Супер двигатели в обычных машинах. Куда делись сокровища Ferrari, Vipera и Lambo?

Вроде средняя машина, но когда поднимешь капот… Вот пикап с V10 от Viper, внедорожник с V8 Corvette, универсал с двигателем , с двигателем и Citroen с V6. Мазерати.

Lancia Thema 8.32 (рестайлинговая версия; 1988-1992 гг.)

Только двое из них имеют классические спортивные кузова. Остальные — седаны, универсалы, внедорожники и даже пикапы. Итак, начинаем?

Lancia Thema 8.32: двигатель Феррари

Lancia Thema 8.32: двигатель Феррари

В 1969 году концерн Fiat приобрел две новые компании: Ferrari и Lancia. Но чтобы первая ушла во вторую, нужно было ждать еще 17 лет.

Название топовой версии Lancia Thema, показанной в 1986 году, отражало суть вещей, но в нем использовались холодные и бездушные цифры. Вариант 8.32 получил 32-клапанный V8, известный в то время по двум моделям Ferrari: 308 Quattrovalvole и Mondial Quattrovalvole. Никто особо не заморачивался, что их производство закончилось годом раньше. Важно, что здесь был первый серийный седан с двигателем Ferrari.

Агрегат Lancia Thema 8.32 имел такой же объем двигателя, как и две Ferrari (2926 куб. см), но был немного слабее (205 и 215 вместо 240 л.с.). Тем не менее Thema по-прежнему развивала 240 км/ч и разгонялась с 0 до 100 км/ч даже за 6,8 секунды.

У Lancia Thema 8.32 были и другие прелести, такие как ультрасовременная активная подвеска (опция) и приподнятый задний спойлер. Салон «облеплен» кожей и деревом. Дизайн 15-дюймовых колес напоминал автомобили Феррари, а длина всего кузова составляла 459 см.

Lancia Thema 8.32 выпускалась в 1986-1992 годах, а в 1988 году автомобиль прошел успешный рестайлинг. Всего было произведено всего 3537 единиц, что составляет лишь одну сотую от общего объема производства Thema.

SRT-10: двигатель Viper

Dodge Ram SRT-10: двигатель Viper

В 2002 году двигатель Viper был доставлен на Rama, но часть двигателя Rama сначала была поставлена ​​на Ram.

Концерн Chrysler разработал V10 в первую очередь для пикапов. Прототип этого агрегата, правда, достался студийному варианту Dodge Viper, представленному в 1989 году. Когда через три года дебютировал серийный Viper, он тоже имел V10, но настолько модернизированный (в том числе в кооперации с Lamborghini) что двигатель Не так много выжил на дороге, используемой в некоторых вариантах пикапа Dodge Ram.

Ситуация изменилась спустя 10 лет. В 2002 году был представлен Dodge Rama SRT-10, двигатель которого был получен от третьего поколения Viper, показанного в то же время. 10-цилиндровый агрегат объемом 8277 куб.см. в пикапе он развивал 500 л.с., а при 4200 об/мин выдавал 678 Нм. Разгон с 0-97 км/ч занимал менее пяти секунд.

Ram SRT-10 был мощным автомобилем. Он имел 22-дюймовые диски и, в зависимости от типа кабины, имел длину от 516 до 578 см. Пикап с двигателем Viper был также 203 см в ширину и 190 см в высоту,.

Dodge Rama SRT-10 выпускался только в 2004-2006 годах.

Volkswagen Phaeton W12: двигатель

Volkswagen Phaeton W12: двигатель Bentley

Хорошо, в данном случае все было иначе. Именно Бентли получил двигатель от Фольксвагена, а не наоборот, но действительно редко автомобиль такой люксовой марки делит свой силовой агрегат с производителем популярных автомобилей.

Ну, а какой это был двигатель… 12 цилиндров в системе W, 5998 куб.см, 560 Нм при 2750 об/мин, 0-100 км/ч за 6,1 с и 450 КМ (изначально 420 КМ и 550 Нм/3000 об/мин) . В первом поколении Bentley Continental GT (2003-2011 гг.) W12 получил два дополнительных турбонагнетателя, что позволило увеличить мощность до 630 л.с.

Phaeton стал первым серийным роскошным Volkswagen, а в версии W12 также первым серийным с дюжиной цилиндров. Он дебютировал в 2002 году, на год раньше Bentley Continental GT.

Удлиненная версия Volkswagen Phaeton имеет длину 518 см, опережает S-класса 2002 года и версию с более длинной колесной базой.

Saab 9-7X Aero: двигатель Corvette

Saab 9-7X Aero: двигатель Corvette

Один Шевроле дал ему платформу, другой — двигатель. Так была создана топовая версия первого внедорожника Saab. Сааб производства США.

Шведская компания хотела увеличить продажи в США. Он казался достаточно простым, поскольку принадлежал американскому концерну General Motors, так что достаточно было пойти по короткому пути и предложить внедорожник на базе узлов своего владельца и произведенный на одном из его многочисленных заводов.

