Лучший автомобиль для праздников: тестируем новый VW Multivan

Долгожданное седьмое поколение имеет мало общего с бывшим кумиром хиппи. Скорее, он конкурирует с роскошными лимузинами.

Какая машина идеальна для отпуска?
Бьюсь об заклад, первое, что приходит на ум, это спортивный автомобиль со складной крышей. А может мощный внедорожник, чтобы увезти вас подальше от цивилизации. Какой из двух правильный ответ? На самом деле ни то, ни другое. Идеальная машина для отпуска – это та, в которой вы находитесь со всеми своими друзьями. Что-то вроде этой машины. 

Этот автомобиль, безусловно, является долгожданным Multivan седьмого поколения. Вот уже 70 лет это автомобиль, о котором вы думаете в первую очередь, когда речь заходит о путешествии с друзьями. Он был транспортным средством хиппи в знаменитом Лете любви 1967 года. А мы говорим долгожданным, потому что это практически первый полностью новый Мультивэн за очень и очень долгое время.


Volkswagen Multivan тест драйв

Предыдущее шестое поколение было на платформе пятого. Эти двое оставались на рынке вместе почти два десятилетия. А между тем они полностью изменили наше представление о легковом фургоне Volkswagen. Хиппи когда-то выбрали его, потому что он был обаятельным, доступным и неприхотливым. Нынешней публике Multivan нравится, потому что он утонченный, практичный и, прежде всего, чрезвычайно удобный.

Volkswagen Multivan тест драйв

Multivan всегда отличался от большинства конкурентов поведением на дороге. Он всегда больше походил на машину, чем на фургон. И вот у нового поколения появился дополнительный козырь на этот счет. Потому что уже не на грузовой платформе от Transporter, а на модульном MQB, который возит все от A3 до Volkswagen Tiguan

Volkswagen Multivan тест драйв

Это практически автомобиль, а не просто пассажирский вариант рабочего фургона, в котором сохранилась старая архитектура. Рулевое колесо точное и быстрое. Диаметр разворота всего 12 метров, что сравнимо с любым престижным седаном. То же самое и с подвеской: настроенной на комфорт, не большие нагрузки, и с возможностью адаптивного заказа.
Другое большое изменение касается скоростей: у Multivan больше нет механической коробки передач, только 7-ступенчатый автомат с двумя сцеплениями

Volkswagen Multivan тест драйв

У нового поколения есть еще две козы, когда дело доходит до поведения на дороге.
Одна — благодаря конструкторам, которым удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на пять десятых до 0,30. То есть у этого бывшего кирпича теперь такая же аэродинамика, как у Elan и Koenigsegg CCX.

Volkswagen Multivan тест драйв

Кроме того, в результате просьб многих предыдущих владельцев Мультивэна, инженеры сделали новое поколение более чем на 4 см ниже, чтобы он без проблем мог въезжать на все подземные парковки . Однако, как это ни парадоксально, салона стало больше — опять же благодаря новой модульной платформе.

Второй козырь связан с весом. У седьмого Мультивэна несравнимо больше оснащения, чем у шестого, но он все равно легче его. И легче на целых 204 килограмма в базовых версиях.

Volkswagen Multivan тест драйв

Это результат комплексной программы похудения. Несущая конструкция имеет более высокопрочную сталь, которая на весах падает до 45 кг, и в то же время увеличивает сопротивление кручению более чем на 50%.

Многие стальные компоненты подвески были заменены на алюминиевые, как и передние крылья. Сиденья тоньше и новой конструкции. Даже стальные диски были выброшены из гаммы как слишком тяжелые и теперь у Multivan алюминиевые с базового уровня.

При этом двигатели стали значительно мощнее. Сначала в Болгарии Multivan поставляется в трех вариантах. Базовый — бензиновый 1,5 турбо мощностью 136 лошадиных сил, такой же, как и в новом Гольфе. Обычно он выдерживает почти две тонны веса, но быстрым его не назовешь.

Если хочется большей динамики, есть еще и двухлитровый турбо бензиновый с мощностью 204 лошадиных силы и завидным крутящим моментом в 320 ньютон-метров. Разница в расходе с меньшим двигателем составляет всего около литра на 100 км. Volkswagen указывает примерно на 9 процентов в комбинированном цикле. В тесте мы достигли 8 процентов, но почти не ездили по шоссе.

Volkswagen Multivan тест драйв

Самой большой новинкой, конечно же, является появление подключаемого гибрида. Это также самая мощная модель с суммарной мощностью 218 лошадиных сил. Аккумулятора на 10 киловатт-часов хватает на 50 километров на одном электричестве.

В этот момент вы, вероятно, думаете, что мы что-то забыли. Как так Мультиван без дизеля? Правда дизель будет — позже в этом году на рынке появится версия с двухлитровым TDI и мощностью 150 лошадиных сил. И с двойной системой впрыска мочевины, что сделает его самым безвредным дизельным агрегатом на рынке.

Volkswagen Multivan тест драйв

Виден скачок и в системах безопасности. Благодаря дополнительному пакету Travel Assistant Multivan теперь может самостоятельно уменьшать и ускорять движение и следовать по своей полосе движения. Это идет в комплекте с Car2X, новой системой подключения окружающих автомобилей, которая теоретически позволяет Multivan замедляться и останавливаться задолго до того, как вы увидите последний автомобиль в пробке перед вами. Теоретически, конечно, ведь для цели и автомобиля перед вами должен быть Car2X, а не 30-летний «новый импорт».

Volkswagen Multivan тест драйв

Конечно, все это интересно, но ключевой вопрос в одном Мультиване другой: что внутри. У нас есть только одно замечание по этому поводу. Новое поколение оснащено такой же превосходной цифровой приборной панелью, как и легковые модели Volkswagen и Audi. Но он также оснащен информационной системой нового Гольфа, и она, мягко говоря, не самая интуитивная. К счастью, к ее необычным манерам быстро привыкаешь, и Volkswagen пообещал дистанционное обновление программного обеспечения, чтобы сделать его более гибким. Однако сенсорное управление кондиционером не очень практично. Наличие голосовых команд несколько компенсирует.

Volkswagen Multivan тест драйв

Кроме того, новый Multivan — чрезвычайно приятное место: качество, визуально хорошо собранные материалы и много места. Рычаг переключения передач установлен на приборной панели, что освобождает много места внизу. Сиденья безупречно удобны. Впервые Multivan доступен также с панорамной двухсекционной стеклянной крышей – настоящее удовольствие, особенно зимой.

Есть удобные выдвижные подстаканники и беспроводная зарядка для смартфона. Правда, это то, что вам предложит каждый современный кроссовер.

Volkswagen Multivan тест драйв

Однако есть одна вещь, которую не может дать вам даже самый большой внедорожник в мире. Складной стол уже давно является торговой маркой Multivan. Но теперь это несравненно практичнее благодаря новой системе рельсов. Таким образом, вы можете использовать его как центральную консоль спереди или сдвинуть назад и удобно включить ноутбук. Старшие версии Multivan имеют целых шесть портов USB.

Volkswagen Multivan тест драйв

Сиденья такие же гибкие. Благодаря рейлингам два задних ряда можно легко перемещать, складывать, поворачивать друг к другу на четыре белых и даже снимать совсем. В последней версии грузовой отсек увеличивается до 3670 литров для короткой базы и до 4000 литров для длинной.
Сдвижные двери на боковой и задней двери при желании могут быть электрическими.

Volkswagen Multivan тест драйв