Седаны среднего класса 1970-х годов.

Рубеж 1960-х и 1970-х годов был очень интересным периодом в сегменте автомобилей среднего класса.До этого момента в этой группе автомобилей доминировал с моделями W114/115, но конкуренты решили изменить ситуацию и бросили вызов штутгартской компании своими новыми моделями.В это время были выпущены 100 (C1), 520 (E12), Rekord D и 504.

Limuzyny klasy średniej z lat 70.

Среди этих пяти автомобилей Mercedes W114/115 был первым, который появился на рынке, поскольку его производство началось в 1967 году.С тех пор демонстрационные залы Mercedes были первым адресом, когда кто-то интересовался престижным лимузином для среднего класса.

Audi была одной из компаний, которая быстрее всех отреагировала на предложение Mercedes, представив первое поколение модели 100 (C1) в 1968 году.Однако, чтобы никому не было слишком легко завоевывать покупателей, в том же году, когда дебютировала Audi, из Франции появился интересный и, что немаловажно, успешный конкурент-Peugeot 504.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Audi 100 (C1) выпускался в 1968-76 гг.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Двойные круглые фары устанавливались уже в базовой версии.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Филигранный салон с декоративной из натурального дерева.Уже тогда точное мастерство свидетельствовало об уровне мастерства Audi.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Вельветовая обивка и стандартный подлокотник.Спинки слишком короткие для высоких пассажиров

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Под капотом описываемой модели находится двигатель мощностью 112 л.с.разработки Mercedes.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Audi доставляет массу удовольствия при попытке слалома.Автомобиль имеет небольшую склонность к недостаточной поворачиваемости.

К этому времени Opel уже выпускал Rekord (первое поколение появилось в 1953 году, но это были древние времена.Во времена дебюта Mercedes покупатели Opel приходили в салоны марки за Rekord C (1966-71).Однако только после Opel Rekord D, который выпускался с 1972 года, у W114/115 появился достойный соперник.

В этот же период появилась новая модель от вечного соперника Mercedes-BMW.Именно в 1972 году дебютировал первый экземпляр BMW 5 серии.

Несмотря на то, что именно Mercedes начал новые тенденции в дизайне автомобилей с появлением W114/115, конкуренты быстро продвигались вперед в плане модернизации своих моделей и тем самым оспаривали лидерство Mercedes.Так продолжалось, по крайней мере, до 1975 года, когда на рынок вышло следующее поколение Mercedes в виде W123.

Конкурсные автомобили имели сложную задачу победить своего титулованного соперника, но, с другой стороны, им еще предстояло преодолеть собственные слабости.А учитывая последующий успех этих брендов, они заслуживают уважения.В конце концов, когда дебютировал Audi 100, компания из Ингольштадта хотела как можно быстрее забыть свой двухтактный имидж.Именно с этого момента Audi начала курс, который вывел бренд в класс премиум.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

BMW 5 серии (E12) выпускался с 1972 по 1981 год.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

С этой моделью возможна быстрая смена направления

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Стальные 14-дюймовые колеса с привлекательными колпаками устанавливались в стандартную комплектацию BMW.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Тонкий руль соединен четырьмя спицами с большой ступицей.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

В БМВ количество места для ног почти такое же, как в Мерседесе, но по ширине оно на 7 см меньше.Это делает автомобиль самым узким лимузином в этом тесте.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Наш BMW имеет 4-цилиндровый двигатель мощностью 115 л.с.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

В настоящее время автомобиль в состоянии 2 оценивается в районе 8000 евро.

BMW освободился от тисков модели 02 с появлением 5 Series, затем расширил свой модельный ряд и, что самое главное, утвердился как бренд, предлагающий автомобили со спортивным имиджем.Все это означало, что баварский производитель становился все более опасным соперником Mercedes.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Опель Рекорд Д выпускался в 1972-77 гг.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Кабина выглядит скромно, но элегантно.Рулевое колесо от более поздней модели

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Широкий салон и высокая спинка делают поездку на втором ряду сидений Opel комфортной.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Этот Opel изначально ездил в северной Швеции, что объясняет, почему редко заказываемый обогрев сидений был на борту-за дополнительную плату в размере 133 немецких марок.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

2-литровый двигатель мощностью 100 л.с.был самым мощным агрегатом, устанавливаемым на эту модель.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Поначалу у Opel немного недостаточная поворачиваемость, но позже ее можно легко освоить.

