Немецкая классика 1970-х — даже менее удачные стали культовыми

1970-е годы в автомобильной промышленности были десятилетием стилистических контрастов и технических новшеств. Благодаря этому автомобили не только приобрели интереснее внешний вид, но и стали безопаснее. Никто не сомневается, что этому способствовали немецкие производители. Итак, давайте посмотрим, чем же тогда соблазняли компании.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Практически ни одно десятилетие не было таким диким и красочным, как 1970-е.Именно тогда на дорогах Западной Европы появились такие модели, как VW Golf GTI, Kadett GT/ E или Carrera RS 2.7-автомобили, свидетельствующие о любви к лошадиным силам. В то же время автомобили становились все более экономичными и безопасными-производители отреагировали новыми концепциями на нефтяной кризис и рост числа смертей.

В 1976 году ремни безопасности для пассажиров на передних сиденьях стали обязательными. 

Несмотря на это, трехточечные ремни безопасности стали стандартом, приборные панели были обиты мягким материалом.  был первым, кто представил ABS-в S-классе в 1978 году.

Автомобили 1970-х были не только безопаснее и экономичнее, но и практичнее-стало преобладать сочетание поперечного двигателя с передним приводом и кузова хэтчбек. Сегодня в большой двери багажного отделения нет ничего шокирующего, но тогда это считалось признаком современности. Так родились компакты.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классикаАвто Билд Классик

Volkswagen Golf GTI-От безумного Volkswagen Golf GTI до -класса с ABS: 1970-е были десятилетием технических инноваций и контрастов.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Audi 50-Audi 50 была первым немецким малолитражным автомобилем с поперечным расположением двигателя, передним приводом, компактной формой и складывающимся задним сиденьем.Автомобиль поступил в продажу в 1974 году.Volkswagen с энтузиазмом воспринял этот проект и в марте 1975 года превратил Audi 50 в Polo.Маркетинговые усилия привели к тому, что Audi 50 исчезла с рынка в 1978 году, и это было на руку Polo.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Audi 80-Audi 80, представленная в 1972 году, была совершенно новой конструкции и сразу же стала хитом на рынке.Audi 80 был важным автомобилем в группе Volkswagen.Позже платформа и двигатели легли в основу многих моделей Volkswagen.Например, первый Volkswagen Passat (1973-80) технически был идентичен Audi 80.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Audi 80 первого поколения модернизировали в 1976 году.Затем автомобиль получил передок в стиле новой Audi 100-вместо круглых двойных фонарей использовали прямоугольные фонари.Кроме того, были изменены задние фонари.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Звезда среднего класса-второе поколение Audi 80 появилось в 1978 году и быстро завоевало признание покупателей на внутреннем рынке.По сравнению с предшественником, автомобиль предлагал гораздо больше места, а с 1982 года он также предлагался как quattro с полным приводом.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Главный стилист Audi-Людвиг Краус (ранее работал в Daimler-Benz) без ведома главы концерна Volkswagen-Nordhoff разработал Audi 100.Когда Нордхофф впервые увидел готовую машину, он сразу дал чтобы начать его производство.Многие технические детали, использованные в первой Audi 100, ранее были реализованы в Mercedes.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Молодой марке Audi, которая только в 1965 году под опекой Volkswagen избавилась от имиджа, типичного для двухтактных DKW, требовался новый имидж.В конце 1968 года колесная база и кузов Audi 100 были укорочены на 11 см.К этому добавились сдвоенные фары и динамично выглядящая крыша в стиле фастбэк.Так родился Audi Coupe S.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Второе поколение Audi 100 (Type 43) появилось в 1976 году.Самым большим нововведением модели с изогнутым кузовом стали 5-цилиндровые двигатели, установленные в топовых версиях этой модели.Первоначально автомобильные журналисты скептически относились к этим силовым агрегатам, но время показало, что их критический подход был неоправданным.Оказалось, что 5-цилиндровые конструкции отличались хорошими характеристиками, надежностью и эффективным звуком.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1970-е годы версия Avant еще не пользовалась большой популярностью.По сравнению с седаном эта версия продавалась очень плохо-ее соблазнили 49 688 водителей, а 4-дверную версию купили 795 312 покупателей.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Достигните звезд-в 1979 году Audi представила двигатели с турбонаддувом.Все это для нападения на БМВ и Мерседес.Роскошный Audi 200 5T в стандартной комплектации оснащался элементами из плюшевого велюра, электрическими стеклоподъемниками и центральным замком.К 1982 году было выпущено 51 282 единицы Audi 200 (Type 43).

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Для рабочего и фермера-Barkas B 1000.Восточногерманская модель была оснащена трехцилиндровым двухтактным двигателем от .Казармы оказались очень прочными автомобилями, и, кроме того, они могли перевозить до тонны груза и имел низкую заднюю кромку.Последняя функция упростила загрузку тяжелых предметов.В этом отношении Barkas был даже лучше, чем Volkswagen Transporter, у которого двигатель располагался сзади, поэтому грузовой пол был неровным, а край был высоким.Баркар был найден в бесчисленных вариантах кузова.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Специально для любителей неординарной классики-Bitter CD.Автомобиль, произведенный Эрихом Биттером, имел технику Opel, а в задней части была ось De-Dion с Diplomat V8.В 1973-79 годах на заводе Baur было выпущено всего 395 экземпляров этой машины.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1971 году представила модель 02 Touring с современной задней частью с большой задней дверью.Однако в серийную продажу эта модель так и не пошла.Автомобиль был чувствителен к порывам ветра и предлагал мало места сзади.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Нефтяной кризис 1973 года, запрет на вождение в воскресенье, рост цен на топливо не только подвергли испытанию BMW.Несмотря на неблагоприятный период, баварская компания представила модель Turbo 2002 года мощностью 170 л.с.Это первый серийный автомобиль BMW с компрессором выхлопных газов.Во время презентации 02 Turbo имел зеркальное отображение модели на переднем спойлере-в серийной версии такого решения уже не было.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Компактные BMW 316, 318 и 320 были первыми моделями новой серии E21, представленной в 1975 году.Серия, пришедшая на смену 02.Серия 3 стала самой популярной моделью в модельном ряду BMW.Топовая модель 1977 года-323i с шестью цилиндрами и двигателем мощностью 143 л.с.Это изменение легко определить по двойной выхлопной трубе и сдвоенным фарам.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Первый BMW 5 серии (E12) появился в 1972 году.Автомобиль стал седаном со спортивным характером и подходил как для семьи, так и для бизнесменов.Салон был просторным и располагал рядными шестицилиндровыми двигателями мощностью до 218 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1968 году компания BMW показала, как должен работать 6-цилиндровый двигатель.Именно тогда были представлены большие седаны серии E3 ((2500, 2800, 3.0, 3.3).Машины имели отличные характеристики и…дорого стоили.Серия E3 должна была охотиться за покупателями класса люкс.Mercedes.S-класс

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1977 году BMW была переведена в роскошный класс с первой 7-й серией (E23).Преемник посредственного E3 был доступен только с шестицилиндровыми двигателями.Однако по качеству и комфорту вождения первая 7-я серия уступала Mercedes S-класса и так и не достигла удовлетворительных результатов продаж.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Большие купе серии BMW E9 начали свою карьеру в 1968 году.Первоначально они были доступны только объемом 2,8 литра на 170 л.с.Модель CS, построенная на заводе Karmann в Оснабрюке, позже была также доступна как облегченная версия 3.0 CSL мощностью 206 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

BMW 6 Coupe (E24) появился в 1976 году как стилистический тизер серии 7.Эра электроники в BMW началась с преемника BMW E9, разработанного Полом Браком.Впервые был использован чек-контроль, который автоматически проверял уровень жидкости и освещение.На фото версия М.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Убийца Ламбо из Баварии-плоский, широкий и клиновидный.BMW M1 стал сенсацией после своего дебюта в 1978 году.Автомобиль до сих пор считается иконой строительства спортивных автомобилей.В приводе используется двигатель мощностью 277 л.с., а максимальная скорость составляет 260 км/ ч.Цена покупки составила ровно 100 000 немецких марок.Всего было построено 460 моделей M1.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Современная эра для началась в 1976 году.Именно тогда дебютировало первое поколение Fiesta.Автомобиль обладал всеми чертами современного малыша-передним приводом, поперечным расположением двигателя и компактным кузовом с большой дверью багажника и складывающимся задним сиденьем.Первая Fiesta стала бестселлером: к концу производства в 1983 году было продано около 3 миллионов единиц.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

1968 года был разработан с учетом вкусов широкого круга водителей-к сожалению, автомобиль не имел успеха.Универсальный дизайн немецких и британских моделей Ford на эту модель не подошел.Из-за формы решетки радиатора первый Ford Escort еще называют «собачьей костью».

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Как и в случае с Opel для Kadett C, Ford также полагался на задний привод и простой жесткий задний мост с листовыми рессорами для второго поколения Escort (на рынке с 1975 года).К концу 1970-х годов такая конструкция устарела, и продажи автомобилей упали.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Никакая другая деталь не характеризовала Taunus I так, как передняя часть, названная в честь босса Ford Семона Э.Кнудсена.Поэтому машину еще называют «Кнудсен-Таунус».В 1970-75 годах первое поколение Taunus TC было выпущено тиражом более 1,1 миллиона экземпляров.Это был невероятный успех, несмотря на то, что у машины было много недостатков.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году появился Ford Taunus II с более плавными линиями кузова.Однако технически большая часть элементов осталась неизменной.Помимо скучных 4-цилиндровых двигателей в линейке были еще и прекрасно звучащие версии V6.Двигатель V6 2,6/ 108 л.с.был лучшим.В 1979 году появился Taunus III, последний Ford, носивший это имя.У машины были увеличенные фары и увеличенные наружные зеркала заднего вида.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В марте 1972 года Ford пригласил автомобильных журналистов в Гранаду.Место моего дебюта было не случайным.С тех пор обозначений типа 20М не было.У всех Фордов было звучное название.Новую топ-модель назвали Гранада, более оснащенный брат Консула.Автомобиль имел полностью новую заднюю подвеску с наклонными поперечными рычагами, при этом двигатели V4 и V6 уже использовались концерном Ford.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Большой, гладкий, недорогой-эпоха барокко закончилась и в Ford в 1977 году, когда дебютировал оптически сглаженный Granada Mk II.Предлагаемый двигатель варьировался от 4-цилиндрового дизельного двигателя с низкими характеристиками до 160-сильного V6.Тогда никто не предлагал столько места и роскошь с 6 цилиндрами под капотом за такие небольшие деньги.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В Америке был Mustang, а в Европе роль культового спортивного купе 1969 года заняла Capri.Благодаря своему дизайну первый Capri оказался хитом.Только за первый год продаж (1969) Ford произвел 240 000 автомобилей Capri.На фото представлена ​​топовая модель-Capri 3000 GXL с двигателем V6 мощностью 140 л.с.Этот сорт предлагался в 1972 и 1973 годах.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1974 году характерная складка бумеранга исчезла с борта автомобиля.Capri II имел гладкий кузов и большую дверь багажника.В результате у спортивного водителя не возникло проблем с транспортом.С 1972 года на Капри использовался 4-цилиндровый двигатель Taunus.Это единственная значимая техническая модификация.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1978 году вышло третье и последнее издание Капри.Фактически это был модернизированный Capri II.Автомобиль получил двойные фары, бамперы большего размера, небольшой передний спойлер и новые задние фонари.В случае с Capri III слабая версия 1.3 уступила место более спортивным настройкам.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1965 году в продажу поступил Ford Transit.С точки зрения полезности автомобиль был намного лучше Volkswagen Bus.Небольшой двигатель V4 дал автомобилю короткую переднюю часть и, следовательно, больше места для грузового отделения.В случае с фургоном на выбор было до 18 комбинаций.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1969 году Melkus был представлен в Восточной Германии.Автомобиль стал мечтой в Восточной Германии и выгодно отличался от вездесущих Трабантов и Вартбургов.Герой автоспорта и основатель компании Хайнц Мелькус построил свой спортивный автомобиль в сложных условиях 1969-79 годов.Он был оснащен 1-литровым 3-цилиндровым двигателем Wartburg.В Мелкусе агрегат производил 70 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

С 1945 года Mercedes продал больше моделей W114/ W115, чем всех других моделей! Ясный вневременной дизайн Поля Брака, исключительно надежные технологии и доступные цены способствовали тому, что автомобиль стал самым продаваемым Mercedes.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Наибольшим успехом Mercedes стал Mercedes W123 1976-85 годов выпуска.Всего было выпущено почти 2,7 миллиона экземпляров этой модели.Седаны и купе были в некотором смысле следующим этапом в развитии версий, предложенных в предшественнике.В свою очередь, с моделью T компания из Штутгарта выпустила свой первый универсал в 1978 году.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

«Лучший автомобиль в мире»-Международная автомобильная пресса согласилась с тем, что новый S-Класс (W116), представленный в 1972 году, заслужил этот титул.Автомобиль установил совершенно новые стандарты активной и пассивной безопасности.Венцом этого класса стала модель 450 SEL 6.9, представленная в 1975 году.Этот вариант имел самый большой послевоенный немецкий двигатель V8 и гидропневматическую подвеску.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

С 1971 года компания предлагала модель SLC (C107) на базе родстера R107 (SL).Однако версия купе имела более длинную колесную базу и не такие удачные пропорции, как у открытой версии.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Большинство моделей Mercedes имеют долгую жизнь на рынке, но ни одна из них не была такой современной, как R107.Автомобиль выпускался с апреля 1971 года по 4 августа 1989 года.За этот период было выпущено 237 287 экземпляров данной модели.Type 107 вот уже 18 лет является воплощением надежности, доверия и простоты.Почти два десятилетия SL была символом богатства.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

NSU Type 110 и NSU 1200 (на фото) основаны на Prinz 1000.Объем двигателя увеличился до 1,2 литра, а передняя часть была удлинена.В результате НГУ получил простор в интерьере, но пропорции оказались не такими удачными.Но хуже всего было то, что от ловкой езды «маленького принца» не было и следа.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

После Франкфуртского автосалона 1967 года ничего не изменилось.Именно тогда NSU представил модель Ro 80.На фоне стиля этой модели все остальные автомобили выглядели старыми, очень старыми.Автомобиль имел клиновидный кузов (всего через 20 лет это стало нормой) и отличную аэродинамику, а также инновационный двигатель Ванкеля.Audi продолжает использовать слоган, применявшийся к этой модели 1967-77 годов-«Vorsprung durch Technik» или «Преимущество благодаря технологиям».

