BMW E38 был одним из первых автомобилей европейского производителя, на борту которого была спутниковая навигация. Автомобиль оснащен 6-, 8- и 12-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 193-326 л.с. и дизелями (R6 и V8) мощностью от 143 до 245 л.с.

Citroen XM (1989-2000)

Citroen XM (1989-2000)

Преемник модели CX, его высокий комфорт вождения обусловлен просторным салоном, удобными сиденьями и отличной подвеской. Последний элемент в основном обусловлен гидропневматической подвеской, которая эффективно сглаживает все неровности поверхности.

Несмотря на высокий комфорт вождения и полезность, автомобиль не получил особой популярности среди европейских водителей. В этом классе автомобилей, помимо перечисленных преимуществ Citroen XM, также ожидается престиж, который могут гарантировать такие конкуренты, как BMW, Mercedes или Volvo. Французы смогли добиться успеха только на внутреннем рынке.

Интерьер отделан качественными материалами. Многие из них имели на борту деревянный шпон и велюровую или кожаную обивку.

Места в обоих рядах сидений было достаточно для комфортного путешествия — даже когда на борту находились высокие люди.

Автомобиль оснащен 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью от 110 до 200 л.с. и 4-цилиндровыми дизелями мощностью 80-129 л.с. В зависимости от выбранной версии крутящий момент передавался на передние колеса через механическую или автоматическую коробку передач.

Citroen XM предлагался как лифтбэк, так и как универсал. Если в первой из этих версий багажное отделение имеет среднюю вместимость (455–1460 л), то в универсале предусмотрено место для чемоданов выше среднего, поскольку объем багажника составляет 720–1960 л.

Lexus LS 400 (1989-94 и 1994-2000)

Lexus LS 400 (1989-94 и 1994-2000)

Это один из самых важных автомобилей, которые конкурировали за клиентов в классе роскошных лимузинов в 1990-х годах. Хотя автомобиль дебютировал в 1989 году, рыночная карьера первых двух поколений пришлась на следующее десятилетие.

Проектные работы начались в 1983 году. Мы не знаем, что сказал г-н Эйдзи Тойода почти четырем тысячам специалистов, которые были назначены для этого проекта, но уверены, что его слова сработали. Toyota, у которой до сих пор не было опыта в производстве роскошных лимузинов, не только создала новый бренд, но и создала одну из лучших моделей в своем классе.

Основным рынком, на котором японцы хотели бороться за покупателя, были США. Поэтому неудивительно, что автомобиль имел практически полную стандартную комплектацию в стандартной комплектации, а под капотом бензиновый 4-литровый двигатель V8 мощностью 245 л.с.

Водители LS400 первого поколения сомневались в производительности автомобиля, достигнув сотни за 8,4 секунды.

Во втором поколении, появившемся в 1994 году, компания не только немного изменила дизайн экстерьера и интерьера, но и сделала выбор в пользу более мощных двигателей. Это был по-прежнему 4-литровый двигатель V8, который до 1997 года выдавал 264 л.с. и позволял разгонять до сотни за 7,7 секунды. В 1997-2000 годах агрегат имел 264 л.с., а автомобиль разгонялся до 100 км / ч за 6,9 секунды.

Lexus LS400 теперь ценится как среди поклонников классики, так и среди любителей роскошных лимузинов. Однако необходимо помнить, что в этом случае покупка — это только начало расходов. Из-за дорогих запчастей и большого расхода топлива обслуживание будет стоить очень дорого. Это скорее предложение для людей, которые хотят иметь такую ​​машину для нерегулярных поездок.

Mercedes W140 (1991-98)

Mercedes W140 (1991-98)

Mercedes S-Class — это почти эталон среди роскошных лимузинов, которые не только должны выглядеть представительно, но и предлагать комфорт на высшем уровне. Каждый раз, когда дебютирует следующее поколение этой модели, автомобильные эксперты задаются вопросом, чем автомобиль удивит вас на этот раз. Ничего особенного не было и в 1991 году, когда дебютировала серия W140.

Автомобиль доступен в двух вариантах длины кузова — 5113 мм и 5213 мм.

