Назад в будущее, то есть культовый DeLorean против конкурентов из 1980-х.

Спортивное купе начала 1980-х стремилось взлететь очень высоко. Способна ли кинозвезда ДеЛориан подняться над своими прямыми конкурентами? Сравниваем DeLorean DMC-12 и A310 V6, , Datsun 280ZX Targa и Lancia Gamma Coupé 2500.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Ладно, покончим с этим: американский фильм «Назад в будущее», в котором перестроенный DeLorean DMC-12 был транспортным средством для путешествия во времени сумасшедшего ученого Эммета Брауна и его молодого друга Марти МакФлая, сделал образ этого необыкновенно автомобиль появился в сознании людей во всем мире. Но смотреть на DeLorean через призму кинематографической машины времени просто вредно для него — в конце концов, это был спортивный автомобиль 80-х, созданный с учетом интересов американцев и спроектированный так, чтобы выдерживать любые соревнования — от Alpine до Porsche. Так что посмотрим, как он с этим справится.

Сравните DeLorean с его конкурентами 1980-х годов: в тени блокбастера

DeLorean и его конкуренты 80-х

Пара, которой принадлежит наше фото с красной машиной, готова ответить на любые ваши вопросы — будь то разговор людей на заправке или на съезде. Джорджия и Марко даже подготовили оригинальные брошюры для самых бескомпромиссных людей, которые принимают реальность за кино (а такие реалии бывают). Что это за вопросы? Очень разные. Это переделанный жук? Нет, единственное сходство-задний двигатель. Нет, это была не самодельная машина. Нет, корпус не из алюминия. Все экземпляры были изготовлены из нержавеющей стали и в этом тираже автомобили поставлялись дилерам. Редко, потому что редко, но бывало, что заказчики хотели кузов покрасить. И самое главное: нет, это не американский автомобиль! Его создатель Джон ДеЛориан был американцем, но двухместным,

DeLorean и его конкуренты 80-х

Как все это произошло? История эта длинная и такая же интересная, как и сама машина. Джон Делориан был настолько же одаренным инженером, насколько болезненным лжецом и самовлюбленным человеком. Он работал в Chrysler с 1953 года, а год спустя получил предложение о работе от GM. Он быстро поднялся по карьерной лестнице и в 1969 году стал боссом Chevrolet, но автомобилем этой марки он не пользовался, а демонстративно водил Ghibli. Несмотря на то, что он занимался больше общественной жизнью, чем работой в компании, в 1973 году Джон ДеЛориан даже стал вице-президентом GM, но из-за незавершенного судебного разбирательства против него (за вымогательство неправомерных комиссий у дилеров) ненадолго.

DeLorean и его конкуренты 80-х

С тех пор наш герой смог сконцентрироваться на идее, которая вынашивалась у него годами: построить собственную машину, которая будет безопасной, экономичной и долговечной. Он пошел работать с Биллом Коллинзом, бывшим инженером Pontiac. Автомобиль должен был быть легким 2-местным транспортным средством с приподнятой дверью, что должно было качественно представлять уровень . Дизайном кузова занялся Джуджаро (стилист получил оплату за свою работу лишь спустя 6 лет). Поставщику двигателей — Renault — так и не заплатили. Но прежде чем французский V6 оказался в тылу, прошли годы, в течение которых обсуждался центральный двигатель Ванкеля, искались инвесторы и возможный производственный завод. Были разговоры о Канаде, Испании, различных штатах США и даже Детройте. В 1978 году Делориан подписал контракт с компанией из Пуэрто-Рико.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Сравнение DeLorean с конкурентами из 1980-х: разбираемся с боссом Lotus

В анклаве Соединенного Королевства, потрясенном террористическими атаками, новые рабочие места должны были стать рецептом мира. Следуя девизу: «У кого есть работа, не бросает коктейли Молотова», британское правительство предоставило региону огромные субсидии, в результате которых в глуши на окраине Белфаста, посреди нигде. В 1981 году с конвейера сошли первые DMC-12. Однако продажи оказались хуже, чем ожидалось. И покупатели, и сами дилеры жаловались на качество автомобилей, а субпоставщики — на неоплаченные счета. В конце концов Лондон решил перекрыть кассовый кран. ДеЛориан хотел спасти компанию, занявшись наркобизнесом (в этом его обвинило ФБР). Его деловой партнер Колин Чепмен (Lotus) обвиняется в хищении денег от государственных субсидий и инвесторов и переводе их на частные счета в Швейцарии. Вскоре после этого Чепмен умер. ДеЛориан прожил еще 23 года, но, несмотря на оправдание в суде по делу о наркотиках, так и не встал на ноги. Прессы для производства корпусных деталей ДМС-12 в 1984 году символически легли на дно океана.

Но вернемся к самой машине. Попасть в него проще, чем вы думаете — вам достаточно поджать правое колено под руль, сесть на сиденье и закинуть левую ногу на широкий подоконник. Готовый! Правда у нас складывается впечатление, что мы сидим на улице вместо кожаного сиденья, но так как мы имеем дело с капсулой путешествия во времени…Посреди машины находим ряд индикаторов на прилично сделанном панель приборов. Снаружи нет деталей, на которые можно было бы повесить глаз. Единственное, на что обращаем внимание, это плоский передний капот и мощные стойки В.Обзорность сзади средняя-этому мешает характерная для 1980-х оконная шторка (которую супруги называют кошачьей царапиной), а также наклейки на боковые стекла, посвященные событиям, в которых участвовал автомобиль.

Сравните DeLorean с его конкурентами из 1980-х: двигателем для лимузина.

Запустить двигатель. Даже кратковременное срабатывание стартера пробуждает к жизни задний V6. Просто его звук не похож на звук спортивного автомобиля. Грубая мотобанда — напоминание о том, что блок PRV (совместный робот Peugeot, Renault и ) изначально должен был быть двигателем V8, прежде чем его укоротили на 2 цилиндра. Так был создан двигатель лимузина, с скорее монотонным, чем мелодичным звуком. В 1262-килограммовом самаре 132-сильному силовому агрегату есть чем заняться. К тому же мотор неохотно крутится выше 5000. обр. Замеренное время до «сотни» (10,8 с) не впечатляет, как и максимальная скорость (198 км/ч) — внешний вид автомобиля подсказывает, что он должен разгоняться как минимум на 100 км/ч быстрее.

Также не стыдно за ходовую часть своего создателя — ее спроектировал уже упомянутый бизнес-партнер DeLorean, создатель Lotus Колин Чепмен. Такой же дизайн использовался в автомобиле Бонда Esprit. Однако в DMC его возможности нельзя использовать в полной мере, потому что машине просто не хватает мощности. Точность прохождения поворотов страдает из-за несколько слабого и запаздывающего усилителя руля. С другой стороны, обращают на себя внимание подвеска автомобиля и сцепление с поверхностью – только на высоких скоростях задняя может выходить за вираж, хотя и целых 62 процента. вес автомобиля приходится на ведущую ось. Кроме того, в предельном диапазоне машиной легко управлять, а боковые прогибы кузова минимальны. К сожалению, мы не можем так высоко оценить комфорт в путешествии-его не компенсируют толстые подушки сидений, переносится на спину водителя и пассажира. Ну ведь мы имеем дело со спортивным автомобилем, пусть и мощность двигателя ему не совсем соответствует.

