Лучшие творения BMW Technik в истории

В 1980-е годы конкуренция между немецкими брендами премиум-класса была особенно острой. Чтобы опередить своих конкурентов, решила создать специальный исследовательский центр — BMW Technik GmbH. Там инженеры имеют полную свободу действий, чтобы реализовать свои самые невероятные идеи.

В результате появляются лучшие концептуальные модели баварского бренда.

Центр BMW Technik был основан в 1985 году, и первым автомобилем, созданным на его территории, стал BMW Z1 Roadster.  В основе лежит платформа BMW E30, которая получает уникальный кузов-монокок с пластиковыми панелями.  Двери с электроприводом, некоторые из них сняты.  Кроме того, впервые в истории BMW используется многорычажная задняя подвеска.

 BMW Z1 был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1987 году и получил отличные отзывы, и компания решила запустить модель в серийное производство, хотя изначально это не планировалось.  Было выпущено 8000 единиц, и эта технология была использована в других родстерах Z-серии.

BMW Z1
Центр BMW Technik был основан в 1985 году, и первым автомобилем, созданным на его территории, стал BMW Z1 Roadster. В основе лежит платформа BMW E30, имеет уникальный кузов-монокок с пластиковыми панелями. Двери с электроприводом. Кроме того, впервые в истории BMW используется многорычажная задняя подвеска. BMW Z1 был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1987 году и получил отличные отзывы, компания решила запустить модель в серийное производство, хотя изначально это не планировалось. Было выпущено 8000 единиц.

Работая над первой Z-моделью, дизайнеры BMW создали BMW Z1 Coupe - своеобразный гибрид родстера и внедорожника.  Автомобиль унаследовал шасси и подъемные двери от Z1, но на самом деле это купе с большим дорожным просветом.  Позже аналогичный стиль был применен к BMW 7-й серии (E38), поскольку это было за 7 лет до его массового производства.

BMW Z1 Купе
Работая над первой Z-моделью, дизайнеры BMW создали BMW Z1 Coupe — своеобразный гибрид родстера и внедорожника. Автомобиль унаследовал шасси и подъемные двери от Z1, но на самом деле это купе с большим дорожным просветом. Позже аналогичный стиль был применен к BMW 7-й серии (E38)

По сути, BMW E1 - это электромобиль, как и BMW i3, но еще в 1991 году.  В то время немцы экспериментировали с компактными силовыми моделями, причем E1 представлял собой небольшой хэтчбек с электродвигателем мощностью 50 л.с.  и пробег 200 км.  Электродвигатель размещен над задней осью, а аккумуляторы - под задними сиденьями.  Кузов выполнен из алюминиевых и пластиковых панелей, а высокое положение кабины позволяет разместить в нем 4 человека.

 BMW E1 настолько прогрессивен, что некоторые эксперты в Германии называют его «самым современным автомобилем 20 века».  Однако баварцы никогда не осмеливаются запускать автомобиль в серийное производство, что весьма прискорбно, поскольку эра электромобилей могла наступить раньше.

BMW E1
По сути, BMW E1 — это электромобиль, как и BMW i3, но появился он еще в 1991 году. В то время немцы экспериментировали с компактными моделями. E1 представлял собой небольшой хэтчбек с электродвигателем мощностью 50 л.с. и пробегом в 200 км. Электродвигатель размещен над задней осью, а аккумуляторы — под задними сиденьями. Кузов выполнен из алюминиевых и пластиковых панелей, а высокое положение кабины позволяет разместить 4 человека. BMW E1 настолько прогрессивен, что некоторые эксперты в Германии называют его «самым современным автомобилем 20 века». Однако баварцы не осмеливаются запускать автомобиль в серийное производство, что весьма прискорбно, поскольку эра электромобилей могла наступить раньше.

Еще одна экспериментальная Z-модель была создана в 1993 году.  Идея - это небольшой автомобиль с функциональным интерьером, оформленный в очень оригинальной манере.  Сиденье водителя расположено посередине, а пассажирские сиденья откинуты назад, чтобы у сидящих на них людей было больше места для ног.

