Москвич-412: 15 любопытных фактов о машине

Выросшие в 70-х и 80-х годах, они, наверное, до сих пор с теплотой вспоминают Москвич-412, машину нашего дедушки. В этом году исполняется 55 лет со дня рождения этого автомобиля. Он также производился на Западе, и фактически 412 был единственным автомобилем из СССР, который добился относительно заметных продаж в Великобритании. Всего было собрано более 2,3 млн экземпляров, а последний экземпляр сошёл с завода в Ижевске… только в 2003 году. Вот еще 15 интересных фактов о Москвиче-412, о которых вы, возможно, раньше не слышали.

Драма всех автопроизводителей из бывшего соцлагеря всегда заключалась в нехватке средств.  В архивах компаний можно увидеть много интересных, современных для своего времени, эстетически привлекательных концептуальных моделей.  Но из-за «экономической целесообразности» заводы вынуждены десятилетиями выпускать одни и те же старые модели, периодически слегка «подновляемые».  Именно так обстоит дело с Москвичем-412, одним из самых популярных автомобилей в Болгарии в 1970-х и начале 1980-х годов.  Дебютировав в 1967 году, это не новая модель, а лишь улучшенная версия знаменитого Москвича-408.  Отличие в двигателе: в 408 используется 1,3-литровый агрегат, основанный на довоенном опелевском двигателе.  Модель 412 имеет новый 1,5-литровый двигатель.

Не совсем новая модель

Драма всех автопроизводителей из бывшего соцлагеря всегда заключалась в нехватке средств.  В архивах компаний можно увидеть много интересных, современных для своего времени, эстетически привлекательных концептуальных моделей.  Но из-за «экономической целесообразности» заводы вынуждены десятилетиями выпускать одни и те же старые модели, периодически слегка «подновляемые».  Именно так обстоит дело с Москвичем-412, одним из самых популярных автомобилей в Болгарии в 1970-х и начале 1980-х годов.   Дебютировав в 1967 году, это не новая модель, а лишь улучшенная версия знаменитого Москвича-408.  Отличие в двигателе: в 408 используется 1,3-литровый агрегат, основанный на довоенном опелевском двигателе.   Модель 412 имеет новый 1,5-литровый двигатель.

На самом деле на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА, позже переименованном в Автомобильный завод Ленинского комсомола — АЗЛК) две модели уже много лет выпускаются параллельно.  Но поскольку некоторые узлы модели 412, такие как радиатор большего размера, не подходят к старому шасси, изначально платформу пришлось адаптировать вручную на заводе.  Позже конструкция была унифицирована для удовлетворения потребностей обеих моделей. 
 В первые годы производства у 412 были такие же круглые фары, как и у 408, затем были введены характерные квадратные фары.

С 408 по 412

На самом деле на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА, впоследствии переименованном в Автомобильный завод Ленинского комсомола — АЗЛК) две модели уже много лет производятся параллельно.  Но поскольку некоторые узлы модели 412, такие как радиатор большего размера, не подходят к старому шасси, изначально платформу пришлось адаптировать вручную на заводе.  Позже конструкция была унифицирована для удовлетворения потребностей обеих моделей.
В первые годы производства у 412 были такие же круглые фары, как у 408, затем были введены характерные квадратные фары.

Неистребимой легендой является то, что более мощные Москвичи имели двигатели BMW.  Некоторые даже скажут вам, что они сделаны по лицензии.  Это неправда.  Конструктивное сходство советского агрегата УЗАМ-412 с четырехцилиндровыми двигателями баварцев М10 и М15 очевидно, и документально подтверждено, что Уфимский завод изучал немецкие двигатели, прежде чем разрабатывать свои.  Но есть и некоторые существенные различия, навязанные по экономическим и практическим причинам.  Немецкие двигатели имеют чугунный блок, а уфимский - алюминиевый, и со стальными гильзами цилиндров, что значительно облегчает ремонт.

Нет, двигатель не

Неистребимой легендой является то, что более мощные Москвичи имели двигатели BMW.   Некоторые даже скажут вам, что они сделаны по лицензии.  Это неправда.   Конструктивное сходство советского агрегата УЗАМ-412 с четырехцилиндровыми двигателями баварцев М10 и М15 очевидно, и документально подтверждено, что Уфимский завод изучал немецкие двигатели, прежде чем разрабатывать свои.  Но есть и некоторые существенные различия по экономическим и практическим причинам.  Немецкие двигатели имеют чугунный блок, а уфимский — алюминиевый, и со стальными гильзами цилиндров, что значительно облегчает ремонт.

Двигатель под кодовым названием УЗАМ-412 имеет рабочий объем 1,5 литра и развивает мощность 75 лошадиных сил — много по тем временам, особенно в условиях железного занавеса.  Но поскольку агрегат объемнее 1,3-литрового Москвича-408, места под капотом мало и приходится устанавливать с небольшим наклоном вправо.