Сравните DeLorean с конкурентами 80-х годов: Alpine не просто выглядит

DeLorean и его конкуренты 80-х

Alpine сделан совсем из другой глины и удивительно, что двигатель работает под капотом. Но начнем с самого начала, то есть с посадки, которая для людей ростом более 1,85 м требует даже акробатических навыков. Тот, кто сумеет сесть в салоне, окажется в положении полулежа, за толстым ободом руля. К сожалению, лобовое стекло наклонено настолько, что передние стойки находятся на уровне лба. Педали автомобиля смещены вправо – жаль, ведь к характеристикам спортивного автомобиля относится и идеальная посадка за рулем, которую здесь найдут только люди маленького роста.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Кто думал, что DeLorean будет лидером по плохой обзорности, тому придется смиренно склонить голову в Alpine — и сзади, и сбоку он просто ужасен, а наружные зеркала — шутка. Остальное тоже производит не самое лучшее впечатление – небрежная внутренняя отделка напоминает гаражное производство. Не влезающие в салон болты-не признак любви к деталям. Мы даже не думаем о том, чтобы занять задние сиденья-задние сиденья лучше всего использовать в качестве полки для багажа. Так или иначе, багажник под передним капотом вмещает максимум хорошо сложенный комплект одежды, но мы не советуем вам возить туда такие вещи-рядом с ним горловина топливного бака заставляет все в багажнике пахнуть бензином.

DeLorean и его конкуренты 80-х

После такого излияния сожалений пора ехать, что как бы компенсирует боль в кузове автомобиля. Расположенный над задней осью, V6 намного эластичнее, чем в донорском Renault 30 — эффект от использования более качественных карбюраторов и увеличения степени сжатия. Также акустически байк не оставляет иллюзий — это не двигатель только для плавной езды. Впечатляющий рев, который выходит на выдохе, вовсе не хвастовство. 150 лошадей легко выдерживают вес в 1069 кг. Даже легкие прикосновения к педали газа вызывают отклик, и Alpine может похвастаться динамикой .По сравнению с неповоротливым DeLorean A310 — настоящая ракета, образ которой идеально сочетается с гармоничным движением рычага переключения передач и точным рулевым управлением.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Хотя колеса автомобиля повернуты «в минус» и задние шины шире передних, огненный «француз» проявляет сильную склонность к резкой избыточной поворачиваемости при изменении нагрузки. Предельные значения достигаются довольно быстро и когда задняя часть хочет обогнать переднюю, у нетренированной руки вряд ли есть большие шансы вывести машину из заноса. Однако опытные водители ценят такое движение лезвия ножа. А так как Alpine нельзя назвать комфортным из-за внутреннего пространства и сидений, отсутствие пружинного комфорта не является проблемой. На самом деле, мы были бы удивлены, если бы это было иначе. К экстремальному автомобилю-что видишь, то и получаешь.

Сравните DeLorean с конкурентами из 1980-х: Porsche для консерваторов

DeLorean и его конкуренты 80-х

Если вы предпочитаете спортивные автомобили, которые можно с успехом использовать для повседневной езды, вас должен заинтересовать Porsche 924.По характеристикам автомобиль уступает Alpine — разница в 3,5 секунды в разгоне до «сотни» кажется вечностью.. Тесты на гибкость на высшей передаче тоже хуже. Но машина также тяжелее почти на 200 кг и имеет на 25 лошадей меньше. Четырехцилиндровый агрегат, хоть его блок и пришел от Audi, не убедил нас своим звуком, но нельзя сказать, что он не способен двигать машину. Конечно, 924 не заслуживает мнения домохозяек Porsche.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Благодаря точному и достаточно прямому рулевому управлению (реечная передача) изящное купе украсило слалом на нашем полигоне. Тот, кто ежедневно ездит на большом внедорожнике и вынужден бороться с небольшим пространством на подземных парковках, оценит маневренность узкого Porsche – это как взять в рот эвкалиптовую конфету при ангине. Поначалу Porsche сигнализирует о слишком высокой скорости в повороте слегка убегающим передком. Но прежде чем водитель успевает среагировать, задние начинают убегать-к счастью, это происходит не слишком внезапно и водитель, который хотя бы немного умеет читать сигналы, посылаемые машиной, может вовремя среагировать и противодействовать импульс автомобиля с рулем.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Садиться и выходить из машины почти так же удобно, как из современного повседневного автомобиля. Плоская приборная панель с большими круглыми циферблатами — удачное сочетание порядка и спортивных атрибутов. Положение водителя и обзор из кабины 924 можно считать образцовыми. Большая стеклянная дверь багажного отделения — это не только вишенка на торте и акцент оптического дизайна, созданный Хармой Лагаай. Помимо 90-сантиметрового погрузочного порога, он обеспечивает удобный доступ к багажному отделению, которому благодаря вместимости в 370 литров не страшны ни крупные покупки, ни даже короткая поездка за город. В хорошую погоду владельцы автомобиля могут превратить его в (почти) кабриолет несколькими движениями — достаточно снять крышу,

DeLorean и его конкуренты 80-х

Сравните DeLorean с соперниками из 80-х: Datsun делает ставку на комфорт

Сделать лежак на колесах с Datsun 280 ZXT еще проще. Выставочная концепция японского купе предусматривала удаление двух панелей крыши, что позволило сделать достойный компромисс: кузов получил почти открытый кузов и в то же время почти такой же жесткий, как и закрытый, что также означает более высокий уровень безопасности. Из-за того, что панели T-Top сделаны из тонированного стекла, ощущение простора в салоне Datsun гораздо больше, чем в Porsche (по крайней мере, когда мы смотрим вверх). И хотя «японец» несколько более узко скроен, по функциональности он превосходит «Порше» — вместо дивана у него сзади два независимых сиденья (со сложенными спинками, если нужно перевезти что-то более крупное).

DeLorean и его конкуренты 80-х

Автомобиль длиной 4,54 м был построен на модифицированном кузове своих предшественников (240Z и 260Z). Изменения были направлены на соблюдение строгих требований безопасности в США, так как это был основной рынок сбыта 280 ZXT. Богатое оснащение и тихий салон делают Datsun идеальным спутником в дальних поездках для всех тех, кому наскучили жесткие и громкие спортивные автомобили. Глава автомобильного дизайна Садамичи Сасаки во время своего дебюта в 1978 году обещал покупателям уже не спорткар, а спорткар. Действительно, «японец» с длинным передним капотом — это скорее утонченный джентльмен, который входит в повороты с явной недостаточной поворачиваемостью — снятие ноги с педали вызывает скручивание назад, но это легко поправимо. Гены спортивных предшественников все еще видны в автомобиле.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Мощный продольно расположенный 6-цилиндровый двигатель работает тихо и плавно. Хотя у него объем 2,8 литра и 150 лошадей, темперамент у него, мягко говоря, не очень убедительный. Если честно: чем дальше мы удаляемся от границы 4000 оборотов двигатель становится медленнее и вялее. Большая доля снаряженной массы автомобиля (Datsun — самая тяжелая машина в сравнении после Lancia) и большое передаточное число — вот почему Datsun показывает худшие результаты в тестах на маневренность, но показывает самые высокие показатели максимальной скорости.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Сравните DeLorean с его конкурентами 1980-х годов: Lancia с передним приводом.

