Средний класс из 1980-х — престиж — это еще не все

Престиж – это еще не все! Мы сравниваем популярные хетчбеки 1980-х годов, оцениваем не только то, что у них под крышкой, но и дизайн.

Средний класс из 1980-х — престиж — это еще не все

В 1980-х годах западный мир — после лихорадочных 1960-х и 1970-х годов — захлестнула волна консерватизма. И не только в политике. Вы еще помните Маргарет Тэтчер в Великобритании, Рональда Рейгана в США, Гельмута Коля в Германии? Столь мощная порция консерватизма не могла не сказаться и на автомобильном рынке. В 1970-е годы популярность приобрели хэтчбеки — автомобили с наклонной, большой задней дверью. В следующем десятилетии 20 века эту форму кузова некоторые снова сочли… слишком прогрессивной.

По крайней мере, так говорит Паоло Тумминелли (51 год), профессор Кельнской международной школы дизайна: Вот почему автомобильные дизайнеры пытались совместить консервативный образ седанов с качествами пятидверного автомобиля.  и 26 с укороченной задней частью решают эту проблему тонким и типичным для того времени способом. С этой точки зрения, пять наших универсалов-лимузинов или, если угодно, лифтбеков являются автомобилями, столь же характерными для своей эпохи, как и компьютеры Atari.

Скучный? Конечно, нет! Несмотря на следы хрома и чистые линии, это невероятно разнообразная группа. Одни скромные, другие смелые, с задним или передним приводом, с двигателями, расположенными продольно или поперечно, с карбюратором или впрыском. Когда-то крайне популярные на наших дорогах, теперь настолько редкие, что люди от них отворачиваются, да еще и дешевые. Так что пришло время взглянуть на них поближе!

Passat — традиционно наклоняющийся

VW Passat считается эталоном лимузинов-универсалов, так что давайте начнем с него соревнование.

«Корни Volkswagen Passat восходят к началу 1970-х годов», — говорит Паоло Тумминелли. — В 1980-х его линия могла пройти в лучшем случае. Тогда я нашел эту машину смертельно скучной. Те, кто купил Passat тогда, не могли рассчитывать на то, что другие увидят в нем прогрессивный или динамичный автомобиль.

С 1980 года Passat второго поколения становился все более популярным зрелищем в Германии перед буржуазными домами с ухоженными садами. В Passat B2 было много элементов, относящихся к первому поколению этой модели 1973 года, разработанному Джорджио Джуджарой на базе модели 80.

Volkswagen Passat 1.6 GL — традиционно наклоненный

Угловатый салон этого автомобиля вряд ли можно было назвать современным в то время. Те, кто за рулем, сначала услышат громкое стрекотание цифровых часов рядом со спидометром. Все кнопки и переключатели издают сочные щелчки, а расположение приборов соответствует лозунгу канцлера Аденауэра: никаких экспериментов.

В случае с фотографиями Passat специфическое оснащение версии Formel E 1982 года вносит в интерьер автомобиля немного разнообразия и нотку современности. Лампа, сообщающая о необходимости переключения передачи, и индикатор расхода топлива на пятой передаче призваны побудить водителей к более экономичной езде.

Volkswagen Passat 1.6 GL — традиционно наклоненный

Благодаря электронному зажиганию, оптимизированному для низкого расхода топлива, экстремально длинной пятой передаче и спойлерам спереди и сзади, машина ехала, не обременяя экологическую совесть водителя — по запросу была даже кнопка «старт-стоп». И если кто-то доплачивал за богатую отделку GL, ему не нужно было отказываться от ярких побрякушек, а не от комфорта.

В распоряжении водителя и пассажиров были просторные сиденья с обивкой из мягкого велюра, которым, может быть, немного недоставало поддержки бедер, зато передние сиденья неплохо держали повороты. Вместительность и качество салона не оставляли желать лучшего. Поведение Passat на дороге отличается. Даже испытатели того времени отмечали довольно необычную для переднеприводных автомобилей склонность к избыточной поворачиваемости при быстром преодолении крутых поворотов.

Volkswagen Passat 1.6 GL — традиционно наклоненный

В случае с нашим тестовым автомобилем вспомогательная (!) система рулевого управления не позволяет очень хорошо чувствовать, что происходит с колесами, поэтому лучше двигаться на обдуманных скоростях. Плавная езда с этим экземпляром имеет смысл еще по одной причине. В умеренном темпе слышны звуки ветра, дующего сквозь хрупкие уплотнители — что в случае с автомобилем с пробегом 290 000 километров км не должны вызывать удивления – они не так раздражают, как при езде на шоссейных скоростях.