Двигатель установлен под углом

Двигатель под кодовым названием УЗАМ-412 имеет рабочий объем 1,5 литра и развивает мощность 75 лошадиных сил — много по тем временам, особенно в условиях железного занавеса.  Но поскольку агрегат объемнее 1,3-литрового Москвича-408, места под капотом мало и приходится устанавливать с небольшим наклоном вправо.

Москвич-412 — первый автомобиль Московского завода, имеющий гидровакуумный усилитель тормозов по лицензии Лукаса, а также полностью синхронизированную коробку передач.  Однако сама коробка передач, изготовленная в Омске, оказалась одним из слабых мест модели.  Многие трансмиссии едва выдерживают 60 000 км, а гарантированный заводом ресурс на капитальный ремонт составляет всего 100 000 км — в два раза меньше, чем у вазовской коробки передач.

Катастрофическая коробка передач

Москвич-412 — первый автомобиль Московского завода, имеющий гидровакуумный усилитель тормозов по лицензии Лукаса, а также полностью синхронизированную коробку передач. Однако сама коробка передач, изготовленная в Омске, оказалась одним из слабых мест модели. Многие трансмиссии едва выдерживают 60 000 км, а гарантированный заводом ресурс на капитальный ремонт составляет всего 100 000 км — в два раза меньше, чем у вазовской коробки передач.

В 1969 году Ловечский завод "Балкан" начал производство Москвич-412 и Москвич-408, под маркой "Рила" (Рила 1500 и Рила 1400). Это лишь второй случай, когда советская модель производится за границей, после польская лицензия "Победа". 
 Вначале это в Ловече была просто сборка готовых советских комплектов, но со временем все больше комплектующих стало производиться в нашей стране.  В 1976 году с конвейера в Ловече начал сходить Москвич-2140, а в 1988 году - Москвич-2141 Алеко.

Сделано в Болгарии

В 1969 году Ловечский завод «Балкан» начал производство Москвич-412 и Москвич-408, под маркой «Рила» (Рила 1500 и Рила 1400) Это лишь второй случай, когда советская модель производится за границей, после польской лицензии на «Победу».
Вначале это в Ловече была просто сборка готовых советских комплектов, но со временем все больше комплектующих стало производиться там.  В 1976 году с конвейера в Ловече начал сходить Москвич-2140, а в 1988 году — Москвич-2141 Алеко.

Для Западной Европы Москвич-412 собирают в Бельгии, на заводе Scaldia, из сборных машинокомплектов.  В стране модель выпускается под названием Moskvitch Scaldia 1500. Здесь у 412 есть даже дизельная версия, с агрегатами британского производителя Perkins и французского Peugeot-Indenor.  Интерьеры москвичей для «капиталистических рынков» тоже гораздо глаже, чем для социалистических.

Сделано в Бельгии

Для Западной Европы Москвич-412 собирают в Бельгии, на заводе Scaldia, из сборных машинокомплектов.  В стране модель выпускается под названием Moskvitch Scaldia 1500. Здесь у 412 есть даже дизельная версия, с агрегатами британского производителя Perkins и французского -Indenor.   Интерьеры москвичей для «капиталистических рынков» тоже гораздо лучше, чем для социалистических.

Москвич-412 также производится в Финляндии компанией Konela, которая также позволяет себе множество модификаций советской машины, прежде чем предложить ее на рынке.  В целях безопасности финны перенесли горловину танка - изначально она находится за задним госномером, но поставили ее сбоку машины.  Также меняют дверные ручки на те, что от ВАЗ-2101.

Опасное расположение горловины бака

Москвич-412 также производится в Финляндии компанией Konela, которая также позволяет себе множество модификаций советской машины, прежде чем предложить ее на рынке. В целях безопасности финны перенесли горловину танка — изначально она находится за задним госномером, но поставили ее сбоку машины. Также меняют дверные ручки на те, что от ВАЗ-2101.

Московский завод не единственный, кто выпускает 412. С конца 60-х модель собирается в Ижевске под маркой ИЖ.  Собственно, конкуренция между двумя заводами и является основной причиной того, что в производстве остается более скромный «Москвич-408» — уфимский завод, выпускающий 412 двигателей, не обеспечивает потребности ни Москвы, ни Ижевска. 
 Кстати, в Ижевске постепенно создают свои, разные версии - например универсал (ИЖ-2125 Комби) и фургон/пикап (ИЖ-2715).  Последний также продается в Финляндии как Elite PickUp.

Двоюродный брат ИЖ

Московский завод не единственный, кто выпускает 412. С конца 60-х модель собирается в Ижевске под маркой ИЖ.  Собственно, конкуренция между двумя заводами и является основной причиной того, что в производстве остается более скромный «Москвич-408» — уфимский завод, выпускающий 412 двигателей, не обеспечивает потребности ни Москвы, ни Ижевска.
Кстати, в Ижевске постепенно создают свои, разные версии — например универсал (ИЖ-2125 Комби) и фургон/пикап (ИЖ-2715).  Последний также продается в Финляндии как Elite PickUp.

