Maserati Grecale — я познакомился с новым внедорожником вблизи, который изменит будущее бренда

официально представила миру Grecale — с несколькими месяцами полета, но, наконец, во всей красе. Традиционно названный в честь средиземноморского ветра, новый внедорожник будет соревноваться, в том числе с Macan и вывести марку на новые высоты – с двигателем внутреннего сгорания, мощностью до 530 л.с., а также полностью электрическим. Еще до премьеры мне удалось примерить новый Maserati Grecale и пообщаться с его создателями.

С середины сентября прошлого года мне приходилось держать рот на замке — уже тогда у меня была возможность увидеть Maserati Grecale вживую, во время специального шоу в секретном месте в Турине. Изначально я должен был хранить тайну его внешности и своих впечатлений только до ноября. Однако, к сожалению, непростая ситуация на рынке полупроводников вынудила итальянцев отложить еще на несколько месяцев долгожданную премьеру Grecale , а значит, и старт производства. В конечном итоге первые автомобили будут доставлены покупателям не раньше второй половины текущего года.

Задержки — это хлеб насущный в автомобильной промышленности, но жаль, что Maserati постигла такая неудача. Потому что каждый новый Maserati — это вообще то, что нужно автомобильному миру, а для Grecale — это самая важная модель за многие годы, которая может оказать существенное влияние на его будущее. Итальянцы надеются, что им удастся привлечь к бренду много новых покупателей в этом постоянно растущем и конкурентном сегменте, которые пока не учли его модели — самое дешевое предложение с трезубцем в среднем классе было у Ghibli, с ценами от примерно от 80 тысяч злотых. евро. Grecale будет стоить такие же деньги, но предложит более высокую функциональность для семей и «повседневный исключительный опыт».

Название Grecale является отсылкой к северо-восточному ветру в Средиземноморье. Традиция называть автомобили в честь знаменитых ветров Maserati восходит к началу 1960-х годов. После представления Maserati Levante в 2016 году Grecale стал вторым внедорожником люксового бренда из Модены. При длине 4,85 м и колесной базе 2,90 м он превосходит своих основных соперников,  (4,73 м и 2,81 м соответственно) и Jaguar F-Pace (4,75 м и 2,87 м), а также технического двоюродного брата  Stelvio (4,69 м и 2,82 м) — Grecale использует свою платформу Giorgio и будет производиться таким же образом на заводе в Кассино (между Римом и Неаполем).

Целью Maserati было создание самого просторного и комфортного внедорожника в своем классе, что могло бы объяснить внушительные габариты кузова. В зависимости от версии привода объем багажника составляет 535-570 л, что почти равно большему Levante и фактически выигрывает у конкурентов.

Мазерати Грекаль Фольгоре

Maserati Grecale – первая электрика бренда ожидается в 2023 году.

За длинной колесной базой также стоит необходимость установки достаточно большой батареи — Grecale станет первым Maserati, также доступным с электроприводом. На 2023 год заявлен дебют аккумуляторной версии Folgore (именно так будет называться электрический Maserati) со специально переработанным полом и доработанной подвеской. Пока известно только, что электродвигатели будут предлагать 800 Нм крутящего момента. крутящий момент, батарея будет иметь ёмкость брутто 105 кВтч, а электрическая система будет работать при напряжении 400 В. Система на 800 В, разработанная Porsche, или , появится в Maserati только в новом электрическом GranTurismo . Снаружи Grecale Folgore отличается чуть более массивной решеткой радиатора и особым рисунком колесных дисков.

Габариты Grecale также являются результатом пропорций и особенностей стиля, которые просто необходимы Maserati, включая длинную переднюю часть с расширенной низкой решеткой радиатора, «благородное» расстояние между передним колесом и передней стойкой, массивную С-образную решетку. стойка с трезубцем и характерные отверстия в передних крыльях. Эти тройные «жабры» в Grecale (по крайней мере, в версии Trofeo, с которой я имел дело) вовсе не пустышка, на самом деле это сквозные отверстия. Как сказал мне стилист Данило Тосетти, они выполняют только эстетическую функцию и технически не нужны для охлаждения или аэродинамики.