626 — пугающе наклоненная

У этого конкурента из Страны восходящего солнца есть что предложить.

Странное ощущение — едешь на классике, а на тебя все равно никто не обращает внимания. — У Мазды уже была проблема с тем, чтобы быть… Маздой. Европейцы не заметили качества дизайна японских автомобилей — так объясняет это явление Паоло Тумминелли. — Но вы только посмотрите на чистую форму и пропорции этого автомобиля. Нескольких исправлений было бы достаточно, чтобы Mazda 626 выглядела вполне современно! Неспециалисту сложно заметить с первого взгляда, что так впечатляет Тумминелли в этой машине.

Слегка акцентированная задняя часть этой модели была столь же актуальна, как Sony Walkman в 1980-х годах. С другой стороны, задние фонари и узкие задние стекла в черной оправе — типичный для 90-х стиль, ко всему этому добавляется качество решений, спрятанных под кузовом — и на этом фоне тогдашний европейский конкурс вел себя плохо. . Хотя салон стал теснее, чем, например, в Пассате, сиденья оказались широкими и удобными.

Mazda 626 1.6 LX - пугающе наклонена

Спинку и подушку сиденья водителя можно точно отрегулировать — регулируемая поясничная опора входит в стандартную комплектацию. К этому добавляются такие детали, как «сателлиты», окружающие часы с переключателями, и цифровые часы в стиле Game Boy, взятые из Citroën того времени. Ко всему этому нужно привыкнуть, но это действительно круто — как и мелодия, похожая на компьютерную игру, которая звучит, когда водительская дверь открывается, а ключ все еще находится в замке зажигания.

Mazda 626 1.6 LX - пугающе наклонена

За крайне богатое по тем временам оснащение цена Mazda была очень привлекательной, а немецких конкурентов можно было считать скудными. А так как первое поколение модели 626 (с 1979 по 1982 год) заслужило репутацию абсолютно безотказного, то и во втором (с 1982 по 1987 год) недостатка в желающих купить эти машины не было.

Mazda 626 1.6 LX - пугающе наклонена

В Германии – стране, где к японским автомобилям относились с высокой степенью недоверия, – Mazda 626 третьего поколения (1987-92 гг.) стала самой продаваемой импортной машиной среднего класса. При быстрой езде по извилистой дороге Mazda предсказуема, поворачиваемость недостаточна, хотя задняя часть иногда кажется слишком мягкой. Карбюраторный бензиновый двигатель может звучать не очень хорошо, но он убеждает хорошей гибкостью. Пятиступенчатая коробка передач точна, как и рулевое управление без посторонней помощи. Вы также можете увидеть внимание к деталям во всем.

Sierra — захватывающе наклоненный

Форд как икона стиля и эталон аэродинамики?  Конечно!  Сьерра раньше шокировала!

Трудно найти более радикальный отход от традиции. Когда в 1982 году на парижской выставке Ford представил Sierra, спроектированную Уве Бансеном, большинство зрителей не поверили, что именно так должен выглядеть преемник скучного, буржуазного Taunus. «В то время мне было 17 лет, и я был в восторге от Sierra, — вспоминает Паоло Тумминелли. — Эта модель Ford была авангардом, настоящей инновацией в области дизайна, потому что она была разработана бескомпромиссно для обеспечения оптимальной аэродинамики. Посмотрите на трехмерность этой формы! Вот как наш эксперт хвалит тестируемый автомобиль, рисуя руками контуры Sierra в воздухе.

Мешает только решетка модели RS из ассортимента тюнинговых аксессуаров Ford. — Обычно версия Ghia имела гладкую переднюю часть с большими фарами. Эта решетка разрушает ее линии, утверждает Тумминелли. Кроме того, брызговики в колесных арках и спортивные легкосплавные диски не соответствуют чистым линиям этой модели.

Ford Sierra 1.6 - захватывающе скудный

Интерьер Sierra впечатляет благодаря дополнительному оборудованию Ghia. Индикаторов и кнопок предостаточно, ни у одного из наших кандидатов нет такого количества «дополнения» на борту. Мягкий бархат, зеркала с подсветкой в ​​солнцезащитном козырьке со стороны пассажира, поясничные опоры на водительском и пассажирском сиденьях, электростеклоподъемники спереди, центральный замок и много-много других прибамбасов — должно быть, произвело электризующее впечатление в то время.

Самая интересная деталь: «бортовой компьютер», показывающий на световой схеме автомобиля, перегорели ли у него лампочки, закрыта ли дверь или температура на улице опасно близка к 0°С. «Я нахожу в автомобилях Ford множество хорошо продуманных деталей, в том числе эргономичные ручки, — объясняет Паоло Тумминелли. — Здесь чувствуется, что дизайнеры старались подогнать интерьер к линии кузова.