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1970-е годы одним из автомобилей, часто появлявшихся на улицах Западной Европы, был Opel Kadett B, выпускавшийся в 1965-73 годах.Самый титулованный соперник Beetle был выпущен тиражом 2,6 миллиона экземпляров.Техника этой машины оказалась простой и нетребовательной.К тому же Kadett B имел широкий спектр кузовов-от эффектного купе до практичного универсала.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1968 году появился Opel GT.Автомобиль, который соблазнял выдвигающимися фарами, овальными формами и захватывающей дух кабиной.К концу производства в 1973 году Opel продал около 104 000 автомобилей, многие из которых были в США.Технологии Opel GT заимствованы у Kadett B.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

После трех лет работы компания Opel запустила в производство Kadett C в 1973 году.Дизайн этой модели был типично европейским.Opel Kadett C был доступен как универсал, седан и купе.В этой модели Opel также использует задний привод.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году Opel представил еще одну версию кузова Kadett C-City.Хотя в этом варианте автомобиль имел меньше внутреннего пространства, чем седан, он также получил практичную заднюю дверь.Представив этот вариант, Opel отреагировал на растущую популярность хэтчбеков.Однако в таком виде автомобиль не стал настоящим конкурентом Гольфа.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году появился преемник Kadett Rallye-GT/ E, изначально имевший двигатель мощностью 105 л.с.Первые экземпляры (до 1977 г.) можно узнать по их боевому черно-желтому цвету.более поздние версии 1977 года носят желто-белое платье.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Opel Ascona A, появившийся в 1970 году, планировался как преемник Kadett B.В то время не было мысли, что это будет независимая модель и позиционируется выше Kadett.Однако все быстро изменилось.По размерам машина находилась где-то между Kadett и Rekord.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Роскошная версия универсала Ascona (только с 3-дверным кузовом) получила название Voyage.По примеру американской моды борта некоторых версий были покрыты шпоном под дерево.Также была черная виниловая крыша.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Популярный, эффектный и без излишнего стилистического преувеличения-Opel Manta A был суперзвездой семидесятых годов.Manta A означала золотые времена для Opel.Только за первый год продаж (1970) Opel продал 56 000 единиц купе, а к концу производства в 1975 году с конвейера сошло 498 453 автомобиля-огромный успех.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году дебютировала Ascona B-последняя заднеприводная модель среднего класса.Помимо невысокой закупочной цены, Ascona впечатлила экономичными, прочными и надежными двигателями.В общей сложности Ascona убедила 1,5 миллиона клиентов.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Культовый Manta B.Автомобиль был на 16 см длиннее предшественника.Таким образом, Manta перестала быть просто спортивным автомобилем, но и стала хорошим семейным купе.Manta в отделке SR со стальными спортивными ободами и матово-черным капотом в середине семидесятых считалась спортивным автомобилем.Всего к моменту окончания производства в 1988 году было построено 534 634 экземпляра этой машины.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1972 году водители с энтузиазмом приветствовали Opel Rekord D.Уже в первый год производства автомобили среднего класса Opel демонстрировали беспрецедентные показатели продаж.Рецепт успеха? Надежная техника, много места для пассажиров, модный дизайн и доступные цены.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1972-77 годах предлагался Opel Commodore B, который по конструкции отличался только от Rekord D.Он отличался двигателями.В то время как более простой Rekord имел максимальную мощность 100 л.с., топовая модель Commodore GS/ E оснащалась шестицилиндровым двигателем мощностью 160 л.с.Благодаря максимальной скорости 200 км/ ч он смог поставить в комплексы автомобили компаний-конкурентов.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Открытая версия Kadett C вышла на рынок в 1977 году.Семейный кабриолет-это на самом деле Targa с откидным верхом и оголовьем, которое оказалось слишком широким.Другой причиной скромного спроса, вероятно, была слишком высокая цена.Производство Kadett Aero закончилось в 1978 году, когда было построено всего 1332 экземпляра.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Opel Rekord E, представленный в 1977 году, уже был дополнен аэродинамической трубой, а его дизайн подчинялся законам аэродинамики-времена модных стилей прошли.С точки зрения безопасности, экономичности и технологий автомобиль был лучшим в своем классе.Он предлагал больше места, чем его предшественник, и имел отличный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,42.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1978 году появилась последняя версия Opel Commodore на базе E Record, но с передней частью Senator A.Седан был доступен в двух-и четырехдверном вариантах.Вдобавок существовала версия универсал Comodore Voyage, но предлагалась она всего год.Автомобиль имел 6-цилиндровые двигатели объемом 2,5 литра мощностью 115 или 130 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1969 году Opel представил второе поколение серии KAD-Kapitän, Admiral B (на фото) и Diplomat (последний, классический и большой Opel).Теперь автомобили выглядели более европейскими и были усовершенствованы с точки зрения технологий.К сожалению, покупатели недооценили это, как и ожидалось, и Opel оказался бессилен перед цифрами продаж звезды Штутгарта.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1978 году Opel выступил с Senator A в попытке закрепиться среди автомобилей класса люкс.К сожалению, Senator-еще одна модель Opel, не снискавшая благосклонности водителей.Технически автомобиль был во многом основан на E Record, но самым важным отличием были 6-цилиндровые двигатели и задняя подвеска с наклонными поперечными рычагами.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Непревзойденный.Opel Monza, выпускаемый с 1978 года, был уникальной моделью.Ни у одного другого производителя не было роскошного хэтчбека-купе с большой задней дверью и потрясающими шестицилиндровыми двигателями.Пощипывание вызвало в основном трехлитровую версию мощностью 180 л.с.В этом варианте двигатель имел отличный звук и отличные характеристики.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Важнейший момент в эволюции Жука-Volkswagen 1303 с панорамным лобовым стеклом, задней подвеской с наклонными поперечными рычагами и большими задними фонарями (так называемые «слоновьи ноги»).Модель 1303 S с 1,6-литровым боксером имела 50 л.с.-это был самый мощный Beetle в немецкой серии.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Первый Volkswagen Polo был не из Вольфсбурга.Volkswagen перенял Audi 50 у своей дочерней компании и сделал ее бестселлером в упрощенной и дешевой версии.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1977 году появился Volkswagen Derby, который был более убедителен просторным салоном и хорошими транспортными характеристиками, чем дизайном экстерьера.Автомобиль получил название Polo с рюкзаком из-за выступающего багажника и багажного отделения объемом 515 л.Derby был доступен только в 2-дверной версии.После первоначального успеха общие показатели продаж не оправдали ожиданий производителя.Производство этого автомобиля было прекращено в 1985 году.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1974 году Volkswagen произвел революцию в мире автомобилей, представив компактный Golf I.Водители приветствовали угловатый кузов Giugiaro, и в 1976 году был создан миллионный Golf I.Базовый 3-дверный Golf имел двигатель мощностью 50 л.с., весил 790 кг, ускорялся.до 145 км/ ч и выкуривал в среднем 9 л/ 100 км.В 1974 году такая модель стоила 8000 марок.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1968 году дебютировал автомобиль Type 4, Volkswagen 411.Однако Volkswagen так и не смог войти в средний класс.Основная причина неудачи заключалась в том, что и 411, и его преемник 412 по-прежнему придерживались старой концепции заднего двигателя.Автомобиль исчез из модельного ряда Volkswagen в 1974 году.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Сочетание NSU и Auto Union, наконец, принесло компании современные технологии в 1969 году и положило конец устаревшей концепции заднего двигателя.K70 был первым Volkswagen с переднеприводным двигателем с жидкостным охлаждением.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Первый Volkswagen Passat (Type 32) стал в Вольфсбурге символом новой эры.Передний двигатель, передний привод и жидкостное охлаждение полностью заменили устаревшую конструкцию задним агрегатом.Как и Golf I, Passat также был разработан Джуджаро.В 1977 году автомобиль был модернизирован, затем были введены поворотники на углах крыльев и пластиковые бамперы.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Volkswagen Scirocco был первым автомобилем из Вольфсбурга со спортивным характером.Автомобиль отличался четкими линиями, острыми краями и клиновидным кузовом.Дизайн кузова, разработанный компанией Karmann из Оснабрюка, был усовершенствован Джорджетто Джуджаро.Карманн также участвовал в производстве автомобиля с обозначением EA398.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Мобильный хиппи, строительная машина, школьный автобус или тележка для мастерской-VW T2 доминировал на рынке микроавтобусов в 1970-х годах.Volkswagen T2 выпускался в 1967-79 годах.В 1972 году поворотники были перенесены на фары.В Бразилии производство закончилось только в 2013 году, через 46 лет после серии Last Edition.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Volkswagen 181, заказанный вооруженными силами Германии, был запущен в производство в 1969 году.Двигатель оппозитный объемом 1,5 литра и мощностью 44 л.с.пришел от Жука.Он стал популярным как доступный автомобиль для отдыха.Сложенное лобовое стекло и съемная дверь обеспечили безграничное удовольствие на свежем воздухе.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Porsche 914 (1969–76) был первым немецким среднемоторным спортивным автомобилем.Дитя сотрудничества Volkswagen и Porsche было крещено как «Volks-Porsche».Несмотря на это не слишком громкое имя, автомобиль добился рыночного успеха.К концу производства в 1976 году было построено 115 631 автомобиль Porsche с 4-цилиндровым двигателем.Более мощная версия 914/6 насчитывала всего 3338 единиц.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Когда в 1975 году вышел , сторонники традиционалистов возмутились.Поклонники считали, что автомобиль с расположенным спереди 4-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением и комплектующими с полки Volkswagen никогда не станет настоящим Porsche.Однако они ошибались, потому что 924 имел многие характеристики настоящего Porsche.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1973 году Porsche 911 был основательно модернизирован.Бамперы были изменены, чтобы соответствовать требованиям безопасности американского рынка.Базовый 911 так называемой серии G развивал 150 л.с.из 2,7 литра, а Carrera даже 210 л.с.-этого было достаточно для достижения скорости 240 км/ ч.С 1976 года модель 911 была полностью оцинкована.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1974 году компания Porsche представила 911 Turbo.Это был первый серийный автомобиль с бензиновым двигателем с турбонаддувом.Благодаря мощности в 260 л.с.машина могла разгоняться до 250 км/ ч и разгоняться до 100 км/ ч за 5,5 с.В 1975 году, когда были проведены первые испытания, это была самая быстрая немецкая машина.Говорят, что даже Вальтер Рёрль немного боялся турбо.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В марте 1977 года появился Porsche 928-третья модель Porsche после 911 и 924.Автомобиль имел двигатель V8 из алюминия.В автомобиле используется трансмиссионная система мостов, благодаря которой удалось добиться распределения веса между осями 50/50.Революционным решением стала интеграция бамперов вместе с кузовом.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Porsche 911 Carrera RS 2.7 был создан как модель для гонок.На первый взгляд крылья и различные размеры шин отличают его от базовой модели.Задний боксер мощностью 210 л.с.настолько жесток, что требует умелых рук за рулем.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1973 году автомобильный завод VEB Sachsenring в Цвикау отметил выпуск миллионного Trabant P601.Технически в этом автомобиле мало что изменилось за время его производства.Автомобиль имел 2-цилиндровый, двухтактный двигатель и передний привод, а также пластиковый кузов.Универсал универсал сейчас особенно ценится.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Модель Wartburg 353 была представлена в 1966 году и имела современный для того времени стиль.Однако шасси, построенное на раме, двухтактные двигатели и муфта свободного хода были элементами, типичными для автомобилей Восточной Германии-это была устаревшая технология для остального мира.Wartburg стоил в два с половиной раза больше, чем Trabant P 601.

