Mercedes E250D против E60 AMG — не стоит торопиться

Разница более чем в $60 000: именно такая сумма разделяла два -разумный дизельный и топовую бензиновую версию.Ответ на вопрос, какой автомобиль выбрать сегодня, не так прост…

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

На самом деле, неясно, когда темно-синий E 60 появился в зеркале заднего вида белого Mercedes.Он начал тормозить только тогда, когда уже можно было разглядеть цвет глаз его водителя.Последний, совершенно не обращая внимания на всю ситуацию, пренебрежительно посмотрел на эмблему на левой стороне задней двери белого автомобиля: «E 250».И справа вторая, информирующая лаконично «DIESEL».

Все могло произойти очень быстро или очень… медленно-это зависит от того, с какой точки зрения вы на это смотрите, и в данном случае больше от того, в какой машине вы сидите.В любом случае: темно-синий Mercedes лучше подходит для поиска потерянного времени.Белый-совсем наоборот.При управлении этим автомобилем у вас должно быть достаточно времени.

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

Конечно, в обоих случаях мы намеренно немного преувеличиваем.Но каждый, кто сталкивался с дизелями Mercedes без наддува, знает, что 113-сильный E-Class с дизелем под капотом оказывает успокаивающее действие.За рулем этого автомобиля как-то гораздо легче полностью отпустить ситуацию и даже не пытаться соревноваться с кем-либо.И мы не имеем в виду «настоящие поединки» под светом прожекторов, потому что на этом поле у нас нет ни единого шанса.Просто в этом автомобиле сразу видно, что давить на педаль газа не имеет смысла.После нескольких километров мы быстро узнаем, как работает двигатель с автоматом и как управлять акселератором, чтобы получить максимальную отдачу.Но в то же время мы быстро понимаем, что спешка не означает успеха и вообще бессмысленна.Вот что мы чувствуем за рулем E 250 Diesel.https://pulsembed.eu/p2em/rjl3UfsI9/

Но есть и другая сторона медали: даже самый спокойный водитель в мире иногда любит нажать на педаль газа.Если бы это было иначе, то такие автомобили, как E 60 AMG, король 124 E-класса, не производились бы.Его 381 л.с.приходится на 6-литровый объем.Максимальная скорость-250 км/ч (разумеется, с электронным ограничением).По всей видимости, в мире есть владельцы E 60, которые решили снять «морду» и установить дифф с максимально длинным передаточным числом.Затем автомобиль может разогнаться до 280 км/ч.Очевидно…

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

Выпущенный всего 148 раз, 381-сильный AMG E 60 в свое время был самым мощным вариантом Мерседеса высшего среднего класса 124.Его диапазон был очень широк: мощность варьировалась от 72 до почти 400 л.с., от утилитарных автомобилей (например, версии для такси) до супер-люксовых версий.

Когда, как в данном случае, это один из двенадцати E 60s, построенных на базе E 500 Limited, в описании можно использовать только суперлативы: самый редкий, самый мощный, самый престижный и самый дорогой.В конце лета 1994 года за автомобиль было заплачено 186 127 марок, или более 90 000 долларов.Но, тем не менее, у нас есть E-Class, на котором можно с комфортом ездить в «четверке» ежедневно и не привлекать к себе слишком много внимания.

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

Лучшее из хорошего-автомобили 124-й серии с большими 8-цилиндровыми двигателями полностью соответствуют этому рекламному слогану компании многолетней давности.Оснащение и дизайн E-Class AMG не уступают «Limited»: одинаковая окраска кузова и «борта Sacco» (пластиковые накладки на боковинах автомобиля), 6-спицевое рулевое колесо от Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II и древесина сахарного клена на центральной консоли и приборной панели.Плюс прочные, удобные спортивные сиденья, обтянутые необычно окрашенной кожей (в случае нашего автомобиля-в консервативной серо-черной цветовой гамме).

