Star 200 — классика, вошедшая в историю

Star 200-klasyk, który tworzył historię

О каком бы автомобиле, произведенном в послевоенной Польше, мы ни говорили, все всегда заканчивается на «но», что-то всегда не так. 125p? С него началась модернизация промышленности, не только автомобильной, но он был лишь гибридом старого Fiat 1300/1500, который уже сняли с производства, и итальянского 125.126p? Он окончательно моторизировал Польшу, но был слишком тесной, слишком медленный и устаревший.Полонез? Это просто 125p с другим кузовом, более тяжелым, поэтому автомобиль имеет худшие характеристики и больший расход топлива.И так можно пройти практически по всем польским автомобилям (некоторые, конечно, скажут: «Но ведь они вовсе не были польскими!»), независимо от того, говорите ли вы о легковых автомобилях или фургонах.

Star 200-klasyk, który tworzył historię

Конечно, невозможно не согласиться со многими обвинениями, но в случае столь резких оценок следует учитывать и реалии того времени-постоянную борьбу за материалы, машины и людей.Справедливо будет сказать, что если бы не упрямство многих людей, связанных с автомобильной промышленностью того времени, мы, возможно, даже не имели бы… не на что жаловаться.Не все было идеально, но это было так!

Star 200-klasyk, który tworzył historię

Относится ли это вечное «но» и к нашему герою? Нельзя отрицать, что «Стар 200» создавалась долго и мучительно.Когда в 1975 году наконец началось производство, сразу же начался процесс доработки конструкции, особенно нового двигателя.Конечный результат оказался весьма неплохим: почти 5-тонный грузовик имел мощность 150 лошадиных сил, мог перевозить 6 тонн груза и расходовал около 18-19 литров дизельного топлива на 100 км.По сравнению, например, с гораздо меньшим Żuk, оснащенным бензиновым двигателем, это более чем достойный результат.

Star 200-klasyk, który tworzył historię

Первые концептуальные работы по созданию нового семейства грузовиков с обозначением «A200» относятся к началу 1960-х годов.Первые прототипы были построены в 1964 г., а серийное производство должно было начаться на рубеже 1969 и 1970 гг.К сожалению, вскоре стало ясно, что этот срок нереален из-за затянувшейся разработки нового 150-сильного дизельного двигателя (S359).

Star 200-klasyk, który tworzył historię

Поскольку на FSC в Стараховицах уже были разработаны, в частности, новая рама и кабина, было решено начать производство так называемых переходных моделей-Starar 28 и 29.Эти автомобили выглядели вполне современно, но у них не было усилителя руля, педали сцепления и тормоза работали с трудом, а коробка передач не была полностью синхронизирована.В значительной степени эти автомобили по-прежнему использовали бензиновые компоненты Star 25 и дизельные компоненты Star 27.

Star 200-klasyk, który tworzył historię

С двигателем «200» дело оказалось сложнее.Хотя-что редко случалось в то время-финансовая сторона работы была обеспечена (деньги на разработку были выделены армией, которой требовался более мощный дизель для создаваемого Star 266), увеличение мощности ранее выпускавшегося двигателя S530 в два раза потребовало увеличения объема и применения непосредственного впрыска топлива.Были построены и испытаны прототипы, но ни производительность, ни долговечность двигателей не были удовлетворительными.В 1967 году было решено поручить работу над двигателем австрийскому исследовательскому институту AVL.

Star 200-klasyk, który tworzył historię

Тот справился со своими задачами, и два года спустя, во время испытаний последующих прототипов двигателей S359, выяснилось, что агрегаты прослужили не менее 250 000 км на обычных дорогах и 80 000 в тяжелых полевых условиях.Двигатель S359 был готов, по крайней мере, в теории.С коробкой передач с более высоким крутящим моментом больше не экспериментировали, и в 1970 году лицензия была куплена у немецкой компании ZF.Не без проблем серийное производство двигателя S359 началось в 1974 году, а первый Star 200 был выпущен в марте 1975 года.

Star 200-klasyk, który tworzył historię

Водители высоко оценили новый автомобиль-по стандартам того времени он был мощным, динамичным и экономичным, что для коммерческого автомобиля имело первостепенное значение.Также не было проблем с запуском в морозную погоду (пламягаситель во впускном коллекторе, камеры сгорания хорошей формы).Кроме того, Star 200 мог тянуть 8,5-тонный прицеп, что еще больше повысило его экономичность и снизило транспортные расходы.Остекленная кабина обеспечивает хорошие условия для работы водителя.

