Самые дешевые роскошные седаны — это может быть ловушка

Мощные двигатели, просторные роскошные интерьеры, огромные багажные отделения и сотни систем, которые только сегодня находят свое применение в обычных автомобилях.Раньше это были автомобили по цене квартиры, но сегодня они могут стать финансовой ловушкой.В большинстве случаев фокус заключается не в том, чтобы купить их, а в том, чтобы сохранить их.

A8 II (D4)

Audi A8 II (D4)

Алюминиевый кузов A8 (в данном случае второго поколения)-неплохая идея, ведь это означает отсутствие коррозии.Однако остерегайтесь автомобилей, которые были небрежно отремонтированы, так как алюминиевые кузова-это дорогой ремонт.Автомобиль выпускался с 2002 по 2010 год.Нет недостатка в потенциальных и дорогостоящих проблемах.Среди бензиновых двигателей лучшим выбором будет двигатель V8, предпочтительно дорестайлинговый (2006 года).Хотя он очень требователен к расходу топлива и его катушки выходят из строя, у него все же меньше проблем, чем у более нового двигателя FSI и двигателей меньшего объема (нагар и т.д.).К сожалению, цепь ГРМ расположена со стороны коробки передач (и со временем может растягиваться), поэтому ее замена стоит дорого.Пневматическая подвеска также требует больших затрат на капитальный ремонт.Популярный дизельный V6 тоже не идеален, но, по крайней мере, он хорошо известен механикам и достаточно управляем с точки зрения стоимости ремонта, но не ожидайте, что он будет дешевым.В любом случае, этот самый слабый дизельный двигатель все еще намного лучше, чем дизельные V8 (помимо других проблем с системой впрыска).Это только рискованный вариант, не говоря уже о бензиновом W12.Для бензиновых двигателей начального уровня в A8 также предусмотрена неработающая коробка передач Multitronic.Только начиная с 3.2 FSI коробка передач Tiptronic была доступна в качестве опции.Это удачная трансмиссия, но в автомобиле с пробегом около 300 000 км она может потребовать дорогостоящего капитального ремонта.Кроме того, у A8 могут быть проблемы с электроникой и электрикой (например, модуль комфорта).

serii 7 (E65/66)

BMW serii 7 (E65/66)

Первый заключается в том, что E65 более подвержен неисправностям, чем D4.Во-вторых, их легче ремонтировать после аварии (из алюминия изготавливаются отдельные части кузова, а не весь автомобиль), и в результате больше автомобилей имеют историю аварий и ремонта механиками-самоучками.К сожалению, это очень плохо, потому что это модель, насыщенная электроникой, которая имеет CAN с целыми 100 контроллерами.Конечно, приятно иметь устройства ночного видения, электрического закрывания дверей и т.д., но хуже, когда они ломаются.А электроника в E65/66 может ломаться.Поэтому если вы покупаете эту модель, то только у надежного источника-следуя принципу, что лучше заплатить больше в начале, чем потом потратить в четыре раза больше и остаться с одним из самых дешевых устройств на рынке.Типичные проблемы включают низкую прочность передней подвески и рулевого механизма (из-за большого веса автомобиля).Регулируемые задние амортизаторы также выходят из строя, но, к счастью, их можно заменить на обычные.У BMW высокий процент отказов, но даже когда их нет, затраты на обслуживание высоки-простой масляный сервис на успешном в целом двигателе V8 (N62) стоит очень дорого.

Базовый бензиновый двигатель слишком слаб для такого тяжелого автомобиля, а V12-мега дорогой агрегат (хотя у него есть коллекционный потенциал).Базовый дизель 3.0-не самая плохая идея, но и он уже может многое.Дизельные двигатели с большим количеством цилиндров скорее не рекомендуются.