Усовершенствованное шасси и дополнительная мощность превращают E 500 в E 60.Благодаря увеличенному диаметру и ходу поршня рабочий объем E 500 составляет 5956 куб.см, а 320 лошадей превращаются в 381.И это уже сильно ощущается при вождении автомобиля.Кроме того, E 500-это еще и E 60.

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

В то время как спортивный двигатель в E 500 (M119 с четырьмя клапанами на цилиндр и коротким ходом поршня) только тихо урчит, 6-литровый V8 в E 60 также акустически показывает, что он немного отличается от своей базы.Даже на холостом ходу двигатель звучит зловеще и совсем не так тихо, как вы ожидаете.Чтобы достичь максимального крутящего момента в 470 Нм, необходимо разогнать двигатель до 4 000 об/мин.К счастью, 4-ступенчатый автомат немного помогает, и мы увидим «сотую» на счетчике через 5,4 секунды.Пятиступенчатые автоматические трансмиссии с повышающей передачей, которые подошли бы для таких высокооборотистых двигателей V8, к сожалению, так и не появились на 124-й серии.Это немного досадно, особенно когда после стольких захватывающих моментов за рулем E 60 вы настроены на более спокойную езду и небольшой отдых.

250 км/ч максимальной скорости-это прекрасно, но еще прекраснее само ускорение, говорит владелец автомобиля Ульрих Костиллас, направляясь к своему второму Mercedes с улыбкой удовлетворения на лице.Да, да вы не ошиблись, на белый дизель «двести пятьдесят».Когда летом мне приходится подниматься в гору на своем E 250, я заранее выключаю кондиционер.У меня такое ощущение, что кондиционер и автомат берут по 10 лошадей.Возможно, это не так уж плохо, но мощность заметно падает.

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

Впрочем, следует уточнить, что E 250 Diesel в данном случае не является воплощением аскетизма.Речь идет скорее об эффективности.Современный двигатель с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр-это не то, что можно встретить в тракторе, и его следует стыдиться.С помощью так называемого второго фейслифтинга, известного в польских кругах энтузиастов под названием mopf 2 (от немецкого Modelpflege, т.е.обновление модели), Mercedes слегка модернизировал своего представителя среднего класса.

По прошествии нескольких лет стало очевидно, что некоторые вещи пошли не так, как хотелось бы, например, лакокрасочное покрытие на водной основе (из-за которого полированные автомобили были более подвержены коррозии) и некачественные кабели (из которых были изготовлены электрические жгуты).В 1993 году, конечно же, обновилась и дизельная линейка-ведь на тот момент модели было уже почти 10 лет.Именно тогда под капотом появился агрегат с 4 клапанами на цилиндр.

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

Дизель! Стал бы сегодня какой-нибудь производитель ставить такую эмблему на свой автомобиль с дизельным двигателем? В то время в этом не было ничего постыдного, но нужно признать, что на большинство водителей это произвело такой же эффект, как наклейка с зеленым листочком: лучше держать дистанцию, а при первой же возможности сразу обгонять, иначе можно отстать на мили.

Несмотря на это, очарование неспешной езды сопровождало этот автомобиль с самого начала.Конечно, были доступны дорогие и быстрые турбодизели с 5 или 6 цилиндрами, но из-за цены они были гораздо менее популярны (особенно 3-литровые).В самом низу модельного ряда, с самого начала выпуска модели в 1984 году, стоял 2-литровый 4-цилиндровый дизель с естественным всасыванием и 2 клапанами на цилиндр, который развивал 72 лошадиные силы (75 л.с.с 1989 года).Возможно, это был не самый проворный агрегат, но он был очень экономичным.Особой популярностью у покупателей пользовался 5-цилиндровый дизельный двигатель, который был разработан Фердинандом Пиехом по заказу Mercedes.Если рассматривать наиболее часто выбираемые 124 покупателями двигатели, то он занимает третье место после бензиновых 230 E и 300 E.

В общей сложности в мире было произведено 2 741 461 автомобиль W124, из которых 1 300 068 имели четырехцилиндровые двигатели, 1 009 045-шестицилиндровые и 399 067-пятицилиндровые (они были доступны только в дизельном исполнении).Только 33 281 автомобиль был оснащен агрегатами V8.