Немецкая классика 1970-х — даже менее удачные стали культовыми

1970-е годы в автомобильной промышленности были десятилетием стилистических контрастов и технических новшеств. Благодаря этому автомобили не только приобрели интереснее внешний вид, но и стали безопаснее. Никто не сомневается, что этому способствовали немецкие производители. Итак, давайте посмотрим, чем же тогда соблазняли компании.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Практически ни одно десятилетие не было таким диким и красочным, как 1970-е.Именно тогда на дорогах Западной Европы появились такие модели, как GTI, Opel Kadett GT/ E или Carrera RS 2.7-автомобили, свидетельствующие о любви к лошадиным силам. В то же время автомобили становились все более экономичными и безопасными-производители отреагировали новыми концепциями на нефтяной кризис и рост числа смертей.

В 1976 году ремни безопасности для пассажиров на передних сиденьях стали обязательными. 

Несмотря на это, трехточечные ремни безопасности стали стандартом, приборные панели были обиты мягким материалом.  был первым, кто представил ABS-в S-классе в 1978 году.

Автомобили 1970-х были не только безопаснее и экономичнее, но и практичнее-стало преобладать сочетание поперечного двигателя с передним приводом и кузова хэтчбек. Сегодня в большой двери багажного отделения нет ничего шокирующего, но тогда это считалось признаком современности. Так родились компакты.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классикаАвто Билд Классик

Volkswagen Golf GTI-От безумного Volkswagen Golf GTI до Mercedes S-класса с ABS: 1970-е были десятилетием технических инноваций и контрастов.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

50-Audi 50 была первым немецким малолитражным автомобилем с поперечным расположением двигателя, передним приводом, компактной формой и складывающимся задним сиденьем.Автомобиль поступил в продажу в 1974 году.Volkswagen с энтузиазмом воспринял этот проект и в марте 1975 года превратил Audi 50 в Polo.Маркетинговые усилия привели к тому, что Audi 50 исчезла с рынка в 1978 году, и это было на руку Polo.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Audi 80-Audi 80, представленная в 1972 году, была совершенно новой конструкции и сразу же стала хитом на рынке.Audi 80 был важным автомобилем в группе Volkswagen.Позже платформа и двигатели легли в основу многих моделей Volkswagen.Например, первый Volkswagen Passat (1973-80) технически был идентичен Audi 80.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Audi 80 первого поколения модернизировали в 1976 году.Затем автомобиль получил передок в стиле новой Audi 100-вместо круглых двойных фонарей использовали прямоугольные фонари.Кроме того, были изменены задние фонари.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Звезда среднего класса-второе поколение Audi 80 появилось в 1978 году и быстро завоевало признание покупателей на внутреннем рынке.По сравнению с предшественником, автомобиль предлагал гораздо больше места, а с 1982 года он также предлагался как quattro с полным приводом.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Главный стилист Audi-Людвиг Краус (ранее работал в Daimler-Benz) без ведома главы концерна Volkswagen-Nordhoff разработал Audi 100.Когда Нордхофф впервые увидел готовую машину, он сразу дал чтобы начать его производство.Многие технические детали, использованные в первой Audi 100, ранее были реализованы в Mercedes.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Молодой марке Audi, которая только в 1965 году под опекой Volkswagen избавилась от имиджа, типичного для двухтактных DKW, требовался новый имидж.В конце 1968 года колесная база и кузов Audi 100 были укорочены на 11 см.К этому добавились сдвоенные фары и динамично выглядящая крыша в стиле фастбэк.Так родился Audi Coupe S.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Второе поколение Audi 100 (Type 43) появилось в 1976 году.Самым большим нововведением модели с изогнутым кузовом стали 5-цилиндровые двигатели, установленные в топовых версиях этой модели.Первоначально автомобильные журналисты скептически относились к этим силовым агрегатам, но время показало, что их критический подход был неоправданным.Оказалось, что 5-цилиндровые конструкции отличались хорошими характеристиками, надежностью и эффективным звуком.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1970-е годы версия Avant еще не пользовалась большой популярностью.По сравнению с седаном эта версия продавалась очень плохо-ее соблазнили 49 688 водителей, а 4-дверную версию купили 795 312 покупателей.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Достигните звезд-в 1979 году Audi представила двигатели с турбонаддувом.Все это для нападения на БМВ и Мерседес.Роскошный Audi 200 5T в стандартной комплектации оснащался элементами из плюшевого велюра, электрическими стеклоподъемниками и центральным замком.К 1982 году было выпущено 51 282 единицы Audi 200 (Type 43).

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Для рабочего и фермера-Barkas B 1000.Восточногерманская модель была оснащена трехцилиндровым двухтактным двигателем от 353.Казармы оказались очень прочными автомобилями, и, кроме того, они могли перевозить до тонны груза и имел низкую заднюю кромку.Последняя функция упростила загрузку тяжелых предметов.В этом отношении Barkas был даже лучше, чем Volkswagen Transporter, у которого двигатель располагался сзади, поэтому грузовой пол был неровным, а край был высоким.Баркар был найден в бесчисленных вариантах кузова.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Специально для любителей неординарной классики-Bitter CD.Автомобиль, произведенный Эрихом Биттером, имел технику Opel, а в задней части была ось De-Dion с Diplomat V8.В 1973-79 годах на заводе Baur было выпущено всего 395 экземпляров этой машины.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1971 году представила модель 02 Touring с современной задней частью с большой задней дверью.Однако в серийную продажу эта модель так и не пошла.Автомобиль был чувствителен к порывам ветра и предлагал мало места сзади.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Нефтяной кризис 1973 года, запрет на вождение в воскресенье, рост цен на топливо не только подвергли испытанию BMW.Несмотря на неблагоприятный период, баварская компания представила модель Turbo 2002 года мощностью 170 л.с.Это первый серийный автомобиль BMW с компрессором выхлопных газов.Во время презентации 02 Turbo имел зеркальное отображение модели на переднем спойлере-в серийной версии такого решения уже не было.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Компактные BMW 316, 318 и 320 были первыми моделями новой серии E21, представленной в 1975 году.Серия, пришедшая на смену 02.Серия 3 стала самой популярной моделью в модельном ряду BMW.Топовая модель 1977 года-323i с шестью цилиндрами и двигателем мощностью 143 л.с.Это изменение легко определить по двойной выхлопной трубе и сдвоенным фарам.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Первый BMW 5 серии (E12) появился в 1972 году.Автомобиль стал седаном со спортивным характером и подходил как для семьи, так и для бизнесменов.Салон был просторным и располагал рядными шестицилиндровыми двигателями мощностью до 218 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1968 году компания BMW показала, как должен работать 6-цилиндровый двигатель.Именно тогда были представлены большие седаны серии E3 ((2500, 2800, 3.0, 3.3).Машины имели отличные характеристики и…дорого стоили.Серия E3 должна была охотиться за покупателями класса люкс.Mercedes.S-класс

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1977 году BMW была переведена в роскошный класс с первой 7-й серией (E23).Преемник посредственного E3 был доступен только с шестицилиндровыми двигателями.Однако по качеству и комфорту вождения первая 7-я серия уступала Mercedes S-класса и так и не достигла удовлетворительных результатов продаж.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Большие купе серии BMW E9 начали свою карьеру в 1968 году.Первоначально они были доступны только объемом 2,8 литра на 170 л.с.Модель CS, построенная на заводе Karmann в Оснабрюке, позже была также доступна как облегченная версия 3.0 CSL мощностью 206 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

BMW 6 Coupe (E24) появился в 1976 году как стилистический тизер серии 7.Эра электроники в BMW началась с преемника BMW E9, разработанного Полом Браком.Впервые был использован чек-контроль, который автоматически проверял уровень жидкости и освещение.На фото версия М.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Убийца Ламбо из Баварии-плоский, широкий и клиновидный.BMW M1 стал сенсацией после своего дебюта в 1978 году.Автомобиль до сих пор считается иконой строительства спортивных автомобилей.В приводе используется двигатель мощностью 277 л.с., а максимальная скорость составляет 260 км/ ч.Цена покупки составила ровно 100 000 немецких марок.Всего было построено 460 моделей M1.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Современная эра для началась в 1976 году.Именно тогда дебютировало первое поколение Fiesta.Автомобиль обладал всеми чертами современного малыша-передним приводом, поперечным расположением двигателя и компактным кузовом с большой дверью багажника и складывающимся задним сиденьем.Первая Fiesta стала бестселлером: к концу производства в 1983 году было продано около 3 миллионов единиц.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

1968 года был разработан с учетом вкусов широкого круга водителей-к сожалению, автомобиль не имел успеха.Универсальный дизайн немецких и британских моделей Ford на эту модель не подошел.Из-за формы решетки радиатора первый Ford Escort еще называют «собачьей костью».

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Как и в случае с Opel для Kadett C, Ford также полагался на задний привод и простой жесткий задний мост с листовыми рессорами для второго поколения Escort (на рынке с 1975 года).К концу 1970-х годов такая конструкция устарела, и продажи автомобилей упали.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Никакая другая деталь не характеризовала Taunus I так, как передняя часть, названная в честь босса Ford Семона Э.Кнудсена.Поэтому машину еще называют «Кнудсен-Таунус».В 1970-75 годах первое поколение Taunus TC было выпущено тиражом более 1,1 миллиона экземпляров.Это был невероятный успех, несмотря на то, что у машины было много недостатков.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году появился Ford Taunus II с более плавными линиями кузова.Однако технически большая часть элементов осталась неизменной.Помимо скучных 4-цилиндровых двигателей в линейке были еще и прекрасно звучащие версии V6.Двигатель V6 2,6/ 108 л.с.был лучшим.В 1979 году появился Taunus III, последний Ford, носивший это имя.У машины были увеличенные фары и увеличенные наружные зеркала заднего вида.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В марте 1972 года Ford пригласил автомобильных журналистов в Гранаду.Место моего дебюта было не случайным.С тех пор обозначений типа 20М не было.У всех Фордов было звучное название.Новую топ-модель назвали Гранада, более оснащенный брат Консула.Автомобиль имел полностью новую заднюю подвеску с наклонными поперечными рычагами, при этом двигатели V4 и V6 уже использовались концерном Ford.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Большой, гладкий, недорогой-эпоха барокко закончилась и в Ford в 1977 году, когда дебютировал оптически сглаженный Granada Mk II.Предлагаемый двигатель варьировался от 4-цилиндрового дизельного двигателя с низкими характеристиками до 160-сильного V6.Тогда никто не предлагал столько места и роскошь с 6 цилиндрами под капотом за такие небольшие деньги.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В Америке был Mustang, а в Европе роль культового спортивного купе 1969 года заняла Capri.Благодаря своему дизайну первый Capri оказался хитом.Только за первый год продаж (1969) Ford произвел 240 000 автомобилей Capri.На фото представлена ​​топовая модель-Capri 3000 GXL с двигателем V6 мощностью 140 л.с.Этот сорт предлагался в 1972 и 1973 годах.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1974 году характерная складка бумеранга исчезла с борта автомобиля.Capri II имел гладкий кузов и большую дверь багажника.В результате у спортивного водителя не возникло проблем с транспортом.С 1972 года на Капри использовался 4-цилиндровый двигатель Taunus.Это единственная значимая техническая модификация.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1978 году вышло третье и последнее издание Капри.Фактически это был модернизированный Capri II.Автомобиль получил двойные фары, бамперы большего размера, небольшой передний спойлер и новые задние фонари.В случае с Capri III слабая версия 1.3 уступила место более спортивным настройкам.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1965 году в продажу поступил Ford Transit.С точки зрения полезности автомобиль был намного лучше Volkswagen Bus.Небольшой двигатель V4 дал автомобилю короткую переднюю часть и, следовательно, больше места для грузового отделения.В случае с фургоном на выбор было до 18 комбинаций.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1969 году Melkus был представлен в Восточной Германии.Автомобиль стал мечтой в Восточной Германии и выгодно отличался от вездесущих Трабантов и Вартбургов.Герой автоспорта и основатель компании Хайнц Мелькус построил свой спортивный автомобиль в сложных условиях 1969-79 годов.Он был оснащен 1-литровым 3-цилиндровым двигателем Wartburg.В Мелкусе агрегат производил 70 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

С 1945 года Mercedes продал больше моделей W114/ W115, чем всех других моделей! Ясный вневременной дизайн Поля Брака, исключительно надежные технологии и доступные цены способствовали тому, что автомобиль стал самым продаваемым Mercedes.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Наибольшим успехом Mercedes стал Mercedes W123 1976-85 годов выпуска.Всего было выпущено почти 2,7 миллиона экземпляров этой модели.Седаны и купе были в некотором смысле следующим этапом в развитии версий, предложенных в предшественнике.В свою очередь, с моделью T компания из Штутгарта выпустила свой первый универсал в 1978 году.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

«Лучший автомобиль в мире»-Международная автомобильная пресса согласилась с тем, что новый S-Класс (W116), представленный в 1972 году, заслужил этот титул.Автомобиль установил совершенно новые стандарты активной и пассивной безопасности.Венцом этого класса стала модель 450 SEL 6.9, представленная в 1975 году.Этот вариант имел самый большой послевоенный немецкий двигатель V8 и гидропневматическую подвеску.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

С 1971 года компания предлагала модель SLC (C107) на базе родстера R107 (SL).Однако версия купе имела более длинную колесную базу и не такие удачные пропорции, как у открытой версии.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Большинство моделей Mercedes имеют долгую жизнь на рынке, но ни одна из них не была такой современной, как R107.Автомобиль выпускался с апреля 1971 года по 4 августа 1989 года.За этот период было выпущено 237 287 экземпляров данной модели.Type 107 вот уже 18 лет является воплощением надежности, доверия и простоты.Почти два десятилетия SL была символом богатства.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

NSU Type 110 и NSU 1200 (на фото) основаны на Prinz 1000.Объем двигателя увеличился до 1,2 литра, а передняя часть была удлинена.В результате НГУ получил простор в интерьере, но пропорции оказались не такими удачными.Но хуже всего было то, что от ловкой езды «маленького принца» не было и следа.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

После Франкфуртского автосалона 1967 года ничего не изменилось.Именно тогда NSU представил модель Ro 80.На фоне стиля этой модели все остальные автомобили выглядели старыми, очень старыми.Автомобиль имел клиновидный кузов (всего через 20 лет это стало нормой) и отличную аэродинамику, а также инновационный двигатель Ванкеля.Audi продолжает использовать слоган, применявшийся к этой модели 1967-77 годов-«Vorsprung durch Technik» или «Преимущество благодаря технологиям».

