Системы наддува — как они работают, что в них ломается?

Отчасти из-за уменьшения размеров и жестких стандартов на выбросы вредных веществ двигатели с естественным всасыванием сходят на нет, а турбокомпрессоры и (в меньшей степени) компрессоры одерживают победу.Мы рассмотрим, как все это работает и что может пойти не так.

Turbosprężarki: jak działają, co się w nich psuje?

Хотя это было некоторое время назад, я все еще хорошо помню рубеж 1980-х и 1990-х годов.Когда мы с друзьями замечали где-нибудь на улице машину со знаком «Turbo» или наклейкой, мы сразу понимали, что это нечто особенное.И что нам придется присмотреться повнимательнее, не забыв тщательно отпечатать собственный нос на водительском стекле…Именно так-если производитель в те времена решал поставить под капот автомобиля двигатель с наддувом, его обычно было трудно не заметить.Большие надписи «Turbo», «Intercooler», всегда обязательно сзади, иногда также на боковых дверях и (или) решетке радиатора.Сегодня следует этому образцу-почти каждая модель немецкого производителя с гордостью представляет надпись «Turbo» сзади.

Возвращаясь к турбинам и компрессорам-двигатели с наддувом раньше были в порядке вещей.Обычно они использовались только в более дорогих или спортивных моделях автомобилей.Чаще в дизелях, но иногда и в бензиновых агрегатах высшего класса.Что же произошло, что сегодня, спустя примерно 30 лет, двигатели с наддувом составляют большинство, а двигатели с естественным всасыванием практически исчезли? Об этом мы и поговорим в данной статье.Мы ответим на наиболее часто задаваемые вопросы в контексте турбонаддува и расскажем, как ухаживать за этим типом двигателя, чтобы избежать ненужных расходов.

Что делает наддув? Почему вы его используете?

В научно-техническом плане идея заключается в том, чтобы поместить дополнительный воздух в цилиндры.Этот дополнительный воздух, в свою очередь, есть не что иное, как сжатый воздух, который позволяет двигателю более эффективно сжигать подаваемое топливо и имеет более высокий КПД.Другими словами, наддув увеличивает мощность и крутящий момент, а также неизбежно и производительность.До недавнего времени использовались в основном два типа турбонаддува: с помощью турбокомпрессора, приводимого в действие отработавшими газами, и с помощью компрессора, обычно приводимого в действие коленчатым валом двигателя.Последнее решение так и не завоевало большой популярности, в частности, из-за относительно высокой стоимости производства и потерь, которые несет компрессор (он нагружает двигатель!).Недавно, например, появились компрессоры с роторами с электрическим приводом-питание обычно поступает от дополнительной установки 48 В.Это решение должно объединить лучшие черты турбокомпрессоров и компрессоров.

Почему двигатели с наддувом так популярны? Существует множество факторов, наиболее важными из которых являются: нормы выбросов (двигатель с наддувом легче настроить таким образом, чтобы он был «чище» в лабораторных условиях, чем двигатель с естественным всасыванием!), лучшая производительность и высокий крутящий момент, доступный уже с низких оборотов, что напрямую влияет на удобство использования двигателя на ежедневной основе.Примечание: турбонаддув в дизелях используется уже давно-для того, чтобы выжать удовлетворительные параметры мощности и крутящего момента из агрегата с воспламенением от сжатия, пришлось бы использовать огромные объемы.А поскольку в легковых автомобилях этого добиться довольно сложно, практически все дизельные двигатели уже много лет оснащаются турбонаддувом.С другой стороны, широкое применение турбонаддува в бензиновых двигателях было обусловлено-по крайней мере, частично-вышеупомянутыми стандартами чистоты выхлопных газов и стремлением к максимально низкому расходу топлива по каталогу.Мы специально пишем о расходе топлива по каталогу, потому что на практике небольшой двигатель с турбонаддувом, если кто-то хочет получить от него хорошую производительность, должен сжечь много топлива.В соответствии с принципом.»Турбо живет, турбо пьет».

Что такое различные типы турбонаддува? Битурбо, твин-турбо-что это такое?

Как мы уже говорили, турбодвигатель легче всего найти на рынке.Компрессоры менее распространены, а компрессоры с ротором с электрическим приводом являются новинкой.Существуют также агрегаты с двойным турбонаддувом-компрессор плюс турбокомпрессор (например, 1.4 TSI Twincharger EA111 от VAG Group).