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

Комплектация белого дизеля также многое говорит о мире Mercedes 25-летней давности, когда желающие приобрести автомобиль со звездой должны были проверить с помощью калькулятора, что они могут себе позволить в рамках данного бюджета.Наш фотомобиль был оснащен стеклоочистителями фар, 4-скоростным автоматом, кожаными, ортопедическими сиденьями и дорогим кондиционером.Но стекла на всех 4 дверях опускаются с помощью краников-видимо, у вас закончились деньги…

Сегодня этот автомобиль по-прежнему оказывает успокаивающее действие: вы поворачиваете ключ, ждете, пока нагреются пробки, затем можно запустить стартер.Как только двигатель запускается, слышен знакомый, но несколько приглушенный стук «бензиновой головы».Поклонники модели, конечно же, сразу узнают, что под капотом находится 5, а не 4 цилиндра.Конечно, нет никакого сравнения между E 250 Diesel и E 60 AMG.Когда двигатель холодный, вибрация ощущается, но длится лишь мгновение.

Хотя это немного странно, но после прогрева двигателя обороты не так сильно влияют на шум в салоне, даже если вы поднимете 20-клапанный агрегат до 5 000 (что не так уж сложно для этого двигателя).Однако приятная езда начинается гораздо раньше, примерно с 1400 об/мин.Однако для того, чтобы не потерять динамику, двигатель нужно накручивать чуть выше.Идеальная скорость на автомагистрали-130 км/ч.

Так что в очередной раз выясняется, что меньше может быть больше! В случае с нашим дуэтом Mercedes это в любом случае совершенно очевидно.Дизель доказывает, что большая мощность и динамика не так уж необходимы для повседневной езды.Конечно, все зависит от отношения водителя, предпочитает ли он производительность или спокойствие и комфорт.

Mercedes E250D против E60 AMG — не стоит торопиться

Разница более чем в $60 000: именно такая сумма разделяла два -разумный дизельный и топовую бензиновую версию.Ответ на вопрос, какой автомобиль выбрать сегодня, не так прост…

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

На самом деле, неясно, когда темно-синий E 60 появился в зеркале заднего вида белого Mercedes.Он начал тормозить только тогда, когда уже можно было разглядеть цвет глаз его водителя.Последний, совершенно не обращая внимания на всю ситуацию, пренебрежительно посмотрел на эмблему на левой стороне задней двери белого автомобиля: «E 250».И справа вторая, информирующая лаконично «DIESEL».

Все могло произойти очень быстро или очень… медленно-это зависит от того, с какой точки зрения вы на это смотрите, и в данном случае больше от того, в какой машине вы сидите.В любом случае: темно-синий Mercedes лучше подходит для поиска потерянного времени.Белый-совсем наоборот.При управлении этим автомобилем у вас должно быть достаточно времени.

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

Конечно, в обоих случаях мы намеренно немного преувеличиваем.Но каждый, кто сталкивался с дизелями Mercedes без наддува, знает, что 113-сильный E-Class с дизелем под капотом оказывает успокаивающее действие.За рулем этого автомобиля как-то гораздо легче полностью отпустить ситуацию и даже не пытаться соревноваться с кем-либо.И мы не имеем в виду «настоящие поединки» под светом прожекторов, потому что на этом поле у нас нет ни единого шанса.Просто в этом автомобиле сразу видно, что давить на педаль газа не имеет смысла.После нескольких километров мы быстро узнаем, как работает двигатель с автоматом и как управлять акселератором, чтобы получить максимальную отдачу.Но в то же время мы быстро понимаем, что спешка не означает успеха и вообще бессмысленна.Вот что мы чувствуем за рулем E 250 Diesel.https://pulsembed.eu/p2em/rjl3UfsI9/

