Средний класс 1970-х годов — Audi 80 против Volkswagen Passat, Opel Ascona и Ford Taunus

С сегодняшней точки зрения трудно поверить, что 40 лет назад и считались брендами, которые стремились только к среднему классу и пытались обогнать конкурентов.Audi 80 и Passat стремились привлечь покупателей современными технологиями и прогрессивным дизайном.Как с ними справились и , считавшиеся традиционно буржуазными? Действительно ли Volkswagen и Audi заслужили свой успех?

Klasa średnia lat 70.-Audi 80 kontra Volkswagen Passat, Opel Ascona i Ford Taunus

В начале 1970-х годов немецкие автомобили среднего класса вряд ли можно было причислить к мировому авангарду.Хуже всего приходилось продавцам в дилерских центрах Volkswagen.Им пришлось приложить немало усилий, чтобы убедить покупателей, переросших своих «Жуков», приобрести 1600-ю модель, которая уже устарела к моменту своего дебюта-это было доказательством того, что уже невозможно создать автомобиль на основе довоенного дизайна Фердинанда Порше, который бы соответствовал ожиданиям все более требовательной и богатой клиентуры.

Задний привод и двигатель с воздушным охлаждением-в 1970-х годах такая конфигурация еще устраивала Skoda, спрятанную за железным занавесом, капиталистический загнивающий Запад ожидал большего.Audi? Ассортимент тоже не поражал воображение.Audi 60 действительно выглядел современно, но в нем все еще было много от двухтактного DKW F102.

Если местные немецкие компании так сильно отстали от времени, то, возможно, хотя бы американские филиалы General Motors (читай Opel) и Ford могли бы идти в ногу с автомобильными тенденциями? В случае с Ford, после короткого приключения с переднеприводной моделью 12M, они вернулись к проверенным решениям-передний двигатель, задний привод, жесткий мост, и американские акценты в форме кузова и интерьера, но в миниатюре.

В то время компания Opel тоже сосредоточилась на получении максимальной прибыли при минимальных усилиях и предлагала автомобильную классику в последовательной упаковке.Никаких изменений на Западе? Нет, землетрясение на рынке произошло в 1972 году с появлением Audi 80, за которой последовал Volkswagen Passat.

Это была настоящая революция, поскольку впервые за долгое время баварским дизайнерам было позволено создавать совершенно новые модели с нуля.Они были более современными, более просторными и легкими, чем старые, без ущерба для качества и безопасности.Ключом к успеху был передний привод, и пройдет много лет, прежде чем конкуренты тоже поймут это.

Покупателей Фордов и Опелей не сразу привлекали технические новинки-проверенные технологии тоже имеют свой шарм, а буржуазная клиентура того времени не была слишком прогрессивной.Новые модели автомобилей инициировали изменения на рынке, последствия которых можно наблюдать и сегодня.

Audi 80: новый класс производительности

Власть через технологию? Нет, этот слоган появился гораздо позже, хотя он как нельзя лучше подходит для этого автомобиля.Когда в июле 1972 года был выпущен Audi 80, это была, безусловно, самая современная модель в VW Group.

Audi 80 GL
-nowa klasa osiągów

Дизайнеру Людвигу Краусу посчастливилось получить разрешение на создание совершенно нового автомобиля с нуля.Когда вы начинаете проектирование с чистого листа, вы можете избавиться от недостатков предыдущих моделей.Результатом его работы стал автомобиль, который для своего времени был действительно чрезвычайно современным: переднеприводный, легкий, прочный и с гораздо лучшей планировкой салона, чем у более ранних моделей.

Audi 80 GL
-nowa klasa osiągów

Audi 80, хотя и короче модели 60/75 (восходящей к марке DKW) более чем на 20 см, имеет гораздо более просторный салон.Линия корпуса проста, почти аскетична, но благодаря этому она прекрасно выдержала испытание временем.Под капотом Audi 80 стояли совершенно новые двигатели.Четырехцилиндровый агрегат, который выглядел как что-то из учебника по машиностроению, был оснащен современным для того времени зубчатым ременным приводом.

Audi 80 GL
-nowa klasa osiągów

Базовая версия имела мощность 55 л.с., топовая версия GL развивала на 30 л.с.больше.Сегодня такие значения никого не впечатляют, но стоит вспомнить, что эта модель весила чуть больше 900 кг, так что на динамику пожаловаться было сложно, даже если покупатель выбирал трехступенчатый «автомат» стоимостью астрономические 950 марок, как у экземпляра, представленного на фотографиях.