Спортивных особенностей от Lancia Gamma мы тоже не ждали, да и не в избытке. В конце концов, Beta Montecarlo, низкопрофильное 2-местное купе со средним расположением двигателя, играл роль самого динамичного автомобиля итальянской марки в начале 1980-х годов. Гамма скорее задумывалась как неспешный крейсерский автомобиль — как единственный конкурент в нашем сравнении это вполне легальный 4-местный автомобиль, что с самого начала дает ему преимущество по вместительности салона. Поскольку передние сиденья слегка сдвигаются вперед при наклоне спинки вниз, задние сиденья легко занять — сегодня мы бы назвали это легким входом — владельцы Lancia уже могли пользоваться таким решением в 1960-х годах (с Flaminia Coupé).

DeLorean и его конкуренты 80-х

Туринцы всегда были хороши интересными дополнениями и улучшениями. Интерьер Lancia сияет экстравагантностью, но, к сожалению, не без ущерба для эргономики. В то время как большие повседневные дверные замки удивительно удобны, глубокие датчики дают осечку-не очень разборчивы и взгляд водителя блуждает в поисках необходимой информации. Шелковистая и благородная велюровая обивка сидений как нельзя лучше отражает дух времени, но большие пластиковые поверхности также напоминают о том, что в конце 1970-х годов Lancia уже давно двигалась по твердой земле, созданной . Хотя Lancia — единственная в сравнении машина с передним приводом, работа 140-сильного оппозитника лишь слегка заметна на руле. Сама система работает без особого сопротивления, хотя в то же время точный и почти безлюфтовый-он идеально сочетается с легкостью езды, которой может похвастаться Gamma. Жаль, что рычаг переключения передач имеет такие длинные скачки, и иногда трудно найти нужную передачу. Сильные боковые ускорения размером 4,5 метра 2-дверного кузова отмечены резкими наклонами. А вот мало совместимые с характером автомобиля маневры не приводят к опасному раскачиванию и уж тем более к потере управления автомобилем.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Кто бы ни ожидал престижного и мощного V6 под капотом именитой Lancia, 2,5-литровый оппозитник не разочарует. Его характерный для данного типа агрегатов звук просто приятен для слуха, хотя явно выдает, что двигатель 4-цилиндровый. В спринте до «сотни» итальянская машина даже немного лучше DeLorean, а что касается тестов на гибкость, то результаты очень даже ровные — учитывая вес машины более 100 кг, это довольно неплохо…В этом сравнении эти два автомобиля лучше всего играют роль машины времени с Lancia, приземлившейся в 1970-х, и DeLorean в 1980-х..С распространением электромобилей многие любители четырех колес наверняка воспользуются возможностью по-настоящему вернуться к прошлое.

DeLorean DMC-12: плюс/минус

Для экзотического автомобиля DeLorean довольно безотказен – работа на нем не требует специальных знаний. Только установка крылатой двери должна быть предоставлена ​​тому, кто ее знает. В Германии это могут сделать team-deloman.de или autotechnik-wagner.de. Специалисты также знают, как справиться с типичными проблемами автомобиля с помощью незначительных апгрейдов. Поскольку стекловолокно и нержавеющая сталь не ржавеют, кузов автомобиля не представляет серьезных проблем. Однако кузов может быть поврежден при утечке тормозной жидкости, вандализме и тепле, выделяемом каталитическим нейтрализатором. Двигатель V6, полученный в результате европейского сотрудничества, долговечен, но из-за специфических особенностей DeLorean (степень сжатия, распределительные валы, подвеска двигателя) он не равен 1: 1 совместим с двигателями PRV, используемыми в других транспортных средствах. Поскольку размещение его сзади не способствует охлаждению, особенно важно поддерживать систему охлаждения в исправном состоянии, а утечки и неисправности вентиляторов не редкость. Процесс переделки системы стоит дорого и может составить до 3000. евро (нужно заменить резиновые шланги на силиконовые, стальные элементы на нержавеющие, а пластиковый расширительный бачок на алюминиевый). Регулировка затяжек клапанов (каждые 50 000 км) сложна и требует много времени – приходится снимать, например, воздушный фильтр, компрессор кондиционера и смеситель теплого воздуха. Если электроника забастует, причина может быть в слишком большом сопротивлении в местах соединения кабелей массы с кузовом.

Renault Alpine A310 V6: плюс/минус

Движущиеся формы и точное управление, а также испытание нервов на пределе возможностей делают Alpine желанной классикой. Из-за принятой концепции построения настоящего спортивного автомобиля полезность транспортного средства в повседневном использовании, к сожалению, страдает. Задняя обзорность еще хуже, чем у DeLorean, а в отпускном багаже ​​приходится ограничиваться зубной щеткой и кредитной картой. Французская «камбала» тоже не предназначена для взрослых водителей — людям ростом более 1,85 м здесь искать нечего. Корпус изготовлен из армированного стекловолокном полиэстера, поэтому коррозия не страшна. Но, к сожалению, тонкий материал может треснуть (в первую очередь риску подвержены участки над и под дверью). Материалы для производства каркасов автомобилей хранились под открытым небом, а затем покрывают лаком (без предварительной очистки). Поэтому раму следует тщательно осмотреть. Проблемные места – это, прежде всего, поперечные патрубки, ведущие к центральному тоннелю, и места крепления амортизаторов. Ржавчина также может привести к проблемам с электричеством, так как все соединения массы должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от влаги, а из-за своего среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. Поэтому раму следует тщательно осмотреть. Проблемные места – это, прежде всего, поперечные патрубки, ведущие к центральному тоннелю, и места крепления амортизаторов. Ржавчина также может привести к проблемам с электричеством, так как все соединения массы должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от влаги, а из-за своего среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. Поэтому раму следует тщательно осмотреть. Проблемные места – это, прежде всего, поперечные патрубки, ведущие к центральному тоннелю, и места крепления амортизаторов. Ржавчина также может привести к проблемам с электричеством, так как все соединения массы должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от влаги, а из-за своего среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. Проблемные места – это, прежде всего, поперечные патрубки, ведущие к центральному тоннелю, и места крепления амортизаторов. Ржавчина также может привести к проблемам с электричеством, так как все соединения массы должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от влаги, а из-за своего среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. Проблемные места — это, прежде всего, поперечные патрубки у центрального тоннеля и места крепления амортизаторов. Ржавчина также может привести к проблемам с электричеством, так как все соединения массы должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от сырости, а из-за среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. потому что все массовые соединения должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от влаги, а из-за своего среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. потому что все массовые соединения должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от сырости, а из-за среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично..

