Немного найдется автомобилей, которые имеют полный привод и так вместительны, как Mercedes Iglhaut Sprinter.Таким образом, это идеальный автомобиль для поездок по бездорожью в одиночку или с семьей в периоды карантина.

Дети стоят с блестящими глазами и открытыми ртами практически под белым автобусом, который своими огромными, почти необъятными колесами похож на их игрушечный грузовик.Взрослые тоже чувствуют себя немного неуверенно, как будто впервые видят Mercedes Sprinter-отважного работника, который обычно делает свою работу незаметно.

Отчасти это связано с бросающейся в глаза надписью на кузове.Но прежде всего это связано с увеличенной на 195 мм высотой и большими внедорожными шинами: 37 x 12,5 R 18.При 37 дюймах (внешний диаметр) высота резины составляет около 94 см, а 12,5 дюймов дают 32 см ширины.Эффектная внешность не является самоцелью.Iglhaut-это не выставочный грузовик.Он был разработан как рабочее оборудование для тех, кому необходимо или хочется перевозить людей или большие объемы материалов по действительно труднопроходимой местности.Первый запрос на полноприводный автобус поступил к Хансу Иглхауту (отцу нынешнего генерального директора) еще в 1983 году от владельца гостиницы.Ему нужен был функциональный полноприводный автобус для доставки гостей в его горный отель в Альпах.То, что придумал Ханс Иглхаут, оказалось настолько полезным, что он не остановился только на одном автомобиле.Конечно, эта компания не единственная в мире, поставляющая фургоны Mercedes 4×4.

Несмотря на это, нет недостатка в клиентах, которые привозят сюда свои Sprinters, Crafter, а также Vito/V-класса и соглашаются на длительное время выполнения заказа и высокие цены.За базовое переоборудование Sprinter необходимо заплатить 27 000 евро.В цене вы увеличение просвета на 120 мм, внедорожную трансмиссию и постоянный полный привод с ручной блокировкой центрального дифференциала.Если бы это была полная комплектация, как в тестовом автомобиле, вам пришлось бы заплатить еще 30 000 евро.Новый задний дифференциал со 100-процентной блокировкой и более коротким передаточным числом стоит €4500, передний дифференциал-€3500, новые шины на 37-дюймовых колесах-€4400-плюс €1500 за 18-дюймовые легкосплавные диски и €4700 за доработку колесных арок и расширение брызговиков.

Однако эффект от дорогостоящей модификации впечатляет.На дороге шум, создаваемый многочисленными дополнительными коробками передач, но прежде всего шинами, поначалу вызывает беспокойство-тем более, что тестовый фургон не имеет звукоизоляционной облицовки на крыше и боковых стенках.Однако, несмотря на 195-миллиметровый подъем, автомобиль управляется на удивление хорошо.Опасения, что гигант может раскачаться или даже перевернуться на поворотах, беспочвенны.

Как только заканчивается асфальт и начинается бездорожье, возникает эффект, знакомый по Unimog: препятствия, непреодолимые для обычных внедорожников, превращаются в ухабы на дороге.Единственное, что раздражает, это чудовищный диаметр разворота-16,7 метра.

А если места для колосса в поле не хватает, можно положить квадроцикл в багажник, ведь даже за 2-м рядом сидений остается минимум 2,38 и максимум 2,60 метра грузового пространства.

Mercedes Iglhaut Sprinter 319 CDI как повседневный автомобиль

+ огромное количество места

+ большая сеть мастерских, в том числе в дальних странах

+ оборудование, полезное в дальних поездках

+ большая дальность (дополнительный топливный бак)

-ограниченная пригодность для извилистых дорог

-не подходит для низких туннелей

-современная электроника двигателя

Mercedes Iglhaut Sprinter 319 CDI как автомобиль для леса

+ огромный дорожный просвет, даже на дорогах с выбоинами

+ высокое тяговое усилие, образцовая скорость ползания

+ относительно хорошая четкость

-большие внешние размеры

Mercedes Iglhaut Sprinter 319 CDI-как хобби

+ эффектный внешний вид, привлекающий внимание

-слишком большой для триала и узких внедорожных парков

-чрезвычайно дорого

После полной модернизации Iglhaut Sprinter может выглядеть как стильный выставочный грузовик, но на самом деле это серьезный автомобиль, в который было вложено много ноу-хау.Однако за все это приходится платить (высокую) цену.

