Спорткары 1980-х — это было время настоящих автомобилей

Mercedes, Golf II и R5-звучит как скучные 80.Но кто так думает, может удивиться, заглянув под капоты наших автомобилей.И еще более удивительным будет, когда мы запустим двигатели

Спорткары 1980-х — это было время настоящих автомобилей

Герои? Так должны выглядеть герои? Ну, может наши конкуренты на первый взгляд производят не очень эффектное впечатление, но если немного поинтересоваться, то сразу заметишь, что это не обычные версии моделей, которые вышли с завода сотнями тысяч единиц.

Особенно «южане» с их нескромными воздухозаборниками и маленькими спойлерами сигнализируют о том, что за рулем этих автомобилей нас ждут незабываемые впечатления, хотя конечно кое-какие навыки понадобятся, ведь на электронику рассчитывать не приходится.

Кроме того, Mercedes с его более широкими крыльями показывает, что это не версия с 75-сильным двухлитровым дизелем под капотом, а автомобиль, который на гоночной трассе все еще может посрамить гораздо более новые конструкции.Четыре из шести автомобилей в нашем сравнении также имеют красиво написанную спортивную карточку.Так может быть, разговоры о героях не так уж и преувеличены?

Audi Quattro – тяга и эмоции

Большие скачки в развитии автомобильных технологий не так уж распространены и часто обусловлены совпадением или упрямством отдельных людей.Именно это произошло с приводом quattro в .Человеком, пришедшим в компанию с такой идеей, был Йорг Бенсингер.И поначалу он не мог рассчитывать ни на какую поддержку.-Я получил помощь только от Фердинанда Пьеха.

Все остальные были в основном против, и даже хотел, чтобы Audi отказалась от этой идеи, — рассказал Бенсингер годы спустя.Конечно, Пиех как глава отдела развития Audi был неплохим сторонником такого дела.Когда в 1977 году модифицированный Audi 80 с полным приводом прицепился к холму на альпийском перевале Turracher Höhe, лица, принимающие решения, VW и Audi, наконец, начали «светиться».

Audi Quattro – тяга и эмоции

К тому же на машине была обычная летняя резина, и со стороны казалось, что под колесами не снег, а клей.И это послужило толчком к разработке первого Audi Quattro.Платформа Audi 80, постоянный привод с соответствующим образом измененным задним мостом, 5-цилиндровый турбодвигатель мощностью 200 л.с.и, прежде всего, крыша в стиле купе.Снаружи машина была довольно невзрачной, но на самом деле она могла многое и гарантировала незабываемые впечатления от вождения.

Audi Quattro – тяга и эмоции

Сидя за рулем Quattro, можно было обыграть куда более дорогие и солидные спортивные автомобили, при гораздо худших погодных условиях.Любой, кто испытал это, знал, что Quattro будет доминировать в автогонках.

Audi Quattro – тяга и эмоции

И сегодня? Магия постоянного привода на обе оси стала нормой, а технология еще лучше, совершеннее.Но это другие достоинства первого Quattro, которые до сих пор производят электризующее впечатление, такие как красивый звук неуравновешенного 5-цилиндрового двигателя, дающего более чем достаточный «пинок».Кроме того, в этом автомобиле сочетаются вещи, которые, казалось бы, невозможно совместить, например, комфорт с покоряющей простотой и строгостью.И еще кое-что: сидя за рулем Quattro, мы чувствуем себя немного Вальтером Рёрлем или Михле Мутоном — мы можем без особых усилий быть быстрее других, и это приятно тешит самолюбие каждого водителя.

Audi Quattro – тяга и эмоции

Конечно, самое позднее в момент первого испытания тормозов становится ясно, что даже Audi Quattro без зимней резины по снегу и льду далеко не уедет (то есть далеко уедет-в прямом смысле этих слов ).

Lancia Delta HF Integrale 16V-танцы со слоном

Идея включить в логотип скачущего слона появилась у главы компании Джанни Ланча почти 70 лет назад.Зверь должен был принести компании удачу и надо признать, что в случае с разогнанными моделями с дополнительным обозначением «HF» (от «high fidelity» — высокая точность) все получалось идеально.За прошедшие годы итальянский премиальный бренд многое перепутал на раллийной сцене, и самым известным автомобилем на раллийных трассах стал дебютировавший в 1987 году Delta HF Integrale — автомобиль, о котором можно говорить много.