S W220

Mercedes klasy S W220

У этой модели очень плохая репутация, но было бы ложью писать, что незаслуженно.Просто вспомните все W220, которые выросли, как правило, из-за отказа пневматической подвески (когда-то чрезвычайно дорогой ремонт, сегодня только очень дорогой).Вдобавок ко всему, рыночная карьера этого поколения S-класса пришлась на период наибольших проблем Daimler с защитой от коррозии.Быстрый взгляд на объявления заставил нас… немного удивиться.Стоит искать автомобили без коррозии (такие еще есть в Италии), а после покупки их следует дополнительно защитить (особенно ходовую часть).Пневматическая подвеска-еще один элемент, который необходимо тщательно проверить-так как она вроде бы дешевле, но замена компрессора или сильфона все равно стоит дорого.Конечно, W220, как и BMW, напичкан электроникой, которая в большей или меньшей степени подведет вас.Мы не рекомендуем дизельный V8, поскольку он имеет значительные проблемы с долговечностью, плюс его высокий крутящий момент разрушает коробку передач.Лучшим выбором среди бензиновых двигателей является двигатель M13, доступный в комплектациях S430, S500 и S55 (с компрессором или без).

Phaeton

Volkswagen Phaeton

Роскошный Volkswagen выпускался с 2002 по 2018 год, но ошибется тот, кто подумает, что вторичный рынок полон рекламы этого автомобиля.К сожалению, покупателям не понравилась идея «народного» бренда предлагать роскошный лимузин F-сегмента.Phaeton продается плохо и не является востребованным автомобилем.Это имеет свои недостатки, так как предложение довольно ограничено, но есть возможность значительных переговоров о цене.В автомобиле, конечно же, много деталей от других автомобилей Group: шасси, которое позже попало в , и множество технологий от Audi A8.В последнем случае запчасти и технический опыт не так уж трудно достать, но, как и в случае с Audi, цены на ремонт вряд ли можно считать привлекательными.Стоит порекомендовать (если это будет достаточно дешево) двигатель 3.2 VR6.Этот агрегат довольно сильно коптит, но может работать на сжиженном газе, что значительно снижает затраты.Двигатель 4.2 V8 (еще не FSI) также является неплохим выбором.Вы должны скептически относиться к дизелям 3.0 TDI, поскольку они имеют несколько дорогостоящих поломок (замена цепи ГРМ или ремонт заслонок впускного коллектора стоит дорого).Если покупка Phaeton обернется финансовым крахом, вам следует направить свои шаги в сторону топового дизеля 5.0 V10 TDI или двигателя 6.0 W12!

Самые дешевые роскошные седаны — это может быть ловушка

Мощные двигатели, просторные роскошные интерьеры, огромные багажные отделения и сотни систем, которые только сегодня находят свое применение в обычных автомобилях.Раньше это были автомобили по цене квартиры, но сегодня они могут стать финансовой ловушкой.В большинстве случаев фокус заключается не в том, чтобы купить их, а в том, чтобы сохранить их.

A8 II (D4)

Audi A8 II (D4)

Алюминиевый кузов A8 (в данном случае второго поколения)-неплохая идея, ведь это означает отсутствие коррозии.Однако остерегайтесь автомобилей, которые были небрежно отремонтированы, так как алюминиевые кузова-это дорогой ремонт.Автомобиль выпускался с 2002 по 2010 год.Нет недостатка в потенциальных и дорогостоящих проблемах.Среди бензиновых двигателей лучшим выбором будет двигатель V8, предпочтительно дорестайлинговый (2006 года).Хотя он очень требователен к расходу топлива и его катушки выходят из строя, у него все же меньше проблем, чем у более нового двигателя FSI и двигателей меньшего объема (нагар и т.д.).К сожалению, цепь ГРМ расположена со стороны коробки передач (и со временем может растягиваться), поэтому ее замена стоит дорого.Пневматическая подвеска также требует больших затрат на капитальный ремонт.Популярный дизельный V6 тоже не идеален, но, по крайней мере, он хорошо известен механикам и достаточно управляем с точки зрения стоимости ремонта, но не ожидайте, что он будет дешевым.В любом случае, этот самый слабый дизельный двигатель все еще намного лучше, чем дизельные V8 (помимо других проблем с системой впрыска).Это только рискованный вариант, не говоря уже о бензиновом W12.Для бензиновых двигателей начального уровня в A8 также предусмотрена неработающая коробка передач Multitronic.Только начиная с 3.2 FSI коробка передач Tiptronic была доступна в качестве опции.Это удачная трансмиссия, но в автомобиле с пробегом около 300 000 км она может потребовать дорогостоящего капитального ремонта.Кроме того, у A8 могут быть проблемы с электроникой и электрикой (например, модуль комфорта).

