Тадеуш Тански — блестящий конструктор и его автомобили CWS

Samochody inżyniera Tańskiego CWS T1

В 1920-х годах, всего через несколько лет после восстановления независимости Польши, в Варшаве был построен автомобиль, который мог конкурировать с лучшими и самыми дорогими марками того времени: , Maybach, Rolls-Royce, Hispano Suiza, Horch.Двигатель и шасси для этого автомобиля разработал гениальный польский конструктор-инженер Тадеуш Танский.

Что это был за автомобиль, кем был инж.Танский, почему сенсационный автомобиль не покорил польский и европейский рынок? Это захватывающая история, с которой стоит познакомиться.

Машины инженера Танского

Истоки этой истории восходят к периоду незадолго до Первой мировой войны.Тадеуш Танский родился в 1892 году, в 1909 году окончил Торговую школу купеческого собрания в Варшаве, а затем в течение 4 лет учился в Политехнической школе под Парижем.Талантливый инженер остался во Франции и работал на французские и британские компании в качестве конструктора авиационных двигателей.Его величайшим достижением является разработка в 1916 году 12-цилиндрового двигателя мощностью 520 л.с.для водных судов.В то время ему было всего 24 года.

В ноябре 1918 г.Польша восстанавливает свою независимость, и Танский решает вернуться в страну.Здесь он начал сотрудничать с Автомобильным отделом Министерства военных дел, но события не позволили ему заняться моторостроением-началась польско-большевистская война 1920 года.Инженер Танский занимался транспортными средствами, которые пригодились бы на фронте, приближающемся к Варшаве.Всего за несколько недель он разработал и проконтролировал производство бронированных автомобилей T.На кузове этих машин были установлены броневые листы, а на крыше-турель с пулеметом.Машиной управляли 2 солдата-водитель и пулеметчик.Бронированные «Форды» развивали скорость до 50 км/ч и имели большой запас хода-до 250 км.Дюжина таких машин прямо из производственного цеха была отправлена на фронт.

Машины инженера Танского

Таньский смог вернуться к работе над автомобильными двигателями после окончания военных действий-с 1922 года он работал в Центральных автомобильных мастерских в Варшаве на улице Тереспольской.Его привез туда начальник C.W.S., инженер-капитан Казимеж Майер.Помимо Танского, в C.W.S.была направлена группа из нескольких талантливых инженеров-энтузиастов, которым было поручено разработать документацию, а затем построить первый польский пассажирский автомобиль.Этот план был поддержан польскими военными властями того времени.Тански снова был в своей стихии.

Инж.Танский-гениальный конструктор и оригинал

Тански был блестящим конструктором, но и большим оригиналом, вел себя скорее как…поэт или визионер, чем как твердолобый инженер.Витольд Рыхтер, известный гонщик, описал его в своих воспоминаниях: «Танский был неисправимым фантазером, врожденным сыном Чеслава Танского, художника-живописца, чьи идеи о летающих машинах очаровали весь мир.Тански сначала установил общую форму машины, нарисовал ее внешний вид, как в целом, так и отдельных узлов, и только потом перешел к техническому рисунку, включая определение размеров деталей.Он говорил, что если машина красивая и эстетически приятная, то на ней хорошо работать.На мой взгляд, Тански был феноменальным конструктором, конструктором-поэтом, конструктором, который мог построить что угодно и практически в любой области техники.Для него сконструировать автомобиль было так же просто, как и торпеду, самодействующий увеличитель для фотоотпечатков или летательный аппарат.»

Машины инженера Танского

Таньский смог вернуться к работе над автомобильными двигателями после окончания военных действий-с 1922 года он работал в Центральных автомобильных мастерских в Варшаве на улице Тереспольской.Его привез туда начальник C.W.S., инженер-капитан Казимеж Майер.Помимо Танского, в C.W.S.была направлена группа из нескольких талантливых инженеров-энтузиастов, которым было поручено разработать документацию, а затем построить первый польский пассажирский автомобиль.Этот план был поддержан польскими военными властями того времени.Тански снова был в своей стихии.