Но есть и другая сторона медали: даже самый спокойный водитель в мире иногда любит нажать на педаль газа.Если бы это было иначе, то такие автомобили, как E 60 AMG, король 124 E-класса, не производились бы.Его 381 л.с.приходится на 6-литровый объем.Максимальная скорость-250 км/ч (разумеется, с электронным ограничением).По всей видимости, в мире есть владельцы E 60, которые решили снять «морду» и установить дифф с максимально длинным передаточным числом.Затем автомобиль может разогнаться до 280 км/ч.Очевидно…

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

Выпущенный всего 148 раз, 381-сильный AMG E 60 в свое время был самым мощным вариантом Мерседеса высшего среднего класса 124.Его диапазон был очень широк: мощность варьировалась от 72 до почти 400 л.с., от утилитарных автомобилей (например, версии для такси) до супер-люксовых версий.

Когда, как в данном случае, это один из двенадцати E 60s, построенных на базе E 500 Limited, в описании можно использовать только суперлативы: самый редкий, самый мощный, самый престижный и самый дорогой.В конце лета 1994 года за автомобиль было заплачено 186 127 марок, или более 90 000 долларов.Но, тем не менее, у нас есть E-Class, на котором можно с комфортом ездить в «четверке» ежедневно и не привлекать к себе слишком много внимания.

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

Лучшее из хорошего-автомобили 124-й серии с большими 8-цилиндровыми двигателями полностью соответствуют этому рекламному слогану компании многолетней давности.Оснащение и дизайн E-Class AMG не уступают «Limited»: одинаковая окраска кузова и «борта Sacco» (пластиковые накладки на боковинах автомобиля), 6-спицевое рулевое колесо от Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II и древесина сахарного клена на центральной консоли и приборной панели.Плюс прочные, удобные спортивные сиденья, обтянутые необычно окрашенной кожей (в случае нашего автомобиля-в консервативной серо-черной цветовой гамме).

Усовершенствованное шасси и дополнительная мощность превращают E 500 в E 60.Благодаря увеличенному диаметру и ходу поршня рабочий объем E 500 составляет 5956 куб.см, а 320 лошадей превращаются в 381.И это уже сильно ощущается при вождении автомобиля.Кроме того, E 500-это еще и E 60.

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

В то время как спортивный двигатель в E 500 (M119 с четырьмя клапанами на цилиндр и коротким ходом поршня) только тихо урчит, 6-литровый V8 в E 60 также акустически показывает, что он немного отличается от своей базы.Даже на холостом ходу двигатель звучит зловеще и совсем не так тихо, как вы ожидаете.Чтобы достичь максимального крутящего момента в 470 Нм, необходимо разогнать двигатель до 4 000 об/мин.К счастью, 4-ступенчатый автомат немного помогает, и мы увидим «сотую» на счетчике через 5,4 секунды.Пятиступенчатые автоматические трансмиссии с повышающей передачей, которые подошли бы для таких высокооборотистых двигателей V8, к сожалению, так и не появились на 124-й серии.Это немного досадно, особенно когда после стольких захватывающих моментов за рулем E 60 вы настроены на более спокойную езду и небольшой отдых.

250 км/ч максимальной скорости-это прекрасно, но еще прекраснее само ускорение, говорит владелец автомобиля Ульрих Костиллас, направляясь к своему второму Mercedes с улыбкой удовлетворения на лице.Да, да вы не ошиблись, на белый дизель «двести пятьдесят».Когда летом мне приходится подниматься в гору на своем E 250, я заранее выключаю кондиционер.У меня такое ощущение, что кондиционер и автомат берут по 10 лошадей.Возможно, это не так уж плохо, но мощность заметно падает.

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

Впрочем, следует уточнить, что E 250 Diesel в данном случае не является воплощением аскетизма.Речь идет скорее об эффективности.Современный двигатель с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр-это не то, что можно встретить в тракторе, и его следует стыдиться.С помощью так называемого второго фейслифтинга, известного в польских кругах энтузиастов под названием mopf 2 (от немецкого Modelpflege, т.е.обновление модели), Mercedes слегка модернизировал своего представителя среднего класса.