Опель Рекорд D несколько потерял в престиже по сравнению со своим предшественником, так как 6-цилиндровый двигатель исчез из линейки двигателей новой модели.Однако это не слишком обескуражило покупателей, поскольку было поставлено более 1,1 миллиона экземпляров этого автомобиля.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Peugeot 504 строился в Европе в 1968-83 годах, но его производство в Нигерии не прекращалось до 2005 года.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Машина, к сожалению, проржавела и сегодня ее трудно найти.Большинство хороших экземпляров находятся в…Африке

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Качественно сделанная кабина визуально одна из самых симпатичных среди описываемых машин

3Лимузины среднего класса 1970-х годов

Peugeot 504 оказался самым вместительным лимузином из пятерки

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Двигатель мощностью 96 л.с.неплохо справляется с французским лимузином.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Мягкая подвеска ограничивает динамику движения, но комфортность пружины оказывается высокой.

Пежо 504, как и Мерседес, удивил своим инновационным внешним дизайном.Кроме того, он имел дополнительный бонус-высокое качество.С сегодняшней точки зрения, эта модель заслуживает признания по другой причине-она оказалась самой длинносерийной среди описанных автомобилей.В Европе его производство продолжалось до 1983 года, а во всем мире до…2005 года.Именно тогда, спустя 37 лет после своего дебюта, последний 504 покинул завод Peugeot в Нигерии.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Мерседес W114/115 выпускался в 1967-76 годах

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Стандартно Мерседес устанавливал только то, что отвечало за безопасность, за любые дополнения, повышающие роскошь, приходилось доплачивать.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Рычаг на левой стороне управляет указателями поворота, дорожными огнями и стеклоочистителем.18/34 Лимузины среднего класса 1970-х го

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Часы в таком стиле давно остались в Мерседесе.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Хотя места над головой здесь больше, чем у соперников, у Мерседеса самые короткие спинка и сиденье.Тогда подголовники сзади еще не были чем-то само собой разумеющимся.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

В зависимости от версии 4-цилиндровый бензиновый двигатель М 115 развивал от 95 до 110 л.с.Ни в одном из них он не обеспечивал ошеломляющих характеристик автомобиля массой около 1400 кг.

Седаны среднего класса 1970-х годов.

Рубеж 1960-х и 1970-х годов был очень интересным периодом в сегменте автомобилей среднего класса.До этого момента в этой группе автомобилей доминировал с моделями W114/115, но конкуренты решили изменить ситуацию и бросили вызов штутгартской компании своими новыми моделями.В это время были выпущены 100 (C1), 520 (E12), Rekord D и 504.

Limuzyny klasy średniej z lat 70.

Среди этих пяти автомобилей Mercedes W114/115 был первым, который появился на рынке, поскольку его производство началось в 1967 году.С тех пор демонстрационные залы Mercedes были первым адресом, когда кто-то интересовался престижным лимузином для среднего класса.

Audi была одной из компаний, которая быстрее всех отреагировала на предложение Mercedes, представив первое поколение модели 100 (C1) в 1968 году.Однако, чтобы никому не было слишком легко завоевывать покупателей, в том же году, когда дебютировала Audi, из Франции появился интересный и, что немаловажно, успешный конкурент-Peugeot 504.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Audi 100 (C1) выпускался в 1968-76 гг.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Двойные круглые фары устанавливались уже в базовой версии.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Филигранный салон с декоративной из натурального дерева.Уже тогда точное мастерство свидетельствовало об уровне мастерства Audi.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Вельветовая обивка и стандартный подлокотник.Спинки слишком короткие для высоких пассажиров

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Под капотом описываемой модели находится двигатель мощностью 112 л.с.разработки Mercedes.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Audi доставляет массу удовольствия при попытке слалома.Автомобиль имеет небольшую склонность к недостаточной поворачиваемости.