Audi 80 GL
-nowa klasa osiągów

Благодаря продуманной конструкции, соответствующей регулировке передней подвески и, несмотря на передний привод, вы не чувствуете типичного скрежета и рывков рулевого колеса при ускорении.Этот дизайн действительно впечатляет даже сегодня-автомобиль просто ездит, по сегодняшним меркам…нормальный, чего нельзя сказать о большинстве его конкурентов.Задняя подвеска, с другой стороны, доказывает, что простой дизайн не обязательно должен быть плохим.В плане комфорта подвески Audi 80 выигрывает у конкурентов с задним приводом и тяжелыми жесткими мостами.

Passat-автомобиль, который вы давно ждали

В 1970-х годах дизайнеры Volkswagen столкнулись с серьезной проблемой-скучные и устаревшие модели 1600 и 411 больше не имели шансов в конкуренции с конкурирующими брендами Ford и Opel, и даже старый и достойный Beetle стал скучен для немцев.

Passat-auto, na które czekaliście od dawna

Работа над переднеприводной моделью с рабочим названием EA 272 продолжалась, но она не была готова до 1974 года.Слишком поздно, потому что продажи упали до небес.Отсюда быстрое решение Рудольфа Лейдинга, главы VW: Audi 80 должен также продаваться как Volkswagen.Это можно было сделать быстро-технически не так много нужно было изменить, только заднюю подвеску, так как у Passat также должна была быть версия универсал (Variant).

Passat-auto, na które czekaliście od dawna

Большая часть работы выпала на долю дизайнеров кузова-в соответствии со стратегией компании, Volkswagen должен был получить двухобъемный кузов с покатым люком.Все эти изменения не сделали Volkswagen Passat красивее Audi, но, по крайней мере, он выглядел как совершенно новая модель, а не просто слегка измененная версия «80».

Passat-auto, na które czekaliście od dawna

Изменения видны и в интерьере: сиденья, например, отличаются от сидений Audi, но и у водителя Passat нет причин жаловаться.С другой стороны, шасси двух родственных моделей схожи.Автомобили имеют отличные характеристики на прямой и в поворотах и остаются стабильными даже на высоких скоростях-доработанная подвеска работает превосходно.

Passat-auto, na które czekaliście od dawna

Более остекленный Passat, согласно техническим данным, немного тяжелее Audi-в случае наших тестовых автомобилей, однако, это было не так, поскольку ингольштадтский соперник поставлялся с более тяжелой, чем механическая, автоматической коробкой передач.

Passat-auto, na które czekaliście od dawna

Несмотря на самый слабый двигатель среди сравниваемых моделей, Volkswagen оказался самым динамичным автомобилем.Его производительность даже сегодня достаточно легка, чтобы не отставать от новых автомобилей, беспокоит только высокий уровень оборотов (4-ступенчатая коробка передач!) и шум двигателя.

Opel Ascona-хорошее соотношение цены и качества

Opel был на пике популярности, когда в 1970 году в салонах появилась модель Ascona.Новая модель стала прекрасным примером того, как General Motors-материнская компания Opel-смогла сократить расходы за счет использования одних и тех же функций в ряде, казалось бы, совершенно разных автомобилей.

Opel Ascona-czego oczekujecie: dobregowyglądu?

Изначально «Аскона» должна была стать преемником модели Kadett, но из-за довольно серьезного внешнего вида этой модели было решено, что она заполнит пробел между Kadett и гораздо более крупным Rekord.Только в прямом сравнении с Ford Taunus, в котором еще больше отсылок к американскому стилю, «Аскона» выглядит как маленький автомобиль.

Opel Ascona-czego oczekujecie: dobregowyglądu?

Это ничего не умаляет-компактные седаны со спортивным уклоном были в моде в то время.В своей самой мощной версии, с двигателем 1.9 под капотом и спортивной окраской, Ascona SR считалась серьезным конкурентом, например, 02.Самыми продаваемыми были, конечно, более тихие варианты-такие, как наш тестовый автомобиль.

Opel Ascona-czego oczekujecie: dobregowyglądu?

Просто скромность на колесах, лишь изящно украшенная тут и там хромированными деталями, с пластиковым интерьером, без мелкобуржуазных деревянных аксессуаров.Все до боли практично.И что сзади мало места? Колесная база всего на сантиметр длиннее, чем у Kadett, поэтому, несмотря на правильную компоновку салона, не стоит ожидать чудес.

