Polonez и Fiat 125p — эти автомобили должны были перевозить иностранных туристов

Удлиненные лимузины обычно ассоциируются с межгосударственными визитами, президентами и коронованными особами.Однако цель создания удлиненных вариантов польских 125p и Polonez была совершенно иной.

Polski Fiat 125p i FSO Polonez w wersji Long-przedłużane auta z FSO

1970-е годы были неплохим временем для простого человека-благодаря кредитам, полученным Эдвардом Гереком на Западе, Польша пережила самое большое экономическое ускорение после окончания войны.Новые фабрики возникали в стране как грибы после дождя, и вскоре они уже производили лицензионную продукцию.Официально власти утверждали, что, экспортируя на Запад часть производимых товаров (которые благодаря низкой стоимости рабочей силы будут иметь конкурентоспособную цену), кредиты почти окупятся, а излишки производства останутся в стране-казалось бы, блестящая идея.

Polski Fiat 125p i FSO Polonez w wersji Long-przedłużane auta z FSO

Социальные настроения взлетели-после многих лет жертв поляки начали верить, что собственный дом и автомобиль-это не просто несбыточная мечта.Социализм с человеческим лицом имел еще одно последствие: страна стала открываться для прямых контактов с Западом-ведь визиты приезжих с твердой валютой в кошельках были также прекрасной возможностью заработать необходимую иностранную валюту.В Варшаве был построен отель «Форум»-имиджевая инвестиция властей, благодаря которой западных гостей можно было принимать на должном высоком уровне (до сих пор практически неизвестном в Польше).Но нужно было как-то добраться до отеля…

Polski Fiat 125p i FSO Polonez w wersji Long-przedłużane auta z FSO

В первой половине 1970-х годов туристические агентства требовали автомобиль на несколько человек, который мог бы с комфортом доставить туристов из аэропорта в отель или даже на экскурсию, представляющую достижения Польской Народной Республики.По идеологическим причинам (а также, вероятно, из-за цены) о покупке удлиненного W114/115 не могло быть и речи, а отечественные автобусы Żuki или Nysa вряд ли подходили для таких задач.В соответствии с лозунгом, выдвинутым командой Герека на строительстве Катовицкого металлургического завода, «Поляк может это сделать», было принято решение построить соответствующий автомобиль на базе польского Fiat 125p.

Polski Fiat 125p i FSO Polonez w wersji Long-przedłużane auta z FSO

Закрытые версии таксы выпускались в 1974-77 годах

В начале 1974 года на варшавском заводе FSO была создана версия Fiat с открытым верхом, которую быстро окрестили «Ямник».Премьера семиместного кабриолета (с компоновкой сидений 2+2+3) с увеличенной до 340 мм колесной базой состоялась 19 июля 1974 года во время официального открытия Лазенковской трассы в Варшаве (магистраль была открыта для движения через 3 дня).Изнутри автомобиля собравшихся лично приветствовал первый секретарь Эдвард Герек, которого сопровождал тогдашний премьер-министр Петр Ярошевич.Всего было выпущено 7 таких автомобилей, и все они отправились в туристические агентства по всей стране.Копия Fiat с открытым верхом также использовалась во время паломничества на родину Папы Римского Иоанна Павла II в 1979 году, и это единственный кабриолет с таксой, сохранившийся до наших дней.Если вы хотите увидеть этот необычный кабриолет в движении, на фоне Варшавы 1970-х годов, рекомендуем сериал «Семья Лесьневских» 1978 года, где этот автомобиль появляется эпизодически, с известным певцом и композитором Войцехом Млинарским за рулем.

Polski Fiat 125p i FSO Polonez w wersji Long-przedłużane auta z FSO

В 1974 году также были построены первые таксы с закрытым, 6-дверным кузовом.Автомобили также собирались на FSO, но их было произведено гораздо больше-источники называют цифры от 70 до даже 200 единиц.Половина продукции должна была экспортироваться, в основном в арабские страны, где удлиненные лимузины использовались в качестве такси.