К этому времени Opel уже выпускал Rekord (первое поколение появилось в 1953 году, но это были древние времена.Во времена дебюта Mercedes покупатели Opel приходили в салоны марки за Rekord C (1966-71).Однако только после Opel Rekord D, который выпускался с 1972 года, у W114/115 появился достойный соперник.

В этот же период появилась новая модель от вечного соперника Mercedes-BMW.Именно в 1972 году дебютировал первый экземпляр BMW 5 серии.

Несмотря на то, что именно Mercedes начал новые тенденции в дизайне автомобилей с появлением W114/115, конкуренты быстро продвигались вперед в плане модернизации своих моделей и тем самым оспаривали лидерство Mercedes.Так продолжалось, по крайней мере, до 1975 года, когда на рынок вышло следующее поколение Mercedes в виде W123.

Конкурсные автомобили имели сложную задачу победить своего титулованного соперника, но, с другой стороны, им еще предстояло преодолеть собственные слабости.А учитывая последующий успех этих брендов, они заслуживают уважения.В конце концов, когда дебютировал Audi 100, компания из Ингольштадта хотела как можно быстрее забыть свой двухтактный имидж.Именно с этого момента Audi начала курс, который вывел бренд в класс премиум.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

BMW 5 серии (E12) выпускался с 1972 по 1981 год.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

С этой моделью возможна быстрая смена направления

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Стальные 14-дюймовые колеса с привлекательными колпаками устанавливались в стандартную комплектацию BMW.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Тонкий руль соединен четырьмя спицами с большой ступицей.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

В БМВ количество места для ног почти такое же, как в Мерседесе, но по ширине оно на 7 см меньше.Это делает автомобиль самым узким лимузином в этом тесте.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Наш BMW имеет 4-цилиндровый двигатель мощностью 115 л.с.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

В настоящее время автомобиль в состоянии 2 оценивается в районе 8000 евро.

BMW освободился от тисков модели 02 с появлением 5 Series, затем расширил свой модельный ряд и, что самое главное, утвердился как бренд, предлагающий автомобили со спортивным имиджем.Все это означало, что баварский производитель становился все более опасным соперником Mercedes.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Опель Рекорд Д выпускался в 1972-77 гг.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Кабина выглядит скромно, но элегантно.Рулевое колесо от более поздней модели

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Широкий салон и высокая спинка делают поездку на втором ряду сидений Opel комфортной.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Этот Opel изначально ездил в северной Швеции, что объясняет, почему редко заказываемый обогрев сидений был на борту-за дополнительную плату в размере 133 немецких марок.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

2-литровый двигатель мощностью 100 л.с.был самым мощным агрегатом, устанавливаемым на эту модель.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Поначалу у Opel немного недостаточная поворачиваемость, но позже ее можно легко освоить.

Опель Рекорд D несколько потерял в престиже по сравнению со своим предшественником, так как 6-цилиндровый двигатель исчез из линейки двигателей новой модели.Однако это не слишком обескуражило покупателей, поскольку было поставлено более 1,1 миллиона экземпляров этого автомобиля.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Peugeot 504 строился в Европе в 1968-83 годах, но его производство в Нигерии не прекращалось до 2005 года.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Машина, к сожалению, проржавела и сегодня ее трудно найти.Большинство хороших экземпляров находятся в…Африке

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Качественно сделанная кабина визуально одна из самых симпатичных среди описываемых машин

3Лимузины среднего класса 1970-х годов

Peugeot 504 оказался самым вместительным лимузином из пятерки

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Двигатель мощностью 96 л.с.неплохо справляется с французским лимузином.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Мягкая подвеска ограничивает динамику движения, но комфортность пружины оказывается высокой.