Ford Sierra 1.6 - захватывающе скудный

По сравнению с идеальным обтекаемым силуэтом (коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 0,34) техническая концепция Sierra создает впечатление, что дизайнеры хотели пойти на войну с дизайнерами кузова и избегали каких-либо инноваций. Продольно установленный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель приводит в движение задние колеса — в 1982 году в этом классе это был знак верности устаревшим решениям. Несмотря на этот недостаток, Sierra выиграла первые сравнения независимых журналов сразу после своего дебюта — с такими сильными конкурентами, как Volkswagen Passat или Opel Ascona!

Даже сегодня, надо признать, машина по-прежнему хорошо едет, хотя без гидроусилителя руля она могла бы лучше чувствовать дорогу. Передаточные числа соответствуют характеристикам двигателя, но рычаг переключения передач имеет очень большой ход. На четвертой передаче за городом слышно урчание двигателя.

Ford Sierra 1.6 - захватывающе скудный

Тормоза хорошие и — по меркам 80-х — устойчивые к интенсивному использованию, а поведение автомобиля на поворотах остается нейтральным вплоть до относительно высоких скоростей. Комфорт подвески также безупречен. В любом случае удары, не фильтруемые подвеской, поглощаются мягкими просторными сиденьями.

Citroen BX — авангард

Citroën BX нельзя спутать ни с одной другой машиной тех лет.

Как мы должны судить автомобиль, у создателей которого где-то были какие-то условности и правила? Так обстоит дело с BX, выпускавшимся с 1983 по 1995 год. Пластины кузова этого транспортного средства кажутся толщиной стенок банки Coca-Cola, а пластмассы внутри такие же твердые, как кирпичи Lego. Высокий водитель в этой машине не сидит, он в ней возвышается над дорогой, держа руль между ног.

Сиденья такие мягкие, словно в твидовый чехол напихано бесчисленное количество пучков ваты, а пальцы неопытного водителя долго ищут нужные кнопки на «сателлитах», окружающих приборную панель. И даже этот ненормальный — спидометр похож на ушко напольных весов.

Citroen BX - авангард

— Дизайн BX настолько радикален, что он похож на автомобиль-студию, — хвалит Паоло Тумминелли. — Вы должны представить, что концепция Марчелло Гандини основана на прототипе Volvo Tundra, созданном им ранее. Он сделал из него настоящий Ситроен! Я думал, что BX не выглядел динамичным, но он был уникальным.

Этот автомобиль также ведет себя совершенно исключительно. При трогании фронт сначала сильно поднимается, затем опускается до нормального уровня. Гениальная гидропневматика с четырьмя «сферами» на каждом колесе и дополнительной пятой, как аккумулятором давления, не только отлично гасит любые неровности грунта, но и обеспечивает самовыравнивание кузова. Рычаг переключения передач двигается практически без сопротивления, а к работе тормозов (которые тоже являются частью гидропневматической системы) нужно просто привыкнуть — как для машины столько лет назад, они на удивление тяжело «берут» даже при плавное нажатие на педаль.

Citroen BX - авангард

Несмотря на чрезвычайно мягкую и комфортную подвеску Citroën BX, сойти с трассы практически невозможно, как в скоростном слаломе, так и в «лосином тесте». Двигатель имеет мощность менее чем на стакан меньшую, чем у агрегатов конкурентов, но компенсирует это тем, что гораздо охотнее их включает в обороты, хотя и шумит при этом немного. Рулевое управление — в этой версии без гидроусилителя — имеет небольшой люфт в положении прямолинейного движения, но даже на более высоких скоростях это дает ощущение контроля над автомобилем.

Citroën BX такой же, как Ford Sierra — у обоих есть то, что можно описать как «люблю-это-или-ненавижу-это-дизайн» — одни любят их, другие ненавидят. Обе эти машины были спроектированы очень последовательно. И то, что могло не нравиться в них раньше, теперь ценится, — объясняет Паоло Тумминелли.

Citroen BX - авангард

Такие приземленные вещи, как, например, устройство багажника, видимо, не имели для дизайнеров слишком большого значения — салон французского автомобиля вмещает всего 17 ящиков минеральной воды, что так же мало, как в Mazda 626.

Представленный на фотографиях экземпляр имеет небольшой пробег – всего 31 000. км. Он был произведен в 1986 году и принадлежал к 16-тысячной серии. образцы специальной серии моделей Leader, выпускавшиеся с 1985 по 1987 год. На момент подготовки материала он еще был в продаже — может стоит соблазниться, дешевле в будущем не будет.