Polski Fiat 125p i FSO Polonez w wersji Long-przedłużane auta z FSO

Технология производства автомобилей была не очень сложной.В отличие от Mercedes, где удлиненные версии W114/115 выпускались на конвейере наряду с обычными, в FSO все делалось в цеху-просто на заводе 1 (где также производились универсалы, пикапы и машины скорой помощи) два кузова 125p превращались в один длинный.Интересно, что номера кузовов сохранившихся оригинальных автомобилей указывают на то, что передняя часть «Ямников» была от версии estate-теоретически, более длинную и немного по-другому профилированную крышу этой разновидности было бы проще сделать, но крыша «Ямника» в любом случае изначально собиралась из трех частей.Кроме того, была установлена усиленная задняя подвеска (также от универсала) и самый мощный двигатель Fiat.Закрытая версия «Таксы» предлагалась с двумя одноместными сиденьями во 2-м ряду или с сиденьем-скамейкой.

Polski Fiat 125p i FSO Polonez w wersji Long-przedłużane auta z FSO

Качество таксы было аналогичным-примитивная технология «производства» взяла реванш.Аккуратные усиленные пороги с внутренней стороны были фактически единственным, что придавало жесткость удлиненному на 90 см кузову.Когда автомобиль начинал ржаветь (а это происходило быстрее, чем в классических версиях), кузов терял свою жесткость, и многие Fiat просто ломались и отправлялись на металлолом.Именно поэтому до наших дней дожили только 3 оригинальные закрытые таксы.

Polski Fiat 125p i FSO Polonez w wersji Long-przedłużane auta z FSO

Было только два прототипа «Полонеза».Оба были сданы в металлолом

С нашим вторым автомобилем история немного сложнее, потому что автомобиль, изображенный на фотографиях, никогда не покидал FSO (точнее, завод в Фаленице)-это реплика первого прототипа Polonez Jamnik 1979 года, который был создан в Ассоциации FSO Померании-группе людей, которых объединяла любовь к автомобилям из Зерании.Но почему 42 года назад они вообще решили создать такой автомобиль?

Polski Fiat 125p i FSO Polonez w wersji Long-przedłużane auta z FSO

Официально причина была та же, что и у Fiat-Polonez long должен был перевозить иностранных туристов.Возможно, в глубине души у них были и идеи экспорта? Но кто будет покупать удлиненный автомобиль на базе лифтбека? Вероятно, гораздо более вероятным был вопрос пропаганды и пресловутого «придания хорошего лица плохой игре».

Polski Fiat 125p i FSO Polonez w wersji Long-przedłużane auta z FSO

В 1979 году экономика Польской Народной Республики находилась на грани краха.После тучных лет, когда случалось, что промышленное производство увеличивалось из года в год на 10 процентов, наступил глубокий кризис.1979 год стал первым годом, в котором был зафиксирован отрицательный экономический рост.Система, придуманная Гереком, оказалась неэффективной-промышленность не могла производить достаточно продукции для погашения иностранных кредитов за счет валюты, полученной от продажи товаров (не хватало, в частности, импортного сырья и полуфабрикатов).Экономическое положение Польши было трагическим.Скорее всего, поэтому полонецкий ямщик должен был выполнять роль, подобную…плюшевый мишка Бареджа: Смотрите,-говорим мы,-это наше, сделанное нами, и это не наше последнее слово! В итоге было изготовлено только два прототипа, на которых вместо туристов находились в основном работники OBR.Легенда гласит, что один из них сломался во время дорожных испытаний на железнодорожном переезде где-то под Варшавой.Это событие должно было сорвать дальнейшие работы по строительству.Но сколько в ней правды?

Polski Fiat 125p i FSO Polonez w wersji Long-przedłużane auta z FSO

Но дело в том, что ни одна из двух копий не сохранилась до наших дней.Судьба первого из них (на основе которого была построена гданьская реплика) очень интересна: в 1990-х годах автомобиль был переделан в Caro и довольно долгое время ездил в качестве такси в Кентшине.К сожалению, после аварии (удар в бок) в начале нового тысячелетия автомобиль был сдан на металлолом.О второй машине, коричневой с открывающейся крышей, известно лишь то, что она, вероятно, была утилизирована в 1990-х годах в Скерневицах.Что с ним произошло за это время? Это неизвестно.

Polski Fiat 125p i FSO Polonez w wersji Long-przedłużane auta z FSO

Добавить комментарий