serii 7 (E65/66)

BMW serii 7 (E65/66)

Первый заключается в том, что E65 более подвержен неисправностям, чем D4.Во-вторых, их легче ремонтировать после аварии (из алюминия изготавливаются отдельные части кузова, а не весь автомобиль), и в результате больше автомобилей имеют историю аварий и ремонта механиками-самоучками.К сожалению, это очень плохо, потому что это модель, насыщенная электроникой, которая имеет CAN с целыми 100 контроллерами.Конечно, приятно иметь устройства ночного видения, электрического закрывания дверей и т.д., но хуже, когда они ломаются.А электроника в E65/66 может ломаться.Поэтому если вы покупаете эту модель, то только у надежного источника-следуя принципу, что лучше заплатить больше в начале, чем потом потратить в четыре раза больше и остаться с одним из самых дешевых устройств на рынке.Типичные проблемы включают низкую прочность передней подвески и рулевого механизма (из-за большого веса автомобиля).Регулируемые задние амортизаторы также выходят из строя, но, к счастью, их можно заменить на обычные.У BMW высокий процент отказов, но даже когда их нет, затраты на обслуживание высоки-простой масляный сервис на успешном в целом двигателе V8 (N62) стоит очень дорого.

Базовый бензиновый двигатель слишком слаб для такого тяжелого автомобиля, а V12-мега дорогой агрегат (хотя у него есть коллекционный потенциал).Базовый дизель 3.0-не самая плохая идея, но и он уже может многое.Дизельные двигатели с большим количеством цилиндров скорее не рекомендуются.

S W220

Mercedes klasy S W220

У этой модели очень плохая репутация, но было бы ложью писать, что незаслуженно.Просто вспомните все W220, которые выросли, как правило, из-за отказа пневматической подвески (когда-то чрезвычайно дорогой ремонт, сегодня только очень дорогой).Вдобавок ко всему, рыночная карьера этого поколения S-класса пришлась на период наибольших проблем Daimler с защитой от коррозии.Быстрый взгляд на объявления заставил нас… немного удивиться.Стоит искать автомобили без коррозии (такие еще есть в Италии), а после покупки их следует дополнительно защитить (особенно ходовую часть).Пневматическая подвеска-еще один элемент, который необходимо тщательно проверить-так как она вроде бы дешевле, но замена компрессора или сильфона все равно стоит дорого.Конечно, W220, как и BMW, напичкан электроникой, которая в большей или меньшей степени подведет вас.Мы не рекомендуем дизельный V8, поскольку он имеет значительные проблемы с долговечностью, плюс его высокий крутящий момент разрушает коробку передач.Лучшим выбором среди бензиновых двигателей является двигатель M13, доступный в комплектациях S430, S500 и S55 (с компрессором или без).

Phaeton

Volkswagen Phaeton

Роскошный Volkswagen выпускался с 2002 по 2018 год, но ошибется тот, кто подумает, что вторичный рынок полон рекламы этого автомобиля.К сожалению, покупателям не понравилась идея «народного» бренда предлагать роскошный лимузин F-сегмента.Phaeton продается плохо и не является востребованным автомобилем.Это имеет свои недостатки, так как предложение довольно ограничено, но есть возможность значительных переговоров о цене.В автомобиле, конечно же, много деталей от других автомобилей Group: шасси, которое позже попало в , и множество технологий от Audi A8.В последнем случае запчасти и технический опыт не так уж трудно достать, но, как и в случае с Audi, цены на ремонт вряд ли можно считать привлекательными.Стоит порекомендовать (если это будет достаточно дешево) двигатель 3.2 VR6.Этот агрегат довольно сильно коптит, но может работать на сжиженном газе, что значительно снижает затраты.Двигатель 4.2 V8 (еще не FSI) также является неплохим выбором.Вы должны скептически относиться к дизелям 3.0 TDI, поскольку они имеют несколько дорогостоящих поломок (замена цепи ГРМ или ремонт заслонок впускного коллектора стоит дорого).Если покупка Phaeton обернется финансовым крахом, вам следует направить свои шаги в сторону топового дизеля 5.0 V10 TDI или двигателя 6.0 W12!

Добавить комментарий