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1970-е годы одним из автомобилей, часто появлявшихся на улицах Западной Европы, был Opel Kadett B, выпускавшийся в 1965-73 годах.Самый титулованный соперник Beetle был выпущен тиражом 2,6 миллиона экземпляров.Техника этой машины оказалась простой и нетребовательной.К тому же Kadett B имел широкий спектр кузовов-от эффектного купе до практичного универсала.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1968 году появился Opel GT.Автомобиль, который соблазнял выдвигающимися фарами, овальными формами и захватывающей дух кабиной.К концу производства в 1973 году Opel продал около 104 000 автомобилей, многие из которых были в США.Технологии Opel GT заимствованы у Kadett B.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

После трех лет работы компания Opel запустила в производство Kadett C в 1973 году.Дизайн этой модели был типично европейским.Opel Kadett C был доступен как универсал, седан и купе.В этой модели Opel также использует задний привод.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году Opel представил еще одну версию кузова Kadett C-City.Хотя в этом варианте автомобиль имел меньше внутреннего пространства, чем седан, он также получил практичную заднюю дверь.Представив этот вариант, Opel отреагировал на растущую популярность хэтчбеков.Однако в таком виде автомобиль не стал настоящим конкурентом Гольфа.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году появился преемник Kadett Rallye-GT/ E, изначально имевший двигатель мощностью 105 л.с.Первые экземпляры (до 1977 г.) можно узнать по их боевому черно-желтому цвету.более поздние версии 1977 года носят желто-белое платье.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Opel Ascona A, появившийся в 1970 году, планировался как преемник Kadett B.В то время не было мысли, что это будет независимая модель и позиционируется выше Kadett.Однако все быстро изменилось.По размерам машина находилась где-то между Kadett и Rekord.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Роскошная версия универсала Ascona (только с 3-дверным кузовом) получила название Voyage.По примеру американской моды борта некоторых версий были покрыты шпоном под дерево.Также была черная виниловая крыша.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Популярный, эффектный и без излишнего стилистического преувеличения-Opel Manta A был суперзвездой семидесятых годов.Manta A означала золотые времена для Opel.Только за первый год продаж (1970) Opel продал 56 000 единиц купе, а к концу производства в 1975 году с конвейера сошло 498 453 автомобиля-огромный успех.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году дебютировала Ascona B-последняя заднеприводная модель среднего класса.Помимо невысокой закупочной цены, Ascona впечатлила экономичными, прочными и надежными двигателями.В общей сложности Ascona убедила 1,5 миллиона клиентов.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Культовый Manta B.Автомобиль был на 16 см длиннее предшественника.Таким образом, Manta перестала быть просто спортивным автомобилем, но и стала хорошим семейным купе.Manta в отделке SR со стальными спортивными ободами и матово-черным капотом в середине семидесятых считалась спортивным автомобилем.Всего к моменту окончания производства в 1988 году было построено 534 634 экземпляра этой машины.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1972 году водители с энтузиазмом приветствовали Opel Rekord D.Уже в первый год производства автомобили среднего класса Opel демонстрировали беспрецедентные показатели продаж.Рецепт успеха? Надежная техника, много места для пассажиров, модный дизайн и доступные цены.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1972-77 годах предлагался Opel Commodore B, который по конструкции отличался только от Rekord D.Он отличался двигателями.В то время как более простой Rekord имел максимальную мощность 100 л.с., топовая модель Commodore GS/ E оснащалась шестицилиндровым двигателем мощностью 160 л.с.Благодаря максимальной скорости 200 км/ ч он смог поставить в комплексы автомобили компаний-конкурентов.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Открытая версия Kadett C вышла на рынок в 1977 году.Семейный кабриолет-это на самом деле Targa с откидным верхом и оголовьем, которое оказалось слишком широким.Другой причиной скромного спроса, вероятно, была слишком высокая цена.Производство Kadett Aero закончилось в 1978 году, когда было построено всего 1332 экземпляра.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Opel Rekord E, представленный в 1977 году, уже был дополнен аэродинамической трубой, а его дизайн подчинялся законам аэродинамики-времена модных стилей прошли.С точки зрения безопасности, экономичности и технологий автомобиль был лучшим в своем классе.Он предлагал больше места, чем его предшественник, и имел отличный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,42.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1978 году появилась последняя версия Opel Commodore на базе E Record, но с передней частью Senator A.Седан был доступен в двух-и четырехдверном вариантах.Вдобавок существовала версия универсал Comodore Voyage, но предлагалась она всего год.Автомобиль имел 6-цилиндровые двигатели объемом 2,5 литра мощностью 115 или 130 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1969 году Opel представил второе поколение серии KAD-Kapitän, Admiral B (на фото) и Diplomat (последний, классический и большой Opel).Теперь автомобили выглядели более европейскими и были усовершенствованы с точки зрения технологий.К сожалению, покупатели недооценили это, как и ожидалось, и Opel оказался бессилен перед цифрами продаж звезды Штутгарта.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1978 году Opel выступил с Senator A в попытке закрепиться среди автомобилей класса люкс.К сожалению, Senator-еще одна модель Opel, не снискавшая благосклонности водителей.Технически автомобиль был во многом основан на E Record, но самым важным отличием были 6-цилиндровые двигатели и задняя подвеска с наклонными поперечными рычагами.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Непревзойденный.Opel Monza, выпускаемый с 1978 года, был уникальной моделью.Ни у одного другого производителя не было роскошного хэтчбека-купе с большой задней дверью и потрясающими шестицилиндровыми двигателями.Пощипывание вызвало в основном трехлитровую версию мощностью 180 л.с.В этом варианте двигатель имел отличный звук и отличные характеристики.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Важнейший момент в эволюции Жука-Volkswagen 1303 с панорамным лобовым стеклом, задней подвеской с наклонными поперечными рычагами и большими задними фонарями (так называемые «слоновьи ноги»).Модель 1303 S с 1,6-литровым боксером имела 50 л.с.-это был самый мощный Beetle в немецкой серии.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Первый Volkswagen Polo был не из Вольфсбурга.Volkswagen перенял Audi 50 у своей дочерней компании и сделал ее бестселлером в упрощенной и дешевой версии.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1977 году появился Volkswagen Derby, который был более убедителен просторным салоном и хорошими транспортными характеристиками, чем дизайном экстерьера.Автомобиль получил название Polo с рюкзаком из-за выступающего багажника и багажного отделения объемом 515 л.Derby был доступен только в 2-дверной версии.После первоначального успеха общие показатели продаж не оправдали ожиданий производителя.Производство этого автомобиля было прекращено в 1985 году.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1974 году Volkswagen произвел революцию в мире автомобилей, представив компактный Golf I.Водители приветствовали угловатый кузов Giugiaro, и в 1976 году был создан миллионный Golf I.Базовый 3-дверный Golf имел двигатель мощностью 50 л.с., весил 790 кг, ускорялся.до 145 км/ ч и выкуривал в среднем 9 л/ 100 км.В 1974 году такая модель стоила 8000 марок.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1968 году дебютировал автомобиль Type 4, Volkswagen 411.Однако Volkswagen так и не смог войти в средний класс.Основная причина неудачи заключалась в том, что и 411, и его преемник 412 по-прежнему придерживались старой концепции заднего двигателя.Автомобиль исчез из модельного ряда Volkswagen в 1974 году.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Сочетание NSU и Auto Union, наконец, принесло компании современные технологии в 1969 году и положило конец устаревшей концепции заднего двигателя.K70 был первым Volkswagen с переднеприводным двигателем с жидкостным охлаждением.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Первый Volkswagen Passat (Type 32) стал в Вольфсбурге символом новой эры.Передний двигатель, передний привод и жидкостное охлаждение полностью заменили устаревшую конструкцию задним агрегатом.Как и Golf I, Passat также был разработан Джуджаро.В 1977 году автомобиль был модернизирован, затем были введены поворотники на углах крыльев и пластиковые бамперы.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Volkswagen Scirocco был первым автомобилем из Вольфсбурга со спортивным характером.Автомобиль отличался четкими линиями, острыми краями и клиновидным кузовом.Дизайн кузова, разработанный компанией Karmann из Оснабрюка, был усовершенствован Джорджетто Джуджаро.Карманн также участвовал в производстве автомобиля с обозначением EA398.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Мобильный хиппи, строительная машина, школьный автобус или тележка для мастерской-VW T2 доминировал на рынке микроавтобусов в 1970-х годах.Volkswagen T2 выпускался в 1967-79 годах.В 1972 году поворотники были перенесены на фары.В Бразилии производство закончилось только в 2013 году, через 46 лет после серии Last Edition.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Volkswagen 181, заказанный вооруженными силами Германии, был запущен в производство в 1969 году.Двигатель оппозитный объемом 1,5 литра и мощностью 44 л.с.пришел от Жука.Он стал популярным как доступный автомобиль для отдыха.Сложенное лобовое стекло и съемная дверь обеспечили безграничное удовольствие на свежем воздухе.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

914 (1969–76) был первым немецким среднемоторным спортивным автомобилем.Дитя сотрудничества Volkswagen и Porsche было крещено как «Volks-Porsche».Несмотря на это не слишком громкое имя, автомобиль добился рыночного успеха.К концу производства в 1976 году было построено 115 631 автомобиль Porsche с 4-цилиндровым двигателем.Более мощная версия 914/6 насчитывала всего 3338 единиц.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Когда в 1975 году вышел , сторонники традиционалистов возмутились.Поклонники считали, что автомобиль с расположенным спереди 4-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением и комплектующими с полки Volkswagen никогда не станет настоящим Porsche.Однако они ошибались, потому что 924 имел многие характеристики настоящего Porsche.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1973 году Porsche 911 был основательно модернизирован.Бамперы были изменены, чтобы соответствовать требованиям безопасности американского рынка.Базовый 911 так называемой серии G развивал 150 л.с.из 2,7 литра, а Carrera даже 210 л.с.-этого было достаточно для достижения скорости 240 км/ ч.С 1976 года модель 911 была полностью оцинкована.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1974 году компания Porsche представила 911 Turbo.Это был первый серийный автомобиль с бензиновым двигателем с турбонаддувом.Благодаря мощности в 260 л.с.машина могла разгоняться до 250 км/ ч и разгоняться до 100 км/ ч за 5,5 с.В 1975 году, когда были проведены первые испытания, это была самая быстрая немецкая машина.Говорят, что даже Вальтер Рёрль немного боялся турбо.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В марте 1977 года появился Porsche 928-третья модель Porsche после 911 и 924.Автомобиль имел двигатель V8 из алюминия.В автомобиле используется трансмиссионная система мостов, благодаря которой удалось добиться распределения веса между осями 50/50.Революционным решением стала интеграция бамперов вместе с кузовом.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Porsche 911 Carrera RS 2.7 был создан как модель для гонок.На первый взгляд крылья и различные размеры шин отличают его от базовой модели.Задний боксер мощностью 210 л.с.настолько жесток, что требует умелых рук за рулем.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1973 году автомобильный завод VEB Sachsenring в Цвикау отметил выпуск миллионного Trabant P601.Технически в этом автомобиле мало что изменилось за время его производства.Автомобиль имел 2-цилиндровый, двухтактный двигатель и передний привод, а также пластиковый кузов.Универсал универсал сейчас особенно ценится.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Модель Wartburg 353 была представлена в 1966 году и имела современный для того времени стиль.Однако шасси, построенное на раме, двухтактные двигатели и муфта свободного хода были элементами, типичными для автомобилей Восточной Германии-это была устаревшая технология для остального мира.Wartburg стоил в два с половиной раза больше, чем Trabant P 601.