Opel Ascona-czego oczekujecie: dobregowyglądu?

В прошлом реклама Opel преподносила Ascona как автомобиль для людей, которые ценят спортивность больше, чем внешнее украшение.Шасси Аскона соответствует этому-пружинистое, совсем не «олдскульное», как во многих более поздних моделях марки, отлично подходит для быстрого срезания углов.

Один только двигатель почему-то отказывается вписываться в этот спортивный пакет.Четырехцилиндровый агрегат с распределительным валом в блоке и цепным приводом, который звучит как швейная машинка и заставляет нас вспомнить 125p, ведет себя так, как будто кто-то забил впускной коллектор тряпкой.Вряд ли здесь присутствует спортивный темперамент, но у этого двигателя есть еще одно преимущество-хорошо обработанный он практически вечен.

Ford Taunus.Вызывает соперников на дуэль

Немцы называют эту модель «Knudsen Taunus» в честь Semon E.»Банки» Кнудсен-генеральный директор Ford, который вмешивался не только в финансы компании, но и в работу дизайнеров.

Ford Taunus-wyzywa rywali na pojedynek

У автомобилей, которые были построены во время его короткого пребывания на посту, был характерный «нос»-тиснение на капоте и передняя решетка радиатора, соответствующая этому тиснению.Taunus начала 1970-х годов-это не только влияние Кнудсена, однако-отсылки к культовому Mustang слишком очевидны.

Ford Taunus-wyzywa rywali na pojedynek

Длинный капот, короткая задняя часть-это должно было понравиться покупателям.Несмотря на свое сходство со спортивным автомобилем, Taunus был комфортабельным автомобилем.Благодаря вместительному кузову, даже у пассажиров на заднем сиденье не было причин жаловаться-второй ряд не означает места второго класса.Удобные большие сиденья, как и приборная панель, выглядели так, будто их взяли прямо с американского крейсера, хотя, конечно, они были несколько меньше.

Ford Taunus-wyzywa rywali na pojedynek

На блеск и искусственное дерево не пожалели средств.Эргономика? Ну, это явно не было приоритетом.Переключатели были разбросаны по приборной панели, а часы и дополнительные датчики размещены слишком низко-испытатели жаловались на эти недостатки довольно интересного дизайна еще в 1970-х годах.

Ford Taunus-wyzywa rywali na pojedynek

С технической точки зрения, «Knudsen Taunus» был знаковым автомобилем для Ford, хотя и в довольно специфическом смысле.После переднеприводного 12M компания решила вернуться к прошлому-классическая трансмиссия снова была в фаворе, с жесткой задней осью, хотя и подвешенной не на рессорах, а на более современных витых пружинах.

Подвеска мягкая, автомобиль шатается на кочках и кренится на поворотах.Автомобиль, изображенный здесь, имеет под капотом четырехцилиндровый двигатель, но агрегаты V6 также были очень популярны.

Победитель может быть только один

То, что получилось после сложения баллов, присужденных отдельным автомобилям в различных категориях, нас ничуть не удивило.Спустя более 40 лет мы пришли к тем же выводам, что и журналисты, сравнивавшие эти автомобили, когда они были новыми.

Обе предложения от Volkswagen Group-Passat и Audi 80-не дали своим конкурентам ни малейшего шанса на победу.Более современный дизайн со значительно большим пространством в салоне, отличные ходовые качества, которые не так уж далеки от современных стандартов, и явно лучший ездовой комфорт по сравнению с конкурентами-все это делает победу этих моделей неоспоримой, по крайней мере, если принимать во внимание критерии здравого смысла.

Небольшое превосходство Audi над Volkswagen является результатом немного лучшего имиджа марки и более последовательного дизайна экстерьера.Но как насчет других? В конце концов, это тоже неплохие машины! Ascona может стать хорошим объектом для тюнинга, поскольку она обладает хорошей долей спортивного стиля, а Ford Taunus-неизменный уже более 40 лет-предлагает много автомобиля за относительно небольшие деньги.И оба имеют задний привод!

Резюме

Победа Audi 80 и со значительным отрывом от своих конкурентов показывает, что смелые решения и свобода дизайна окупились.»Дочерние компании» американских концернов, несмотря на финансовые предпосылки и большие возможности, решились на передний привод в этом классе гораздо позже.С другой стороны-годы спустя мелкие недостатки Ford и Opel только добавляют шарма.