Lancia Delta HF Integrale 16V-танцы со слоном

После серии несчастных случаев со смертельным исходом дикая и грубая группа B ушла в прошлое, а более умеренная группа A годами доминировала в ралли.Lancia выбрала в качестве базового автомобиля компактную Delta из своего портфолио — автомобиль, который во многих отношениях подходит перчаткам.Жаль, что этой модели на тот момент было уже 8 лет и технически она базировалась на Ritmo.Однако даже при этом было разработано опасное, очень удобное рейдовое оружие — машина, на которую все конкуренты смотрели с уважением.

Lancia Delta HF Integrale 16V-танцы со слоном

Наша фотомодель — предпоследняя версия спортивной Delta — Integrale 16V Evo I 1992 года выпуска, без каталитического нейтрализатора, но с турбированным двигателем мощностью 210 л.с.под капотом.Как и во всех интегралах, мощность передавалась на колеса обеих осей, хотя разделение мощности обеспечивало больший крутящий момент на заднюю часть.Стилистически этот вид, пришедший от Джуджары, поистине уникален — мощь этого автомобиля излучается практически из каждого изгиба кузова.Широкие крылья, горб на капоте или воздухозаборники в бампере — оптика этой модели говорит сама за себя.В салоне установили удобные сиденья Recaro, а на приборной панели разместили как можно больше индикаторов.

Lancia Delta HF Integrale 16V-танцы со слоном

Впечатление от вождения этой машины-отличная балансировка шасси делает то, как Lancia «проглатывает» повороты, а затем «выплевывает» их, вызывает у водителя настоящую эйфорию..Вы просто получите это право в этой машине! То же самое можно сказать и о мощности 4-цилиндрового двигателя Fiat с наддувом — в свое время этот автомобиль был просто непревзойденным! Даже Audi Quattro с ним выглядит более вялым.С точки зрения управляемости и маневренности, Lancia Delta просто играет в совершенно другой лиге.Жесткую подвеску и кряхтение кузова при этом можно простить!

Lancia Delta HF Integrale 16V-танцы со слоном

Двигатель едва помещается, отсюда его высокая потребность в охлаждении и большие воздухозаборники.

 BMW M5 — модель с секретной миссией

В 1985 году презентация этого автомобиля не была особенно громкой.И в этом нет ничего странного – машину просто выставили на автосалоне в Амстердаме, без отдельной пресс-презентации.Просто короткая заметка, без фанфар и вспышек.Почему такая застенчивость? Автомобиль средне вписывался в ландшафт , и уж тем более в климат того времени, когда защита окружающей среды стала иметь значение гораздо больше, чем мощность двигателя.

 BMW M5 — модель с секретной миссией

А у этой БМВ даже катализатора не было! Однако для фанатов внешний вид этой модели был звездным.Под капотом «пятерки» находилось «сердце» М1 — легендарный спорткар с центрально расположенным двигателем.Это означало, среди прочего: 24 клапана, разделенных на 6 цилиндров, 6 дросселей и 286 лошадиных сил мощности.Другими словами: гоночная техника, облаченная в ненавязчивый дизайн, без спойлеров и тому подобных дополнений.

 BMW M5 — модель с секретной миссией

Водители М5 могли играть в кошки-мышки с владельцами 911-х — максимальная скорость BMW составляла 250 км/ч, а «сотню» машина набирала за 6 секунд.То, что наш агрегат оказался немного медленнее во время замеров, вызван новеньким, еще не обкатанным двигателем.Но так или иначе, уже после первых метров М5 становится понятно, что этот автомобиль неспроста стал культовым и почти почитаем группой преданных фанатов.

 BMW M5 — модель с секретной миссией

Сам мотор звучит действительно благородно и расово, к тому же он почти телепатически реагирует на добавление газа.Кроме того, она раскручивается до отсечки (при 6700 об/мин), а когда надо, вполне прилично может тянуть с самых низов, без необходимости слишком частого переключения передач.Кроме того, спортивно настроенная 5-ступенчатая механическая коробка передач и система рулевого управления с выразительной обратной связью — это то, что мы хотели бы сегодня для спортивных автомобилей (кстати, не только BMW).И удачный компромисс между комфортом и спортивной маневренностью.