Немецкая классика 1970-х — даже менее удачные стали культовыми

1970-е годы в автомобильной промышленности были десятилетием стилистических контрастов и технических новшеств. Благодаря этому автомобили не только приобрели интереснее внешний вид, но и стали безопаснее. Никто не сомневается, что этому способствовали немецкие производители. Итак, давайте посмотрим, чем же тогда соблазняли компании.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Практически ни одно десятилетие не было таким диким и красочным, как 1970-е.Именно тогда на дорогах Западной Европы появились такие модели, как Golf GTI, Kadett GT/ E или Porsche 911 Carrera RS 2.7-автомобили, свидетельствующие о любви к лошадиным силам. В то же время автомобили становились все более экономичными и безопасными-производители отреагировали новыми концепциями на нефтяной кризис и рост числа смертей.

В 1976 году ремни безопасности для пассажиров на передних сиденьях стали обязательными. 

Несмотря на это, трехточечные ремни безопасности стали стандартом, приборные панели были обиты мягким материалом.  был первым, кто представил ABS-в S-классе в 1978 году.

Автомобили 1970-х были не только безопаснее и экономичнее, но и практичнее-стало преобладать сочетание поперечного двигателя с передним приводом и кузова хэтчбек. Сегодня в большой двери багажного отделения нет ничего шокирующего, но тогда это считалось признаком современности. Так родились компакты.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классикаАвто Билд Классик

Golf GTI-От безумного Volkswagen Golf GTI до Mercedes S-класса с ABS: 1970-е были десятилетием технических инноваций и контрастов.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

50-Audi 50 была первым немецким малолитражным автомобилем с поперечным расположением двигателя, передним приводом, компактной формой и складывающимся задним сиденьем.Автомобиль поступил в продажу в 1974 году.Volkswagen с энтузиазмом воспринял этот проект и в марте 1975 года превратил Audi 50 в Polo.Маркетинговые усилия привели к тому, что Audi 50 исчезла с рынка в 1978 году, и это было на руку Polo.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Audi 80-Audi 80, представленная в 1972 году, была совершенно новой конструкции и сразу же стала хитом на рынке.Audi 80 был важным автомобилем в группе Volkswagen.Позже платформа и двигатели легли в основу многих моделей Volkswagen.Например, первый Volkswagen Passat (1973-80) технически был идентичен Audi 80.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Audi 80 первого поколения модернизировали в 1976 году.Затем автомобиль получил передок в стиле новой Audi 100-вместо круглых двойных фонарей использовали прямоугольные фонари.Кроме того, были изменены задние фонари.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Звезда среднего класса-второе поколение Audi 80 появилось в 1978 году и быстро завоевало признание покупателей на внутреннем рынке.По сравнению с предшественником, автомобиль предлагал гораздо больше места, а с 1982 года он также предлагался как quattro с полным приводом.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Главный стилист Audi-Людвиг Краус (ранее работал в Daimler-Benz) без ведома главы концерна Volkswagen-Nordhoff разработал Audi 100.Когда Нордхофф впервые увидел готовую машину, он сразу дал чтобы начать его производство.Многие технические детали, использованные в первой Audi 100, ранее были реализованы в Mercedes.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Молодой марке Audi, которая только в 1965 году под опекой Volkswagen избавилась от имиджа, типичного для двухтактных DKW, требовался новый имидж.В конце 1968 года колесная база и кузов Audi 100 были укорочены на 11 см.К этому добавились сдвоенные фары и динамично выглядящая крыша в стиле фастбэк.Так родился Audi Coupe S.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Второе поколение Audi 100 (Type 43) появилось в 1976 году.Самым большим нововведением модели с изогнутым кузовом стали 5-цилиндровые двигатели, установленные в топовых версиях этой модели.Первоначально автомобильные журналисты скептически относились к этим силовым агрегатам, но время показало, что их критический подход был неоправданным.Оказалось, что 5-цилиндровые конструкции отличались хорошими характеристиками, надежностью и эффективным звуком.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1970-е годы версия Avant еще не пользовалась большой популярностью.По сравнению с седаном эта версия продавалась очень плохо-ее соблазнили 49 688 водителей, а 4-дверную версию купили 795 312 покупателей.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Достигните звезд-в 1979 году Audi представила двигатели с турбонаддувом.Все это для нападения на БМВ и Мерседес.Роскошный Audi 200 5T в стандартной комплектации оснащался элементами из плюшевого велюра, электрическими стеклоподъемниками и центральным замком.К 1982 году было выпущено 51 282 единицы Audi 200 (Type 43).

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Для рабочего и фермера-Barkas B 1000.Восточногерманская модель была оснащена трехцилиндровым двухтактным двигателем от Wartburg 353.Казармы оказались очень прочными автомобилями, и, кроме того, они могли перевозить до тонны груза и имел низкую заднюю кромку.Последняя функция упростила загрузку тяжелых предметов.В этом отношении Barkas был даже лучше, чем Volkswagen Transporter, у которого двигатель располагался сзади, поэтому грузовой пол был неровным, а край был высоким.Баркар был найден в бесчисленных вариантах кузова.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Специально для любителей неординарной классики-Bitter CD.Автомобиль, произведенный Эрихом Биттером, имел технику Opel, а в задней части была ось De-Dion с Diplomat V8.В 1973-79 годах на заводе Baur было выпущено всего 395 экземпляров этой машины.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1971 году представила модель 02 Touring с современной задней частью с большой задней дверью.Однако в серийную продажу эта модель так и не пошла.Автомобиль был чувствителен к порывам ветра и предлагал мало места сзади.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Нефтяной кризис 1973 года, запрет на вождение в воскресенье, рост цен на топливо не только подвергли испытанию BMW.Несмотря на неблагоприятный период, баварская компания представила модель Turbo 2002 года мощностью 170 л.с.Это первый серийный автомобиль BMW с компрессором выхлопных газов.Во время презентации 02 Turbo имел зеркальное отображение модели на переднем спойлере-в серийной версии такого решения уже не было.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Компактные BMW 316, 318 и 320 были первыми моделями новой серии E21, представленной в 1975 году.Серия, пришедшая на смену 02.Серия 3 стала самой популярной моделью в модельном ряду BMW.Топовая модель 1977 года-323i с шестью цилиндрами и двигателем мощностью 143 л.с.Это изменение легко определить по двойной выхлопной трубе и сдвоенным фарам.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Первый BMW 5 серии (E12) появился в 1972 году.Автомобиль стал седаном со спортивным характером и подходил как для семьи, так и для бизнесменов.Салон был просторным и располагал рядными шестицилиндровыми двигателями мощностью до 218 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1968 году компания BMW показала, как должен работать 6-цилиндровый двигатель.Именно тогда были представлены большие седаны серии E3 ((2500, 2800, 3.0, 3.3).Машины имели отличные характеристики и…дорого стоили.Серия E3 должна была охотиться за покупателями класса люкс.Mercedes.S-класс

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1977 году BMW была переведена в роскошный класс с первой 7-й серией (E23).Преемник посредственного E3 был доступен только с шестицилиндровыми двигателями.Однако по качеству и комфорту вождения первая 7-я серия уступала Mercedes S-класса и так и не достигла удовлетворительных результатов продаж.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Большие купе серии BMW E9 начали свою карьеру в 1968 году.Первоначально они были доступны только объемом 2,8 литра на 170 л.с.Модель CS, построенная на заводе Karmann в Оснабрюке, позже была также доступна как облегченная версия 3.0 CSL мощностью 206 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

BMW 6 Coupe (E24) появился в 1976 году как стилистический тизер серии 7.Эра электроники в BMW началась с преемника BMW E9, разработанного Полом Браком.Впервые был использован чек-контроль, который автоматически проверял уровень жидкости и освещение.На фото версия М.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Убийца Ламбо из Баварии-плоский, широкий и клиновидный.BMW M1 стал сенсацией после своего дебюта в 1978 году.Автомобиль до сих пор считается иконой строительства спортивных автомобилей.В приводе используется двигатель мощностью 277 л.с., а максимальная скорость составляет 260 км/ ч.Цена покупки составила ровно 100 000 немецких марок.Всего было построено 460 моделей M1.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Современная эра для началась в 1976 году.Именно тогда дебютировало первое поколение Fiesta.Автомобиль обладал всеми чертами современного малыша-передним приводом, поперечным расположением двигателя и компактным кузовом с большой дверью багажника и складывающимся задним сиденьем.Первая Fiesta стала бестселлером: к концу производства в 1983 году было продано около 3 миллионов единиц.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Ford Escort 1968 года был разработан с учетом вкусов широкого круга водителей-к сожалению, автомобиль не имел успеха.Универсальный дизайн немецких и британских моделей Ford на эту модель не подошел.Из-за формы решетки радиатора первый Ford Escort еще называют «собачьей костью».

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Как и в случае с Opel для Kadett C, Ford также полагался на задний привод и простой жесткий задний мост с листовыми рессорами для второго поколения Escort (на рынке с 1975 года).К концу 1970-х годов такая конструкция устарела, и продажи автомобилей упали.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Никакая другая деталь не характеризовала Taunus I так, как передняя часть, названная в честь босса Ford Семона Э.Кнудсена.Поэтому машину еще называют «Кнудсен-Таунус».В 1970-75 годах первое поколение Taunus TC было выпущено тиражом более 1,1 миллиона экземпляров.Это был невероятный успех, несмотря на то, что у машины было много недостатков.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году появился Ford Taunus II с более плавными линиями кузова.Однако технически большая часть элементов осталась неизменной.Помимо скучных 4-цилиндровых двигателей в линейке были еще и прекрасно звучащие версии V6.Двигатель V6 2,6/ 108 л.с.был лучшим.В 1979 году появился Taunus III, последний Ford, носивший это имя.У машины были увеличенные фары и увеличенные наружные зеркала заднего вида.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В марте 1972 года Ford пригласил автомобильных журналистов в Гранаду.Место моего дебюта было не случайным.С тех пор обозначений типа 20М не было.У всех Фордов было звучное название.Новую топ-модель назвали Гранада, более оснащенный брат Консула.Автомобиль имел полностью новую заднюю подвеску с наклонными поперечными рычагами, при этом двигатели V4 и V6 уже использовались концерном Ford.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Большой, гладкий, недорогой-эпоха барокко закончилась и в Ford в 1977 году, когда дебютировал оптически сглаженный Granada Mk II.Предлагаемый двигатель варьировался от 4-цилиндрового дизельного двигателя с низкими характеристиками до 160-сильного V6.Тогда никто не предлагал столько места и роскошь с 6 цилиндрами под капотом за такие небольшие деньги.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В Америке был Mustang, а в Европе роль культового спортивного купе 1969 года заняла Capri.Благодаря своему дизайну первый Capri оказался хитом.Только за первый год продаж (1969) Ford произвел 240 000 автомобилей Capri.На фото представлена ​​топовая модель-Capri 3000 GXL с двигателем V6 мощностью 140 л.с.Этот сорт предлагался в 1972 и 1973 годах.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1974 году характерная складка бумеранга исчезла с борта автомобиля.Capri II имел гладкий кузов и большую дверь багажника.В результате у спортивного водителя не возникло проблем с транспортом.С 1972 года на Капри использовался 4-цилиндровый двигатель Taunus.Это единственная значимая техническая модификация.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1978 году вышло третье и последнее издание Капри.Фактически это был модернизированный Capri II.Автомобиль получил двойные фары, бамперы большего размера, небольшой передний спойлер и новые задние фонари.В случае с Capri III слабая версия 1.3 уступила место более спортивным настройкам.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1965 году в продажу поступил Ford Transit.С точки зрения полезности автомобиль был намного лучше Volkswagen Bus.Небольшой двигатель V4 дал автомобилю короткую переднюю часть и, следовательно, больше места для грузового отделения.В случае с фургоном на выбор было до 18 комбинаций.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1969 году Melkus был представлен в Восточной Германии.Автомобиль стал мечтой в Восточной Германии и выгодно отличался от вездесущих Трабантов и Вартбургов.Герой автоспорта и основатель компании Хайнц Мелькус построил свой спортивный автомобиль в сложных условиях 1969-79 годов.Он был оснащен 1-литровым 3-цилиндровым двигателем Wartburg.В Мелкусе агрегат производил 70 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

С 1945 года Mercedes продал больше моделей W114/ W115, чем всех других моделей! Ясный вневременной дизайн Поля Брака, исключительно надежные технологии и доступные цены способствовали тому, что автомобиль стал самым продаваемым Mercedes.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Наибольшим успехом Mercedes стал Mercedes W123 1976-85 годов выпуска.Всего было выпущено почти 2,7 миллиона экземпляров этой модели.Седаны и купе были в некотором смысле следующим этапом в развитии версий, предложенных в предшественнике.В свою очередь, с моделью T компания из Штутгарта выпустила свой первый универсал в 1978 году.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

«Лучший автомобиль в мире»-Международная автомобильная пресса согласилась с тем, что новый S-Класс (W116), представленный в 1972 году, заслужил этот титул.Автомобиль установил совершенно новые стандарты активной и пассивной безопасности.Венцом этого класса стала модель 450 SEL 6.9, представленная в 1975 году.Этот вариант имел самый большой послевоенный немецкий двигатель V8 и гидропневматическую подвеску.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

С 1971 года компания предлагала модель SLC (C107) на базе родстера R107 (SL).Однако версия купе имела более длинную колесную базу и не такие удачные пропорции, как у открытой версии.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Большинство моделей Mercedes имеют долгую жизнь на рынке, но ни одна из них не была такой современной, как R107.Автомобиль выпускался с апреля 1971 года по 4 августа 1989 года.За этот период было выпущено 237 287 экземпляров данной модели.Type 107 вот уже 18 лет является воплощением надежности, доверия и простоты.Почти два десятилетия SL была символом богатства.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

NSU Type 110 и NSU 1200 (на фото) основаны на Prinz 1000.Объем двигателя увеличился до 1,2 литра, а передняя часть была удлинена.В результате НГУ получил простор в интерьере, но пропорции оказались не такими удачными.Но хуже всего было то, что от ловкой езды «маленького принца» не было и следа.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

После Франкфуртского автосалона 1967 года ничего не изменилось.Именно тогда NSU представил модель Ro 80.На фоне стиля этой модели все остальные автомобили выглядели старыми, очень старыми.Автомобиль имел клиновидный кузов (всего через 20 лет это стало нормой) и отличную аэродинамику, а также инновационный двигатель Ванкеля.Audi продолжает использовать слоган, применявшийся к этой модели 1967-77 годов-«Vorsprung durch Technik» или «Преимущество благодаря технологиям».