Средний класс 1970-х годов — Audi 80 против Volkswagen Passat, Opel Ascona и Ford Taunus

С сегодняшней точки зрения трудно поверить, что 40 лет назад и считались брендами, которые стремились только к среднему классу и пытались обогнать конкурентов.Audi 80 и Passat стремились привлечь покупателей современными технологиями и прогрессивным дизайном.Как с ними справились и , считавшиеся традиционно буржуазными? Действительно ли Volkswagen и Audi заслужили свой успех?

Klasa średnia lat 70.-Audi 80 kontra Volkswagen Passat, Opel Ascona i Ford Taunus

В начале 1970-х годов немецкие автомобили среднего класса вряд ли можно было причислить к мировому авангарду.Хуже всего приходилось продавцам в дилерских центрах Volkswagen.Им пришлось приложить немало усилий, чтобы убедить покупателей, переросших своих «Жуков», приобрести 1600-ю модель, которая уже устарела к моменту своего дебюта-это было доказательством того, что уже невозможно создать автомобиль на основе довоенного дизайна Фердинанда Порше, который бы соответствовал ожиданиям все более требовательной и богатой клиентуры.

Задний привод и двигатель с воздушным охлаждением-в 1970-х годах такая конфигурация еще устраивала Skoda, спрятанную за железным занавесом, капиталистический загнивающий Запад ожидал большего.Audi? Ассортимент тоже не поражал воображение.Audi 60 действительно выглядел современно, но в нем все еще было много от двухтактного DKW F102.

Если местные немецкие компании так сильно отстали от времени, то, возможно, хотя бы американские филиалы General Motors (читай Opel) и Ford могли бы идти в ногу с автомобильными тенденциями? В случае с Ford, после короткого приключения с переднеприводной моделью 12M, они вернулись к проверенным решениям-передний двигатель, задний привод, жесткий мост, и американские акценты в форме кузова и интерьера, но в миниатюре.

В то время компания Opel тоже сосредоточилась на получении максимальной прибыли при минимальных усилиях и предлагала автомобильную классику в последовательной упаковке.Никаких изменений на Западе? Нет, землетрясение на рынке произошло в 1972 году с появлением Audi 80, за которой последовал Volkswagen Passat.

Это была настоящая революция, поскольку впервые за долгое время баварским дизайнерам было позволено создавать совершенно новые модели с нуля.Они были более современными, более просторными и легкими, чем старые, без ущерба для качества и безопасности.Ключом к успеху был передний привод, и пройдет много лет, прежде чем конкуренты тоже поймут это.

Покупателей Фордов и Опелей не сразу привлекали технические новинки-проверенные технологии тоже имеют свой шарм, а буржуазная клиентура того времени не была слишком прогрессивной.Новые модели автомобилей инициировали изменения на рынке, последствия которых можно наблюдать и сегодня.

Audi 80: новый класс производительности

Власть через технологию? Нет, этот слоган появился гораздо позже, хотя он как нельзя лучше подходит для этого автомобиля.Когда в июле 1972 года был выпущен Audi 80, это была, безусловно, самая современная модель в VW Group.

Audi 80 GL
-nowa klasa osiągów

Дизайнеру Людвигу Краусу посчастливилось получить разрешение на создание совершенно нового автомобиля с нуля.Когда вы начинаете проектирование с чистого листа, вы можете избавиться от недостатков предыдущих моделей.Результатом его работы стал автомобиль, который для своего времени был действительно чрезвычайно современным: переднеприводный, легкий, прочный и с гораздо лучшей планировкой салона, чем у более ранних моделей.

Audi 80 GL
-nowa klasa osiągów

Audi 80, хотя и короче модели 60/75 (восходящей к марке DKW) более чем на 20 см, имеет гораздо более просторный салон.Линия корпуса проста, почти аскетична, но благодаря этому она прекрасно выдержала испытание временем.Под капотом Audi 80 стояли совершенно новые двигатели.Четырехцилиндровый агрегат, который выглядел как что-то из учебника по машиностроению, был оснащен современным для того времени зубчатым ременным приводом.

Audi 80 GL
-nowa klasa osiągów

Базовая версия имела мощность 55 л.с., топовая версия GL развивала на 30 л.с.больше.Сегодня такие значения никого не впечатляют, но стоит вспомнить, что эта модель весила чуть больше 900 кг, так что на динамику пожаловаться было сложно, даже если покупатель выбирал трехступенчатый «автомат» стоимостью астрономические 950 марок, как у экземпляра, представленного на фотографиях.