По прошествии нескольких лет стало очевидно, что некоторые вещи пошли не так, как хотелось бы, например, лакокрасочное покрытие на водной основе (из-за которого полированные автомобили были более подвержены коррозии) и некачественные кабели (из которых были изготовлены электрические жгуты).В 1993 году, конечно же, обновилась и дизельная линейка-ведь на тот момент модели было уже почти 10 лет.Именно тогда под капотом появился агрегат с 4 клапанами на цилиндр.

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

Дизель! Стал бы сегодня какой-нибудь производитель ставить такую эмблему на свой автомобиль с дизельным двигателем? В то время в этом не было ничего постыдного, но нужно признать, что на большинство водителей это произвело такой же эффект, как наклейка с зеленым листочком: лучше держать дистанцию, а при первой же возможности сразу обгонять, иначе можно отстать на мили.

Несмотря на это, очарование неспешной езды сопровождало этот автомобиль с самого начала.Конечно, были доступны дорогие и быстрые турбодизели с 5 или 6 цилиндрами, но из-за цены они были гораздо менее популярны (особенно 3-литровые).В самом низу модельного ряда, с самого начала выпуска модели в 1984 году, стоял 2-литровый 4-цилиндровый дизель с естественным всасыванием и 2 клапанами на цилиндр, который развивал 72 лошадиные силы (75 л.с.с 1989 года).Возможно, это был не самый проворный агрегат, но он был очень экономичным.Особой популярностью у покупателей пользовался 5-цилиндровый дизельный двигатель, который был разработан Фердинандом Пиехом по заказу Mercedes.Если рассматривать наиболее часто выбираемые 124 покупателями двигатели, то он занимает третье место после бензиновых 230 E и 300 E.

В общей сложности в мире было произведено 2 741 461 автомобиль W124, из которых 1 300 068 имели четырехцилиндровые двигатели, 1 009 045-шестицилиндровые и 399 067-пятицилиндровые (они были доступны только в дизельном исполнении).Только 33 281 автомобиль был оснащен агрегатами V8.

Mercedes E250D kontra E60 AMG-pośpiech nie jest wskazany

Комплектация белого дизеля также многое говорит о мире Mercedes 25-летней давности, когда желающие приобрести автомобиль со звездой должны были проверить с помощью калькулятора, что они могут себе позволить в рамках данного бюджета.Наш фотомобиль был оснащен стеклоочистителями фар, 4-скоростным автоматом, кожаными, ортопедическими сиденьями и дорогим кондиционером.Но стекла на всех 4 дверях опускаются с помощью краников-видимо, у вас закончились деньги…

Сегодня этот автомобиль по-прежнему оказывает успокаивающее действие: вы поворачиваете ключ, ждете, пока нагреются пробки, затем можно запустить стартер.Как только двигатель запускается, слышен знакомый, но несколько приглушенный стук «бензиновой головы».Поклонники модели, конечно же, сразу узнают, что под капотом находится 5, а не 4 цилиндра.Конечно, нет никакого сравнения между E 250 Diesel и E 60 AMG.Когда двигатель холодный, вибрация ощущается, но длится лишь мгновение.

Хотя это немного странно, но после прогрева двигателя обороты не так сильно влияют на шум в салоне, даже если вы поднимете 20-клапанный агрегат до 5 000 (что не так уж сложно для этого двигателя).Однако приятная езда начинается гораздо раньше, примерно с 1400 об/мин.Однако для того, чтобы не потерять динамику, двигатель нужно накручивать чуть выше.Идеальная скорость на автомагистрали-130 км/ч.

Так что в очередной раз выясняется, что меньше может быть больше! В случае с нашим дуэтом Mercedes это в любом случае совершенно очевидно.Дизель доказывает, что большая мощность и динамика не так уж необходимы для повседневной езды.Конечно, все зависит от отношения водителя, предпочитает ли он производительность или спокойствие и комфорт.

Добавить комментарий