Порше 924: плюс/минус

Многоцелевая концепция (кабина 2+2, большой багажный отсек, складывающиеся спинки сидений, крыша тарга) превращает 924 в настоящий автомобиль для веселья, способный справиться и с тяготами повседневной жизни. Расход топлива и возможности торможения почти на уровне современных автомобилей, а управляемость заслуживает того, чтобы называться спортивной, даже если владельцы 911-х встречают их с насмешливой улыбкой и относятся к машине как к машине для домохозяек. Ржавчина сильнее поражает агрегаты, выпущенные до 1981 года (позднее, кроме пола, весь кузов был оцинкован горячим способом). К сожалению, по прошествии многих лет это не гарантия беспроблемной эксплуатации – при повреждении защитного слоя даже молодые будут нещадно гнить. Говорит специалист Porsche по Transaxle (reiner-telkamp.de). что наиболее подвержены коррозии участки крепления заднего моста и накладки порогов (их видно через решетку в дверном проеме возле центральной стойки). Влага, проникающая через прохудившиеся крыши тарг и створки багажника, а также подверженные растрескиванию приборные панели — типичные проблемы всех 924.К сожалению, с последним дефектом бороться сложно (решение — дополнительные стёкла). Двухлитровые 4-цилиндровые прочны и страдают в основном от долгов по обслуживанию предыдущих владельцев. Порванный ремень ГРМ — это не катастрофа, ведь атмосферный двигатель имеет безколлизионную конструкцию. Есть моторы с изношенными распредвалами, регуляторы низких оборотов и форсунки D-Jetronica тоже ломаются (они не используются для длительных остановок). Однако трансмиссия (с коробкой передач) не должна доставлять нам больших проблем. Однако замена сцепления занимает довольно много времени, и это сказывается на его цене (работа плюс затраты около 1500 евро).

Datsun 280ZX Targa: плюс/минус

Datsun 280 ZXT стилистически следует традициям своих предшественников, но по характеру имеет мало общего с моделями Z 70-х годов Под влиянием «жира достатка» — важнейшего атрибута на американском рынке — настоящая спортивная модель превратилась из настоящей спортивной модели в уютный GT. Комфорт, возникающий в результате работы драйва, богатое оснащение и практичные особенности кузова выстраивают достаточно целостный образ автомобиля, который также может быть интересен любителям сложных конструкций — в Европе автомобилей тарга действительно мало. Недостатки Датсуна в основном это ржавчина и проблемы с поставкой запчастей. Инжекторный агрегат 2.8 редко вызывает беспокойство. Важным фактором, показывающим его состояние, является давление масла, которое не должно опускаться ниже 50 фунтов на квадратный дюйм, когда мотоцикл холодный. а в тепле (средний диапазон оборотов) оно должно колебаться около 60 фунтов на квадратный дюйм. Коррозия в первую очередь поражает колесные арки, плиты пола, пороги, поддон аккумуляторной батареи, желоб для запасного колеса и заднюю дверь. Проникновение воды в салон чаще всего является следствием износа уплотнителей крыши тарги – к сожалению, их нет в наличии. При покупке важно состояние салона – автомобили из солнечных штатов США обычно не имеют коррозии, но имеют потрескавшиеся панели приборов и изношенные резиновые уплотнители.

Lancia Gamma Coupe 2500: плюс/минус

Как в увеличительном стекле, Gamma Coupé объединяет в себе все черты, которыми могли похвастаться итальянские автомобили 1970-х годов – экстравагантный стиль и достойные ходовые качества противостоят низкому качеству сборки и ненадежной технике. Некоторые элементы были просто плохо спроектированы, например, привод насоса гидроусилителя руля был прикреплен к одному из распределительных валов. При холодном пуске на кривых колесах сопротивление помпы может привести к проскоку ремня ГРМ. Согласно Lancia, его следует заменять каждые 60 000. км, но специалисты советуют делать это даже каждые 15 тысяч. км (и не реже одного раза в 3 года). Рискованно ремонтировать головки блока цилиндров, например, заменяя «вздутые» прокладки. После разборки ГБЦ могут быть повреждены бумажные уплотнители мокрых гильз цилиндров, на которые они посажены в блоке. Поэтому неправильная эксплуатация может обернуться поврежденной прокладкой под головкой чуть ли не капитальным ремонтом всего двигателя. В автомобилях первой серии (до 1980 года) распредвалы также подвержены быстрому износу – если у автомобиля пробег более 40 тысяч. км катков, безусловно, были заменены. Электромонтаж тоже доставляет постоянные проблемы (без проблем работает только стартер Bosch и катушка зажигания). Ржавчина появляется на кончиках подоконников и прорастает в рамы передних и задних окон. На ранних автомобилях коррозии также подвержены основания передней стойки (поскольку на машинах не было брызговиков). В связи с трудностями с запчастями и необходимостью проведения специфического ремонта крайне необходимы контакты в клубах автолюбителей. В автомобилях первой серии (до 1980 года) распредвалы также подвержены быстрому износу – если у автомобиля пробег более 40 тысяч. км катков, безусловно, были заменены. Электромонтаж тоже доставляет постоянные проблемы (без проблем работает только стартер Bosch и катушка зажигания). Ржавчина появляется на кончиках подоконников и прорастает в рамы передних и задних окон. На ранних автомобилях коррозии также подвержены основания передней стойки (поскольку на машинах не было брызговиков). В связи с трудностями с запчастями и необходимостью проведения специфического ремонта крайне необходимы контакты в клубах автолюбителей. В автомобилях первой серии (до 1980 года) распредвалы также подвержены быстрому износу – если у автомобиля пробег более 40 тысяч. км катков, безусловно, были заменены. Электромонтаж тоже доставляет постоянные проблемы (без проблем работает только стартер Bosch и катушка зажигания). Ржавчина появляется на кончиках подоконников и прорастает в рамы передних и задних окон. На ранних автомобилях коррозии также подвержены основания передней стойки (поскольку на машинах не было брызговиков). В связи с трудностями с запчастями и необходимостью проведения специфического ремонта крайне необходимы контакты в клубах автолюбителей. Электромонтаж тоже доставляет постоянные проблемы (без проблем работает только стартер Bosch и катушка зажигания). Ржавчина появляется на кончиках подоконников и прорастает в рамы передних и задних окон. На ранних автомобилях коррозии также подвержены основания передней стойки (поскольку на машинах не было брызговиков). В связи с трудностями с запчастями и необходимостью проведения специфического ремонта крайне необходимы контакты в клубах автолюбителей. Электромонтаж тоже доставляет постоянные проблемы (без проблем работает только стартер Bosch и катушка зажигания). Ржавчина появляется на кончиках подоконников и прорастает в рамы передних и задних окон. На ранних автомобилях коррозии также подвержены основания передней стойки (поскольку на машинах не было брызговиков). В связи с трудностями с запчастями и необходимостью проведения специфического ремонта крайне необходимы контакты в клубах автолюбителей.

Резюме

DeLorean и его конкуренты 80-х

Легко жаловаться. Несмотря на свою невероятную узнаваемость, на DeLorean легко повесить собак: двигатель звучит не очень убедительно, ему не хватает мощности, качество изготовления оставляет желать лучшего, и на самом деле это не настоящий спортивный автомобиль. Вы с чем-то не согласны? К сожалению, все это так, но не следует забывать, что: проектировать автомобиль уговорили двух всемирно известных специалистов в своих областях (Джорджетто Джуджаро и Колин Чепмен), завод был создан очень быстро и с нуля, цепочка поставок была организована и, несмотря на препятствия привлекаемого экипажа, за два года было выпущено 9080 машин (1/3 из которых эксплуатируется до сих пор). От концепции до продажи прошло всего 28 месяцев, и автомобиль соответствовал строгим стандартам безопасности и выбросов. Да, не все было идеально

Назад в будущее, то есть культовый DeLorean против конкурентов из 1980-х.