Турбонагнетатели. Используется один, два, три или даже четыре.Важно: Обычно чем выше обороты, тем выше скорость выхлопных газов и, следовательно, давление наддува.Недостаток давления из-за низких оборотов известен как турбояма.У , например, есть интересная идея для борьбы с этим-в некоторых версиях двигателей сжатый воздух впрыскивается в выпускной коллектор, что ускоряет ротор турбины.Основное разделение по конструкции-турбо с фиксированными (обычно в бензиновых двигателях) и с лопатками с изменяемой геометрией (во многих дизелях; все чаще также в бензиновых двигателях).Двигатели, оснащенные турбиной с изменяемой геометрией, имеют «более мощную нижнюю часть», т.е.они создают достаточно высокое давление наддува даже при низких оборотах двигателя.

Турбокомпрессоры типа twin scroll (в основном бензиновые двигатели)-это те, в которых выхлопные газы поступают к ротору турбины не через один, а через два канала-более высокая эффективность.Однако для такой турбины требуется выпускной коллектор особой формы.Примечание: не следует путать турбонаддув с турбонаддувом (см.ниже), хотя иногда их называют очень похоже, например,  Twin Power Turbo в бензиновых двигателях обычно используется система с двумя спиралями, а не с двумя турбинами.Однако в случае с дизелями BMW термин Twin Power  используется для описания…все двигатели с турбонаддувом-с одним, двумя или тремя компрессорами.Просто, правда?

При работе с более чем одной турбиной необходимо проводить различие между последовательным и параллельным наддувом.Турбокомпрессоры, расположенные последовательно (иногда их называют «твин-турбо»)-при таком расположении мы обычно имеем один «малый» и один «большой».Первый работает в основном в диапазоне низких оборотов, поскольку чем меньше ротор, тем легче его вращать даже относительно медленно движущимся выхлопом.Большая турбина, с другой стороны, работает на более высоких оборотах, когда выхлопные газы уже достигли достаточно высокой скорости, чтобы привести в движение большой ротор.Это минимизирует турбонаддув и обеспечивает относительно ровную кривую крутящего момента.Параллельные (так называемые битурбо) системы, с другой стороны, это системы, в которых две турбины нагнетают давление в одном и том же диапазоне оборотов, и каждая из них обычно отвечает за наполнение равного количества цилиндров.

Механический компрессор: в этом случае речь также идет о нагнетании воздуха под давлением в камеры сгорания, что позволяет добиться более высокого заряда.Разница с турбокомпрессорами заключается в том, что давление наддува не зависит от скорости выхлопных газов, так как механический компрессор обычно приводится в движение коленчатым валом двигателя.Это означает, помимо прочего, почти мгновенный отклик на газ и высокий крутящий момент с самых низов, но также и большие потери, поскольку для достижения большей мощности двигатель сначала должен быть дополнительно нагружен.Кроме того, механические компрессоры часто имеют более длительный срок службы, чем турбокомпрессоры.Компрессор может быть отключен (через электромагнитную муфту), когда дополнительная мощность не требуется, что, по крайней мере, частично снижает и без того высокий расход топлива.Недостатки заключаются в том, что двигатели с таким типом наддува-компрессоры являются уделом бензиновых двигателей-часто потребляют больше топлива, чем двигатели с турбиной, плюс, если что-то выходит из строя, затраты на ремонт могут быть высокими.

Электрический турбо в основном используется в современных автомобилях с 48-вольтовой установкой.Его преимущество-мгновенная реакция на газ (высокая скорость вращения ротора при любых оборотах двигателя), практически без нагрузки на привод.Прогнозируемый срок службы таких систем относительно высок, например, они не вступают в контакт с «грязными» выхлопными газами.

Я хочу больше энергии! Могу ли я сделать чип-тюнинг?

Да, в основном это возможно.Профессионально выполненный чип-тюнинг позволяет безопасно увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания с наддувом-как с турбонаддувом, так и с компрессором.В случае двигателей с естественным всасыванием такая операция обычно бессмысленна.