Пежо 504, как и Мерседес, удивил своим инновационным внешним дизайном.Кроме того, он имел дополнительный бонус-высокое качество.С сегодняшней точки зрения, эта модель заслуживает признания по другой причине-она оказалась самой длинносерийной среди описанных автомобилей.В Европе его производство продолжалось до 1983 года, а во всем мире до…2005 года.Именно тогда, спустя 37 лет после своего дебюта, последний 504 покинул завод Peugeot в Нигерии.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Мерседес W114/115 выпускался в 1967-76 годах

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Стандартно Мерседес устанавливал только то, что отвечало за безопасность, за любые дополнения, повышающие роскошь, приходилось доплачивать.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Рычаг на левой стороне управляет указателями поворота, дорожными огнями и стеклоочистителем.18/34 Лимузины среднего класса 1970-х го

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Часы в таком стиле давно остались в Мерседесе.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Хотя места над головой здесь больше, чем у соперников, у Мерседеса самые короткие спинка и сиденье.Тогда подголовники сзади еще не были чем-то само собой разумеющимся.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

В зависимости от версии 4-цилиндровый бензиновый двигатель М 115 развивал от 95 до 110 л.с.Ни в одном из них он не обеспечивал ошеломляющих характеристик автомобиля массой около 1400 кг.

Седаны среднего класса 1970-х годов.

Рубеж 1960-х и 1970-х годов был очень интересным периодом в сегменте автомобилей среднего класса.До этого момента в этой группе автомобилей доминировал с моделями W114/115, но конкуренты решили изменить ситуацию и бросили вызов штутгартской компании своими новыми моделями.В это время были выпущены 100 (C1), 520 (E12), Rekord D и 504.

Limuzyny klasy średniej z lat 70.

Среди этих пяти автомобилей Mercedes W114/115 был первым, который появился на рынке, поскольку его производство началось в 1967 году.С тех пор демонстрационные залы Mercedes были первым адресом, когда кто-то интересовался престижным лимузином для среднего класса.

Audi была одной из компаний, которая быстрее всех отреагировала на предложение Mercedes, представив первое поколение модели 100 (C1) в 1968 году.Однако, чтобы никому не было слишком легко завоевывать покупателей, в том же году, когда дебютировала Audi, из Франции появился интересный и, что немаловажно, успешный конкурент-Peugeot 504.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Audi 100 (C1) выпускался в 1968-76 гг.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Двойные круглые фары устанавливались уже в базовой версии.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Филигранный салон с декоративной из натурального дерева.Уже тогда точное мастерство свидетельствовало об уровне мастерства Audi.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Вельветовая обивка и стандартный подлокотник.Спинки слишком короткие для высоких пассажиров

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Под капотом описываемой модели находится двигатель мощностью 112 л.с.разработки Mercedes.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Audi доставляет массу удовольствия при попытке слалома.Автомобиль имеет небольшую склонность к недостаточной поворачиваемости.

К этому времени Opel уже выпускал Rekord (первое поколение появилось в 1953 году, но это были древние времена.Во времена дебюта Mercedes покупатели Opel приходили в салоны марки за Rekord C (1966-71).Однако только после Opel Rekord D, который выпускался с 1972 года, у W114/115 появился достойный соперник.

В этот же период появилась новая модель от вечного соперника Mercedes-BMW.Именно в 1972 году дебютировал первый экземпляр BMW 5 серии.

Несмотря на то, что именно Mercedes начал новые тенденции в дизайне автомобилей с появлением W114/115, конкуренты быстро продвигались вперед в плане модернизации своих моделей и тем самым оспаривали лидерство Mercedes.Так продолжалось, по крайней мере, до 1975 года, когда на рынок вышло следующее поколение Mercedes в виде W123.

