Самые странные французские автомобили. Топ 10

Новый Citroen C4 или Vel Satis выглядят своеобразно, но это ничто по сравнению с автомобилем, у которого вместо передних колес костыли, или кабриолетом с надувной крышей. Вот топ-10 самых шокирующих французских автомобилей.

Рено ЭЗ-Ультимо (2018)

Никто не может так сочетать экстравагантность и шарм, как французы. Даже в худшие для автомобильного дизайна времена – то есть пресный конец 70-х и серое начало 80-х – их автомобили искрились оригинальностью и стилистическими изюминками. Поэтому выбрать 10 самых удивительных автомобилей в истории Франции было действительно сложно.

Однако в нашей десятке есть машина, у которой боковые двери встроены в задние колеса, а передние заменены двумя сферами. Есть серийный 1940-х годов с электрикой и Citroen с пешеходной подушкой безопасности. Кроме того, у нас также есть автомобиль, стоимость которого оценивается примерно в 500 миллионов злотых. Если вообще когда-нибудь найдется.

Пежо Муви (2005)

Пежо Муви (2005)

Мы ничуть не удивлены, что этот странный автомобиль победил в конкурсе дизайнеров Peugeot. Более удивительной модели Франция, наверное, еще не видела.

Его сдвижные боковые двери одновременно являются и задними колесами — второе просто встроено в первое. Передних колес нет вообще, для лучшей маневренности их заменили двумя сферами.

Прототип для 2 человек имеет длину 233 см, длину 72 см. Польский 126p является представительным лимузином. Moovie также имеет ширину 180 см и высоту 154 см, а весит около полутонны. На это исследование ушло всего три месяца.

Рено ЭЗ-Ультимо (2018)

Рено ЭЗ-Ультимо (2018)

Каршеринг не обязательно должен быть прерогативой городских и малолитражных автомобилей. Этот, например, всего на полтора сантиметра короче Rolls-Royce Ghost Extended.

Renault EZ-Ultimo — это видение автомобиля для перевозки людей, но понятое несколько иначе, чем обычно. Этот роскошный лимузин можно арендовать, например, чтобы отвезти любимого человека в ресторан, где его будет ждать обручальное кольцо. Гостиница могла бы отвозить гостей Renault в аэропорт, а авиакомпания — доставлять пассажиров в гостиницу.

Renault EZ-Ultimo имеет длину 570 см, ширину 220 см и высоту 135 см, но его салон рассчитан только на трех человек. По крайней мере, они не переполнены.

Обращенное назад сиденье поворачивается и сдвигается к двери, чтобы в нем было удобнее сидеть. С той же целью приподнята часть крыши. Остальные пассажиры сидят на диване. Они окружены деревом, кожей и мрамором. Через боковые окна они хорошо видят происходящее в округе, но соседи их не видят: используются хорошо известные по криминальным фильмам финикийские зеркала.

Вопреки видимому, этот электрический гигант не так уж и тяжел. Renault EZ-Ultimo весит 1800 кг и оснащен системой управления четырьмя колесами для облегчения маневрирования.

Ситроен Лакост Концепт (2010)

Ситроен Лакост Концепт (2010)

Крыша у одних кабриолетов может складываться, у других она приставная, а у концепта Citroen Lacoste она надувная.

Разумеется, при виде черных облаков водителю не обязательно было останавливаться и дуть лично, процесс происходит автоматически на стоянке. Надувная конструкция обычно спрятана в черной продолговатой повязке на головах четырех путешественников.

Дизайн тоже шокирует. Боковые двери уступили место вырезам в кузове, передние сиденья — одноместной 2-местной скамье. Обода колес были стилизованы под мячи для гольфа.

Прототип Citroen Lacoste невелик. Его длина всего 345 см, ширина 180 см и высота 152 см. Колесная база тоже небольшая (230 см), как и количество цилиндров (три).

Бугатти Тип 57SC Атлантик (1936-1938)

Бугатти Тип 57SC Атлантик (1936-1938)

С этой моделью Chiron выглядит неброско, стоит недорого и является массовой покупкой.

Atlantic — это уникальный вариант Bugatti Type 57SC. Было выпущено всего четыре экземпляра, но продано было всего три. Один оставил себе Жан Бугатти, сын основателя компании и дизайнера Atlantica.

Красивый кузов изготовлен из алюминия, а его половинки соединены «швом», идущим по всей длине автомобиля. Длина автомобиля всего 370 см, что на 35 см короче современного . Дверь открывается частью крыши.

Восемь цилиндров расположены не на расстоянии друг от друга, а по прямой линии. Двигатель мощностью 200 л.с. имеет компрессор и 3257 кубических сантиметров. емкость. Максимальная скорость составляет 215 км/ч, что в 1930-е годы делало Bugatti Type 57SC Atlantic одной из самых быстрых дорожных моделей в мире.

Жан Бугатти просто назвал свою копию «черной машиной» («La Voiture Noire»). К сожалению, в 1938 году эта Атлантика словно провалилась под землю. До сих пор неизвестно, что с ним случилось и где он находится. Если бы он появился, нынешний владелец мог бы продать его более чем за 100 миллионов евро.