Mercedes W140 был доступен с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью от 193 л.с. до 231 л.с., 8-цилиндровыми двигателями мощностью 279-326 л.с. и V-12, который изначально имел 408 л.с., а затем мощность была снижена до 394 л.с. А вот дизели имели либо 150, либо 177 л.с. Кроме того, были версии Brabus (220-582 л.с.), AMG (496 л.с. и 509 л.с.) и Carlsson (620 л.с.).

Автомобиль, именуемый броневиком, имел нетипичные двойные боковые окна, призванные обеспечить максимальную тишину в салоне, а двери и крышка багажника имели систему самозакрывания. Автомобиль также оснащен системой, которая усилила работу подвески и рулевого управления после превышения скорости 160 км / ч. С другой стороны, в версии до фейслифтинга усики при движении задним ходом выступали из задних углов, помогая определить размер автомобиля. После модернизации, проведенной в 1994 году, это решение было заменено на парктроник.

Peugeot 605 (1989-99)

Peugeot 605 (1989-99)

Лимузин Peugeot был технически родственником Citroen XM (в обоих автомобилях использовалась одинаковая плита пола). За дизайн экстерьера отвечала итальянская студия дизайна Pininfarina, а стилистическая линия была основана на Pinin, разработанной 10 годами ранее. В ассортименте французского производителя автомобиль заменил сразу две модели — 604 и 505.

Начало абыло непростым из-за низкого качества некоторых элементов. Однако Peugeot быстро отреагировал на это, доработал автомобиль, и у более поздних агрегатов больше не было серьезных проблем. Несмотря на это, машина не имела успеха на европейском рынке. Автомобиль был известен как официальный лимузин президента Франции Ширака и из фильма под названием «Ронин».

Peugeot 605 постоянно модернизировался, а оборудование становилось все богаче и богаче. С 1994 года в стандартную комплектацию входят подушки безопасности, натяжители ремня и защита от боковых ударов. Спустя год внешний вид автомобиля был немного изменен — ​​передние фары стали большего размера, а задние фонари затемнены.

Оснащался 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями без наддува и наддувом мощностью 107–147 л.с. В линейку также входят агрегаты V6 мощностью 167, 190 и 200 л.с. Также был построен прототип с агрегатом V8 мощностью 380 л.с. Помимо бензиновых двигателей, под капотом можно было разместить один из трех дизелей. Наименее привлекательной оказалась версия с атмосферным двигателем мощностью 83 л.с. (0–100 км / ч за 17,6 секунды). Это определенно слишком слабый агрегат для большого и тяжелого лимузина. Намного лучше показала машина с турбодизелями 109 и 129 л.с. (0–100 км / ч за 12,1 секунды).

Range Rover II (1994-2002 гг.)

Range Rover II (1994-2002 гг.)

Range Rover с самого начала своей рыночной карьеры в 1970 году был роскошным внедорожником. Это не изменилось, когда второе поколение британской модели пошло в производство в 1994 году. Это была первая модель Rover, выведенная на рынок после приобретения компании BMW. Известные дизайнерские бюро — Poninfarina, и Italdesgn Giugiaro — участвовали в разработке экстерьера в дополнение к дизайнерскому отделу Land Rover. Предложения Bertone и Land Rover дошли до финала, и последний был окончательно решен. Автомобиль имел так называемый Крыша плавающая, а доступ к стволу был возможен через горизонтально разделенный люк. В 1998 году автомобиль прошел косметический ремонт. Рестайлинговые экземпляры можно узнать по белым стеклам передних указателей поворота и тонированным задним фонарям.

В салоне автомобиля было достаточно места для ног и над головой, а поездка проходила на просторных удобных сиденьях. По сравнению с другими внедорожниками автомобиль также выделялся богатым оснащением и качественной отделкой. Стандарт включает, среди прочего электрические стеклоподъемники и зеркала, подушки безопасности и кондиционер. Опции включали такие дополнительные функции, как: навигация, аудиосистема Harman Kardon, двухзонный кондиционер, экраны в передних подголовниках, электрические сиденья, а также круиз-контроль, обогрев лобового стекла и телефон. Кроме того, у водителя был выбор велюровой или кожаной обивки.