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1970-е годы одним из автомобилей, часто появлявшихся на улицах Западной Европы, был Opel Kadett B, выпускавшийся в 1965-73 годах.Самый титулованный соперник Beetle был выпущен тиражом 2,6 миллиона экземпляров.Техника этой машины оказалась простой и нетребовательной.К тому же Kadett B имел широкий спектр кузовов-от эффектного купе до практичного универсала.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1968 году появился Opel GT.Автомобиль, который соблазнял выдвигающимися фарами, овальными формами и захватывающей дух кабиной.К концу производства в 1973 году Opel продал около 104 000 автомобилей, многие из которых были в США.Технологии Opel GT заимствованы у Kadett B.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

После трех лет работы компания Opel запустила в производство Kadett C в 1973 году.Дизайн этой модели был типично европейским.Opel Kadett C был доступен как универсал, седан и купе.В этой модели Opel также использует задний привод.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году Opel представил еще одну версию кузова Kadett C-City.Хотя в этом варианте автомобиль имел меньше внутреннего пространства, чем седан, он также получил практичную заднюю дверь.Представив этот вариант, Opel отреагировал на растущую популярность хэтчбеков.Однако в таком виде автомобиль не стал настоящим конкурентом Гольфа.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году появился преемник Kadett Rallye-GT/ E, изначально имевший двигатель мощностью 105 л.с.Первые экземпляры (до 1977 г.) можно узнать по их боевому черно-желтому цвету.более поздние версии 1977 года носят желто-белое платье.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Opel Ascona A, появившийся в 1970 году, планировался как преемник Kadett B.В то время не было мысли, что это будет независимая модель и позиционируется выше Kadett.Однако все быстро изменилось.По размерам машина находилась где-то между Kadett и Rekord.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Роскошная версия универсала Ascona (только с 3-дверным кузовом) получила название Voyage.По примеру американской моды борта некоторых версий были покрыты шпоном под дерево.Также была черная виниловая крыша.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Популярный, эффектный и без излишнего стилистического преувеличения-Opel Manta A был суперзвездой семидесятых годов.Manta A означала золотые времена для Opel.Только за первый год продаж (1970) Opel продал 56 000 единиц купе, а к концу производства в 1975 году с конвейера сошло 498 453 автомобиля-огромный успех.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году дебютировала Ascona B-последняя заднеприводная модель среднего класса.Помимо невысокой закупочной цены, Ascona впечатлила экономичными, прочными и надежными двигателями.В общей сложности Ascona убедила 1,5 миллиона клиентов.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Культовый Manta B.Автомобиль был на 16 см длиннее предшественника.Таким образом, Manta перестала быть просто спортивным автомобилем, но и стала хорошим семейным купе.Manta в отделке SR со стальными спортивными ободами и матово-черным капотом в середине семидесятых считалась спортивным автомобилем.Всего к моменту окончания производства в 1988 году было построено 534 634 экземпляра этой машины.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1972 году водители с энтузиазмом приветствовали Opel Rekord D.Уже в первый год производства автомобили среднего класса Opel демонстрировали беспрецедентные показатели продаж.Рецепт успеха? Надежная техника, много места для пассажиров, модный дизайн и доступные цены.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1972-77 годах предлагался Opel Commodore B, который по конструкции отличался только от Rekord D.Он отличался двигателями.В то время как более простой Rekord имел максимальную мощность 100 л.с., топовая модель Commodore GS/ E оснащалась шестицилиндровым двигателем мощностью 160 л.с.Благодаря максимальной скорости 200 км/ ч он смог поставить в комплексы автомобили компаний-конкурентов.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Открытая версия Kadett C вышла на рынок в 1977 году.Семейный кабриолет-это на самом деле Targa с откидным верхом и оголовьем, которое оказалось слишком широким.Другой причиной скромного спроса, вероятно, была слишком высокая цена.Производство Kadett Aero закончилось в 1978 году, когда было построено всего 1332 экземпляра.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Opel Rekord E, представленный в 1977 году, уже был дополнен аэродинамической трубой, а его дизайн подчинялся законам аэродинамики-времена модных стилей прошли.С точки зрения безопасности, экономичности и технологий автомобиль был лучшим в своем классе.Он предлагал больше места, чем его предшественник, и имел отличный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,42.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1978 году появилась последняя версия Opel Commodore на базе E Record, но с передней частью Senator A.Седан был доступен в двух-и четырехдверном вариантах.Вдобавок существовала версия универсал Comodore Voyage, но предлагалась она всего год.Автомобиль имел 6-цилиндровые двигатели объемом 2,5 литра мощностью 115 или 130 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1969 году Opel представил второе поколение серии KAD-Kapitän, Admiral B (на фото) и Diplomat (последний, классический и большой Opel).Теперь автомобили выглядели более европейскими и были усовершенствованы с точки зрения технологий.К сожалению, покупатели недооценили это, как и ожидалось, и Opel оказался бессилен перед цифрами продаж звезды Штутгарта.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1978 году Opel выступил с Senator A в попытке закрепиться среди автомобилей класса люкс.К сожалению, Senator-еще одна модель Opel, не снискавшая благосклонности водителей.Технически автомобиль был во многом основан на E Record, но самым важным отличием были 6-цилиндровые двигатели и задняя подвеска с наклонными поперечными рычагами.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Непревзойденный.Opel Monza, выпускаемый с 1978 года, был уникальной моделью.Ни у одного другого производителя не было роскошного хэтчбека-купе с большой задней дверью и потрясающими шестицилиндровыми двигателями.Пощипывание вызвало в основном трехлитровую версию мощностью 180 л.с.В этом варианте двигатель имел отличный звук и отличные характеристики.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Важнейший момент в эволюции Жука-Volkswagen 1303 с панорамным лобовым стеклом, задней подвеской с наклонными поперечными рычагами и большими задними фонарями (так называемые «слоновьи ноги»).Модель 1303 S с 1,6-литровым боксером имела 50 л.с.-это был самый мощный Beetle в немецкой серии.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Первый Volkswagen Polo был не из Вольфсбурга.Volkswagen перенял Audi 50 у своей дочерней компании и сделал ее бестселлером в упрощенной и дешевой версии.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1977 году появился Volkswagen Derby, который был более убедителен просторным салоном и хорошими транспортными характеристиками, чем дизайном экстерьера.Автомобиль получил название Polo с рюкзаком из-за выступающего багажника и багажного отделения объемом 515 л.Derby был доступен только в 2-дверной версии.После первоначального успеха общие показатели продаж не оправдали ожиданий производителя.Производство этого автомобиля было прекращено в 1985 году.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1974 году Volkswagen произвел революцию в мире автомобилей, представив компактный Golf I.Водители приветствовали угловатый кузов Giugiaro, и в 1976 году был создан миллионный Golf I.Базовый 3-дверный Golf имел двигатель мощностью 50 л.с., весил 790 кг, ускорялся.до 145 км/ ч и выкуривал в среднем 9 л/ 100 км.В 1974 году такая модель стоила 8000 марок.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1968 году дебютировал автомобиль Type 4, Volkswagen 411.Однако Volkswagen так и не смог войти в средний класс.Основная причина неудачи заключалась в том, что и 411, и его преемник 412 по-прежнему придерживались старой концепции заднего двигателя.Автомобиль исчез из модельного ряда Volkswagen в 1974 году.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Сочетание NSU и Auto Union, наконец, принесло компании современные технологии в 1969 году и положило конец устаревшей концепции заднего двигателя.K70 был первым Volkswagen с переднеприводным двигателем с жидкостным охлаждением.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Первый Volkswagen Passat (Type 32) стал в Вольфсбурге символом новой эры.Передний двигатель, передний привод и жидкостное охлаждение полностью заменили устаревшую конструкцию задним агрегатом.Как и Golf I, Passat также был разработан .В 1977 году автомобиль был модернизирован, затем были введены поворотники на углах крыльев и пластиковые бамперы.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Volkswagen Scirocco был первым автомобилем из Вольфсбурга со спортивным характером.Автомобиль отличался четкими линиями, острыми краями и клиновидным кузовом.Дизайн кузова, разработанный компанией Karmann из Оснабрюка, был усовершенствован Джорджетто Джуджаро.Карманн также участвовал в производстве автомобиля с обозначением EA398.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Мобильный хиппи, строительная машина, школьный автобус или тележка для мастерской-VW T2 доминировал на рынке микроавтобусов в 1970-х годах.Volkswagen T2 выпускался в 1967-79 годах.В 1972 году поворотники были перенесены на фары.В Бразилии производство закончилось только в 2013 году, через 46 лет после серии Last Edition.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Volkswagen 181, заказанный вооруженными силами Германии, был запущен в производство в 1969 году.Двигатель оппозитный объемом 1,5 литра и мощностью 44 л.с.пришел от Жука.Он стал популярным как доступный автомобиль для отдыха.Сложенное лобовое стекло и съемная дверь обеспечили безграничное удовольствие на свежем воздухе.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Porsche 914 (1969–76) был первым немецким среднемоторным спортивным автомобилем.Дитя сотрудничества Volkswagen и Porsche было крещено как «Volks-Porsche».Несмотря на это не слишком громкое имя, автомобиль добился рыночного успеха.К концу производства в 1976 году было построено 115 631 автомобиль Porsche с 4-цилиндровым двигателем.Более мощная версия 914/6 насчитывала всего 3338 единиц.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Когда в 1975 году вышел , сторонники традиционалистов возмутились.Поклонники считали, что автомобиль с расположенным спереди 4-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением и комплектующими с полки Volkswagen никогда не станет настоящим Porsche.Однако они ошибались, потому что 924 имел многие характеристики настоящего Porsche.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1973 году Porsche 911 был основательно модернизирован.Бамперы были изменены, чтобы соответствовать требованиям безопасности американского рынка.Базовый 911 так называемой серии G развивал 150 л.с.из 2,7 литра, а Carrera даже 210 л.с.-этого было достаточно для достижения скорости 240 км/ ч.С 1976 года модель 911 была полностью оцинкована.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1974 году компания Porsche представила 911 Turbo.Это был первый серийный автомобиль с бензиновым двигателем с турбонаддувом.Благодаря мощности в 260 л.с.машина могла разгоняться до 250 км/ ч и разгоняться до 100 км/ ч за 5,5 с.В 1975 году, когда были проведены первые испытания, это была самая быстрая немецкая машина.Говорят, что даже Вальтер Рёрль немного боялся турбо.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В марте 1977 года появился Porsche 928-третья модель Porsche после 911 и 924.Автомобиль имел двигатель V8 из алюминия.В автомобиле используется трансмиссионная система мостов, благодаря которой удалось добиться распределения веса между осями 50/50.Революционным решением стала интеграция бамперов вместе с кузовом.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Porsche 911 Carrera RS 2.7 был создан как модель для гонок.На первый взгляд крылья и различные размеры шин отличают его от базовой модели.Задний боксер мощностью 210 л.с.настолько жесток, что требует умелых рук за рулем.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1973 году автомобильный завод VEB Sachsenring в Цвикау отметил выпуск миллионного Trabant P601.Технически в этом автомобиле мало что изменилось за время его производства.Автомобиль имел 2-цилиндровый, двухтактный двигатель и передний привод, а также пластиковый кузов.Универсал универсал сейчас особенно ценится.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Модель Wartburg 353 была представлена в 1966 году и имела современный для того времени стиль.Однако шасси, построенное на раме, двухтактные двигатели и муфта свободного хода были элементами, типичными для автомобилей Восточной Германии-это была устаревшая технология для остального мира.Wartburg стоил в два с половиной раза больше, чем Trabant P 601.