Opel Ascona — вызывающе наклоненный

Opel Ascona бросил вызов конкурентам в 1980-х годах.  Мог ли он победить?

Когда Opel представил Ascona C на автосалоне во Франкфурте в 1981 году, для компании настало время внести радикальные изменения в свое предложение. В модельном ряду Opel давно отсутствует комби-лимузин с большой задней дверью. Автомобиль, который мог бы компенсировать потери против своего извечного конкурента — компании Volkswagen — и в этом предложении был Passat.

Концепция привода нового Opel соответствовала тенденциям того времени — поперечно расположенный двигатель приводил в движение передние колеса, что позволяло увеличить пространство в кабине и багажнике. Без этого у новой Асконы не было бы шансов против конкурента из Вольфсбурга.

Opel Ascona 1.6i - вызывающе наклоненный

Ascona следует смелому дизайну Opel 70-х годов, хотя здесь не удалось полностью совместить линию с модой 80-х, говорит Паоло Тумминелли. Несмотря на новую концепцию и разрыв с классической системой привода с передним расположением двигателя и ведущими колесами заднего моста, Ascona оставалась относительно тесной машиной как спереди, так и сзади.

Качество сборки кажется вполне приличным, но дизайн салона показывает нежелание дизайнеров рисковать. Приборная панель большая и легко читаемая. Выбор обивки также подходит для консервативных форм — материалы выглядят так же, как те, из которых 60-летние шили костюмы.

Opel Ascona 1.6i - вызывающе наклоненный

При тестировании и замерах, чтобы быть справедливыми к конкурентам, надо учитывать тот факт, что наш экземпляр (дата первой регистрации: декабрь 1986 г.) имеет не только неоригинальные 15-дюймовые диски Exip с шинами 205/50, но и заниженные на Спортивная подвеска 25 мм от Irmscher. Кроме того, владелец снабдил машину более эффективной тормозной системой от версии с двигателем мощностью 130 л.с.

Таким образом, в данном случае запасы ходовой части соответственно велики, как в «лосином тесте», так и при слаломе. Дополнительным преимуществом этого экземпляра является система рулевого управления, которая оснащена гидроусилителем руля (опционально за доплату), который работает точно. Это делает Ascona почти спортивным автомобилем по сравнению с другими конкурентами.

Opel Ascona 1.6i - вызывающе наклоненный

Такие впечатления дают и хорошо спрофилированные, жесткие и неудовлетворенные сиденья – ведь у машины всего 50 000. км пробега. 1,6-литровый двигатель — единственный агрегат в этом сравнении, оснащенный системой впрыска топлива. Культура его работы очень достойная, как и гибкость от самой низкой текучести.

Однако самым большим сюрпризом является не то, как машина едет, а то, сколько всего в нее помещается. Никто не ожидал, что внутрь «Асконы» можно будет упаковать целых 21 ящик минеральной воды — это больше, чем позволяет любой из конкурентов, несмотря на то, что они кажутся гораздо вместительнее. — И здесь мы возвращаемся к вопросу об обдуманном дизайне — успех универсалов-лимузинов заключается именно в том, что они скрывают практические качества усадьбы под прозаичным образом лимузина, — заключает Паоло Тумминелли.

Чрезвычайно сбалансированный бой

Предельно равный поединок – Volkswagen Passat и Mazda 626 делят первое место, а Opel Ascona, Citroën BX и Ford Sierra лишь немного отстают от них. Конечно, всегда можно обсудить правила начисления баллов, но точно известно, что в Западной Европе в 1980-е годы между пятидверными автомобилями с откидной задней дверью в среднем классе шла жесткая конкуренция.

В области дизайна отдельные производители пытались идти своим путем, но по факту добились схожих результатов. Немного хрома, жесткий пластик в интерьере – этим стилем можно снова наслаждаться, как и все еще модными пластиковыми часами Casio-G-Shock. Но есть еще кое-что — линии экстерьера этих автомобилей легко понять, ведь дизайнеры следовали простым и очевидным правилам. Это совсем не то, что в сегодняшних автомобилях, конструкция которых порой настолько изощренна, что только бывалые знатоки в этом вопросе способны понять, каков был замысел их создателей.

Для этих пяти автомобилей такие вопросы, как престиж и мощность двигателя, имеют второстепенное значение. Ни один из этих автомобилей не вызывает восторга, но дело не в этом. Однако во всех них можно совершить сентиментальное путешествие в прошлое. И по чрезвычайно выгодной цене, потому что их все еще можно купить очень дешево.