Модификация включает, в частности, давление наддува, угол опережения зажигания (бензиновые двигатели)/угол впрыска (дизели) и дозу впрыскиваемого топлива, а также максимально допустимые обороты двигателя.Прирост зависит от «резервов» оборудования (например, сильно заниженный двигатель с маленькой турбиной и ограничительным интеркулером не дает большого пространства для маневра!) и от состояния (износа) отдельных компонентов.Специалист также должен учесть долговечность трансмиссии и эффективность системы подачи топлива-с хорошим приближением можно сказать, что выигрыш обычно составляет от 15 до 40 процентов.Цена услуги? Приблизительно.1000-1500 злотых вместе с динамометрическими измерениями и написанием программы для конкретного автомобиля.Дешевле, но обычно хуже, так называемые силовые блоки, подключаемые, например, перед контроллером двигателя.Можно ли провести тюнинг без динамометрических измерений? Конечно, все можно сделать, но это не соответствует искусству.Например, как определить, насколько увеличились мощность и крутящий момент? Как внести коррективы, если выяснится, что кривая крутящего момента неблагоприятна?

Я хочу больше мощности! Стоит ли добавлять турбо или компрессор?

Этот вопрос часто задается на различных форумах и в корреспонденции, поступающей в наш почтовый ящик.Трудно дать однозначный ответ, поскольку цена такой операции зависит от слишком многих переменных, но, по нашему мнению, если это не автомобиль, подготовленный для спорта или имеющий сентиментальную ценность для владельца, то лучше…перейти на другую модель.Добавление наддува обычно связано, помимо прочего, с так называемым расслаблением двигателя (понижением степени сжатия) и вмешательством в систему охлаждения и топливную систему.На рынке есть готовые комплекты турбо/компрессоров для отдельных двигателей, но все же стоимость их настолько высока, что в большинстве случаев играться с ними не стоит.Тем более, что потом перепродать такой «проект» будет гораздо сложнее.

Как ухаживать за турбированным автомобилем?

В данном случае мы сосредоточимся в основном на двигателях, оснащенных турбокомпрессором, поскольку компрессоры обычно оказываются менее требовательными и не нуждаются в столь пристальном внимании.Их обслуживание сводится к возможной замене ремня (если таковая требуется!), и нет необходимости беспокоиться о выключении горячего двигателя (например, после интенсивной езды).Что касается турбокомпрессоров-прежде всего, следует знать, что, как правило, преждевременный износ отдельных компонентов является следствием неправильной эксплуатации.Чтобы продлить срок службы отдельных компонентов системы турбонаддува, соблюдайте следующие правила:

  • регулярно меняйте моторное масло, безопасный интервал обычно составляет 8-15 000 км в зависимости от условий эксплуатации;
  • не используйте весь потенциал двигателя, пока масло не успеет достаточно прогреться;
  • не выключайте двигатель сразу после интенсивной работы-если вы это сделаете, главный вал, все еще вращающийся на высокой скорости, не получит достаточной смазки.Системы поддержания давления масла обычно отсутствуют в серийных автомобилях;
  • будьте осторожны с чиптюнингом-не пытайтесь получить максимальный выигрыш;
  • будьте осторожны с системами старт-стоп.Многие современные двигатели оснащены турбокомпрессорами с водяным охлаждением, поэтому электроника может заглушить двигатель, как только вы съедете с автострады.Но водяное охлаждение-это только часть головоломки, потому что ключевым моментом является то, о чем мы говорили выше-давление масла.И этот параметр, когда двигатель не работает, в большинстве автомобилей быстро падает;
  • избегайте так называемой «пенсионерской езды» (низкие обороты!), особенно если у вас дизель, оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VTG, VNT).Это самый простой способ так называемого запекания рулевых колес.

Турбокомпрессор, компрессор: как это работает?