Немецкая классика 1970-х — даже менее удачные стали культовыми

1970-е годы в автомобильной промышленности были десятилетием стилистических контрастов и технических новшеств. Благодаря этому автомобили не только приобрели интереснее внешний вид, но и стали безопаснее. Никто не сомневается, что этому способствовали немецкие производители. Итак, давайте посмотрим, чем же тогда соблазняли компании.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Практически ни одно десятилетие не было таким диким и красочным, как 1970-е.Именно тогда на дорогах Западной Европы появились такие модели, как VW Golf GTI, Kadett GT/ E или 911 Carrera RS 2.7-автомобили, свидетельствующие о любви к лошадиным силам. В то же время автомобили становились все более экономичными и безопасными-производители отреагировали новыми концепциями на нефтяной кризис и рост числа смертей.

В 1976 году ремни безопасности для пассажиров на передних сиденьях стали обязательными. 

Несмотря на это, трехточечные ремни безопасности стали стандартом, приборные панели были обиты мягким материалом. Mercedes был первым, кто представил ABS-в S-классе в 1978 году.

Автомобили 1970-х были не только безопаснее и экономичнее, но и практичнее-стало преобладать сочетание поперечного двигателя с передним приводом и кузова хэтчбек. Сегодня в большой двери багажного отделения нет ничего шокирующего, но тогда это считалось признаком современности. Так родились компакты.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классикаАвто Билд Классик

Golf GTI-От безумного Volkswagen Golf GTI до -класса с ABS: 1970-е были десятилетием технических инноваций и контрастов.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

50-Audi 50 была первым немецким малолитражным автомобилем с поперечным расположением двигателя, передним приводом, компактной формой и складывающимся задним сиденьем.Автомобиль поступил в продажу в 1974 году.Volkswagen с энтузиазмом воспринял этот проект и в марте 1975 года превратил Audi 50 в Polo.Маркетинговые усилия привели к тому, что Audi 50 исчезла с рынка в 1978 году, и это было на руку Polo.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Audi 80-Audi 80, представленная в 1972 году, была совершенно новой конструкции и сразу же стала хитом на рынке.Audi 80 был важным автомобилем в группе Volkswagen.Позже платформа и двигатели легли в основу многих моделей Volkswagen.Например, первый Volkswagen Passat (1973-80) технически был идентичен Audi 80.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Audi 80 первого поколения модернизировали в 1976 году.Затем автомобиль получил передок в стиле новой Audi 100-вместо круглых двойных фонарей использовали прямоугольные фонари.Кроме того, были изменены задние фонари.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Звезда среднего класса-второе поколение Audi 80 появилось в 1978 году и быстро завоевало признание покупателей на внутреннем рынке.По сравнению с предшественником, автомобиль предлагал гораздо больше места, а с 1982 года он также предлагался как quattro с полным приводом.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Главный стилист Audi-Людвиг Краус (ранее работал в Daimler-Benz) без ведома главы концерна Volkswagen-Nordhoff разработал Audi 100.Когда Нордхофф впервые увидел готовую машину, он сразу дал чтобы начать его производство.Многие технические детали, использованные в первой Audi 100, ранее были реализованы в Mercedes.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Молодой марке Audi, которая только в 1965 году под опекой Volkswagen избавилась от имиджа, типичного для двухтактных DKW, требовался новый имидж.В конце 1968 года колесная база и кузов Audi 100 были укорочены на 11 см.К этому добавились сдвоенные фары и динамично выглядящая крыша в стиле фастбэк.Так родился Audi Coupe S.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Второе поколение Audi 100 (Type 43) появилось в 1976 году.Самым большим нововведением модели с изогнутым кузовом стали 5-цилиндровые двигатели, установленные в топовых версиях этой модели.Первоначально автомобильные журналисты скептически относились к этим силовым агрегатам, но время показало, что их критический подход был неоправданным.Оказалось, что 5-цилиндровые конструкции отличались хорошими характеристиками, надежностью и эффективным звуком.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1970-е годы версия Avant еще не пользовалась большой популярностью.По сравнению с седаном эта версия продавалась очень плохо-ее соблазнили 49 688 водителей, а 4-дверную версию купили 795 312 покупателей.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Достигните звезд-в 1979 году Audi представила двигатели с турбонаддувом.Все это для нападения на БМВ и Мерседес.Роскошный Audi 200 5T в стандартной комплектации оснащался элементами из плюшевого велюра, электрическими стеклоподъемниками и центральным замком.К 1982 году было выпущено 51 282 единицы Audi 200 (Type 43).

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Для рабочего и фермера-Barkas B 1000.Восточногерманская модель была оснащена трехцилиндровым двухтактным двигателем от .Казармы оказались очень прочными автомобилями, и, кроме того, они могли перевозить до тонны груза и имел низкую заднюю кромку.Последняя функция упростила загрузку тяжелых предметов.В этом отношении Barkas был даже лучше, чем Volkswagen Transporter, у которого двигатель располагался сзади, поэтому грузовой пол был неровным, а край был высоким.Баркар был найден в бесчисленных вариантах кузова.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Специально для любителей неординарной классики-Bitter CD.Автомобиль, произведенный Эрихом Биттером, имел технику Opel, а в задней части была ось De-Dion с Diplomat V8.В 1973-79 годах на заводе Baur было выпущено всего 395 экземпляров этой машины.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1971 году BMW представила модель 02 Touring с современной задней частью с большой задней дверью.Однако в серийную продажу эта модель так и не пошла.Автомобиль был чувствителен к порывам ветра и предлагал мало места сзади.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Нефтяной кризис 1973 года, запрет на вождение в воскресенье, рост цен на топливо не только подвергли испытанию BMW.Несмотря на неблагоприятный период, баварская компания представила модель Turbo 2002 года мощностью 170 л.с.Это первый серийный автомобиль BMW с компрессором выхлопных газов.Во время презентации 02 Turbo имел зеркальное отображение модели на переднем спойлере-в серийной версии такого решения уже не было.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Компактные BMW 316, 318 и 320 были первыми моделями новой серии E21, представленной в 1975 году.Серия, пришедшая на смену 02.Серия 3 стала самой популярной моделью в модельном ряду BMW.Топовая модель 1977 года-323i с шестью цилиндрами и двигателем мощностью 143 л.с.Это изменение легко определить по двойной выхлопной трубе и сдвоенным фарам.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Первый BMW 5 серии (E12) появился в 1972 году.Автомобиль стал седаном со спортивным характером и подходил как для семьи, так и для бизнесменов.Салон был просторным и располагал рядными шестицилиндровыми двигателями мощностью до 218 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1968 году компания BMW показала, как должен работать 6-цилиндровый двигатель.Именно тогда были представлены большие седаны серии E3 ((2500, 2800, 3.0, 3.3).Машины имели отличные характеристики и…дорого стоили.Серия E3 должна была охотиться за покупателями класса люкс.Mercedes.S-класс

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1977 году BMW была переведена в роскошный класс с первой 7-й серией (E23).Преемник посредственного E3 был доступен только с шестицилиндровыми двигателями.Однако по качеству и комфорту вождения первая 7-я серия уступала Mercedes S-класса и так и не достигла удовлетворительных результатов продаж.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Большие купе серии BMW E9 начали свою карьеру в 1968 году.Первоначально они были доступны только объемом 2,8 литра на 170 л.с.Модель CS, построенная на заводе Karmann в Оснабрюке, позже была также доступна как облегченная версия 3.0 CSL мощностью 206 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

BMW 6 Coupe (E24) появился в 1976 году как стилистический тизер серии 7.Эра электроники в BMW началась с преемника BMW E9, разработанного Полом Браком.Впервые был использован чек-контроль, который автоматически проверял уровень жидкости и освещение.На фото версия М.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Убийца Ламбо из Баварии-плоский, широкий и клиновидный.BMW M1 стал сенсацией после своего дебюта в 1978 году.Автомобиль до сих пор считается иконой строительства спортивных автомобилей.В приводе используется двигатель мощностью 277 л.с., а максимальная скорость составляет 260 км/ ч.Цена покупки составила ровно 100 000 немецких марок.Всего было построено 460 моделей M1.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Современная эра для Ford началась в 1976 году.Именно тогда дебютировало первое поколение Fiesta.Автомобиль обладал всеми чертами современного малыша-передним приводом, поперечным расположением двигателя и компактным кузовом с большой дверью багажника и складывающимся задним сиденьем.Первая Fiesta стала бестселлером: к концу производства в 1983 году было продано около 3 миллионов единиц.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Ford Escort 1968 года был разработан с учетом вкусов широкого круга водителей-к сожалению, автомобиль не имел успеха.Универсальный дизайн немецких и британских моделей Ford на эту модель не подошел.Из-за формы решетки радиатора первый Ford Escort еще называют «собачьей костью».

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Как и в случае с Opel для Kadett C, Ford также полагался на задний привод и простой жесткий задний мост с листовыми рессорами для второго поколения Escort (на рынке с 1975 года).К концу 1970-х годов такая конструкция устарела, и продажи автомобилей упали.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Никакая другая деталь не характеризовала Taunus I так, как передняя часть, названная в честь босса Ford Семона Э.Кнудсена.Поэтому машину еще называют «Кнудсен-Таунус».В 1970-75 годах первое поколение Taunus TC было выпущено тиражом более 1,1 миллиона экземпляров.Это был невероятный успех, несмотря на то, что у машины было много недостатков.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году появился Ford Taunus II с более плавными линиями кузова.Однако технически большая часть элементов осталась неизменной.Помимо скучных 4-цилиндровых двигателей в линейке были еще и прекрасно звучащие версии V6.Двигатель V6 2,6/ 108 л.с.был лучшим.В 1979 году появился Taunus III, последний Ford, носивший это имя.У машины были увеличенные фары и увеличенные наружные зеркала заднего вида.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В марте 1972 года Ford пригласил автомобильных журналистов в Гранаду.Место моего дебюта было не случайным.С тех пор обозначений типа 20М не было.У всех Фордов было звучное название.Новую топ-модель назвали Гранада, более оснащенный брат Консула.Автомобиль имел полностью новую заднюю подвеску с наклонными поперечными рычагами, при этом двигатели V4 и V6 уже использовались концерном Ford.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Большой, гладкий, недорогой-эпоха барокко закончилась и в Ford в 1977 году, когда дебютировал оптически сглаженный Granada Mk II.Предлагаемый двигатель варьировался от 4-цилиндрового дизельного двигателя с низкими характеристиками до 160-сильного V6.Тогда никто не предлагал столько места и роскошь с 6 цилиндрами под капотом за такие небольшие деньги.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В Америке был Mustang, а в Европе роль культового спортивного купе 1969 года заняла Capri.Благодаря своему дизайну первый Capri оказался хитом.Только за первый год продаж (1969) Ford произвел 240 000 автомобилей Capri.На фото представлена ​​топовая модель-Capri 3000 GXL с двигателем V6 мощностью 140 л.с.Этот сорт предлагался в 1972 и 1973 годах.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1974 году характерная складка бумеранга исчезла с борта автомобиля.Capri II имел гладкий кузов и большую дверь багажника.В результате у спортивного водителя не возникло проблем с транспортом.С 1972 года на Капри использовался 4-цилиндровый двигатель Taunus.Это единственная значимая техническая модификация.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1978 году вышло третье и последнее издание Капри.Фактически это был модернизированный Capri II.Автомобиль получил двойные фары, бамперы большего размера, небольшой передний спойлер и новые задние фонари.В случае с Capri III слабая версия 1.3 уступила место более спортивным настройкам.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1965 году в продажу поступил Ford Transit.С точки зрения полезности автомобиль был намного лучше Volkswagen Bus.Небольшой двигатель V4 дал автомобилю короткую переднюю часть и, следовательно, больше места для грузового отделения.В случае с фургоном на выбор было до 18 комбинаций.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1969 году Melkus был представлен в Восточной Германии.Автомобиль стал мечтой в Восточной Германии и выгодно отличался от вездесущих Трабантов и Вартбургов.Герой автоспорта и основатель компании Хайнц Мелькус построил свой спортивный автомобиль в сложных условиях 1969-79 годов.Он был оснащен 1-литровым 3-цилиндровым двигателем .В Мелкусе агрегат производил 70 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

С 1945 года Mercedes продал больше моделей W114/ W115, чем всех других моделей! Ясный вневременной дизайн Поля Брака, исключительно надежные технологии и доступные цены способствовали тому, что автомобиль стал самым продаваемым Mercedes.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Наибольшим успехом Mercedes стал Mercedes W123 1976-85 годов выпуска.Всего было выпущено почти 2,7 миллиона экземпляров этой модели.Седаны и купе были в некотором смысле следующим этапом в развитии версий, предложенных в предшественнике.В свою очередь, с моделью T компания из Штутгарта выпустила свой первый универсал в 1978 году.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

«Лучший автомобиль в мире»-Международная автомобильная пресса согласилась с тем, что новый S-Класс (W116), представленный в 1972 году, заслужил этот титул.Автомобиль установил совершенно новые стандарты активной и пассивной безопасности.Венцом этого класса стала модель 450 SEL 6.9, представленная в 1975 году.Этот вариант имел самый большой послевоенный немецкий двигатель V8 и гидропневматическую подвеску.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

С 1971 года компания предлагала модель SLC (C107) на базе родстера R107 (SL).Однако версия купе имела более длинную колесную базу и не такие удачные пропорции, как у открытой версии.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Большинство моделей Mercedes имеют долгую жизнь на рынке, но ни одна из них не была такой современной, как R107.Автомобиль выпускался с апреля 1971 года по 4 августа 1989 года.За этот период было выпущено 237 287 экземпляров данной модели.Type 107 вот уже 18 лет является воплощением надежности, доверия и простоты.Почти два десятилетия SL была символом богатства.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

NSU Type 110 и NSU 1200 (на фото) основаны на Prinz 1000.Объем двигателя увеличился до 1,2 литра, а передняя часть была удлинена.В результате НГУ получил простор в интерьере, но пропорции оказались не такими удачными.Но хуже всего было то, что от ловкой езды «маленького принца» не было и следа.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

После Франкфуртского автосалона 1967 года ничего не изменилось.Именно тогда NSU представил модель Ro 80.На фоне стиля этой модели все остальные автомобили выглядели старыми, очень старыми.Автомобиль имел клиновидный кузов (всего через 20 лет это стало нормой) и отличную аэродинамику, а также инновационный двигатель Ванкеля.Audi продолжает использовать слоган, применявшийся к этой модели 1967-77 годов-«Vorsprung durch Technik» или «Преимущество благодаря технологиям».