Средний класс из 1980-х — престиж — это еще не все

Престиж – это еще не все! Мы сравниваем популярные хетчбеки 1980-х годов, оцениваем не только то, что у них под крышкой, но и дизайн.

Средний класс из 1980-х — престиж — это еще не все

В 1980-х годах западный мир — после лихорадочных 1960-х и 1970-х годов — захлестнула волна консерватизма. И не только в политике. Вы еще помните Маргарет Тэтчер в Великобритании, Рональда Рейгана в США, Гельмута Коля в Германии? Столь мощная порция консерватизма не могла не сказаться и на автомобильном рынке. В 1970-е годы популярность приобрели хэтчбеки — автомобили с наклонной, большой задней дверью. В следующем десятилетии 20 века эту форму кузова некоторые снова сочли… слишком прогрессивной.

По крайней мере, так говорит Паоло Тумминелли (51 год), профессор Кельнской международной школы дизайна: Вот почему автомобильные дизайнеры пытались совместить консервативный образ седанов с качествами пятидверного автомобиля.  Sierra и Mazda 626 с укороченной задней частью решают эту проблему тонким и типичным для того времени способом. С этой точки зрения, пять наших универсалов-лимузинов или, если угодно, лифтбеков являются автомобилями, столь же характерными для своей эпохи, как и компьютеры Atari.

Скучный? Конечно, нет! Несмотря на следы хрома и чистые линии, это невероятно разнообразная группа. Одни скромные, другие смелые, с задним или передним приводом, с двигателями, расположенными продольно или поперечно, с карбюратором или впрыском. Когда-то крайне популярные на наших дорогах, теперь настолько редкие, что люди от них отворачиваются, да еще и дешевые. Так что пришло время взглянуть на них поближе!

Passat — традиционно наклоняющийся

VW Passat считается эталоном лимузинов-универсалов, так что давайте начнем с него соревнование.

«Корни Volkswagen Passat восходят к началу 1970-х годов», — говорит Паоло Тумминелли. — В 1980-х его линия могла пройти в лучшем случае. Тогда я нашел эту машину смертельно скучной. Те, кто купил Passat тогда, не могли рассчитывать на то, что другие увидят в нем прогрессивный или динамичный автомобиль.

С 1980 года Passat второго поколения становился все более популярным зрелищем в Германии перед буржуазными домами с ухоженными садами. В Passat B2 было много элементов, относящихся к первому поколению этой модели 1973 года, разработанному Джорджио Джуджарой на базе модели 80.

Volkswagen Passat 1.6 GL — традиционно наклоненный

Угловатый салон этого автомобиля вряд ли можно было назвать современным в то время. Те, кто за рулем, сначала услышат громкое стрекотание цифровых часов рядом со спидометром. Все кнопки и переключатели издают сочные щелчки, а расположение приборов соответствует лозунгу канцлера Аденауэра: никаких экспериментов.

В случае с фотографиями Passat специфическое оснащение версии Formel E 1982 года вносит в интерьер автомобиля немного разнообразия и нотку современности. Лампа, сообщающая о необходимости переключения передачи, и индикатор расхода топлива на пятой передаче призваны побудить водителей к более экономичной езде.

Volkswagen Passat 1.6 GL — традиционно наклоненный

Благодаря электронному зажиганию, оптимизированному для низкого расхода топлива, экстремально длинной пятой передаче и спойлерам спереди и сзади, машина ехала, не обременяя экологическую совесть водителя — по запросу была даже кнопка «старт-стоп». И если кто-то доплачивал за богатую отделку GL, ему не нужно было отказываться от ярких побрякушек, а не от комфорта.

В распоряжении водителя и пассажиров были просторные сиденья с обивкой из мягкого велюра, которым, может быть, немного недоставало поддержки бедер, зато передние сиденья неплохо держали повороты. Вместительность и качество салона не оставляли желать лучшего. Поведение Passat на дороге отличается. Даже испытатели того времени отмечали довольно необычную для переднеприводных автомобилей склонность к избыточной поворачиваемости при быстром преодолении крутых поворотов.

Volkswagen Passat 1.6 GL — традиционно наклоненный

В случае с нашим тестовым автомобилем вспомогательная (!) система рулевого управления не позволяет очень хорошо чувствовать, что происходит с колесами, поэтому лучше двигаться на обдуманных скоростях. Плавная езда с этим экземпляром имеет смысл еще по одной причине. В умеренном темпе слышны звуки ветра, дующего сквозь хрупкие уплотнители — что в случае с автомобилем с пробегом 290 000 километров км не должны вызывать удивления – они не так раздражают, как при езде на шоссейных скоростях.