Как и его немецкий прототип, Москвич-412 обладает хорошим форсированным потенциалом.  Для целей автоспорта созданы самые разные версии — в том числе с увеличенным рабочим объемом до 1,8 л и даже с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр.  Мощность этих двигателей достигает 130 лошадиных сил — почти в два раза больше, чем у стандартной версии.  Но их жизнь, конечно, короче.

Возможности для тюнинга

Как и его немецкий прототип, двигатель Москвич-412 обладает хорошим потенциалом.  Для целей автоспорта созданы самые разные версии — в том числе с увеличенным рабочим объемом до 1,8 л и даже с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр.  Мощность этих двигателей достигает 130 лошадиных сил — почти в два раза больше, чем у стандартной версии.  Но их жизнь, конечно, короче.

Благодаря новому двигателю Москвич-412 стал практически первым советским автомобилем, пригодным для участия в международных соревнованиях.  Он дебютировал в 1968 году на знаменитом ралли Лондон-Сидней (на фото).  Все четыре москвича смогли финишировать в общеизвестно тяжелом ралли, в котором выбыло 43 экипажа из 99. Еще лучше были результаты в 1970 году в ралли Лондон-Мехико (26 000 км).  Там «Москвич» занял третье место в команде, опередив только Ford и British Leyland.

Москвич в пробега Лондон-Сидней

Благодаря новому двигателю Москвич-412 стал практически первым советским автомобилем, пригодным для участия в международных соревнованиях.  Он дебютировал в 1968 году на знаменитом ралли Лондон-Сидней (на фото).   Все четыре москвича смогли финишировать в общеизвестно тяжелом ралли, в котором выбыло 43 экипажа из 99. Еще лучше были результаты в 1970 году в ралли Лондон-Мехико (26 000 км).  Там «Москвич» занял третье место в командном зачете, уступив только и British Leyland.

Бельгийская компания Scaldia-Volga — главная платформа для мечты об экспорте советских автомобилей в Западную Европу.  В 1971 году в рекламных целях Scaldia представила два «Москвича-412» в нашумевшем конкурсе «24 часа спа».  В него попадает всего 19 машин — в том числе оба москвича!  Правда, в турнирной таблице они 16-е и 17-е.  Но дилеру важно показать свою надежность, а не скорость.

Москвич на 24 часа в Спа!

Бельгийская компания Scaldia-Volga — главная платформа для мечты об экспорте советских автомобилей в Западную Европу.  В 1971 году в рекламных целях Scaldia представила два «Москвича-412» в нашумевшем конкурсе «24 часа спа».  В него попадает всего 19 машин — в том числе оба москвича!   Правда, в турнирной таблице они 16-е и 17-е.  Но дилеру важно показать свою надежность, а не скорость.

Инвестиции в спорт, особенно в марафонские ралли, начали окупаться в начале 1970-х, и «Москвич» начал продавать 3500 автомобилей в год на рынке Великобритании (хотя 412 — это практически столько же, сколько местная Morris Marina, например).  Легкий грузовик Москвич-434 создавался специально для британского рынка. 
 Однако во второй половине 1970-х, после нефтяного кризиса, советский автомобиль стал слишком старомодным и неэкономичным, и продажи резко упали.

Прорыв в Британию

Инвестиции в спорт, особенно в марафонские ралли, начали окупаться в начале 1970-х, и «Москвич» начал продавать 3500 автомобилей в год на рынке Великобритании (это практически столько же, сколько местная Morris Marina, например).  Легкий грузовик Москвич-434 создавался специально для британского рынка.
Однако во второй половине 1970-х, после нефтяного кризиса, советский автомобиль стал слишком старомодным и неэкономичным, и продажи резко упали.

В 1970-е годы немецкая компания активно сотрудничала с советским автопромом.  Одним из первых совместных проектов стала доработка «Москвича-412», хотя и не столь радикальная, как более поздние переделки немцев на «Жигулях».  Для «Москвича» изменения в основном дизайнерские — с черной решеткой радиатора, дополнительными молдингами, переработанными дверями и современными для той эпохи передними сиденьями с подголовниками.  Проект популярен в Москве, а пока пора выпускать обновленный Москвич-2140.  В Ижевске продолжают делать 412, но только для внутреннего советского рынка, а для того идеи Порше считаются ненужной роскошью.

Тюнинг от Порше

В 1970-е годы немецкая компания активно сотрудничала с советским автопромом. Одним из первых совместных проектов стала доработка «Москвича-412», хотя и не столь радикальная, как более поздние переделки немцев на «Жигулях». Для «Москвича» изменения в основном дизайнерские — с черной решеткой радиатора, дополнительными молдингами, переработанными дверями и современными для той эпохи передними сиденьями с подголовниками. Проект популярен в Москве, а пока пора выпускать обновленный Москвич-2140. В Ижевске продолжают делать 412, но только для внутреннего советского рынка, а для того идеи Порше считаются ненужной роскошью.