Ниже приведен поперечный разрез системы на основе турбокомпрессора с фиксированной геометрией (бензиновый двигатель).Турбина, в отличие от компрессора, работает постоянно, поэтому утверждение «турбина включается при х оборотах» не соответствует действительности.При низкой скорости выхлопных газов давление наддува настолько мало, что влияние турбины обычно не ощущается.Принцип работы: выхлопные газы поступают из выпускного коллектора (1) на так называемую горячую сторону, т.е.на лопатки ротора турбины (2).Он расположен на валу (3), на другом конце которого находится ротор (колесо) компрессора (4; так называемая холодная сторона).Здесь воздух, поступающий в систему впуска, сжимается и нагнетается в двигатель.Интеркулеры часто используются для снижения температуры наддувочного воздуха, который неизбежно нагревается при сжатии и, таким образом, снижает эффективность сгорания.Одной из функций интеркулера является контроль давления наддувочного воздуха (5), который в данном случае предотвращает слишком высокое давление и в нужный момент выпускает отработанные газы через клапан отбора мощности (WG).В старых дизелях «груши» также могут отвечать за управление изменяемой геометрией, но в настоящее время в основном используются VTG с электрическим корректором.В бензиновых двигателях дополнительно устанавливаются продувочные клапаны (7; Blow Off, Dump Valve)-после закрытия дроссельной заслонки избыточное давление уходит «в атмосферу» или возвращается перед турбиной, поэтому колесо компрессора не тормозится принудительно.В дизелях с VTG за торможение ротора могут отвечать, в частности, лопатки с изменяемой геометрией.Обратите внимание, что впускные коллекторы переменной длины иногда называют динамической зарядкой, хотя это не имеет ничего общего с зарядкой, описанной выше!

Jak działa turbosprężarka?

что ломается в двигателях с наддувом?

Спектр неисправностей, связанных с системой нагнетателя, широк.Имеются неисправности вспомогательного оборудования, например, датчиков, воздушных магистралей и системы управления давлением наддува.В таком случае автомобиль почти всегда переходит в аварийный режим, у него снижается мощность и загорается контрольная лампа неисправности двигателя.Что касается турбокомпрессоров, то наиболее частыми неисправностями являются: заедание лопастей VTG, повреждение лопастей (грязь, утечка во впускной системе!), утечки масла (изношенные уплотнения), трещины в корпусе, вызванные, например, непрофессиональным тюнингом (слишком высокая температура выхлопных газов-EGT, касается в основном высокопроизводительных бензиновых версий), люфт на главном валу, повреждение подшипников.Неисправности, связанные с системой турбонаддува, проявляются, в частности, в виде: свиста при разгоне, серо-голубого дыма, отсутствия или снижения мощности двигателя.Примечание: определенное количество масла в системе впуска и интеркулере автомобилей с турбонаддувом является вполне норм

Системы наддува — как они работают, что в них ломается?

Отчасти из-за уменьшения размеров и жестких стандартов на выбросы вредных веществ двигатели с естественным всасыванием сходят на нет, а турбокомпрессоры и (в меньшей степени) компрессоры одерживают победу.Мы рассмотрим, как все это работает и что может пойти не так.

Turbosprężarki: jak działają, co się w nich psuje?

Хотя это было некоторое время назад, я все еще хорошо помню рубеж 1980-х и 1990-х годов.Когда мы с друзьями замечали где-нибудь на улице машину со знаком «Turbo» или наклейкой, мы сразу понимали, что это нечто особенное.И что нам придется присмотреться повнимательнее, не забыв тщательно отпечатать собственный нос на водительском стекле…Именно так-если производитель в те времена решал поставить под капот автомобиля двигатель с наддувом, его обычно было трудно не заметить.Большие надписи «Turbo», «Intercooler», всегда обязательно сзади, иногда также на боковых дверях и (или) решетке радиатора.Сегодня следует этому образцу-почти каждая модель немецкого производителя с гордостью представляет надпись «Turbo» сзади.

Возвращаясь к турбинам и компрессорам-двигатели с наддувом раньше были в порядке вещей.Обычно они использовались только в более дорогих или спортивных моделях автомобилей.Чаще в дизелях, но иногда и в бензиновых агрегатах высшего класса.Что же произошло, что сегодня, спустя примерно 30 лет, двигатели с наддувом составляют большинство, а двигатели с естественным всасыванием практически исчезли? Об этом мы и поговорим в данной статье.Мы ответим на наиболее часто задаваемые вопросы в контексте турбонаддува и расскажем, как ухаживать за этим типом двигателя, чтобы избежать ненужных расходов.

Что делает наддув? Почему вы его используете?

