Мы тестируем первый электромобиль от BMW M!

Почти 60 лет прошло с тех пор, как Колин Чепмен, мифический основатель компании , подарил нам суть спортивного автомобиля. Всего четыре слова: упростить и добавить легкости.

С тех пор, более или менее, все спортивные автомобили делаются по этому рецепту. Но теперь перед их производителями стоит довольно мучительная дилемма: либо им нужно добавить как минимум 500-фунтовую батарею, и испортить все из-за веса, либо им нужно уменьшить батарею, но при этом уменьшить мощность.

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

Тот же вопрос неизбежно встал перед создателями этого , который является не просто новой моделью для компании, а первым электромобилем, созданным М-подразделением баварцев.

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

Как следует из названия, этот i4 xDrive M50i — самый изысканный автомобиль, когда-либо выпущенный спортивным подразделением BMW. Стоило ли это усилий? Первое же резкое нажатие на педаль дает нам ответ: да!

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

Этот i4 наглядно демонстрирует гибкий подход, выбранный баварцами для внедрения электропривода. В то время как новый iX, который мы уже показывали вам, представляет собой футуристический автомобиль на совершенно новой архитектуре, i4 использует ту же платформу и даже дизайн, что и обычные модели Третьей и Четвертой серий.

Но не думайте, что это обычный автомобиль с аккумулятором, засунутым в багажник. Платформа, о которой идет речь, является в автомобильном мире аналогом швейцарского армейского ножа: она была разработана с самого начала, чтобы одинаково хорошо работать с электрическими и традиционными силовыми агрегатами. Что потребовало много размышлений.

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

Сам электропривод тоже не прост. Все здесь: батарея, силовая электроника, электромоторы — несравненно более продвинуто, чем в привычном BMW i3. Емкость батареи составляет 84 киловатт-часа, из которых 80 можно использовать.

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

Базовый» i4 имеет только один электромотор и 340 лошадиных сил. Но у этого M50i по одному на каждой оси, что в сумме дает ошеломляющие 544 л.с. — немного больше, чем у M4 Competition

Сочетание «лошадей» и мгновенного крутящего момента от электромоторов снесет вас на автостраде. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет всего 3,9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 225 километров в час — но достичь ее не составляет труда. Все, что вам нужно, это безграничный немецкий автобан и, по возможности, отсутствие на нем пробок.

Но есть две более впечатляющие вещи, чем само ускорение. Один из них — это то, как скорость на шоссе влияет на дальность хода. На самом деле, i4 не является одним из выдающихся чемпионов в этом отношении: максимальный запас хода на одной зарядке составляет от 416 до 521 километра по циклу испытаний WLTP. И поскольку мы привыкли, что между WLTP и реальной жизнью мало общего, мы не особенно удивились, когда приборная панель нашего M50 показала всего 357 км пробега на полном заряде батареи.

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

Вот только оказывается, что этот диапазон рассчитывается на основе подвигов коллег по шоссе за предыдущий день. Наш маршрут включает 211 километров от бывшего «Орлиного гнезда» Гитлера в Берхтесгадене до аэропорта Мюнхена. Из них около 60 километров приходится на автомагистрали. Хотя мы совсем не жалели педаль газа, мы прибыли в аэропорт с 52-процентным зарядом батареи и запасом хода еще 233 километра. То есть, вышеупомянутые 416 км пробега действительно гарантированы для любого вождения. Что совсем не плохо для такого количества лошадей.

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

Просто такое спокойствие, честно говоря, относится к области фантастики. Это второе удивительное качество i4. Большинство других электромобилей — даже те, которые чудовищно быстры с 0-60 миль/ч — почему-то не заставляют вас ехать быстро, вести их спортивно. Электрическая тяга скорее расслабляет, чем стимулирует.

Этот i4 является большим исключением. Это дает ощущение настоящего автомобиля M — ощущение спортсмена, стоящего на коленях на старте, когда все мышцы напряжены и готовы.

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

И здесь инженеры дивизии «М» проделали колоссальную работу. Адаптивная подвеска была полностью переработана. Рулевое колесо, хотя и электронное, дает довольно хорошее ощущение точности. Вместо классического механического дифференциала здесь установлены инновационные электронные ограничители скольжения, которые монтируются как можно ближе к ступице и реагируют так быстро, как не может старая добрая механика.

Эффект от всего этого ошеломляющий. Этот i4 не является легким автомобилем, как вы могли догадаться — двухмоторная версия превышает 2,2 тонны. Но эта технология позволяет забыть о весе большую часть времени. Только в очень агрессивных поворотах законы Ньютона просыпаются и напоминают о себе.

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

В то же время, это самый тихий и комфортный спортивный автомобиль, который мы когда-либо водили. Интерьер такой же, как и в 4 Series, что означает его качественное исполнение и сдержанность. Все современные удобства — от подогрева сидений до управления жестами — присутствуют в этом M50i. В нем также появился новый голосовой помощник, который гораздо более разговорчив, чем предыдущий.

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

Рекордно тонкая батарея в полу также означает, что не было сделано никаких компромиссов с внутренним пространством. Заднее сиденье также удобно для высоких людей. Багажник вмещает внушительные 470 литров. А для зарядных кабелей есть специальный отсек. Здесь можно сказать, что i4 может принимать заряд до 205 киловатт, а восполнение заряда батареи до 80 процентов занимает всего 31 минуту.

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

Не могу поверить, что могу сказать такое, но этот автомобиль мне нравится больше, чем M4. С точки зрения динамических ощущений и мощности на дороге, они, вероятно, не вполне сопоставимы. Но как универсальная машина, как автомобиль для всего в жизни, я не могу придумать ничего лучше.

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

В основном спортивном сегменте — там, где когда-то были такие «горячие хэтчи», как GTI или Megane RS — электрификация означает серьезное повышение ценовой планки. Но BMW даже немного снижает этот показатель. То есть, доступный спортивный автомобиль, скорее всего, очень скоро исчезнет. Но дорогой спортивный автомобиль выживет.

BMW i4 xDrive M50i тест драйв

Вот и все: это не очень хороший электромобиль. Это очень хороший автомобиль, и точка. Для любителей спорта это луч надежды: есть жизнь после бензина. Это просто будет дорогой жизнью.