Конкурсные автомобили имели сложную задачу победить своего титулованного соперника, но, с другой стороны, им еще предстояло преодолеть собственные слабости.А учитывая последующий успех этих брендов, они заслуживают уважения.В конце концов, когда дебютировал Audi 100, компания из Ингольштадта хотела как можно быстрее забыть свой двухтактный имидж.Именно с этого момента Audi начала курс, который вывел бренд в класс премиум.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

BMW 5 серии (E12) выпускался с 1972 по 1981 год.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

С этой моделью возможна быстрая смена направления

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Стальные 14-дюймовые колеса с привлекательными колпаками устанавливались в стандартную комплектацию BMW.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Тонкий руль соединен четырьмя спицами с большой ступицей.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

В БМВ количество места для ног почти такое же, как в Мерседесе, но по ширине оно на 7 см меньше.Это делает автомобиль самым узким лимузином в этом тесте.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Наш BMW имеет 4-цилиндровый двигатель мощностью 115 л.с.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

В настоящее время автомобиль в состоянии 2 оценивается в районе 8000 евро.

BMW освободился от тисков модели 02 с появлением 5 Series, затем расширил свой модельный ряд и, что самое главное, утвердился как бренд, предлагающий автомобили со спортивным имиджем.Все это означало, что баварский производитель становился все более опасным соперником Mercedes.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Опель Рекорд Д выпускался в 1972-77 гг.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Кабина выглядит скромно, но элегантно.Рулевое колесо от более поздней модели

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Широкий салон и высокая спинка делают поездку на втором ряду сидений Opel комфортной.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Этот Opel изначально ездил в северной Швеции, что объясняет, почему редко заказываемый обогрев сидений был на борту-за дополнительную плату в размере 133 немецких марок.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

2-литровый двигатель мощностью 100 л.с.был самым мощным агрегатом, устанавливаемым на эту модель.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Поначалу у Opel немного недостаточная поворачиваемость, но позже ее можно легко освоить.

Опель Рекорд D несколько потерял в престиже по сравнению со своим предшественником, так как 6-цилиндровый двигатель исчез из линейки двигателей новой модели.Однако это не слишком обескуражило покупателей, поскольку было поставлено более 1,1 миллиона экземпляров этого автомобиля.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Peugeot 504 строился в Европе в 1968-83 годах, но его производство в Нигерии не прекращалось до 2005 года.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Машина, к сожалению, проржавела и сегодня ее трудно найти.Большинство хороших экземпляров находятся в…Африке

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Качественно сделанная кабина визуально одна из самых симпатичных среди описываемых машин

3Лимузины среднего класса 1970-х годов

Peugeot 504 оказался самым вместительным лимузином из пятерки

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Двигатель мощностью 96 л.с.неплохо справляется с французским лимузином.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Мягкая подвеска ограничивает динамику движения, но комфортность пружины оказывается высокой.

Пежо 504, как и Мерседес, удивил своим инновационным внешним дизайном.Кроме того, он имел дополнительный бонус-высокое качество.С сегодняшней точки зрения, эта модель заслуживает признания по другой причине-она оказалась самой длинносерийной среди описанных автомобилей.В Европе его производство продолжалось до 1983 года, а во всем мире до…2005 года.Именно тогда, спустя 37 лет после своего дебюта, последний 504 покинул завод Peugeot в Нигерии.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Мерседес W114/115 выпускался в 1967-76 годах

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Стандартно Мерседес устанавливал только то, что отвечало за безопасность, за любые дополнения, повышающие роскошь, приходилось доплачивать.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Рычаг на левой стороне управляет указателями поворота, дорожными огнями и стеклоочистителем.18/34 Лимузины среднего класса 1970-х го

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Часы в таком стиле давно остались в Мерседесе.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

Хотя места над головой здесь больше, чем у соперников, у Мерседеса самые короткие спинка и сиденье.Тогда подголовники сзади еще не были чем-то само собой разумеющимся.

Лимузины среднего класса 1970-х годов

В зависимости от версии 4-цилиндровый бензиновый двигатель М 115 развивал от 95 до 110 л.с.Ни в одном из них он не обеспечивал ошеломляющих характеристик автомобиля массой около 1400 кг.

Добавить комментарий