В научно-техническом плане идея заключается в том, чтобы поместить дополнительный воздух в цилиндры.Этот дополнительный воздух, в свою очередь, есть не что иное, как сжатый воздух, который позволяет двигателю более эффективно сжигать подаваемое топливо и имеет более высокий КПД.Другими словами, наддув увеличивает мощность и крутящий момент, а также неизбежно и производительность.До недавнего времени использовались в основном два типа турбонаддува: с помощью турбокомпрессора, приводимого в действие отработавшими газами, и с помощью компрессора, обычно приводимого в действие коленчатым валом двигателя.Последнее решение так и не завоевало большой популярности, в частности, из-за относительно высокой стоимости производства и потерь, которые несет компрессор (он нагружает двигатель!).Недавно, например, появились компрессоры с роторами с электрическим приводом-питание обычно поступает от дополнительной установки 48 В.Это решение должно объединить лучшие черты турбокомпрессоров и компрессоров.

Почему двигатели с наддувом так популярны? Существует множество факторов, наиболее важными из которых являются: нормы выбросов (двигатель с наддувом легче настроить таким образом, чтобы он был «чище» в лабораторных условиях, чем двигатель с естественным всасыванием!), лучшая производительность и высокий крутящий момент, доступный уже с низких оборотов, что напрямую влияет на удобство использования двигателя на ежедневной основе.Примечание: турбонаддув в дизелях используется уже давно-для того, чтобы выжать удовлетворительные параметры мощности и крутящего момента из агрегата с воспламенением от сжатия, пришлось бы использовать огромные объемы.А поскольку в легковых автомобилях этого добиться довольно сложно, практически все дизельные двигатели уже много лет оснащаются турбонаддувом.С другой стороны, широкое применение турбонаддува в бензиновых двигателях было обусловлено-по крайней мере, частично-вышеупомянутыми стандартами чистоты выхлопных газов и стремлением к максимально низкому расходу топлива по каталогу.Мы специально пишем о расходе топлива по каталогу, потому что на практике небольшой двигатель с турбонаддувом, если кто-то хочет получить от него хорошую производительность, должен сжечь много топлива.В соответствии с принципом.»Турбо живет, турбо пьет».

Что такое различные типы турбонаддува? Битурбо, твин-турбо-что это такое?

Как мы уже говорили, турбодвигатель легче всего найти на рынке.Компрессоры менее распространены, а компрессоры с ротором с электрическим приводом являются новинкой.Существуют также агрегаты с двойным турбонаддувом-компрессор плюс турбокомпрессор (например, 1.4 TSI Twincharger EA111 от VAG Group).

Турбонагнетатели. Используется один, два, три или даже четыре.Важно: Обычно чем выше обороты, тем выше скорость выхлопных газов и, следовательно, давление наддува.Недостаток давления из-за низких оборотов известен как турбояма.У , например, есть интересная идея для борьбы с этим-в некоторых версиях двигателей сжатый воздух впрыскивается в выпускной коллектор, что ускоряет ротор турбины.Основное разделение по конструкции-турбо с фиксированными (обычно в бензиновых двигателях) и с лопатками с изменяемой геометрией (во многих дизелях; все чаще также в бензиновых двигателях).Двигатели, оснащенные турбиной с изменяемой геометрией, имеют «более мощную нижнюю часть», т.е.они создают достаточно высокое давление наддува даже при низких оборотах двигателя.

Турбокомпрессоры типа twin scroll (в основном бензиновые двигатели)-это те, в которых выхлопные газы поступают к ротору турбины не через один, а через два канала-более высокая эффективность.Однако для такой турбины требуется выпускной коллектор особой формы.Примечание: не следует путать турбонаддув с турбонаддувом (см.ниже), хотя иногда их называют очень похоже, например,  Twin Power Turbo в бензиновых двигателях обычно используется система с двумя спиралями, а не с двумя турбинами.Однако в случае с дизелями BMW термин Twin Power  используется для описания…все двигатели с турбонаддувом-с одним, двумя или тремя компрессорами.Просто, правда?

При работе с более чем одной турбиной необходимо проводить различие между последовательным и параллельным наддувом.Турбокомпрессоры, расположенные последовательно (иногда их называют «твин-турбо»)-при таком расположении мы обычно имеем один «малый» и один «большой».Первый работает в основном в диапазоне низких оборотов, поскольку чем меньше ротор, тем легче его вращать даже относительно медленно движущимся выхлопом.Большая турбина, с другой стороны, работает на более высоких оборотах, когда выхлопные газы уже достигли достаточно высокой скорости, чтобы привести в движение большой ротор.Это минимизирует турбонаддув и обеспечивает относительно ровную кривую крутящего момента.Параллельные (так называемые битурбо) системы, с другой стороны, это системы, в которых две турбины нагнетают давление в одном и том же диапазоне оборотов, и каждая из них обычно отвечает за наполнение равного количества цилиндров.