Мазерати Грекале Трофео

Maserati Grecale — этот фронт, к сожалению, не уникален

Дизайн Grecale был создан в рекордно короткие сроки – работы начались в 2018 году, а уже в 2019-м был «заморожен» окончательный вид. Именно тогда… представил Puma. Глядя на Grecale спереди, трудно не заметить некоторое сходство с этим небольшим кроссовером. Да, фары следуют спортивному стилю Maserati MC20 , а вогнутая решетка радиатора с большим логотипом делает Grecale на 100% Maserati. Но даже стилист, с которым я общалась, признает, что на первый взгляд Grecale может немного напоминать дизайн немецкого бренда. Боюсь, что в Европе это повлияет на престиж этой модели. Однако на других рынках, где не предлагается (например, в США), это не должно быть серьезной проблемой.

Мазерати Грекале Трофео

Сзади видно, что стилисты при проектировании фонарей хотели хоть немного отсылать к знаменитым бумерангам от модели 3200 GT — но, к сожалению, лишь немного. Вместо этого им изящно удалось придать Grecale нужный динамизм в его силуэте без резкого снижения линии крыши. Спортивные амбиции топовой версии Trofeo также подчеркивают счетверенные выхлопные патрубки и карбоновый псевдодиффузор. Но выглядит ли эта задняя часть достаточно уникальной и инновационной для Maserati, дебютирующего в 2022 году? Поставьте себя рядом с более старшими конкурентами и судите сами. Я ценю классические каноны красоты, но, на мой взгляд, дизайнерам не хватило смелости.

Мазерати Грекале Трофео

Кабина Grecale действительно очень просторная, дизайн ничуть не затмевает функциональность — при росте 1,83 м мне очень удобно сидеть за собой. Переднее сиденье и диван хорошо спрофилированы (насколько можно судить, посидев на них всего несколько минут, не за рулем). Однако прежде всего интерьер очаровывает качеством кожи, которая всегда была визитной карточкой Maserati. Они удивительно мягкие и очень приятные на ощупь. Обильные края борта, тоннеля или боковых панелей создают желаемую роскошную атмосферу. Цвета кожи и строчки зависят от версии, у клиентов будут большие возможности персонализации (например, вышитые или тисненые трезубцы на подголовниках), а также в области декоративных накладок (карбон, дерево, кожа и т. д.) — будет трудно для премиум-класса быть другим.

Maserati Grecale — умные часы на приборной панели

Отсылка к традиции и в то же время разрыв с ней — цифровые часы в верхней части приборной панели — пока всегда аналоговые, теперь в виде небольшого многофункционального дисплея. Как и простые умные часы, они могут отображать время (разные стили циферблата) или компас, датчик перегрузки или индикатор нажатия на газ и тормоз. Также он служит интерфейсом для взаимодействия системы голосового управления мультимедийной системой. Это современная точка над и, которую, на мой взгляд, можно было бы облагородить более красивой «оболочкой» — та, что использовалась в предсерийной установке, с которой я имел дело, показалась не очень сложной.

Мазерати Грекале Трофео

Однако другие детали приборной панели впечатляют. Вентиляционные отверстия выполнены в красивом минималистском стиле, расположенные рядом с ними ручки также работают изысканно, а «кнопки» со значком Maserati по бокам центральной консоли тоже очень стильные.

Как и в Alfa Stelvio, в Grecale я очарован большими лепестками на рулевом колесе, и я всегда буду аплодировать при виде стартера двигателя и расположенного на нем переключателя режимов движения. Кнопки радио или круиз-контроля, выполненные в блестящем черном цвете, впрочем, немного охлаждают приятное впечатление — на них «красиво» собираются отпечатки пальцев.

Мазерати Грекале Трофео

Maserati Grecale — самая продвинутая мультимедиа в истории марки

Та же проблема касается и экранов на центральной консоли. В кабине практически нет физических кнопок. Maserati пошла по стопам Audi с двумя многофункциональными сенсорными мониторами с высоким разрешением и великолепной графикой. Нижний экран имеет диаметр 8,8 дюйма, а верхний — 12,3 дюйма. Между ними кнопки управления АКПП — не обязательно самое удобное место… Четвертый экран находится за рулем и отображает виртуальные часы.

Тотальная «цифровость» приборной панели дает большие возможности для персонализации интерфейса, который производит впечатление прозрачного и логичного – но в представленном аппарате у него еще не все функции активны, поэтому об интуитивности судить рано. операции. По словам Maserati, система основана на Android Auto и, в соответствии с современными тенденциями, может обновляться удаленно.