Немного найдется автомобилей, которые имеют полный привод и так вместительны, как Mercedes Iglhaut Sprinter.Таким образом, это идеальный автомобиль для поездок по бездорожью в одиночку или с семьей в периоды карантина.

Дети стоят с блестящими глазами и открытыми ртами практически под белым автобусом, который своими огромными, почти необъятными колесами похож на их игрушечный грузовик.Взрослые тоже чувствуют себя немного неуверенно, как будто впервые видят Mercedes Sprinter-отважного работника, который обычно делает свою работу незаметно.

Отчасти это связано с бросающейся в глаза надписью на кузове.Но прежде всего это связано с увеличенной на 195 мм высотой и большими внедорожными шинами: 37 x 12,5 R 18.При 37 дюймах (внешний диаметр) высота резины составляет около 94 см, а 12,5 дюймов дают 32 см ширины.Эффектная внешность не является самоцелью.Iglhaut-это не выставочный грузовик.Он был разработан как рабочее оборудование для тех, кому необходимо или хочется перевозить людей или большие объемы материалов по действительно труднопроходимой местности.Первый запрос на полноприводный автобус поступил к Хансу Иглхауту (отцу нынешнего генерального директора) еще в 1983 году от владельца гостиницы.Ему нужен был функциональный полноприводный автобус для доставки гостей в его горный отель в Альпах.То, что придумал Ханс Иглхаут, оказалось настолько полезным, что он не остановился только на одном автомобиле.Конечно, эта компания не единственная в мире, поставляющая фургоны Mercedes 4×4.

Несмотря на это, нет недостатка в клиентах, которые привозят сюда свои Sprinters, Crafter, а также Vito/V-класса и соглашаются на длительное время выполнения заказа и высокие цены.За базовое переоборудование Sprinter необходимо заплатить 27 000 евро.В цене вы увеличение просвета на 120 мм, внедорожную трансмиссию и постоянный полный привод с ручной блокировкой центрального дифференциала.Если бы это была полная комплектация, как в тестовом автомобиле, вам пришлось бы заплатить еще 30 000 евро.Новый задний дифференциал со 100-процентной блокировкой и более коротким передаточным числом стоит €4500, передний дифференциал-€3500, новые шины на 37-дюймовых колесах-€4400-плюс €1500 за 18-дюймовые легкосплавные диски и €4700 за доработку колесных арок и расширение брызговиков.

Однако эффект от дорогостоящей модификации впечатляет.На дороге шум, создаваемый многочисленными дополнительными коробками передач, но прежде всего шинами, поначалу вызывает беспокойство-тем более, что тестовый фургон не имеет звукоизоляционной облицовки на крыше и боковых стенках.Однако, несмотря на 195-миллиметровый подъем, автомобиль управляется на удивление хорошо.Опасения, что гигант может раскачаться или даже перевернуться на поворотах, беспочвенны.

Как только заканчивается асфальт и начинается бездорожье, возникает эффект, знакомый по Unimog: препятствия, непреодолимые для обычных внедорожников, превращаются в ухабы на дороге.Единственное, что раздражает, это чудовищный диаметр разворота-16,7 метра.

А если места для колосса в поле не хватает, можно положить квадроцикл в багажник, ведь даже за 2-м рядом сидений остается минимум 2,38 и максимум 2,60 метра грузового пространства.

Mercedes Iglhaut Sprinter 319 CDI как повседневный автомобиль

+ огромное количество места

+ большая сеть мастерских, в том числе в дальних странах

+ оборудование, полезное в дальних поездках

+ большая дальность (дополнительный топливный бак)

-ограниченная пригодность для извилистых дорог

-не подходит для низких туннелей

-современная электроника двигателя

Mercedes Iglhaut Sprinter 319 CDI как автомобиль для леса

+ огромный дорожный просвет, даже на дорогах с выбоинами

+ высокое тяговое усилие, образцовая скорость ползания

+ относительно хорошая четкость

-большие внешние размеры

Mercedes Iglhaut Sprinter 319 CDI-как хобби

+ эффектный внешний вид, привлекающий внимание

-слишком большой для триала и узких внедорожных парков

-чрезвычайно дорого

После полной модернизации Iglhaut Sprinter может выглядеть как стильный выставочный грузовик, но на самом деле это серьезный автомобиль, в который было вложено много ноу-хау.Однако за все это приходится платить (высокую) цену.