Последняя Волга из СССР: что она взяла от Audi?      

Последняя «Волга», созданная в Советском Союзе, была спроектирована в Горьком и произведена на Нижегородском заводе.  Технически он должен положить начало новому семейству автомобилей -3103/3104/3105, включающему версии с разными двигателями и приводом — моно- или полноприводным.

Ауди 100


Первые несколько опытных образцов были созданы в 1987 году, а ускорение разработки было связано с решением отказаться от «Чайки» ГАЗ-14, что превратило «Волгу» ГАЗ-3105 в самую дорогую модель советского производителя.

Седаны , Lancia Thema и 100 (на фото) . Будущий ГАЗ-3105 наиболее близок к Audi по базе и общей компоновке, но на этом сходство заканчивается.

ГАЗ-3105 большой с длиной 5050 мм.  Колесная база 2870 мм — на 70 мм больше, чем у ГАЗ-24, но на 5800 м меньше, чем у «Чайки» ГАЗ-24.

Габариты и привод

ГАЗ-3105 большой с длиной 5050 мм.  Колесная база 2870 мм — на 70 мм больше, чем у ГАЗ-24, но меньше, чем у «Чайки» ГАЗ-24.

Новая Волга получает постоянный полный привод и принудительно блокируемый с помощью пневмопривода межосевой дифференциал.  Коробка передач 5-ступенчатая механическая и имеет полый выходной вал, через который карданный вал идет на переднюю ось.

Привод

Новая Волга получает постоянный полный привод и принудительно блокируемый с помощью пневмопривода межосевой дифференциал.  Коробка передач 5-ступенчатая механическая и имеет полый выходной вал, через который карданный вал идет на переднюю ось.

Впервые модель Волги получила оригинальную переднюю подвеску со стойками McPherson и рулевой рейкой с шестерней.  Задняя подвеска автомобиля также отличается от прежней — вне зависимости от стоек амортизаторов.

Подвеска

Впервые модель Волги получила оригинальную переднюю подвеску со стойками McPherson и рулевой рейкой с шестерней.  Задняя подвеска автомобиля также отличается от прежней — вне зависимости от стоек амортизаторов.

Подвеска McPherson Audi 100 совершенно другая по форме и геометрии рычагов.   Полноприводная задняя подвеска Audi также имеет стойки, но с совершенно другой геометрией.

Двигатель ГАЗ-3105 тоже совершенно новый — это оригинальный V8 рабочим объемом 3,4 литра, с группой поршней такой же, как у ВАЗ-21083, имеющий рабочий объем 1,5 литра.

 Новый двигатель имеет две системы питания.  Он оснащен карбюраторами (К-114, Пирбург или Солекс) и развивает 166 л.с., а также есть вариант с системой непосредственного впрыска мощностью 170 л.с., доступный при 5400 об/мин.  Максимальный крутящий момент составляет 265 Нм, и для конца 80-х это вполне приличные цифры.

Двигатель

Двигатель ГАЗ-3105 тоже совершенно новый — это оригинальный V8 рабочим объемом 3,4 литра, с группой поршней такой же, как у ВАЗ-21083, имеющий рабочий объем 1,5 литра. 

Новый двигатель имеет две системы питания.  Он оснащен карбюраторами (К-114, Пирбург или Солекс) и развивает 166 л.с., а также есть вариант с системой непосредственного впрыска мощностью 170 л.с., доступный при 5400 об/мин.  Максимальный крутящий момент составляет 265 Нм, и для конца 80-х это вполне приличные цифры.

ГАЗ-3105 имеет тормоза с дисковыми механизмами на всех колесах (передние вентилируемые).  Система АБС разработана самостоятельно, с использованием импортных комплектующих и не имеет ничего общего с таковыми предыдущих моделей - ГАЗ-3102 и ГАЗ-14.

Тормоза

ГАЗ-3105 имеет тормоза с дисковыми механизмами на всех колесах (передние вентилируемые).  Система АБС разработана самостоятельно, с использованием импортных комплектующих и не имеет ничего общего с таковыми предыдущих моделей — ГАЗ-3102 и ГАЗ-14.

Интерьер автомобиля проектировался с нуля, а некоторые мотивы в нем были использованы при создании более поздних моделей, в том числе огромной «Волги» ГАЗ-3110.

Интерьер

Интерьер автомобиля проектировался с нуля, а некоторые мотивы в нем были использованы при создании более поздних моделей, в том числе «Волги» ГАЗ-3110.

Дизайн ГАЗ-3105 не сногсшибательный, но выглядит машина оригинально и гармонично.  Первая версия имеет необычные двери с очень низкой оконной линией.  Нижняя часть окна падает, а верхняя остается неподвижной.  Такое решение явно не соответствовало бюрократической машине в СССР и было отвергнуто.

Внешний вид

Дизайн ГАЗ-3105 не сногсшибательный, но выглядит машина оригинально и гармонично.  Первая версия имеет необычные двери с очень низкой оконной линией.  Такое решение явно не соответствовало бюрократической машине в СССР и было отвергнуто.

Второй и последний вариант автомобиля уже имеет на двери простое стекло, и этот вариант появился в серийном производстве в 1992 году. Однако в то время в страну уже поступали иномарки и ГАЗ-3015 был обречен, тем более что он очень дорого.  Планируется выпускать 250 единиц модели в год, в итоге к 1996 году было собрано всего 55 автомобилей.

Окончательный вариант 

Второй и последний вариант автомобиля уже имеет на двери простое стекло, и этот вариант появился в серийном производстве в 1992 году. Однако в то время в страну уже поступали иномарки и ГАЗ-3015 был обречен, тем более что он очень дорого стоил. Планируется выпускать 250 единиц модели в год, в итоге к 1996 году было собрано всего 55 автомобилей.