 BMW M5 — модель с секретной миссией

Как и положено автомобилю середины 1980-х, обзорность с водительского места образцовая, посадка за рулем очень удобная, а эргономика решений кабины – прозаичная и понятная.Совокупность всех характеристик этого автомобиля создает образ практически идеального спортивного лимузина.

Renault 5 Turbo — триумфальное искусство

Когда мы смотрим на машину спереди, мы видим просто обычный .А сзади? О чем это все? Поклонники модели наверняка скажут, что перед вами просто чистокровный гоночный автомобиль.Более скептически заметят скорее попытку домашнего тюнинга.В любом случае машина привлекает внимание.Его история началась в 1980 году.Отцы модели сразу после ее рождения объяснили, что в этой машине все наоборот, все по-другому.Во-первых, раллийный автомобиль превращается в пригодный для эксплуатации автомобиль, а не наоборот.

Renault 5 Turbo — триумфальное искусство

Второе: двигатель в этом R5 расположен не спереди, а за передними сиденьями.В местах, где чаще всего сидели дети в машинах этого класса, стоял 160-сильный мотор, который в раллийной версии мог иметь до 300 лошадей! Все это было получено от скромного наддувного агрегата объемом 1,4 л (0,86 бар).Конечно, турбо здесь работает по старинке — до 3,5 тысяч.оборотов, двигатель кажется довольно вялым и ничего особенного не происходит, но когда турбина включается позже…

Renault 5 Turbo — триумфальное искусство

Хорошо, что сиденья идеально смоделированы и хорошо держат водителя и пассажира.Кроме того, в «рено» скорость чувствуется больше, чем в случае с другими конкурентами.Чтобы разогнаться до 160 км/ч, менее легкой — как может показаться — машине (970 кг) требуется 21 секунда, а разгон заканчивается на отметке 200 км/ч.

Renault 5 Turbo — триумфальное искусство

В ранних моделях первой серии для кузова чаще использовался алюминий, а интерьер был более красочным, чем в более поздних автомобилях.С 1982 года Turbo больше соответствовал внутренней отделке крупносерийной «пятерки».

Renault 5 Turbo — триумфальное искусство

Но в любом случае, нам нравится R5 Turbo за другое: за управляемость.Нет, дело не в комфорте.Эта машина не прощает ошибок, особенно на мокрой дороге.Это хрестоматийный набор всех тех особенностей, которые в неподготовленных руках могут привести к неприятным сюрпризам: высокая мощность, задний привод, короткая колесная база.

Renault 5 Turbo — триумфальное искусство

Этот автомобиль отбрасывает назад, как никакой другой, и не предупреждает заранее.Если вы вовремя не почувствуете, что идете боком, вам будет трудно это контролировать.И за это мы его любим!

Мерседес 500 Е-почти инородное тело

В данном случае толчком к действию послужила конкуренция.В 1988 году все шоу было украдено из Штутгарта Мюнхеном, представив M5 (E34).Тогдашний босс Вернер Нифер решил действовать.А поскольку у в то время были свободные мощности, выбор был довольно прост.В 1990 году была представлена ​​«500» — самая желанная на сегодняшний день крупносерийная версия серии W124.Быстро стало ясно, что Mercedes также вернулся в игру клиентов со спортивными устремлениями.

Мерседес 500 Е-почти инородное тело

От базовой модели мало что осталось: крыша, передние двери, дверь багажника и окна.Остальные элементы были более или менее изменены.Это касается и 5-литрового V8 от SL.Но лучше всего то, что с первого взгляда человек, незнакомый с W124, не заметит, что это не обычная версия этой модели.Крылья лишь слегка расширены, и в интерьере тоже нет ничего нового — никаких дополнительных спортивных акцентов.

Мерседес 500 Е-почти инородное тело

Даже V-образный двигатель, работающий на холостом ходу, звучит не очень привлекательно.Однако, как только начинается езда, быстро выясняется, что уже ничего не будет, как было.Двигатель мощностью 326 л.с.очень быстро разгоняет автомобиль до нужной скорости, с манерами атмосферного двигателя – спокойно, но твердо.Более того, при динамичном разгоне байк начинает звучать как положено, что впечатляет даже тех, кто ездит на современных спортивных автомобилях.С правильным передаточным числом и без ограничителя 500 E разгонялся бы до 284 км/ч.Но надо довольствоваться 250 км/ч.

