Кто выигрывает (а кто проигрывает) на европейском рынке за последние 25 лет

Многое произошло на автомобильной сцене Европы за последние 25 лет, что привело к столь же многим изменениям. В этот период производители столкнулись с рядом огромных проблем, которые заставили их адаптироваться к новым реалиям.

На этот вопрос отвечает Фелипе Муньос — старший эксперт компании по мониторингу и анализу автомобильного рынка JATO Dynamisc. В своем анализе того, что произошло за последнюю четверть века, он указывает на основные факты, которые изменили отрасль. Соответственно, они приводят к появлению трех четких групп победителей.

Доминирование хэтчбеков и рост минивэнов

автомобильная промышленность

В середине 1990-х годов на европейском рынке было ясно одно: потребители предпочитали хэтчбеки, которые фактически составляли 53% всех регистраций на рубеже веков. За ними следуют седаны и универсалы с долями 14% и 13% соответственно. Таким образом, компании, предлагающие такие модели, находятся в лучшем положении. Например, Group увеличила свою долю с 17% в 1995 году до 19% в 2020 году благодаря популярности VW Golf и хорошим результатам A3 и Skoda Octavia.

Однако в 2005 г. проявилась четкая новая тенденция. Модели MPV становятся самыми модными автомобилями на рынке благодаря расширению предложения в нижних сегментах. Тогда родились компактные и малолитражные минивэны, что способствовало увеличению их доли на 6,5 процентных пункта — с 9,6% в 2000 году до 16,1% в 2005 году. Это делает его вторым по популярности сегментом после хэтчбека.

автомобильная промышленность

За эти годы укрепились и позиции новых важных игроков рынка. демонстрирует значительный рост благодаря своим гибридным автомобилям. Оба немецких производителя премиум-класса, -Benz и , демонстрируют значительный рост за счет их выхода в нижние сегменты.

Мировой кризис и бум моделей внедорожников

Кардинальное изменение на рынке произошло в конце первого десятилетия, когда началась мода на модели SUV. В 2010 году рыночная доля Volkswagen Group уже превысила 21% , в то время как европейские конкуренты сохранили или потеряли позиции. Корейский концерн - догоняет Toyota, обгоняя GM, Fiat Group и . Несмотря на тяжелые времена, как раз в преддверии финансового кризиса появляется спаситель — SUV-модели.

автомобильная промышленность

В 2010 году на эти автомобили приходилось 10% регистраций новых автомобилей. Сегмента B-SUV пока нет и спрос ограничен компактными моделями и более высокими классами. Однако их популярность уже начала подрывать продажи MPV , достигнув 11% доли рынка.

Восстановление индустрии и превосходства Volkswagen

После того, как Европа вышла из кризиса, стало ясно, что появился новый лидер — Volkswagen Group. В 2014 году, незадолго до Dieselgate, немцы имели рекордную долю рынка в 24,8%, что на 5% больше, чем совокупный результат групп PSA и . Лидерство Volkswagen уже связано с умением немцев адаптироваться быстро к новым реалиям, а также с последовательностью в запуске новых продуктов и правильным позиционированием многих брендов. Это позволяет группе Вольфсбург «успешно» перенять моду на внедорожники.

автомобильная промышленность

Сегодня немецкий гигант занимает 25,9% рынка в Европе, что является самым высоким результатом в истории. В дополнение к наступлению внедорожников, которое принесло ему большой успех и помогло ему противостоять падению популярности хэтчбеков, таких как Golf , Volkswagen также сумел вступить в эру электромобилей. По данным JATO Dynamics, с января по сентябрь этого года ее доля на рынке электромобилей снова составляет 25,9%, что на 11,6 пункта выше, чем у .

Рост немецких премиальных брендов

Производители автомобилей премиум-класса Daimler и BMW Group вошли в историю с рекордными цифрами. В 2014 году на их долю приходилось 11,9% рынка, что превышает результат группы PSA в 10,8% . С запуском более доступных продуктов совокупная рыночная доля немецких конкурентов увеличилась до 13,6% в 2020 году.

автомобильная промышленность

BMW Group, например, достигла рекордной доли в 7,2% в сентябре 2021 года. Это больше, чем у Ford (4,9%) и FCA (5,9%), если бы итало-американский концерн не объединился с группой PSA.

Hyundai и Kia тоже сияют

Также блистают корейские производители Hyundai и Kia, входящие в один концерн. Их доля продолжает расти с 2014 года, увеличившись с 6,0% до 8,3% в 2021 году. Этот быстрый рост связан с тем, что корейцы являются одной из немногих групп, которые разрабатывают электрические внедорожники по разумным ценам, а также предоставляют автомобили превосходного качества.

автомобильная промышленность

Среди «победителей» за последние 25 лет — Toyota, доля японской компании выросла с скромных 2,7% в 1995 году до 6,4% в 2021 году. Успех заключается в способности японской компании вывести на рынок гибридные технологии еще до появления электромобилей.