Спортивное купе начала 1980-х стремилось взлететь очень высоко. Способна ли кинозвезда ДеЛориан подняться над своими прямыми конкурентами? Сравниваем DeLorean DMC-12 и A310 V6, 924, Datsun 280ZX Targa и Lancia Gamma Coupé 2500.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Ладно, покончим с этим: американский фильм «Назад в будущее», в котором перестроенный DeLorean DMC-12 был транспортным средством для путешествия во времени сумасшедшего ученого Эммета Брауна и его молодого друга Марти МакФлая, сделал образ этого необыкновенно автомобиль появился в сознании людей во всем мире. Но смотреть на DeLorean через призму кинематографической машины времени просто вредно для него — в конце концов, это был спортивный автомобиль 80-х, созданный с учетом интересов американцев и спроектированный так, чтобы выдерживать любые соревнования — от Alpine до Porsche. Так что посмотрим, как он с этим справится.

Сравните DeLorean с его конкурентами 1980-х годов: в тени блокбастера

DeLorean и его конкуренты 80-х

Пара, которой принадлежит наше фото с красной машиной, готова ответить на любые ваши вопросы — будь то разговор людей на заправке или на съезде. Джорджия и Марко даже подготовили оригинальные брошюры для самых бескомпромиссных людей, которые принимают реальность за кино (а такие реалии бывают). Что это за вопросы? Очень разные. Это переделанный жук? Нет, единственное сходство-задний двигатель. Нет, это была не самодельная машина. Нет, корпус не из алюминия. Все экземпляры были изготовлены из нержавеющей стали и в этом тираже автомобили поставлялись дилерам. Редко, потому что редко, но бывало, что заказчики хотели кузов покрасить. И самое главное: нет, это не американский автомобиль! Его создатель Джон ДеЛориан был американцем, но двухместным,

DeLorean и его конкуренты 80-х

Как все это произошло? История эта длинная и такая же интересная, как и сама машина. Джон Делориан был настолько же одаренным инженером, насколько болезненным лжецом и самовлюбленным человеком. Он работал в Chrysler с 1953 года, а год спустя получил предложение о работе от GM. Он быстро поднялся по карьерной лестнице и в 1969 году стал боссом Chevrolet, но автомобилем этой марки он не пользовался, а демонстративно водил Ghibli. Несмотря на то, что он занимался больше общественной жизнью, чем работой в компании, в 1973 году Джон ДеЛориан даже стал вице-президентом GM, но из-за незавершенного судебного разбирательства против него (за вымогательство неправомерных комиссий у дилеров) ненадолго.

DeLorean и его конкуренты 80-х

С тех пор наш герой смог сконцентрироваться на идее, которая вынашивалась у него годами: построить собственную машину, которая будет безопасной, экономичной и долговечной. Он пошел работать с Биллом Коллинзом, бывшим инженером Pontiac. Автомобиль должен был быть легким 2-местным транспортным средством с приподнятой дверью, что должно было качественно представлять уровень Mercedes. Дизайном кузова занялся Джуджаро (стилист получил оплату за свою работу лишь спустя 6 лет). Поставщику двигателей — Renault — так и не заплатили. Но прежде чем французский V6 оказался в тылу, прошли годы, в течение которых обсуждался центральный двигатель Ванкеля, искались инвесторы и возможный производственный завод. Были разговоры о Канаде, Испании, различных штатах США и даже Детройте. В 1978 году Делориан подписал контракт с компанией из Пуэрто-Рико.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Сравнение DeLorean с конкурентами из 1980-х: разбираемся с боссом

В анклаве Соединенного Королевства, потрясенном террористическими атаками, новые рабочие места должны были стать рецептом мира. Следуя девизу: «У кого есть работа, не бросает коктейли Молотова», британское правительство предоставило региону огромные субсидии, в результате которых в глуши на окраине Белфаста, посреди нигде. В 1981 году с конвейера сошли первые DMC-12. Однако продажи оказались хуже, чем ожидалось. И покупатели, и сами дилеры жаловались на качество автомобилей, а субпоставщики — на неоплаченные счета. В конце концов Лондон решил перекрыть кассовый кран. ДеЛориан хотел спасти компанию, занявшись наркобизнесом (в этом его обвинило ФБР). Его деловой партнер Колин Чепмен (Lotus) обвиняется в хищении денег от государственных субсидий и инвесторов и переводе их на частные счета в Швейцарии. Вскоре после этого Чепмен умер. ДеЛориан прожил еще 23 года, но, несмотря на оправдание в суде по делу о наркотиках, так и не встал на ноги. Прессы для производства корпусных деталей ДМС-12 в 1984 году символически легли на дно океана.

Но вернемся к самой машине. Попасть в него проще, чем вы думаете — вам достаточно поджать правое колено под руль, сесть на сиденье и закинуть левую ногу на широкий подоконник. Готовый! Правда у нас складывается впечатление, что мы сидим на улице вместо кожаного сиденья, но так как мы имеем дело с капсулой путешествия во времени…Посреди машины находим ряд индикаторов на прилично сделанном панель приборов. Снаружи нет деталей, на которые можно было бы повесить глаз. Единственное, на что обращаем внимание, это плоский передний капот и мощные стойки В.Обзорность сзади средняя-этому мешает характерная для 1980-х оконная шторка (которую супруги называют кошачьей царапиной), а также наклейки на боковые стекла, посвященные событиям, в которых участвовал автомобиль.

Сравните DeLorean с его конкурентами из 1980-х: двигателем для лимузина.

Запустить двигатель. Даже кратковременное срабатывание стартера пробуждает к жизни задний V6. Просто его звук не похож на звук спортивного автомобиля. Грубая мотобанда — напоминание о том, что блок PRV (совместный робот Peugeot, Renault и Volvo) изначально должен был быть двигателем V8, прежде чем его укоротили на 2 цилиндра. Так был создан двигатель лимузина, с скорее монотонным, чем мелодичным звуком. В 1262-килограммовом самаре 132-сильному силовому агрегату есть чем заняться. К тому же мотор неохотно крутится выше 5000. обр. Замеренное время до «сотни» (10,8 с) не впечатляет, как и максимальная скорость (198 км/ч) — внешний вид автомобиля подсказывает, что он должен разгоняться как минимум на 100 км/ч быстрее.

Также не стыдно за ходовую часть своего создателя — ее спроектировал уже упомянутый бизнес-партнер DeLorean, создатель Lotus Колин Чепмен. Такой же дизайн использовался в автомобиле Бонда Esprit. Однако в DMC его возможности нельзя использовать в полной мере, потому что машине просто не хватает мощности. Точность прохождения поворотов страдает из-за несколько слабого и запаздывающего усилителя руля. С другой стороны, обращают на себя внимание подвеска автомобиля и сцепление с поверхностью – только на высоких скоростях задняя может выходить за вираж, хотя и целых 62 процента. вес автомобиля приходится на ведущую ось. Кроме того, в предельном диапазоне машиной легко управлять, а боковые прогибы кузова минимальны. К сожалению, мы не можем так высоко оценить комфорт в путешествии-его не компенсируют толстые подушки сидений, переносится на спину водителя и пассажира. Ну ведь мы имеем дело со спортивным автомобилем, пусть и мощность двигателя ему не совсем соответствует.