В 2004 году дебютировал Saab 9-7X (на фото), основанный на платформе Chevrolet TrailBlazer и произведенный в Огайо. Три года спустя линейку увенчала версия Aero, 400-сильный V8 которой был взят от самого Corvette. Агрегат объемом 5967 куб.см. с двумя клапанами на цилиндр, он питал базовую версию шестого поколения этой американской легенды.

Saab 9-7X Aero был тем, что нравится американцам: большим. Сами диски были 20 дюймов в диаметре, а кузов имел длину 491 см, ширину 192 см и высоту 174 см. К сожалению, первый внедорожник Saab не потряс рынок, и его производство закончилось в 2008 году.

S6: двигатель Lamborghini

Audi S6: двигатель Lamborghini

Это было ненавязчиво, но это было в нем лучше всего. У Audi S6 было нечто гораздо более интересное, чем дизайн.

Речь шла о 10 цилиндрах и остальном двигателе, который в несколько модернизированном виде также попал в модельный ряд Lamborghini Gallardo (обе компании принадлежат концерну Volkswagen). Интересно, что произошло это всего через два года после дебюта Audi S6, то есть в 2008 году.

Потеря была восполнена мощностью. До тех пор, как 5204 куб.см. у Audi S6 он развивал 435 л.с., у итальянского суперкара уже 560 л.с., в базовой версии. Lamborghini же не могла предложить ни второго ряда сидений, ни такого большого багажника (у Audi S6 Avant он составлял 565-1660 л).

V10 в Audi S6 развивает максимальный 540 Нм при 3000 об/мин. Разгон с 0 до 100 км/ч составлял 5,3 секунды у Avant (на фото) и 5,2 секунды у седана. В этом плане итальянский суперкар легче на целых 540 кг оказался лучше габаритно неприметной Audi всего на 1,5 секунды.

Фиат Дино: двигатель Феррари

Фиат Дино: двигатель Феррари

Если бы Ferrari не заботилась так о гонках в Формуле 2, этот Fiat никогда бы не был построен.

Новый регламент допускал к соревнованиям только те автомобили, двигатели которых были произведены в количестве не менее 500 единиц в течение 12 месяцев. Для Ferrari лучшим вариантом было договориться с другой компанией, которая поставит остальную часть автомобиля.

В 1966 году дебютировал Dino с логотипом Fiat и двигателем Ferrari. Объем 160-сильного V6 с четырьмя распредвалами и алюминиевым блоком составлял 1987 кубических сантиметров. и позволял развивать целых 200 км/ч. Автомобиль, выпускавшийся на заводе Fiat в Турине, с 1967 года предлагался в двух модификациях: Coupe и Spider (на фото). Первый был разработан Bertone, второй — Pininfarina. Передняя подвеска была от Fiat 125.

В 1969 году был изменен двигатель и завод. Dino Fiat получил новый V6 Ferrari, 2,4-литровый двигатель мощностью 180 л.с., а производство было перенесено в Маранелло. В том же году Ferrari стала частью империи Fiat.

К 1972 году было построено 7 656 единиц Fiat Dino: 6 068 купе и 1 588 пауков.

GMC Sierra 1500 Denali Ultimate: двигатель Corvette

GMC Sierra 1500 Denali Ultimate: двигатель Corvette

Этот американский пикап — еще один пример того, что можно сделать с двигателем Corvette.

Модернизированный V8, используемый в одной из версий GMC Sierra 1500, ранее входил в модельный ряд Corvette предыдущего поколения. В пикапе двигатель объемом 6162 куб.см. имеет 420 л.с. и 624 Нм. Это весьма полезно, ведь Sierra 1500 — не микроавтомобиль. В зависимости от типа салона он имеет длину 589 или 613 см, ширину 206 см и высоту 192 см, а более длинная версия весит минимум 2208 кг.

Citroen SM: двигатель

Citroen SM: двигатель Maserati

Хорошо, Citroen SM даже без двигателя Maserati был бы потрясающим автомобилем. Это место для номерного знака между фарами, фары, которые поворачиваются вместе с колесами, частично прикрытые задние колеса, этот профиль… Citroen SM стал венцом французского авангарда. И еще это был V6…

В 1967 году Citroen увеличил свои активы, получив контрольный пакет акций Maserati. В итоге SM получил 170-сильный агрегат объемом 2,7 литра из Италии. Его мощность была адаптирована к французской налоговой системе, которая ненавидела более 3-литровых двигателей.

Citroen SM определенно не был выгодной сделкой. В Великобритании автомобиль стоил дороже Jaguar E-Type и почти столько же, сколько AMV8. Несмотря на это, SM продавался достаточно хорошо. В 1970-1975 годах 12 тыс. 290 штук этой модели. В 1975 году закончилось и еще кое-что — Ситроен расстался с Мазерати.

Добавить комментарий