Mazda 626 — пугающе наклоненная

У этого конкурента из Страны восходящего солнца есть что предложить.

Странное ощущение — едешь на классике, а на тебя все равно никто не обращает внимания. — У Мазды уже была проблема с тем, чтобы быть… Маздой. Европейцы не заметили качества дизайна японских автомобилей — так объясняет это явление Паоло Тумминелли. — Но вы только посмотрите на чистую форму и пропорции этого автомобиля. Нескольких исправлений было бы достаточно, чтобы Mazda 626 выглядела вполне современно! Неспециалисту сложно заметить с первого взгляда, что так впечатляет Тумминелли в этой машине.

Слегка акцентированная задняя часть этой модели была столь же актуальна, как Sony Walkman в 1980-х годах. С другой стороны, задние фонари и узкие задние стекла в черной оправе — типичный для 90-х стиль, ко всему этому добавляется качество решений, спрятанных под кузовом — и на этом фоне тогдашний европейский конкурс вел себя плохо. . Хотя салон стал теснее, чем, например, в Пассате, сиденья оказались широкими и удобными.

Mazda 626 1.6 LX - пугающе наклонена

Спинку и подушку сиденья водителя можно точно отрегулировать — регулируемая поясничная опора входит в стандартную комплектацию. К этому добавляются такие детали, как «сателлиты», окружающие часы с переключателями, и цифровые часы в стиле Game Boy, взятые из Citroën того времени. Ко всему этому нужно привыкнуть, но это действительно круто — как и мелодия, похожая на компьютерную игру, которая звучит, когда водительская дверь открывается, а ключ все еще находится в замке зажигания.

Mazda 626 1.6 LX - пугающе наклонена

За крайне богатое по тем временам оснащение цена Mazda была очень привлекательной, а немецких конкурентов можно было считать скудными. А так как первое поколение модели 626 (с 1979 по 1982 год) заслужило репутацию абсолютно безотказного, то и во втором (с 1982 по 1987 год) недостатка в желающих купить эти машины не было.

Mazda 626 1.6 LX - пугающе наклонена

В Германии – стране, где к японским автомобилям относились с высокой степенью недоверия, – Mazda 626 третьего поколения (1987-92 гг.) стала самой продаваемой импортной машиной среднего класса. При быстрой езде по извилистой дороге Mazda предсказуема, поворачиваемость недостаточна, хотя задняя часть иногда кажется слишком мягкой. Карбюраторный бензиновый двигатель может звучать не очень хорошо, но он убеждает хорошей гибкостью. Пятиступенчатая коробка передач точна, как и рулевое управление без посторонней помощи. Вы также можете увидеть внимание к деталям во всем.

— захватывающе наклоненный

Форд как икона стиля и эталон аэродинамики?  Конечно!  Сьерра раньше шокировала!

Трудно найти более радикальный отход от традиции. Когда в 1982 году на парижской выставке Ford представил Sierra, спроектированную Уве Бансеном, большинство зрителей не поверили, что именно так должен выглядеть преемник скучного, буржуазного Taunus. «В то время мне было 17 лет, и я был в восторге от Sierra, — вспоминает Паоло Тумминелли. — Эта модель Ford была авангардом, настоящей инновацией в области дизайна, потому что она была разработана бескомпромиссно для обеспечения оптимальной аэродинамики. Посмотрите на трехмерность этой формы! Вот как наш эксперт хвалит тестируемый автомобиль, рисуя руками контуры Sierra в воздухе.

Мешает только решетка модели RS из ассортимента тюнинговых аксессуаров Ford. — Обычно версия Ghia имела гладкую переднюю часть с большими фарами. Эта решетка разрушает ее линии, утверждает Тумминелли. Кроме того, брызговики в колесных арках и спортивные легкосплавные диски не соответствуют чистым линиям этой модели.

Ford Sierra 1.6 - захватывающе скудный

Интерьер Sierra впечатляет благодаря дополнительному оборудованию Ghia. Индикаторов и кнопок предостаточно, ни у одного из наших кандидатов нет такого количества «дополнения» на борту. Мягкий бархат, зеркала с подсветкой в ​​солнцезащитном козырьке со стороны пассажира, поясничные опоры на водительском и пассажирском сиденьях, электростеклоподъемники спереди, центральный замок и много-много других прибамбасов — должно быть, произвело электризующее впечатление в то время.

Самая интересная деталь: «бортовой компьютер», показывающий на световой схеме автомобиля, перегорели ли у него лампочки, закрыта ли дверь или температура на улице опасно близка к 0°С. «Я нахожу в автомобилях Ford множество хорошо продуманных деталей, в том числе эргономичные ручки, — объясняет Паоло Тумминелли. — Здесь чувствуется, что дизайнеры старались подогнать интерьер к линии кузова.