Механический компрессор: в этом случае речь также идет о нагнетании воздуха под давлением в камеры сгорания, что позволяет добиться более высокого заряда.Разница с турбокомпрессорами заключается в том, что давление наддува не зависит от скорости выхлопных газов, так как механический компрессор обычно приводится в движение коленчатым валом двигателя.Это означает, помимо прочего, почти мгновенный отклик на газ и высокий крутящий момент с самых низов, но также и большие потери, поскольку для достижения большей мощности двигатель сначала должен быть дополнительно нагружен.Кроме того, механические компрессоры часто имеют более длительный срок службы, чем турбокомпрессоры.Компрессор может быть отключен (через электромагнитную муфту), когда дополнительная мощность не требуется, что, по крайней мере, частично снижает и без того высокий расход топлива.Недостатки заключаются в том, что двигатели с таким типом наддува-компрессоры являются уделом бензиновых двигателей-часто потребляют больше топлива, чем двигатели с турбиной, плюс, если что-то выходит из строя, затраты на ремонт могут быть высокими.

Электрический турбо в основном используется в современных автомобилях с 48-вольтовой установкой.Его преимущество-мгновенная реакция на газ (высокая скорость вращения ротора при любых оборотах двигателя), практически без нагрузки на привод.Прогнозируемый срок службы таких систем относительно высок, например, они не вступают в контакт с «грязными» выхлопными газами.

Я хочу больше энергии! Могу ли я сделать чип-тюнинг?

Да, в основном это возможно.Профессионально выполненный чип-тюнинг позволяет безопасно увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания с наддувом-как с турбонаддувом, так и с компрессором.В случае двигателей с естественным всасыванием такая операция обычно бессмысленна.

Модификация включает, в частности, давление наддува, угол опережения зажигания (бензиновые двигатели)/угол впрыска (дизели) и дозу впрыскиваемого топлива, а также максимально допустимые обороты двигателя.Прирост зависит от «резервов» оборудования (например, сильно заниженный двигатель с маленькой турбиной и ограничительным интеркулером не дает большого пространства для маневра!) и от состояния (износа) отдельных компонентов.Специалист также должен учесть долговечность трансмиссии и эффективность системы подачи топлива-с хорошим приближением можно сказать, что выигрыш обычно составляет от 15 до 40 процентов.Цена услуги? Приблизительно.1000-1500 злотых вместе с динамометрическими измерениями и написанием программы для конкретного автомобиля.Дешевле, но обычно хуже, так называемые силовые блоки, подключаемые, например, перед контроллером двигателя.Можно ли провести тюнинг без динамометрических измерений? Конечно, все можно сделать, но это не соответствует искусству.Например, как определить, насколько увеличились мощность и крутящий момент? Как внести коррективы, если выяснится, что кривая крутящего момента неблагоприятна?

Я хочу больше мощности! Стоит ли добавлять турбо или компрессор?

Этот вопрос часто задается на различных форумах и в корреспонденции, поступающей в наш почтовый ящик.Трудно дать однозначный ответ, поскольку цена такой операции зависит от слишком многих переменных, но, по нашему мнению, если это не автомобиль, подготовленный для спорта или имеющий сентиментальную ценность для владельца, то лучше…перейти на другую модель.Добавление наддува обычно связано, помимо прочего, с так называемым расслаблением двигателя (понижением степени сжатия) и вмешательством в систему охлаждения и топливную систему.На рынке есть готовые комплекты турбо/компрессоров для отдельных двигателей, но все же стоимость их настолько высока, что в большинстве случаев играться с ними не стоит.Тем более, что потом перепродать такой «проект» будет гораздо сложнее.

Как ухаживать за турбированным автомобилем?