Мерседес 500 Е-почти инородное тело

Удивляет и ходовая часть «500» — никакого плавания, известного по другим версиям двигателя этой модели, только прозаическая спортивная жесткость.В то же время в комфорте «Мерседесу» из Цуффенхаузена не откажешь — инженеры Porsche очень постарались.Другие спортивные постройки этого периода не очень идут в сравнение с Mercedes — на фоне 500 E езда на них напоминает путешествие… в машине-лестнице.

Мерседес 500 Е-почти инородное тело

Однако кардинальный вопрос остается: 500 E лучше, чем M5? Ответить сложно, но мы попробуем: нет, эта машина не лучше.Это просто совершенно другое.

Мерседес 500 Е-почти инородное тело

Роскошь нашего 500 E ограничена редким цветом Rosenholz (палисандр).

Volkswagen Golf GTI G60 — спираль мощности

Volkswagen назвал свою интерпретацию спирального компрессора G-Lader.Принцип его работы прост: две спирали, одна внутри другой.Первый является стационарным, а второй имеет эксцентричное движение, благодаря которому уменьшается пространство между спиралями, от всасывающего до выпускного отверстия.Это решение было эффективным и не требующим обслуживания (по крайней мере, в теории), а оснащенный им Volkswagen 827 развивал 160 лошадей.Изначально агрегаты, заряженные G-Lader, шли на Passat и Corrado, а в 1990 году — еще и на Golf GTI.И это было нечто, ведь обычный GTI мощностью 107 л.с.и даже 129-сильный вариант с 4 клапанами на цилиндр уже потеряли репутацию покорителей обычных компактов.Тем более, что конкуренция не стояла на месте и становилась все сильнее и сильнее.

Volkswagen Golf GTI G60 — спираль мощности

В исследовательских целях годом ранее Volkswagen поставил двигатель с компрессором в Golf Limited (оснащенный 16-клапанной ГБЦ) и Golf Rallye — обе машины имели полный привод и выпускались небольшим тиражом.В 1100-килограммовом серийном GTI с передним приводом, однако, лучше чувствуется его преимущество перед версиями с атмосферными моторами.Даже сегодня поражает впечатление, которое оставляет после себя 1,8-литровый G-Lader — как будто под капотом работает 2,5-литровый двигатель! Ключом к успеху является крутящий момент: в то время как 129-сильный GTI развивает 140 Нм при 2000 об/мин.об/мин, версия G60 предлагает 190 Нм.34/36 Volkswagen Golf GTI G60 — спираль мощности

Volkswagen Golf GTI G60 — спираль мощности

Среди сравниваемых нами спортивных автомобилей GTI G60 предлагает невиданный ранее уровень комфорта.У этого есть и обратная сторона – несмотря на обозначение «GTI», каких-то спортивных черт найти сложно: реакция на газ несколько упряма, а набор мощности очень ровный, без какой-либо резкости.Более слабый вариант GTI мощностью 129 л.с.кажется более динамичным, он лучше отражает дух спортивного автомобиля.

Volkswagen Golf GTI G60 — спираль мощности

Причем вне зависимости от того, GTI это или обычная версия вольфсбургского компакта, Гольф остается Гольфом — он просторный, комфортный для повседневной езды, а также очень прозрачен.На примере этой машины видно, насколько удачной оказалась «двойка».Подвеска у G60 чуть жестче, чем у собратьев GTI, но тем не менее нельзя сказать, что это жесткая машина.А благодаря точно дозированному усилителю рулевого управления вождение действительно доставляет массу удовольствия.Подводя итог: G60 — это спортивный автомобиль в этом сравнении, который обеспечивает солидную дозу здравого смысла.36/36 Спорткары 1980-х — это было время настоящих автомобилей

Спорткары 1980-х — это было время настоящих автомобилей

Всякий раз, когда мы собираем классические автомобили, мы сталкиваемся с дилеммой, как их оценивать.В случае с новыми автомобилями все просто: ускорение, тормозной путь, затраты – быстрый подсчет баллов и победитель.Но в случае с олдтаймерами критерии немного другие.Решающим фактором в рейтингах является то, какая из машин нас больше всего поразила и доставила наибольшее удовольствие от вождения.Также важно ответить на вопрос: с какой машиной мы могли бы прожить дольше? Если так выразиться, то BMW M5 должен был победить в нашем сравнении.Мерседес великолепен, но ему не хватает немного спортивности.

Добавить комментарий