Ford Sierra 1.6 - захватывающе скудный

По сравнению с идеальным обтекаемым силуэтом (коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 0,34) техническая концепция Sierra создает впечатление, что дизайнеры хотели пойти на войну с дизайнерами кузова и избегали каких-либо инноваций. Продольно установленный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель приводит в движение задние колеса — в 1982 году в этом классе это был знак верности устаревшим решениям. Несмотря на этот недостаток, Sierra выиграла первые сравнения независимых журналов сразу после своего дебюта — с такими сильными конкурентами, как Volkswagen Passat или Opel Ascona!

Даже сегодня, надо признать, машина по-прежнему хорошо едет, хотя без гидроусилителя руля она могла бы лучше чувствовать дорогу. Передаточные числа соответствуют характеристикам двигателя, но рычаг переключения передач имеет очень большой ход. На четвертой передаче за городом слышно урчание двигателя.

Ford Sierra 1.6 - захватывающе скудный

Тормоза хорошие и — по меркам 80-х — устойчивые к интенсивному использованию, а поведение автомобиля на поворотах остается нейтральным вплоть до относительно высоких скоростей. Комфорт подвески также безупречен. В любом случае удары, не фильтруемые подвеской, поглощаются мягкими просторными сиденьями.

Citroen BX — авангард

Citroën BX нельзя спутать ни с одной другой машиной тех лет.

Как мы должны судить автомобиль, у создателей которого где-то были какие-то условности и правила? Так обстоит дело с BX, выпускавшимся с 1983 по 1995 год. Пластины кузова этого транспортного средства кажутся толщиной стенок банки Coca-Cola, а пластмассы внутри такие же твердые, как кирпичи Lego. Высокий водитель в этой машине не сидит, он в ней возвышается над дорогой, держа руль между ног.

Сиденья такие мягкие, словно в твидовый чехол напихано бесчисленное количество пучков ваты, а пальцы неопытного водителя долго ищут нужные кнопки на «сателлитах», окружающих приборную панель. И даже этот ненормальный — спидометр похож на ушко напольных весов.

Citroen BX - авангард

— Дизайн BX настолько радикален, что он похож на автомобиль-студию, — хвалит Паоло Тумминелли. — Вы должны представить, что концепция Марчелло Гандини основана на прототипе Tundra, созданном им ранее. Он сделал из него настоящий Ситроен! Я думал, что BX не выглядел динамичным, но он был уникальным.

Этот автомобиль также ведет себя совершенно исключительно. При трогании фронт сначала сильно поднимается, затем опускается до нормального уровня. Гениальная гидропневматика с четырьмя «сферами» на каждом колесе и дополнительной пятой, как аккумулятором давления, не только отлично гасит любые неровности грунта, но и обеспечивает самовыравнивание кузова. Рычаг переключения передач двигается практически без сопротивления, а к работе тормозов (которые тоже являются частью гидропневматической системы) нужно просто привыкнуть — как для машины столько лет назад, они на удивление тяжело «берут» даже при плавное нажатие на педаль.

Citroen BX - авангард

Несмотря на чрезвычайно мягкую и комфортную подвеску Citroën BX, сойти с трассы практически невозможно, как в скоростном слаломе, так и в «лосином тесте». Двигатель имеет мощность менее чем на стакан меньшую, чем у агрегатов конкурентов, но компенсирует это тем, что гораздо охотнее их включает в обороты, хотя и шумит при этом немного. Рулевое управление — в этой версии без гидроусилителя — имеет небольшой люфт в положении прямолинейного движения, но даже на более высоких скоростях это дает ощущение контроля над автомобилем.

Citroën BX такой же, как Ford Sierra — у обоих есть то, что можно описать как «люблю-это-или-ненавижу-это-дизайн» — одни любят их, другие ненавидят. Обе эти машины были спроектированы очень последовательно. И то, что могло не нравиться в них раньше, теперь ценится, — объясняет Паоло Тумминелли.

Citroen BX - авангард

Такие приземленные вещи, как, например, устройство багажника, видимо, не имели для дизайнеров слишком большого значения — салон французского автомобиля вмещает всего 17 ящиков минеральной воды, что так же мало, как в Mazda 626.

Представленный на фотографиях экземпляр имеет небольшой пробег – всего 31 000. км. Он был произведен в 1986 году и принадлежал к 16-тысячной серии. образцы специальной серии моделей Leader, выпускавшиеся с 1985 по 1987 год. На момент подготовки материала он еще был в продаже — может стоит соблазниться, дешевле в будущем не будет.