В данном случае мы сосредоточимся в основном на двигателях, оснащенных турбокомпрессором, поскольку компрессоры обычно оказываются менее требовательными и не нуждаются в столь пристальном внимании.Их обслуживание сводится к возможной замене ремня (если таковая требуется!), и нет необходимости беспокоиться о выключении горячего двигателя (например, после интенсивной езды).Что касается турбокомпрессоров-прежде всего, следует знать, что, как правило, преждевременный износ отдельных компонентов является следствием неправильной эксплуатации.Чтобы продлить срок службы отдельных компонентов системы турбонаддува, соблюдайте следующие правила:

  • регулярно меняйте моторное масло, безопасный интервал обычно составляет 8-15 000 км в зависимости от условий эксплуатации;
  • не используйте весь потенциал двигателя, пока масло не успеет достаточно прогреться;
  • не выключайте двигатель сразу после интенсивной работы-если вы это сделаете, главный вал, все еще вращающийся на высокой скорости, не получит достаточной смазки.Системы поддержания давления масла обычно отсутствуют в серийных автомобилях;
  • будьте осторожны с чиптюнингом-не пытайтесь получить максимальный выигрыш;
  • будьте осторожны с системами старт-стоп.Многие современные двигатели оснащены турбокомпрессорами с водяным охлаждением, поэтому электроника может заглушить двигатель, как только вы съедете с автострады.Но водяное охлаждение-это только часть головоломки, потому что ключевым моментом является то, о чем мы говорили выше-давление масла.И этот параметр, когда двигатель не работает, в большинстве автомобилей быстро падает;
  • избегайте так называемой «пенсионерской езды» (низкие обороты!), особенно если у вас дизель, оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VTG, VNT).Это самый простой способ так называемого запекания рулевых колес.

Турбокомпрессор, компрессор: как это работает?

Ниже приведен поперечный разрез системы на основе турбокомпрессора с фиксированной геометрией (бензиновый двигатель).Турбина, в отличие от компрессора, работает постоянно, поэтому утверждение «турбина включается при х оборотах» не соответствует действительности.При низкой скорости выхлопных газов давление наддува настолько мало, что влияние турбины обычно не ощущается.Принцип работы: выхлопные газы поступают из выпускного коллектора (1) на так называемую горячую сторону, т.е.на лопатки ротора турбины (2).Он расположен на валу (3), на другом конце которого находится ротор (колесо) компрессора (4; так называемая холодная сторона).Здесь воздух, поступающий в систему впуска, сжимается и нагнетается в двигатель.Интеркулеры часто используются для снижения температуры наддувочного воздуха, который неизбежно нагревается при сжатии и, таким образом, снижает эффективность сгорания.Одной из функций интеркулера является контроль давления наддувочного воздуха (5), который в данном случае предотвращает слишком высокое давление и в нужный момент выпускает отработанные газы через клапан отбора мощности (WG).В старых дизелях «груши» также могут отвечать за управление изменяемой геометрией, но в настоящее время в основном используются VTG с электрическим корректором.В бензиновых двигателях дополнительно устанавливаются продувочные клапаны (7; Blow Off, Dump Valve)-после закрытия дроссельной заслонки избыточное давление уходит «в атмосферу» или возвращается перед турбиной, поэтому колесо компрессора не тормозится принудительно.В дизелях с VTG за торможение ротора могут отвечать, в частности, лопатки с изменяемой геометрией.Обратите внимание, что впускные коллекторы переменной длины иногда называют динамической зарядкой, хотя это не имеет ничего общего с зарядкой, описанной выше!

Jak działa turbosprężarka?

что ломается в двигателях с наддувом?

Спектр неисправностей, связанных с системой нагнетателя, широк.Имеются неисправности вспомогательного оборудования, например, датчиков, воздушных магистралей и системы управления давлением наддува.В таком случае автомобиль почти всегда переходит в аварийный режим, у него снижается мощность и загорается контрольная лампа неисправности двигателя.Что касается турбокомпрессоров, то наиболее частыми неисправностями являются: заедание лопастей VTG, повреждение лопастей (грязь, утечка во впускной системе!), утечки масла (изношенные уплотнения), трещины в корпусе, вызванные, например, непрофессиональным тюнингом (слишком высокая температура выхлопных газов-EGT, касается в основном высокопроизводительных бензиновых версий), люфт на главном валу, повреждение подшипников.Неисправности, связанные с системой турбонаддува, проявляются, в частности, в виде: свиста при разгоне, серо-голубого дыма, отсутствия или снижения мощности двигателя.Примечание: определенное количество масла в системе впуска и интеркулере автомобилей с турбонаддувом является вполне норм

Добавить комментарий