Audi 80 GL
-nowa klasa osiągów

Благодаря продуманной конструкции, соответствующей регулировке передней подвески и, несмотря на передний привод, вы не чувствуете типичного скрежета и рывков рулевого колеса при ускорении.Этот дизайн действительно впечатляет даже сегодня-автомобиль просто ездит, по сегодняшним меркам…нормальный, чего нельзя сказать о большинстве его конкурентов.Задняя подвеска, с другой стороны, доказывает, что простой дизайн не обязательно должен быть плохим.В плане комфорта подвески Audi 80 выигрывает у конкурентов с задним приводом и тяжелыми жесткими мостами.

Passat-автомобиль, который вы давно ждали

В 1970-х годах дизайнеры Volkswagen столкнулись с серьезной проблемой-скучные и устаревшие модели 1600 и 411 больше не имели шансов в конкуренции с конкурирующими брендами Ford и Opel, и даже старый и достойный Beetle стал скучен для немцев.

Passat-auto, na które czekaliście od dawna

Работа над переднеприводной моделью с рабочим названием EA 272 продолжалась, но она не была готова до 1974 года.Слишком поздно, потому что продажи упали до небес.Отсюда быстрое решение Рудольфа Лейдинга, главы VW: Audi 80 должен также продаваться как Volkswagen.Это можно было сделать быстро-технически не так много нужно было изменить, только заднюю подвеску, так как у Passat также должна была быть версия универсал (Variant).

Passat-auto, na które czekaliście od dawna

Большая часть работы выпала на долю дизайнеров кузова-в соответствии со стратегией компании, Volkswagen должен был получить двухобъемный кузов с покатым люком.Все эти изменения не сделали Volkswagen Passat красивее Audi, но, по крайней мере, он выглядел как совершенно новая модель, а не просто слегка измененная версия «80».

Passat-auto, na które czekaliście od dawna

Изменения видны и в интерьере: сиденья, например, отличаются от сидений Audi, но и у водителя Passat нет причин жаловаться.С другой стороны, шасси двух родственных моделей схожи.Автомобили имеют отличные характеристики на прямой и в поворотах и остаются стабильными даже на высоких скоростях-доработанная подвеска работает превосходно.

Passat-auto, na które czekaliście od dawna

Более остекленный Passat, согласно техническим данным, немного тяжелее Audi-в случае наших тестовых автомобилей, однако, это было не так, поскольку ингольштадтский соперник поставлялся с более тяжелой, чем механическая, автоматической коробкой передач.

Passat-auto, na które czekaliście od dawna

Несмотря на самый слабый двигатель среди сравниваемых моделей, Volkswagen оказался самым динамичным автомобилем.Его производительность даже сегодня достаточно легка, чтобы не отставать от новых автомобилей, беспокоит только высокий уровень оборотов (4-ступенчатая коробка передач!) и шум двигателя.

Opel Ascona-хорошее соотношение цены и качества

Opel был на пике популярности, когда в 1970 году в салонах появилась модель Ascona.Новая модель стала прекрасным примером того, как General Motors-материнская компания Opel-смогла сократить расходы за счет использования одних и тех же функций в ряде, казалось бы, совершенно разных автомобилей.

Opel Ascona-czego oczekujecie: dobregowyglądu?

Изначально «Аскона» должна была стать преемником модели Kadett, но из-за довольно серьезного внешнего вида этой модели было решено, что она заполнит пробел между Kadett и гораздо более крупным Rekord.Только в прямом сравнении с Ford Taunus, в котором еще больше отсылок к американскому стилю, «Аскона» выглядит как маленький автомобиль.

Opel Ascona-czego oczekujecie: dobregowyglądu?

Это ничего не умаляет-компактные седаны со спортивным уклоном были в моде в то время.В своей самой мощной версии, с двигателем 1.9 под капотом и спортивной окраской, Ascona SR считалась серьезным конкурентом, например, 02.Самыми продаваемыми были, конечно, более тихие варианты-такие, как наш тестовый автомобиль.

Opel Ascona-czego oczekujecie: dobregowyglądu?

Просто скромность на колесах, лишь изящно украшенная тут и там хромированными деталями, с пластиковым интерьером, без мелкобуржуазных деревянных аксессуаров.Все до боли практично.И что сзади мало места? Колесная база всего на сантиметр длиннее, чем у Kadett, поэтому, несмотря на правильную компоновку салона, не стоит ожидать чудес.

