Самые необычные вездеходы СССР

Популярным и вполне объективным является представление о том, что советская автомобильная промышленность в 1950-х и 1960-х годах была консервативной, по крайней мере, в том, что касается гражданских машин. С другой стороны, военные машины, построенные в СССР в то время, были чрезвычайно продвинутыми , а в некоторых случаях и откровенно революционными.

НАМИ ЭТ8

Именно в течение этих десятилетий появились некоторые из наиболее интересных и успешных прототипов, некоторые из которых оказались в определенной степени оправданными для их перехода к массовому использованию в военных целях. Постоянная гонка с Соединенными Штатами за мировое превосходство усиливается, и самые талантливые инженеры с обеих сторон делают все возможное, чтобы всегда быть на шаг впереди врага с точки зрения технологий. Нет никаких правил. Все началось как смелая идея, а затем были построены прототипы, которые прошли кучу испытаний. Мы собираемся взглянуть на самые безумные военные прототипы России времен холодной войны. Устраивайтесь поудобнее


Внедорожная машина ЗИС-Э134 Модель 3 1956 г.
Внедорожная машина ЗИС-Э134 Модель 3 1956 г

Водные испытания ЗИС-Э134

Водные испытания ЗИС-Э134

Внедорожный прототип на базе ЗИЛ-157 - ЗИЛ-157Р

Внедорожный прототип на базе ЗИЛ-157 — ЗИЛ-157Р

2,5-тонный ЗИЛ-175Р и его 6 огромных массивных шин

2,5-тонный ЗИЛ-175Р и его 6 огромных массивных шин

Опытная машина ЗИЛ-136 в 1957 году.

Опытная машина ЗИЛ-136 в 1957 году.

ЗИЛ-136 с самонесущим шасси и цельнолитыми шинами

ЗИЛ-136 с самонесущим шасси и цельнолитыми шинами

Оригинальный БТР-Э152Б

Оригинальный БТР-Э152Б

Трехосный 2,5-тонный грузовик ЗИЛ-132 с кабиной из ЗИЛ-131.  1960 год

Трехосный 2,5-тонный грузовик ЗИЛ-132 с кабиной из ЗИЛ-131. 1960 год

ЗИЛ-132, оснащенный цельнолитыми шинами на трех осях

ЗИЛ-132, оснащенный цельнолитыми шинами на трех осях

ЗИЛ-132 с АКПП и 34-дюймовыми шинами 1964 года выпуска.

ЗИЛ-132 с АКПП и 34-дюймовыми шинами 1964 года выпуска.

Опытный 4-тонный самолет-амфибия ЗИЛ-132П в 1969 году.

Опытный 4-тонная амфибия ЗИЛ-132П в 1969 году.

Вид на заднюю часть той же машины

Вид на заднюю часть той же машины

Здесь нестандартная амфибия без прикрытия грузовой части.

Здесь нестандартная амфибия с открытой грузовой частью.

Та же машина во время испытаний в Москве-реке

Та же машина во время испытаний в Москве-реке

Первое применение ВСУ газотурбинного двигателя на ЗИЛ-132П

Первое применение газотурбинного двигателя на ЗИЛ-132П

5-тонный прототип ЗИЛ-132Р 1974 г.

5-тонный прототип ЗИЛ-132Р 1974 г.


ЗИЛ-132Р

ЗИЛ-132Р

Испытание ЗИЛ-132Р на сложном бездорожье

Испытание ЗИЛ-132Р на сложном бездорожье

Опытный многоцелевой трехосный грузовик ЗИЛ-132ПБ 1976 года.

Опытный многоцелевой трехосный грузовик ЗИЛ-132ПБ 1976 года.

Версия с 5 оси на ЗИЛ-132РВ

Версия с 5 оси на ЗИЛ-132РВ

КРАЗ-Э260Э с газотурбинным двигателем

КРАЗ-Э260Э с газотурбинным двигателем

Двухступенчатая турбина ГАЗ-99Д имеет мощность 350 л.

Двухступенчатая турбина -99Д имеет мощность 350 л.

Профиль КРАЗ-Э260Э 1974 г.

Профиль КРАЗ-Э260Э 1974 г.

Вторая версия КрАЗ-2Э260 с газотурбинным двигателем мощностью 360 л.с.  Фотография сделана в 1976 году.

Вторая версия КрАЗ-2Э260 с газотурбинным двигателем мощностью 360 л.с. Фотография сделана в 1976 году.

Джип С-3, построенный на шасси Москвич-415, но с пневмоцепями в задней части.

Джип С-3, построенный на шасси Москвич-415, но с пневмогусеницами.

С-3 во время испытаний на воду в 1962 году

С-3 во время испытаний в 1962 г.

С-3МУ с пневмоцепями

С-3МУ с пневмогусеницами

Еще один вариант той же машины, но на базе ГАЗ-69М и с цельнолитыми резиновыми цепями.

Другой вариант той же машины, на базе ГАЗ-69М и с цельнолитыми резиновыми гусеницами.

Прямой взгляд на резиновые цепи

Резиновые гусеницы

Вид сзади на С-3МУ и его резиновые цепи

Вид сзади на С-3МУ и его резиновые цепи

НАМИ-044Э с четырьмя резиновыми катками 1959 г.

НАМИ-044Э с четырьмя резиновыми катками 1959 г

ЗИЛ-132С с четырьмя пневмокатками, 1964 год.

ЗИЛ-132С с четырьмя пневмокатками, 1964 год.

ЗИЛ-132Ц с къса база ЗИЛ-157К и с кабина от ЗИЛ-164

ЗИЛ-132Ц база ЗИЛ-157К и кабина от ЗИЛ-164

Он может развивать максимальную скорость 55 км / ч, но нестабилен и его трудно контролировать.

Он может развивать максимальную скорость 55 км / ч, но его трудно контролировать.

Опытный грузовик повышенной проходимости НАМИ ЭТ-8, 1961 год.

Опытный грузовик повышенной проходимости НАМИ ЭТ-8, 1961 год.

Испытания ЕТ-8 и его первое публичное появление в прессе

Испытания ЕТ-8 и его первое публичное появление в прессе

5-тонный многоцелевой НАМИ-094 с более мощным дизельным двигателем ЯМЗ-238 1963 года.

5-тонный многоцелевой НАМИ-094 с более мощным дизельным двигателем ЯМЗ-238 1963 года.

Добавить комментарий