Представленный на фото образец Star 200 был выпущен в 1985 году и принадлежит коллекции Автомобильного и технического музея в Пястуве.У него очень маленький пробег, поскольку он происходит из так называемых неприкосновенных запасов польской армии.Целью автомобиля была доставка боеприпасов на полигон, поэтому его задняя часть была высоко поднята на рессорах-армия не особенно заботилась о грузоподъемности или нагрузке на ось.Поворачиваем главный выключатель питания, ключ в зажигании и после одного оборота стартера 6-цилиндровый дизель начинает работать.Мы ждем, пока компрессор накачает резервуар давления усилителя тормозов, отпускаем «ручной тормоз» и выезжаем! Хотя кабина нашей «Звезды» закрашена валиком (вместе с уплотнителем ветрового стекла), а военные номера все еще проступают из-под краски на дверях, грузовик полностью исправен, практически без коррозии, без утечек из трансмиссии-мост, коробка передач и двигатель сухие, как перец, что является довольно редким зрелищем для грузовика из Стараховиц.

Для конструкции 50-летней давности Star имеет удивительно эргономичные решения на водительском месте.Ну, может быть, он не очень эстетически завершен, но разве это вас беспокоит? Красное покрывало на крышке двигателя только добавляет атмосферы этому автомобилю.Управление полностью синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач требует некоторой практики, но вы быстро освоитесь с трансмиссией.Руль поворачивается легко, даже тормозное усилие (по крайней мере, когда багажник пуст) можно точно дозировать, чего нельзя сказать о Star 1142, на котором ездил автор этого текста во время курсов вождения.

На самом деле, во время нашей первой поездки на Star нас беспокоило только одно: очень громкий звук дизеля с непосредственным впрыском топлива.Можно представить, что чувствовал водитель, проехав 300-400 км на таком автомобиле.До 60-70 км/ч это еще можно как-то терпеть, и в салоне можно разговаривать, но при 80 км/ч и выше это уже драма.

Star 200 — классика, вошедшая в историю

Star 200-klasyk, który tworzył historię

О каком бы автомобиле, произведенном в послевоенной Польше, мы ни говорили, все всегда заканчивается на «но», что-то всегда не так. 125p? С него началась модернизация промышленности, не только автомобильной, но он был лишь гибридом старого Fiat 1300/1500, который уже сняли с производства, и итальянского 125.126p? Он окончательно моторизировал Польшу, но был слишком тесной, слишком медленный и устаревший.Полонез? Это просто 125p с другим кузовом, более тяжелым, поэтому автомобиль имеет худшие характеристики и больший расход топлива.И так можно пройти практически по всем польским автомобилям (некоторые, конечно, скажут: «Но ведь они вовсе не были польскими!»), независимо от того, говорите ли вы о легковых автомобилях или фургонах.

Star 200-klasyk, który tworzył historię

Конечно, невозможно не согласиться со многими обвинениями, но в случае столь резких оценок следует учитывать и реалии того времени-постоянную борьбу за материалы, машины и людей.Справедливо будет сказать, что если бы не упрямство многих людей, связанных с автомобильной промышленностью того времени, мы, возможно, даже не имели бы… не на что жаловаться.Не все было идеально, но это было так!

Star 200-klasyk, który tworzył historię

Относится ли это вечное «но» и к нашему герою? Нельзя отрицать, что «Стар 200» создавалась долго и мучительно.Когда в 1975 году наконец началось производство, сразу же начался процесс доработки конструкции, особенно нового двигателя.Конечный результат оказался весьма неплохим: почти 5-тонный грузовик имел мощность 150 лошадиных сил, мог перевозить 6 тонн груза и расходовал около 18-19 литров дизельного топлива на 100 км.По сравнению, например, с гораздо меньшим Żuk, оснащенным бензиновым двигателем, это более чем достойный результат.

Star 200-klasyk, który tworzył historię

Первые концептуальные работы по созданию нового семейства грузовиков с обозначением «A200» относятся к началу 1960-х годов.Первые прототипы были построены в 1964 г., а серийное производство должно было начаться на рубеже 1969 и 1970 гг.К сожалению, вскоре стало ясно, что этот срок нереален из-за затянувшейся разработки нового 150-сильного дизельного двигателя (S359).