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1970-е годы одним из автомобилей, часто появлявшихся на улицах Западной Европы, был Opel Kadett B, выпускавшийся в 1965-73 годах.Самый титулованный соперник Beetle был выпущен тиражом 2,6 миллиона экземпляров.Техника этой машины оказалась простой и нетребовательной.К тому же Kadett B имел широкий спектр кузовов-от эффектного купе до практичного универсала.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1968 году появился Opel GT.Автомобиль, который соблазнял выдвигающимися фарами, овальными формами и захватывающей дух кабиной.К концу производства в 1973 году Opel продал около 104 000 автомобилей, многие из которых были в США.Технологии Opel GT заимствованы у Kadett B.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

После трех лет работы компания Opel запустила в производство Kadett C в 1973 году.Дизайн этой модели был типично европейским.Opel Kadett C был доступен как универсал, седан и купе.В этой модели Opel также использует задний привод.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году Opel представил еще одну версию кузова Kadett C-City.Хотя в этом варианте автомобиль имел меньше внутреннего пространства, чем седан, он также получил практичную заднюю дверь.Представив этот вариант, Opel отреагировал на растущую популярность хэтчбеков.Однако в таком виде автомобиль не стал настоящим конкурентом Гольфа.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году появился преемник Kadett Rallye-GT/ E, изначально имевший двигатель мощностью 105 л.с.Первые экземпляры (до 1977 г.) можно узнать по их боевому черно-желтому цвету.более поздние версии 1977 года носят желто-белое платье.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Opel Ascona A, появившийся в 1970 году, планировался как преемник Kadett B.В то время не было мысли, что это будет независимая модель и позиционируется выше Kadett.Однако все быстро изменилось.По размерам машина находилась где-то между Kadett и Rekord.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Роскошная версия универсала Ascona (только с 3-дверным кузовом) получила название Voyage.По примеру американской моды борта некоторых версий были покрыты шпоном под дерево.Также была черная виниловая крыша.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Популярный, эффектный и без излишнего стилистического преувеличения-Opel Manta A был суперзвездой семидесятых годов.Manta A означала золотые времена для Opel.Только за первый год продаж (1970) Opel продал 56 000 единиц купе, а к концу производства в 1975 году с конвейера сошло 498 453 автомобиля-огромный успех.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1975 году дебютировала Ascona B-последняя заднеприводная модель среднего класса.Помимо невысокой закупочной цены, Ascona впечатлила экономичными, прочными и надежными двигателями.В общей сложности Ascona убедила 1,5 миллиона клиентов.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Культовый Manta B.Автомобиль был на 16 см длиннее предшественника.Таким образом, Manta перестала быть просто спортивным автомобилем, но и стала хорошим семейным купе.Manta в отделке SR со стальными спортивными ободами и матово-черным капотом в середине семидесятых считалась спортивным автомобилем.Всего к моменту окончания производства в 1988 году было построено 534 634 экземпляра этой машины.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1972 году водители с энтузиазмом приветствовали Opel Rekord D.Уже в первый год производства автомобили среднего класса Opel демонстрировали беспрецедентные показатели продаж.Рецепт успеха? Надежная техника, много места для пассажиров, модный дизайн и доступные цены.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1972-77 годах предлагался Opel Commodore B, который по конструкции отличался только от Rekord D.Он отличался двигателями.В то время как более простой Rekord имел максимальную мощность 100 л.с., топовая модель Commodore GS/ E оснащалась шестицилиндровым двигателем мощностью 160 л.с.Благодаря максимальной скорости 200 км/ ч он смог поставить в комплексы автомобили компаний-конкурентов.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Открытая версия Kadett C вышла на рынок в 1977 году.Семейный кабриолет-это на самом деле Targa с откидным верхом и оголовьем, которое оказалось слишком широким.Другой причиной скромного спроса, вероятно, была слишком высокая цена.Производство Kadett Aero закончилось в 1978 году, когда было построено всего 1332 экземпляра.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Opel Rekord E, представленный в 1977 году, уже был дополнен аэродинамической трубой, а его дизайн подчинялся законам аэродинамики-времена модных стилей прошли.С точки зрения безопасности, экономичности и технологий автомобиль был лучшим в своем классе.Он предлагал больше места, чем его предшественник, и имел отличный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,42.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1978 году появилась последняя версия Opel Commodore на базе E Record, но с передней частью Senator A.Седан был доступен в двух-и четырехдверном вариантах.Вдобавок существовала версия универсал Comodore Voyage, но предлагалась она всего год.Автомобиль имел 6-цилиндровые двигатели объемом 2,5 литра мощностью 115 или 130 л.с.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1969 году Opel представил второе поколение серии KAD-Kapitän, Admiral B (на фото) и Diplomat (последний, классический и большой Opel).Теперь автомобили выглядели более европейскими и были усовершенствованы с точки зрения технологий.К сожалению, покупатели недооценили это, как и ожидалось, и Opel оказался бессилен перед цифрами продаж звезды Штутгарта.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1978 году Opel выступил с Senator A в попытке закрепиться среди автомобилей класса люкс.К сожалению, Senator-еще одна модель Opel, не снискавшая благосклонности водителей.Технически автомобиль был во многом основан на E Record, но самым важным отличием были 6-цилиндровые двигатели и задняя подвеска с наклонными поперечными рычагами.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Непревзойденный.Opel Monza, выпускаемый с 1978 года, был уникальной моделью.Ни у одного другого производителя не было роскошного хэтчбека-купе с большой задней дверью и потрясающими шестицилиндровыми двигателями.Пощипывание вызвало в основном трехлитровую версию мощностью 180 л.с.В этом варианте двигатель имел отличный звук и отличные характеристики.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Важнейший момент в эволюции Жука-Volkswagen 1303 с панорамным лобовым стеклом, задней подвеской с наклонными поперечными рычагами и большими задними фонарями (так называемые «слоновьи ноги»).Модель 1303 S с 1,6-литровым боксером имела 50 л.с.-это был самый мощный Beetle в немецкой серии.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Первый Volkswagen Polo был не из Вольфсбурга.Volkswagen перенял Audi 50 у своей дочерней компании и сделал ее бестселлером в упрощенной и дешевой версии.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1977 году появился Volkswagen Derby, который был более убедителен просторным салоном и хорошими транспортными характеристиками, чем дизайном экстерьера.Автомобиль получил название Polo с рюкзаком из-за выступающего багажника и багажного отделения объемом 515 л.Derby был доступен только в 2-дверной версии.После первоначального успеха общие показатели продаж не оправдали ожиданий производителя.Производство этого автомобиля было прекращено в 1985 году.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1974 году Volkswagen произвел революцию в мире автомобилей, представив компактный Golf I.Водители приветствовали угловатый кузов Giugiaro, и в 1976 году был создан миллионный Golf I.Базовый 3-дверный Golf имел двигатель мощностью 50 л.с., весил 790 кг, ускорялся.до 145 км/ ч и выкуривал в среднем 9 л/ 100 км.В 1974 году такая модель стоила 8000 марок.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1968 году дебютировал автомобиль Type 4, Volkswagen 411.Однако Volkswagen так и не смог войти в средний класс.Основная причина неудачи заключалась в том, что и 411, и его преемник 412 по-прежнему придерживались старой концепции заднего двигателя.Автомобиль исчез из модельного ряда Volkswagen в 1974 году.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Сочетание NSU и Auto Union, наконец, принесло компании современные технологии в 1969 году и положило конец устаревшей концепции заднего двигателя.K70 был первым Volkswagen с переднеприводным двигателем с жидкостным охлаждением.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Первый Volkswagen Passat (Type 32) стал в Вольфсбурге символом новой эры.Передний двигатель, передний привод и жидкостное охлаждение полностью заменили устаревшую конструкцию задним агрегатом.Как и Golf I, Passat также был разработан .В 1977 году автомобиль был модернизирован, затем были введены поворотники на углах крыльев и пластиковые бамперы.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Volkswagen Scirocco был первым автомобилем из Вольфсбурга со спортивным характером.Автомобиль отличался четкими линиями, острыми краями и клиновидным кузовом.Дизайн кузова, разработанный компанией Karmann из Оснабрюка, был усовершенствован Джорджетто Джуджаро.Карманн также участвовал в производстве автомобиля с обозначением EA398.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Мобильный хиппи, строительная машина, школьный автобус или тележка для мастерской-VW T2 доминировал на рынке микроавтобусов в 1970-х годах.Volkswagen T2 выпускался в 1967-79 годах.В 1972 году поворотники были перенесены на фары.В Бразилии производство закончилось только в 2013 году, через 46 лет после серии Last Edition.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Volkswagen 181, заказанный вооруженными силами Германии, был запущен в производство в 1969 году.Двигатель оппозитный объемом 1,5 литра и мощностью 44 л.с.пришел от Жука.Он стал популярным как доступный автомобиль для отдыха.Сложенное лобовое стекло и съемная дверь обеспечили безграничное удовольствие на свежем воздухе.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Porsche 914 (1969–76) был первым немецким среднемоторным спортивным автомобилем.Дитя сотрудничества Volkswagen и Porsche было крещено как «Volks-Porsche».Несмотря на это не слишком громкое имя, автомобиль добился рыночного успеха.К концу производства в 1976 году было построено 115 631 автомобиль Porsche с 4-цилиндровым двигателем.Более мощная версия 914/6 насчитывала всего 3338 единиц.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Когда в 1975 году вышел Porsche 924, сторонники традиционалистов возмутились.Поклонники считали, что автомобиль с расположенным спереди 4-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением и комплектующими с полки Volkswagen никогда не станет настоящим Porsche.Однако они ошибались, потому что 924 имел многие характеристики настоящего Porsche.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1973 году Porsche 911 был основательно модернизирован.Бамперы были изменены, чтобы соответствовать требованиям безопасности американского рынка.Базовый 911 так называемой серии G развивал 150 л.с.из 2,7 литра, а Carrera даже 210 л.с.-этого было достаточно для достижения скорости 240 км/ ч.С 1976 года модель 911 была полностью оцинкована.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1974 году компания Porsche представила 911 Turbo.Это был первый серийный автомобиль с бензиновым двигателем с турбонаддувом.Благодаря мощности в 260 л.с.машина могла разгоняться до 250 км/ ч и разгоняться до 100 км/ ч за 5,5 с.В 1975 году, когда были проведены первые испытания, это была самая быстрая немецкая машина.Говорят, что даже Вальтер Рёрль немного боялся турбо.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В марте 1977 года появился Porsche 928-третья модель Porsche после 911 и 924.Автомобиль имел двигатель V8 из алюминия.В автомобиле используется трансмиссионная система мостов, благодаря которой удалось добиться распределения веса между осями 50/50.Революционным решением стала интеграция бамперов вместе с кузовом.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Porsche 911 Carrera RS 2.7 был создан как модель для гонок.На первый взгляд крылья и различные размеры шин отличают его от базовой модели.Задний боксер мощностью 210 л.с.настолько жесток, что требует умелых рук за рулем.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

В 1973 году автомобильный завод VEB Sachsenring в Цвикау отметил выпуск миллионного P601.Технически в этом автомобиле мало что изменилось за время его производства.Автомобиль имел 2-цилиндровый, двухтактный двигатель и передний привод, а также пластиковый кузов.Универсал универсал сейчас особенно ценится.

Немецкие автомобили 70-х-сегодня это классика

Модель Wartburg 353 была представлена в 1966 году и имела современный для того времени стиль.Однако шасси, построенное на раме, двухтактные двигатели и муфта свободного хода были элементами, типичными для автомобилей Восточной Германии-это была устаревшая технология для остального мира.Wartburg стоил в два с половиной раза больше, чем Trabant P 601.

Добавить комментарий