Opel Ascona — вызывающе наклоненный

Opel Ascona бросил вызов конкурентам в 1980-х годах.  Мог ли он победить?

Когда Opel представил Ascona C на автосалоне во Франкфурте в 1981 году, для компании настало время внести радикальные изменения в свое предложение. В модельном ряду Opel давно отсутствует комби-лимузин с большой задней дверью. Автомобиль, который мог бы компенсировать потери против своего извечного конкурента — компании Volkswagen — и в этом предложении был Passat.

Концепция привода нового Opel соответствовала тенденциям того времени — поперечно расположенный двигатель приводил в движение передние колеса, что позволяло увеличить пространство в кабине и багажнике. Без этого у новой Асконы не было бы шансов против конкурента из Вольфсбурга.

Opel Ascona 1.6i - вызывающе наклоненный

Ascona следует смелому дизайну Opel 70-х годов, хотя здесь не удалось полностью совместить линию с модой 80-х, говорит Паоло Тумминелли. Несмотря на новую концепцию и разрыв с классической системой привода с передним расположением двигателя и ведущими колесами заднего моста, Ascona оставалась относительно тесной машиной как спереди, так и сзади.

Качество сборки кажется вполне приличным, но дизайн салона показывает нежелание дизайнеров рисковать. Приборная панель большая и легко читаемая. Выбор обивки также подходит для консервативных форм — материалы выглядят так же, как те, из которых 60-летние шили костюмы.

Opel Ascona 1.6i - вызывающе наклоненный

При тестировании и замерах, чтобы быть справедливыми к конкурентам, надо учитывать тот факт, что наш экземпляр (дата первой регистрации: декабрь 1986 г.) имеет не только неоригинальные 15-дюймовые диски Exip с шинами 205/50, но и заниженные на Спортивная подвеска 25 мм от Irmscher. Кроме того, владелец снабдил машину более эффективной тормозной системой от версии с двигателем мощностью 130 л.с.

Таким образом, в данном случае запасы ходовой части соответственно велики, как в «лосином тесте», так и при слаломе. Дополнительным преимуществом этого экземпляра является система рулевого управления, которая оснащена гидроусилителем руля (опционально за доплату), который работает точно. Это делает Ascona почти спортивным автомобилем по сравнению с другими конкурентами.

Opel Ascona 1.6i - вызывающе наклоненный

Такие впечатления дают и хорошо спрофилированные, жесткие и неудовлетворенные сиденья – ведь у машины всего 50 000. км пробега. 1,6-литровый двигатель — единственный агрегат в этом сравнении, оснащенный системой впрыска топлива. Культура его работы очень достойная, как и гибкость от самой низкой текучести.

Однако самым большим сюрпризом является не то, как машина едет, а то, сколько всего в нее помещается. Никто не ожидал, что внутрь «Асконы» можно будет упаковать целых 21 ящик минеральной воды — это больше, чем позволяет любой из конкурентов, несмотря на то, что они кажутся гораздо вместительнее. — И здесь мы возвращаемся к вопросу об обдуманном дизайне — успех универсалов-лимузинов заключается именно в том, что они скрывают практические качества усадьбы под прозаичным образом лимузина, — заключает Паоло Тумминелли.

Чрезвычайно сбалансированный бой

Предельно равный поединок – Volkswagen Passat и Mazda 626 делят первое место, а Opel Ascona, Citroën BX и Ford Sierra лишь немного отстают от них. Конечно, всегда можно обсудить правила начисления баллов, но точно известно, что в Западной Европе в 1980-е годы между пятидверными автомобилями с откидной задней дверью в среднем классе шла жесткая конкуренция.

В области дизайна отдельные производители пытались идти своим путем, но по факту добились схожих результатов. Немного хрома, жесткий пластик в интерьере – этим стилем можно снова наслаждаться, как и все еще модными пластиковыми часами Casio-G-Shock. Но есть еще кое-что — линии экстерьера этих автомобилей легко понять, ведь дизайнеры следовали простым и очевидным правилам. Это совсем не то, что в сегодняшних автомобилях, конструкция которых порой настолько изощренна, что только бывалые знатоки в этом вопросе способны понять, каков был замысел их создателей.

Для этих пяти автомобилей такие вопросы, как престиж и мощность двигателя, имеют второстепенное значение. Ни один из этих автомобилей не вызывает восторга, но дело не в этом. Однако во всех них можно совершить сентиментальное путешествие в прошлое. И по чрезвычайно выгодной цене, потому что их все еще можно купить очень дешево.

Добавить комментарий