Star 200-klasyk, który tworzył historię

Поскольку на FSC в Стараховицах уже были разработаны, в частности, новая рама и кабина, было решено начать производство так называемых переходных моделей-Starar 28 и 29.Эти автомобили выглядели вполне современно, но у них не было усилителя руля, педали сцепления и тормоза работали с трудом, а коробка передач не была полностью синхронизирована.В значительной степени эти автомобили по-прежнему использовали бензиновые компоненты Star 25 и дизельные компоненты Star 27.

Star 200-klasyk, który tworzył historię

С двигателем «200» дело оказалось сложнее.Хотя-что редко случалось в то время-финансовая сторона работы была обеспечена (деньги на разработку были выделены армией, которой требовался более мощный дизель для создаваемого Star 266), увеличение мощности ранее выпускавшегося двигателя S530 в два раза потребовало увеличения объема и применения непосредственного впрыска топлива.Были построены и испытаны прототипы, но ни производительность, ни долговечность двигателей не были удовлетворительными.В 1967 году было решено поручить работу над двигателем австрийскому исследовательскому институту AVL.

Star 200-klasyk, który tworzył historię

Тот справился со своими задачами, и два года спустя, во время испытаний последующих прототипов двигателей S359, выяснилось, что агрегаты прослужили не менее 250 000 км на обычных дорогах и 80 000 в тяжелых полевых условиях.Двигатель S359 был готов, по крайней мере, в теории.С коробкой передач с более высоким крутящим моментом больше не экспериментировали, и в 1970 году лицензия была куплена у немецкой компании ZF.Не без проблем серийное производство двигателя S359 началось в 1974 году, а первый Star 200 был выпущен в марте 1975 года.

Star 200-klasyk, który tworzył historię

Водители высоко оценили новый автомобиль-по стандартам того времени он был мощным, динамичным и экономичным, что для коммерческого автомобиля имело первостепенное значение.Также не было проблем с запуском в морозную погоду (пламягаситель во впускном коллекторе, камеры сгорания хорошей формы).Кроме того, Star 200 мог тянуть 8,5-тонный прицеп, что еще больше повысило его экономичность и снизило транспортные расходы.Остекленная кабина обеспечивает хорошие условия для работы водителя.

Представленный на фото образец Star 200 был выпущен в 1985 году и принадлежит коллекции Автомобильного и технического музея в Пястуве.У него очень маленький пробег, поскольку он происходит из так называемых неприкосновенных запасов польской армии.Целью автомобиля была доставка боеприпасов на полигон, поэтому его задняя часть была высоко поднята на рессорах-армия не особенно заботилась о грузоподъемности или нагрузке на ось.Поворачиваем главный выключатель питания, ключ в зажигании и после одного оборота стартера 6-цилиндровый дизель начинает работать.Мы ждем, пока компрессор накачает резервуар давления усилителя тормозов, отпускаем «ручной тормоз» и выезжаем! Хотя кабина нашей «Звезды» закрашена валиком (вместе с уплотнителем ветрового стекла), а военные номера все еще проступают из-под краски на дверях, грузовик полностью исправен, практически без коррозии, без утечек из трансмиссии-мост, коробка передач и двигатель сухие, как перец, что является довольно редким зрелищем для грузовика из Стараховиц.

Для конструкции 50-летней давности Star имеет удивительно эргономичные решения на водительском месте.Ну, может быть, он не очень эстетически завершен, но разве это вас беспокоит? Красное покрывало на крышке двигателя только добавляет атмосферы этому автомобилю.Управление полностью синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач требует некоторой практики, но вы быстро освоитесь с трансмиссией.Руль поворачивается легко, даже тормозное усилие (по крайней мере, когда багажник пуст) можно точно дозировать, чего нельзя сказать о Star 1142, на котором ездил автор этого текста во время курсов вождения.

На самом деле, во время нашей первой поездки на Star нас беспокоило только одно: очень громкий звук дизеля с непосредственным впрыском топлива.Можно представить, что чувствовал водитель, проехав 300-400 км на таком автомобиле.До 60-70 км/ч это еще можно как-то терпеть, и в салоне можно разговаривать, но при 80 км/ч и выше это уже драма.

Добавить комментарий