Пежо 402 N4X (1936 г.)

Пежо 402 N4X (1936 г.)

Автомобиль дебютировал через год после серийного Peugeot 402 и был попыткой создания следующего поколения этой модели. Прототип N4X показал, как производительность и расход топлива могут соответственно подстегнуть кузов.

Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx автомобиля Peugeot 402 N4X составлял 0,34. Это результат, которого средний автомобиль среднего размера начнет достигать только через 50 лет. Для сравнения, стандартный Peugeot 402 1935 года выпуска имел Cx…0,68.

Прототип Peugeot 402 N4X получил тот же двигатель 2.0 мощностью 55 л.с., что и серийная версия «четыреста второго». Но более обтекаемый этюд был не только на 25 км/ч быстрее (140 вместо 115 км/ч), но и потреблял на 1/3 меньше топлива.

Peugeot 402 N4X имел длину 509 см. Интересно, что удивительный мотив фар, размещенных за решеткой радиатора, пришел от серийного Peugeot 402. Их было целых шесть прототипов, что больше, чем у серийного Bugatti Type 57SC Atlantic.

Пежо ВЛВ (1941-1943)

Пежо ВЛВ (1941-1943)

Для Peugeot электромобильность была повседневной реальностью 80 лет назад. В 1940-х годах французская компания построила 377 электрических моделей VLV.

VLV расшифровывается как «Vehicule Leger de Ville», что означает «Легкий городской автомобиль». Длина Peugeot VLV составляла 267 см, а колея задних колес — всего 33,5 см. Спереди только одна фара, как на мотоцикле.

Этот двухместный кабриолет получил электродвигатель и тяговый аккумулятор, обеспечивающий запас хода от 70 до 80 км — 80 лет назад! Максимальная скорость составляла 34 км/ч.

Пежо Туарег (1996)

Пежо Туарег (1996)

Если бы год его создания нужно было вывести из описания этого прототипа, большинство, вероятно, указали бы 2022 год. Ну да: электродвигатель 48 л.с., максимальный крутящий момент 195 Нм, запас хода 300 км, 1-цилиндровый удлинитель диапазона сгорания, несущая конструкция, 18-дюймовые колеса 4×4, центральная консоль, приборная панель… Какой это может быть год, а? 1996 г.

Рено Аргос (1994)

Рено Аргос (1994)

Вы бы поверили, если бы мы написали, что этот ретро-футуристический прототип родстера в стиле стимпанк имеет платформу и двигатель первого Renault Twingo? Что ж, это действительно так.

Дизайн Renault Argos — работа Жана-Пьера Плу, который сегодня курирует дизайн большинства европейских компаний концерна Stellantis, включая , , Citroen, , Fiat, Lancia и Peugeot. Боковая дверь родстера двигалась, при этом прячась в борта кузова. Автомобиль имел необычное расположение сидений 2+1 и был на 34 см длиннее, на 9 см шире и на 33 см ниже Renault Twingo I (378/172/110 см). Почти 235-сантиметровая колесная база осталась прежней.

В гамму Renault Twingo I также входил 55-сильный двигатель Argos объемом 1239 куб.см. Прототип весил всего 750 кг, и следы его эстетики можно найти в представленном четыре года спустя Renault Clio II.

Ситроен Осмос (2000)

Ситроен Осмос (2000)

Термин «карпулинг» еще не получил широкого распространения, а Citroen уже показал прототип, придерживающийся его принципов.

Гибридный Citroen Osmose создавался под руководством Жан-Пьера Плу. Салон автомобиля состоял из двух отдельных частей. Спереди ехал водитель, 3-х местный, а сзади, рассчитанный на двоих, были льготники по совместному использованию автомобилей.

Сбоку у Osmose был дисплей, по которому прохожие могли прочитать, «свободен» ли водитель и куда он едет. Также можно было использовать мобильный телефон, чтобы найти ближайший Osmose, готовый принять пассажиров. Osmose нашел желающих воспользоваться карпулингом, и с телефона водителя пришло смс с подтверждением поездки.

Но как, спросите вы, в 2000 году ячейка была способна на такие истории? Да, но он должен был иметь WAP, предшественник полноценного интернета в современном смартфоне.

Вопреки видимому, Citroen Osmose был маленьким, даже меньше, чем нынешние мини-автомобили. Он был всего 335 см в длину, но целых 170 см в высоту. Дверь открывалась от прикосновения, а спереди была установлена ​​подушка безопасности для пешеходов.

Электронная кукла Peugeot City Toyz (2000 г.)

Электронная кукла Peugeot City Toyz (2000 г.)

У него был мотоцикл и тележка для покупок. Прототип электронной куклы Peugeot City Toyz на самом деле выглядел как игрушка.

Всего 250 см в длину и 154 см в ширину, исследование приводилось в движение двумя электродвигателями. Автомобиль оборудован всего одним рядом сидений, но в нем могут разместиться целых три человека. Водитель сидел в центре, перед ним руль мотоцикла.

А как насчет тех цветных шариков в прозрачном контейнере? Этот прозрачный контейнер был съемной тележкой для покупок.

Добавить комментарий