Также новинкой является расширенное голосовое управление, активируемое слоганом «Привет, Maserati», которое также понимает более сложные команды. В зависимости от рынка также будет доступна удаленная связь с автомобилем (через приложения для смартфонов или умных часов) и функции Amazon Alexa. Это, без сомнения, самая передовая мультимедийная система, когда-либо использовавшаяся на Maserati.

Maserati Grecale GT - динамик Sonus Faber

Партнерство с итальянским аудиофильским брендом Sonus Faber, начатое с MC 20, продолжается в Grecale. Опционально новый внедорожник может быть оснащен одной из аудиосистем компании. Этот топ состоит из 21 динамика общей мощностью 1285 Вт. Интересно, что сабвуфер не занимает места в багажнике, работает в компактной технике «свободный воздух», а динамики выполнены из натуральных материалов. Характерный звук этой системы также должен создаваться особенно изысканным расположением высокочастотных и среднечастотных динамиков в салоне.

Maserati Grecale — 530 л.с. в топовой версии Trofeo

Однако хороший звук в Maserati всегда обеспечивался в первую очередь двигателями. Хотя, как мне сказали создатели, в силу норм шумоизоляции Grecale не обходится без системы усиления звука через динамики в салоне. Но активный выдох все равно действует.

Мазерати Грекале Трофео

В Grecale самый красивый вокал, несомненно, будет принадлежать топовой версии Trofeo. Они оснащены 3,0-литровым 90-градусным двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Он достигает максимальных 530 л.с. и 620 Нм. Это устройство тесно связано с конструкцией Nettuno MC20. Он имеет двойную систему зажигания с предварительным сгоранием (Maserati Twin Combustion) и систему отключения цилиндров для снижения расхода топлива при низкой нагрузке. Крутящий момент передается на обе оси через восьмиступенчатую коробку передач ZF 8HP75. Он разгоняет Grecale массой 2027 кг за 3,8 секунды 0-100 км/ч и позволяет развивать максимальную скорость 285 км/ч. Grecale Trofeo в стандартной комплектации поставляется с адаптивной пневматической подвеской с регулируемым диапазоном 65 мм, тормозной системой Brembo с перфорированными дисками диаметром 360 мм спереди и 350 мм сзади, а также 21-дюймовыми колесами.

Мазерати Грекале Трофео

Maserati Grecale — даже в самой слабой версии меньше 6 с 0-100 км/ч

Остальные версии Grecale имеют 4 цилиндра под капотом и мягкую гибридную систему. Двухлитровый бензиновый агрегат поддерживается турбокомпрессором и системой e-boost. Вариант Modena развивает 330 л.с. и 450 Нм, а 0-100 км/ч разгоняется за 5,3 секунды, Grecale GT слабее всего на 30 л.с. при том же крутящем моменте, а для «сотни» ему требуется на 0,3 секунды больше. V max составляет 240 км/ч в обеих версиях — хорошие параметры для 4-цилиндровых двигателей в этом классе внедорожников. Здесь тоже стандартом является 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF (модель Gen 2.5 8HP50). Версии Trofeo и Modena в стандартной комплектации имеют самоблокирующийся дифференциал заднего моста, на GT он будет доступен в качестве опции.

Мазерати Грекаль ГТ

Скоро у нас будет возможность собрать ваши первые впечатления от вождения нового Maserati Grecale. Итальянцы пока не раскрывают ни цены, ни точную дату первых поставок Grecale покупателям — известно лишь, что это произойдет во второй половине года.

Maserati Grecale — наше мнение

Grecale — прорывная модель для Maserati, которая открывает бренд для более широкого круга покупателей. Хотя качество материалов и внимание к деталям впечатляют, с точки зрения стиля мне не хватает свежести и ясности по сравнению с конкурентами в плане стиля. Не помогает ему и задержка на рынке, эта модель должна была появиться в продаже еще несколько лет назад. Впрочем, надеюсь, что управляемость и эмоции от вождения станут весомым аргументом в пользу Grecale — даже в более слабых версиях. И что анонсированная электрическая версия также позволит Maserati снова засиять.

Добавить комментарий