Сравните DeLorean с конкурентами 80-х годов: Alpine не просто выглядит

DeLorean и его конкуренты 80-х

Alpine сделан совсем из другой глины и удивительно, что двигатель работает под капотом. Но начнем с самого начала, то есть с посадки, которая для людей ростом более 1,85 м требует даже акробатических навыков. Тот, кто сумеет сесть в салоне, окажется в положении полулежа, за толстым ободом руля. К сожалению, лобовое стекло наклонено настолько, что передние стойки находятся на уровне лба. Педали автомобиля смещены вправо – жаль, ведь к характеристикам спортивного автомобиля относится и идеальная посадка за рулем, которую здесь найдут только люди маленького роста.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Кто думал, что DeLorean будет лидером по плохой обзорности, тому придется смиренно склонить голову в Alpine — и сзади, и сбоку он просто ужасен, а наружные зеркала — шутка. Остальное тоже производит не самое лучшее впечатление – небрежная внутренняя отделка напоминает гаражное производство. Не влезающие в салон болты-не признак любви к деталям. Мы даже не думаем о том, чтобы занять задние сиденья-задние сиденья лучше всего использовать в качестве полки для багажа. Так или иначе, багажник под передним капотом вмещает максимум хорошо сложенный комплект одежды, но мы не советуем вам возить туда такие вещи-рядом с ним горловина топливного бака заставляет все в багажнике пахнуть бензином.

DeLorean и его конкуренты 80-х

После такого излияния сожалений пора ехать, что как бы компенсирует боль в кузове автомобиля. Расположенный над задней осью, V6 намного эластичнее, чем в донорском Renault 30 — эффект от использования более качественных карбюраторов и увеличения степени сжатия. Также акустически байк не оставляет иллюзий — это не двигатель только для плавной езды. Впечатляющий рев, который выходит на выдохе, вовсе не хвастовство. 150 лошадей легко выдерживают вес в 1069 кг. Даже легкие прикосновения к педали газа вызывают отклик, и Alpine может похвастаться динамикой Porsche 911.По сравнению с неповоротливым DeLorean A310 — настоящая ракета, образ которой идеально сочетается с гармоничным движением рычага переключения передач и точным рулевым управлением.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Хотя колеса автомобиля повернуты «в минус» и задние шины шире передних, огненный «француз» проявляет сильную склонность к резкой избыточной поворачиваемости при изменении нагрузки. Предельные значения достигаются довольно быстро и когда задняя часть хочет обогнать переднюю, у нетренированной руки вряд ли есть большие шансы вывести машину из заноса. Однако опытные водители ценят такое движение лезвия ножа. А так как Alpine нельзя назвать комфортным из-за внутреннего пространства и сидений, отсутствие пружинного комфорта не является проблемой. На самом деле, мы были бы удивлены, если бы это было иначе. К экстремальному автомобилю-что видишь, то и получаешь.

Сравните DeLorean с конкурентами из 1980-х: Porsche для консерваторов

DeLorean и его конкуренты 80-х

Если вы предпочитаете спортивные автомобили, которые можно с успехом использовать для повседневной езды, вас должен заинтересовать .По характеристикам автомобиль уступает Alpine — разница в 3,5 секунды в разгоне до «сотни» кажется вечностью.. Тесты на гибкость на высшей передаче тоже хуже. Но машина также тяжелее почти на 200 кг и имеет на 25 лошадей меньше. Четырехцилиндровый агрегат, хоть его блок и пришел от Audi, не убедил нас своим звуком, но нельзя сказать, что он не способен двигать машину. Конечно, 924 не заслуживает мнения домохозяек Porsche.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Благодаря точному и достаточно прямому рулевому управлению (реечная передача) изящное купе украсило слалом на нашем полигоне. Тот, кто ежедневно ездит на большом внедорожнике и вынужден бороться с небольшим пространством на подземных парковках, оценит маневренность узкого Porsche – это как взять в рот эвкалиптовую конфету при ангине. Поначалу Porsche сигнализирует о слишком высокой скорости в повороте слегка убегающим передком. Но прежде чем водитель успевает среагировать, задние начинают убегать-к счастью, это происходит не слишком внезапно и водитель, который хотя бы немного умеет читать сигналы, посылаемые машиной, может вовремя среагировать и противодействовать импульс автомобиля с рулем.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Садиться и выходить из машины почти так же удобно, как из современного повседневного автомобиля. Плоская приборная панель с большими круглыми циферблатами — удачное сочетание порядка и спортивных атрибутов. Положение водителя и обзор из кабины 924 можно считать образцовыми. Большая стеклянная дверь багажного отделения — это не только вишенка на торте и акцент оптического дизайна, созданный Хармой Лагаай. Помимо 90-сантиметрового погрузочного порога, он обеспечивает удобный доступ к багажному отделению, которому благодаря вместимости в 370 литров не страшны ни крупные покупки, ни даже короткая поездка за город. В хорошую погоду владельцы автомобиля могут превратить его в (почти) кабриолет несколькими движениями — достаточно снять крышу,

DeLorean и его конкуренты 80-х

Сравните DeLorean с соперниками из 80-х: Datsun делает ставку на комфорт

Сделать лежак на колесах с Datsun 280 ZXT еще проще. Выставочная концепция японского купе предусматривала удаление двух панелей крыши, что позволило сделать достойный компромисс: кузов получил почти открытый кузов и в то же время почти такой же жесткий, как и закрытый, что также означает более высокий уровень безопасности. Из-за того, что панели T-Top сделаны из тонированного стекла, ощущение простора в салоне Datsun гораздо больше, чем в Porsche (по крайней мере, когда мы смотрим вверх). И хотя «японец» несколько более узко скроен, по функциональности он превосходит «Порше» — вместо дивана у него сзади два независимых сиденья (со сложенными спинками, если нужно перевезти что-то более крупное).

DeLorean и его конкуренты 80-х

Автомобиль длиной 4,54 м был построен на модифицированном кузове своих предшественников (240Z и 260Z). Изменения были направлены на соблюдение строгих требований безопасности в США, так как это был основной рынок сбыта 280 ZXT. Богатое оснащение и тихий салон делают Datsun идеальным спутником в дальних поездках для всех тех, кому наскучили жесткие и громкие спортивные автомобили. Глава автомобильного дизайна Садамичи Сасаки во время своего дебюта в 1978 году обещал покупателям уже не спорткар, а спорткар. Действительно, «японец» с длинным передним капотом — это скорее утонченный джентльмен, который входит в повороты с явной недостаточной поворачиваемостью — снятие ноги с педали вызывает скручивание назад, но это легко поправимо. Гены спортивных предшественников все еще видны в автомобиле.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Мощный продольно расположенный 6-цилиндровый двигатель работает тихо и плавно. Хотя у него объем 2,8 литра и 150 лошадей, темперамент у него, мягко говоря, не очень убедительный. Если честно: чем дальше мы удаляемся от границы 4000 оборотов двигатель становится медленнее и вялее. Большая доля снаряженной массы автомобиля (Datsun — самая тяжелая машина в сравнении после Lancia) и большое передаточное число — вот почему Datsun показывает худшие результаты в тестах на маневренность, но показывает самые высокие показатели максимальной скорости.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Сравните DeLorean с его конкурентами 1980-х годов: Lancia с передним приводом.