Opel Ascona-czego oczekujecie: dobregowyglądu?

В прошлом реклама Opel преподносила Ascona как автомобиль для людей, которые ценят спортивность больше, чем внешнее украшение.Шасси Аскона соответствует этому-пружинистое, совсем не «олдскульное», как во многих более поздних моделях марки, отлично подходит для быстрого срезания углов.

Один только двигатель почему-то отказывается вписываться в этот спортивный пакет.Четырехцилиндровый агрегат с распределительным валом в блоке и цепным приводом, который звучит как швейная машинка и заставляет нас вспомнить 125p, ведет себя так, как будто кто-то забил впускной коллектор тряпкой.Вряд ли здесь присутствует спортивный темперамент, но у этого двигателя есть еще одно преимущество-хорошо обработанный он практически вечен.

Ford Taunus.Вызывает соперников на дуэль

Немцы называют эту модель «Knudsen Taunus» в честь Semon E.»Банки» Кнудсен-генеральный директор Ford, который вмешивался не только в финансы компании, но и в работу дизайнеров.

Ford Taunus-wyzywa rywali na pojedynek

У автомобилей, которые были построены во время его короткого пребывания на посту, был характерный «нос»-тиснение на капоте и передняя решетка радиатора, соответствующая этому тиснению.Taunus начала 1970-х годов-это не только влияние Кнудсена, однако-отсылки к культовому Mustang слишком очевидны.

Ford Taunus-wyzywa rywali na pojedynek

Длинный капот, короткая задняя часть-это должно было понравиться покупателям.Несмотря на свое сходство со спортивным автомобилем, Taunus был комфортабельным автомобилем.Благодаря вместительному кузову, даже у пассажиров на заднем сиденье не было причин жаловаться-второй ряд не означает места второго класса.Удобные большие сиденья, как и приборная панель, выглядели так, будто их взяли прямо с американского крейсера, хотя, конечно, они были несколько меньше.

Ford Taunus-wyzywa rywali na pojedynek

На блеск и искусственное дерево не пожалели средств.Эргономика? Ну, это явно не было приоритетом.Переключатели были разбросаны по приборной панели, а часы и дополнительные датчики размещены слишком низко-испытатели жаловались на эти недостатки довольно интересного дизайна еще в 1970-х годах.

Ford Taunus-wyzywa rywali na pojedynek

С технической точки зрения, «Knudsen Taunus» был знаковым автомобилем для Ford, хотя и в довольно специфическом смысле.После переднеприводного 12M компания решила вернуться к прошлому-классическая трансмиссия снова была в фаворе, с жесткой задней осью, хотя и подвешенной не на рессорах, а на более современных витых пружинах.

Подвеска мягкая, автомобиль шатается на кочках и кренится на поворотах.Автомобиль, изображенный здесь, имеет под капотом четырехцилиндровый двигатель, но агрегаты V6 также были очень популярны.

Победитель может быть только один

То, что получилось после сложения баллов, присужденных отдельным автомобилям в различных категориях, нас ничуть не удивило.Спустя более 40 лет мы пришли к тем же выводам, что и журналисты, сравнивавшие эти автомобили, когда они были новыми.

Обе предложения от Volkswagen Group-Passat и Audi 80-не дали своим конкурентам ни малейшего шанса на победу.Более современный дизайн со значительно большим пространством в салоне, отличные ходовые качества, которые не так уж далеки от современных стандартов, и явно лучший ездовой комфорт по сравнению с конкурентами-все это делает победу этих моделей неоспоримой, по крайней мере, если принимать во внимание критерии здравого смысла.

Небольшое превосходство Audi над Volkswagen является результатом немного лучшего имиджа марки и более последовательного дизайна экстерьера.Но как насчет других? В конце концов, это тоже неплохие машины! Ascona может стать хорошим объектом для тюнинга, поскольку она обладает хорошей долей спортивного стиля, а Ford Taunus-неизменный уже более 40 лет-предлагает много автомобиля за относительно небольшие деньги.И оба имеют задний привод!

Резюме

Победа Audi 80 и со значительным отрывом от своих конкурентов показывает, что смелые решения и свобода дизайна окупились.»Дочерние компании» американских концернов, несмотря на финансовые предпосылки и большие возможности, решились на передний привод в этом классе гораздо позже.С другой стороны-годы спустя мелкие недостатки Ford и Opel только добавляют шарма.

Добавить комментарий