 Автомобиль оснащен 4-цилиндровым двигателем от мотоцикла BMW K1100, который развивает 82 л.с.  Для лучшей управляемости двигатель установлен за передним мостом, что сочетается с небольшой массой - 830 кг.  Рассматривается серийное производство, но в итоге было решено, что в машине на 3 места нет смысла.  После приобретения MINI идея такой модели в линейке BMW оказалась бессмысленной.

BMW Z13
Еще одна экспериментальная Z-модель была создана в 1993 году. Это небольшой автомобиль с функциональным интерьером, оформленный в крайне оригинальной манере. Сиденье водителя расположено посередине, а пассажирские сиденья сдвинуты назад, чтобы у сидящих на них людей было больше места для ног. Автомобиль оснащен 4-цилиндровым двигателем от мотоцикла BMW K1100, который развивает 82 л.с. Для лучшей управляемости двигатель установлен за передним мостом. Рассматривается серийное производство, но в итоге было решено, что в машине на 3 места нет смысла. После приобретения идея такой модели в линейке BMW оказалась бессмысленной.

Спортивный родстер-внедорожник звучит так же круто, как и выглядит.  В 1990 году (за 9 лет до появления BMW X5) компания BMW Technik разработала очень необычный концепт - BMW Z18.  Он оснащен бензиновым двигателем V8 от BMW Z3 мощностью 355 л.с.  Основа модели - просторный стальной каркас с пластиковыми панелями.  Крыша отсутствует, а интерьер выполнен из атмосферостойких материалов - резины и пластика.

 Автомобиль был представлен только в 1995 году с очевидной целью изучить реакцию публики на внедорожник с логотипом BMW.  Реакция была очень положительной, и в 1999 году мы увидели серийный BMW X5.

BMW Z18
Спортивный родстер-внедорожник звучит так же круто, как и выглядит. В 1990 году (за 9 лет до появления BMW X5) компания BMW Technik разработала очень необычный концепт — BMW Z18. Он оснащен бензиновым двигателем V8 от BMW Z3 мощностью 355 л.с. Основа модели — просторный стальной каркас с пластиковыми панелями. Крыша отсутствует, а салон выполнен из атмосферостойких материалов — резины и пластика. Автомобиль был представлен только в 1995 году с очевидной целью изучить реакцию публики на внедорожник с логотипом BMW. Реакция была очень положительной, и в 1999 году мы увидели серийный BMW X5.

Представленный в 1999 году концепт BMW Z22 представляет собой странный хэтчбек с увеличенной колесной базой и короткими свесами.  Автомобиль не впечатляет дизайном, но оборудован по высоким технологиям.  BMW утверждает, что у нее есть «70 технических инноваций и 61 ноу-хау». К ним относятся адаптивные фары, видеокамеры вместо зеркал заднего вида, проекционный дисплей, сканер отпечатков пальцев и многофункциональная система управления автосервисом (прототип последней версии). я еду).

 Кроме того, впервые в модели BMW установлены электронные тормоза, которые работают вместе с системой рулевого управления без механической связи.  Кузов автомобиля представляет собой монокок, армированный углепластиком, покрытый стеклопластиковыми панелями.  Двигатель мощностью 136 л.с.  расположен над задней осью и совмещен с вариатором.  Однако модель слишком сложна и поэтому не ведет к серийному производству.

BMW Z22
Представленный в 1999 году концепт BMW Z22 представляет собой странный хэтчбек с удлиненной колесной базой и короткими свесами. Автомобиль не впечатляет дизайном, но оборудован по высоким технологиям. BMW заявляет, что имеет «70 технических инноваций и 61 ноу-хау». К ним относятся адаптивные фары, видеокамеры вместо зеркал заднего вида, проекционный дисплей, сканер отпечатков пальцев и многофункциональная система управления автосервисом (прототип последней версии). Кроме того, впервые в модели BMW установлены электронные тормоза, которые работают вместе с системой рулевого управления без механической связи. Кузов автомобиля представляет собой монокок, армированный углепластиком, покрытый стеклопластиковыми панелями. Двигатель мощностью 136 л.с. расположен над задней осью и совмещен с вариатором. Однако модель слишком сложна и поэтому не запущена в производство.

Эта статья на моем канале Яндекс Дзен

Добавить комментарий