Спортивных особенностей от Lancia Gamma мы тоже не ждали, да и не в избытке. В конце концов, Beta Montecarlo, низкопрофильное 2-местное купе со средним расположением двигателя, играл роль самого динамичного автомобиля итальянской марки в начале 1980-х годов. Гамма скорее задумывалась как неспешный крейсерский автомобиль — как единственный конкурент в нашем сравнении это вполне легальный 4-местный автомобиль, что с самого начала дает ему преимущество по вместительности салона. Поскольку передние сиденья слегка сдвигаются вперед при наклоне спинки вниз, задние сиденья легко занять — сегодня мы бы назвали это легким входом — владельцы Lancia уже могли пользоваться таким решением в 1960-х годах (с Flaminia Coupé).

DeLorean и его конкуренты 80-х

Туринцы всегда были хороши интересными дополнениями и улучшениями. Интерьер Lancia сияет экстравагантностью, но, к сожалению, не без ущерба для эргономики. В то время как большие повседневные дверные замки удивительно удобны, глубокие датчики дают осечку-не очень разборчивы и взгляд водителя блуждает в поисках необходимой информации. Шелковистая и благородная велюровая обивка сидений как нельзя лучше отражает дух времени, но большие пластиковые поверхности также напоминают о том, что в конце 1970-х годов Lancia уже давно двигалась по твердой земле, созданной Fiat. Хотя Lancia — единственная в сравнении машина с передним приводом, работа 140-сильного оппозитника лишь слегка заметна на руле. Сама система работает без особого сопротивления, хотя в то же время точный и почти безлюфтовый-он идеально сочетается с легкостью езды, которой может похвастаться Gamma. Жаль, что рычаг переключения передач имеет такие длинные скачки, и иногда трудно найти нужную передачу. Сильные боковые ускорения размером 4,5 метра 2-дверного кузова отмечены резкими наклонами. А вот мало совместимые с характером автомобиля маневры не приводят к опасному раскачиванию и уж тем более к потере управления автомобилем.

DeLorean и его конкуренты 80-х

Кто бы ни ожидал престижного и мощного V6 под капотом именитой Lancia, 2,5-литровый оппозитник не разочарует. Его характерный для данного типа агрегатов звук просто приятен для слуха, хотя явно выдает, что двигатель 4-цилиндровый. В спринте до «сотни» итальянская машина даже немного лучше DeLorean, а что касается тестов на гибкость, то результаты очень даже ровные — учитывая вес машины более 100 кг, это довольно неплохо…В этом сравнении эти два автомобиля лучше всего играют роль машины времени с Lancia, приземлившейся в 1970-х, и DeLorean в 1980-х..С распространением электромобилей многие любители четырех колес наверняка воспользуются возможностью по-настоящему вернуться к прошлое.

DeLorean DMC-12: плюс/минус

Для экзотического автомобиля DeLorean довольно безотказен – работа на нем не требует специальных знаний. Только установка крылатой двери должна быть предоставлена ​​тому, кто ее знает. В Германии это могут сделать team-deloman.de или autotechnik-wagner.de. Специалисты также знают, как справиться с типичными проблемами автомобиля с помощью незначительных апгрейдов. Поскольку стекловолокно и нержавеющая сталь не ржавеют, кузов автомобиля не представляет серьезных проблем. Однако кузов может быть поврежден при утечке тормозной жидкости, вандализме и тепле, выделяемом каталитическим нейтрализатором. Двигатель V6, полученный в результате европейского сотрудничества, долговечен, но из-за специфических особенностей DeLorean (степень сжатия, распределительные валы, подвеска двигателя) он не равен 1: 1 совместим с двигателями PRV, используемыми в других транспортных средствах. Поскольку размещение его сзади не способствует охлаждению, особенно важно поддерживать систему охлаждения в исправном состоянии, а утечки и неисправности вентиляторов не редкость. Процесс переделки системы стоит дорого и может составить до 3000. евро (нужно заменить резиновые шланги на силиконовые, стальные элементы на нержавеющие, а пластиковый расширительный бачок на алюминиевый). Регулировка затяжек клапанов (каждые 50 000 км) сложна и требует много времени – приходится снимать, например, воздушный фильтр, компрессор кондиционера и смеситель теплого воздуха. Если электроника забастует, причина может быть в слишком большом сопротивлении в местах соединения кабелей массы с кузовом.

Renault Alpine A310 V6: плюс/минус

Движущиеся формы и точное управление, а также испытание нервов на пределе возможностей делают Alpine желанной классикой. Из-за принятой концепции построения настоящего спортивного автомобиля полезность транспортного средства в повседневном использовании, к сожалению, страдает. Задняя обзорность еще хуже, чем у DeLorean, а в отпускном багаже ​​приходится ограничиваться зубной щеткой и кредитной картой. Французская «камбала» тоже не предназначена для взрослых водителей — людям ростом более 1,85 м здесь искать нечего. Корпус изготовлен из армированного стекловолокном полиэстера, поэтому коррозия не страшна. Но, к сожалению, тонкий материал может треснуть (в первую очередь риску подвержены участки над и под дверью). Материалы для производства каркасов автомобилей хранились под открытым небом, а затем покрывают лаком (без предварительной очистки). Поэтому раму следует тщательно осмотреть. Проблемные места – это, прежде всего, поперечные патрубки, ведущие к центральному тоннелю, и места крепления амортизаторов. Ржавчина также может привести к проблемам с электричеством, так как все соединения массы должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от влаги, а из-за своего среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. Поэтому раму следует тщательно осмотреть. Проблемные места – это, прежде всего, поперечные патрубки, ведущие к центральному тоннелю, и места крепления амортизаторов. Ржавчина также может привести к проблемам с электричеством, так как все соединения массы должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от влаги, а из-за своего среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. Поэтому раму следует тщательно осмотреть. Проблемные места – это, прежде всего, поперечные патрубки, ведущие к центральному тоннелю, и места крепления амортизаторов. Ржавчина также может привести к проблемам с электричеством, так как все соединения массы должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от влаги, а из-за своего среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. Проблемные места – это, прежде всего, поперечные патрубки, ведущие к центральному тоннелю, и места крепления амортизаторов. Ржавчина также может привести к проблемам с электричеством, так как все соединения массы должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от влаги, а из-за своего среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. Проблемные места — это, прежде всего, поперечные патрубки у центрального тоннеля и места крепления амортизаторов. Ржавчина также может привести к проблемам с электричеством, так как все соединения массы должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от сырости, а из-за среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. потому что все массовые соединения должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от влаги, а из-за своего среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. потому что все массовые соединения должны иметь хороший контакт с рамой. К сожалению, бывает, что разводка не полностью соответствует официальным схемам. Обтянутый тканью салон страдает от сырости, а из-за среднего качества во многих автомобилях выглядит очень уставшим. Технические проблемы во многом связаны с тюнингом. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично.. Удлиненные версии страдают преждевременным износом элементов подвески. Коромысел и распределительные валы изнашиваются на двигателе PRV. Засорение кулеров тоже проблематично..