Range Rover второго поколения оснащался тремя двигателями — двумя бензиновыми V8 и одним дизельным R6 от BMW. Версия SE оснащалась 4-литровым бензиновым двигателем мощностью 185-190 л.с., а под капотом версии HSE работал 4,6-литровый агрегат мощностью 218-224 л.с. В случае с версией DSE в распоряжении водителя было 136 л.с., вырабатываемых 2,5-литровым дизельным двигателем.

Range Rover удачно совместил характеристики роскошного внедорожника с внедорожными качествами. Благодаря штатной пневмоподвеске ему не страшны были неровности поверхности. В свою очередь, полный привод и соответствующая геометрия кузова позволили эффективно передвигаться по бездорожью.

Renault Safrane (1992-2000 гг.)

Renault Safrane (1992-2000 гг.)

Преемник Renault 25 предлагался только с кузовом лифтбэк. Благодаря большому люку было легко доступно багажное отделение (вместимость 480 л до фейслифтинга и 455 л после модернизации 1996 г.). Тогда изменились не только размеры корпуса, но и стиль, и линейка двигателей. Были изменены задние и передние фары, бамперы, капот и крышка багажника, а также переработаны некоторые детали внутри. По сравнению с первой версией отказались от электрорегулировки задних сидений и рулевой колонки, разъемов для наушников для пассажиров задних сидений, активной подвески, а также от версий quadra (4×4) и biturbo.

В случае до фейслифтинга Renault Safrane (Фаза I) двигательной установкой были 4-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 105-137 л.с. и V6 мощностью 167 л.с. и 262 л.с. (268 л.с. с приводом 4×4) в случае верхнего битурбо-версия. Кроме того, на выбор было два дизеля — 2.1dT / 88 л.с. и 2.5dT / 113 л.с.

Renault Safrane после модернизации (Phase II) имел меньше двигателей на выбор, но к нему присоединилась 5-цилиндровая бензиновая версия мощностью 165 л.с. Кроме того, было два бензиновых двигателя мощностью 136 л.с. (R4) и 167 л.с. и 190 л.с. (оба V6). Вдобавок остался один дизель мощностью 113 л.с.

В каждой комплектации автомобиль имел богатое оснащение, но в этом отношении выделялись варианты Baccara (предпусковой) и Initiale, доступные после модернизации. При этом на приборной панели была отделка из красного дерева и кожи. Боковины двери также обтянуты кожей.

Volvo 940/960 (1990-98)

Volvo 940/960 (1990-98)

Независимо от того, выберете ли вы серию 940 с 4-цилиндровыми двигателями или 960 с дополнительными 6-цилиндровыми двигателями, вы можете рассчитывать на очень высокий комфорт вождения. Это связано не только с подвеской, которая отлично гасит неровности, но и с просторным салоном и удобными сиденьями. Автомобиль предстал как седан, который запросто мог быть представительским лимузином, так и очень практичный универсал, багажное отделение которого имел вместимость 602-1702 л.

Volvo 940 и 960 отличались друг от друга не только используемыми двигателями, но и стилистическими деталями, к тому же 960 имел более богатое оснащение. Автомобиль мог быть оснащен, среди прочего, с электроуправлением стеклоподъемниками и зеркалами, автоматическим кондиционером, круиз-контролем, кожаной обивкой, подогревом сидений, 4-мя подушками безопасности, АБС и датчиками заднего хода.

Во время фейслифтинга 1994 года две модели стали немного отличаться друг от друга с точки зрения внешнего вида. Кроме того, была переработана задняя ось модели 960 и использована многорычажная подвеска Multilink II.

В случае Volvo 940 устанавливались бензиновые двигатели без наддува и наддувом мощностью 112–190 л.с., а также дизели мощностью от 82 до 122 л.с. В модели 960 4-цилиндровые агрегаты имели мощность 111-190 л.с., а единственный дизель выдавал 122 л.с.

Добавить комментарий