Порше 924: плюс/минус

Многоцелевая концепция (кабина 2+2, большой багажный отсек, складывающиеся спинки сидений, крыша тарга) превращает 924 в настоящий автомобиль для веселья, способный справиться и с тяготами повседневной жизни. Расход топлива и возможности торможения почти на уровне современных автомобилей, а управляемость заслуживает того, чтобы называться спортивной, даже если владельцы 911-х встречают их с насмешливой улыбкой и относятся к машине как к машине для домохозяек. Ржавчина сильнее поражает агрегаты, выпущенные до 1981 года (позднее, кроме пола, весь кузов был оцинкован горячим способом). К сожалению, по прошествии многих лет это не гарантия беспроблемной эксплуатации – при повреждении защитного слоя даже молодые будут нещадно гнить. Говорит специалист Porsche по Transaxle (reiner-telkamp.de). что наиболее подвержены коррозии участки крепления заднего моста и накладки порогов (их видно через решетку в дверном проеме возле центральной стойки). Влага, проникающая через прохудившиеся крыши тарг и створки багажника, а также подверженные растрескиванию приборные панели — типичные проблемы всех 924.К сожалению, с последним дефектом бороться сложно (решение — дополнительные стёкла). Двухлитровые 4-цилиндровые прочны и страдают в основном от долгов по обслуживанию предыдущих владельцев. Порванный ремень ГРМ — это не катастрофа, ведь атмосферный двигатель имеет безколлизионную конструкцию. Есть моторы с изношенными распредвалами, регуляторы низких оборотов и форсунки D-Jetronica тоже ломаются (они не используются для длительных остановок). Однако трансмиссия (с коробкой передач) не должна доставлять нам больших проблем. Однако замена сцепления занимает довольно много времени, и это сказывается на его цене (работа плюс затраты около 1500 евро).

Datsun 280ZX Targa: плюс/минус

Datsun 280 ZXT стилистически следует традициям своих предшественников, но по характеру имеет мало общего с моделями Z 70-х годов Под влиянием «жира достатка» — важнейшего атрибута на американском рынке — настоящая спортивная модель превратилась из настоящей спортивной модели в уютный GT. Комфорт, возникающий в результате работы драйва, богатое оснащение и практичные особенности кузова выстраивают достаточно целостный образ автомобиля, который также может быть интересен любителям сложных конструкций — в Европе автомобилей тарга действительно мало. Недостатки Датсуна в основном это ржавчина и проблемы с поставкой запчастей. Инжекторный агрегат 2.8 редко вызывает беспокойство. Важным фактором, показывающим его состояние, является давление масла, которое не должно опускаться ниже 50 фунтов на квадратный дюйм, когда мотоцикл холодный. а в тепле (средний диапазон оборотов) оно должно колебаться около 60 фунтов на квадратный дюйм. Коррозия в первую очередь поражает колесные арки, плиты пола, пороги, поддон аккумуляторной батареи, желоб для запасного колеса и заднюю дверь. Проникновение воды в салон чаще всего является следствием износа уплотнителей крыши тарги – к сожалению, их нет в наличии. При покупке важно состояние салона – автомобили из солнечных штатов США обычно не имеют коррозии, но имеют потрескавшиеся панели приборов и изношенные резиновые уплотнители.

Lancia Gamma Coupe 2500: плюс/минус

Как в увеличительном стекле, Gamma Coupé объединяет в себе все черты, которыми могли похвастаться итальянские автомобили 1970-х годов – экстравагантный стиль и достойные ходовые качества противостоят низкому качеству сборки и ненадежной технике. Некоторые элементы были просто плохо спроектированы, например, привод насоса гидроусилителя руля был прикреплен к одному из распределительных валов. При холодном пуске на кривых колесах сопротивление помпы может привести к проскоку ремня ГРМ. Согласно Lancia, его следует заменять каждые 60 000. км, но специалисты советуют делать это даже каждые 15 тысяч. км (и не реже одного раза в 3 года). Рискованно ремонтировать головки блока цилиндров, например, заменяя «вздутые» прокладки. После разборки ГБЦ могут быть повреждены бумажные уплотнители мокрых гильз цилиндров, на которые они посажены в блоке. Поэтому неправильная эксплуатация может обернуться поврежденной прокладкой под головкой чуть ли не капитальным ремонтом всего двигателя. В автомобилях первой серии (до 1980 года) распредвалы также подвержены быстрому износу – если у автомобиля пробег более 40 тысяч. км катков, безусловно, были заменены. Электромонтаж тоже доставляет постоянные проблемы (без проблем работает только стартер Bosch и катушка зажигания). Ржавчина появляется на кончиках подоконников и прорастает в рамы передних и задних окон. На ранних автомобилях коррозии также подвержены основания передней стойки (поскольку на машинах не было брызговиков). В связи с трудностями с запчастями и необходимостью проведения специфического ремонта крайне необходимы контакты в клубах автолюбителей. В автомобилях первой серии (до 1980 года) распредвалы также подвержены быстрому износу – если у автомобиля пробег более 40 тысяч. км катков, безусловно, были заменены. Электромонтаж тоже доставляет постоянные проблемы (без проблем работает только стартер Bosch и катушка зажигания). Ржавчина появляется на кончиках подоконников и прорастает в рамы передних и задних окон. На ранних автомобилях коррозии также подвержены основания передней стойки (поскольку на машинах не было брызговиков). В связи с трудностями с запчастями и необходимостью проведения специфического ремонта крайне необходимы контакты в клубах автолюбителей. В автомобилях первой серии (до 1980 года) распредвалы также подвержены быстрому износу – если у автомобиля пробег более 40 тысяч. км катков, безусловно, были заменены. Электромонтаж тоже доставляет постоянные проблемы (без проблем работает только стартер Bosch и катушка зажигания). Ржавчина появляется на кончиках подоконников и прорастает в рамы передних и задних окон. На ранних автомобилях коррозии также подвержены основания передней стойки (поскольку на машинах не было брызговиков). В связи с трудностями с запчастями и необходимостью проведения специфического ремонта крайне необходимы контакты в клубах автолюбителей. Электромонтаж тоже доставляет постоянные проблемы (без проблем работает только стартер Bosch и катушка зажигания). Ржавчина появляется на кончиках подоконников и прорастает в рамы передних и задних окон. На ранних автомобилях коррозии также подвержены основания передней стойки (поскольку на машинах не было брызговиков). В связи с трудностями с запчастями и необходимостью проведения специфического ремонта крайне необходимы контакты в клубах автолюбителей. Электромонтаж тоже доставляет постоянные проблемы (без проблем работает только стартер Bosch и катушка зажигания). Ржавчина появляется на кончиках подоконников и прорастает в рамы передних и задних окон. На ранних автомобилях коррозии также подвержены основания передней стойки (поскольку на машинах не было брызговиков). В связи с трудностями с запчастями и необходимостью проведения специфического ремонта крайне необходимы контакты в клубах автолюбителей.

Резюме

DeLorean и его конкуренты 80-х

Легко жаловаться. Несмотря на свою невероятную узнаваемость, на DeLorean легко повесить собак: двигатель звучит не очень убедительно, ему не хватает мощности, качество изготовления оставляет желать лучшего, и на самом деле это не настоящий спортивный автомобиль. Вы с чем-то не согласны? К сожалению, все это так, но не следует забывать, что: проектировать автомобиль уговорили двух всемирно известных специалистов в своих областях (Джорджетто Джуджаро и Колин Чепмен), завод был создан очень быстро и с нуля, цепочка поставок была организована и, несмотря на препятствия привлекаемого экипажа, за два года было выпущено 9080 машин (1/3 из которых эксплуатируется до сих пор). От концепции до продажи прошло всего 28 месяцев, и автомобиль соответствовал строгим стандартам безопасности и выбросов. Да, не все было идеально

Добавить комментарий