Инж.Танский-гениальный конструктор и оригинал

Инж.Тански был блестящим конструктором, но и большим оригиналом, вел себя скорее как…поэт или визионер, чем как твердолобый инженер.Витольд Рыхтер, известный гонщик, описал его в своих воспоминаниях: «Танский был неисправимым фантазером, врожденным сыном Чеслава Танского, художника-живописца, чьи идеи о летающих машинах очаровали весь мир.Тански сначала установил общую форму машины, нарисовал ее внешний вид, как в целом, так и отдельных узлов, и только потом перешел к техническому рисунку, включая определение размеров деталей.Он говорил, что если машина красивая и эстетически приятная, то на ней хорошо работать.На мой взгляд, Тански был феноменальным конструктором, конструктором-поэтом, конструктором, который мог построить что угодно и практически в любой области техники.Для него сконструировать автомобиль было так же просто, как и торпеду, самодействующий увеличитель для фотоотпечатков или летательный аппарат.»

Машины инженера Танского

Двигатель инженера Тански также должен был пройти дорожные испытания, но… не было автомобиля, на который его можно было бы установить.Итак, первый двигатель был встроен в американский автомобиль , и машина отправилась в путь.Трудным, но успешным испытанием стало участие двух автомобилей Dodge с двигателями Tansky в Туре Польши 1924 года.Испытания прошли очень хорошо, что в свою очередь дало надежду Министерству военных дел на разрешение серийного производства двигателей и разработку всего автомобиля.

После получения такого разрешения первый польский автомобиль был построен всего за год.Это был результат большого участия конструкторов и рабочих Центральных автомобильных мастерских и определенной хитрости инженера Владислава Мрайского.Гораздо раньше, где-то на этапе работы над двигателем, он также заказал работу над компонентами автомобиля, предвидя последующее согласие военных на его производство.

Машины инженера Танского

CWS T1-участие в ралли по Польше

Рискованным шагом было участие двух автомобилей CWS T1 в кругосветном ралли 1925 года вокруг Польши.Кузова типа «торпеда» (с открытым верхом) были разработаны инженером Тански и его командой.Один CWS T1 отправился на маршрут с 18-часовой задержкой, прямо с завода, без каких-либо испытаний.Экипаж состоял из Владислава Мрайского, Тадеуша Танского и нескольких его коллег.Вторая машина завелась в назначенное время.Оба автомобиля достигли финиша в Варшаве через 5 дней, и были восторженно встречены во время парада участников ралли на площади Саски.

Многие статьи в прессе, описывающие успех CWS T1, вызвали большой интерес к первому польскому легковому автомобилю.Эта идея еще больше укрепилась, когда прототип CWS T1 появился на 5-й Восточной торговой выставке во Львове в сентябре 1925 года.

Машины инженера Танского

Автомобиль CWS был также подарен тогдашнему президенту Польши, профессору Игнацию Мосцицкому, в июле 1926 года в Спале, где находился охотничий домик президента.Автомобиль вызвал такой интерес, что по приказу президента он был приобретен для его офиса.

CWS T1-решение о производстве

Два прототипа CWS T1 были представлены на различных выставках, каждый раз вызывая большой интерес, а также успешно участвовали в ралли и спортивных испытаниях.Однако это не привело к принятию решения о серийном производстве.Только в 1928 году, когда была создана компания Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.), поглотившая C.W.S., было принято решение о производстве польского легкового автомобиля.Это требовало больших финансовых затрат и распределения производства отдельных компонентов и узлов на другие заводы.

Машины инженера Танского

Компания CWS T1 выпускалась с 1929 года партиями по несколько десятков экземпляров в нескольких вариантах кузова.Кузов автомобиля был разработан инженером Станиславом Панчакевичем (тем же человеком, который разработал кузов автомобиля Syrena на FSO после Второй мировой войны).

Компания CWS T1 предлагалась в виде 4-дверной кареты (закрытая кабина) и торпедо (версия с открытой кабиной), в виде 5-или 7-местной версии, а также в виде 2-или 4-дверного кабриолета.Также выпускались машины скорой помощи, закрытые фургоны и полугрузовики.Автомобиль, как и все автомобили того времени, был построен на раме и имел задний привод, поэтому кузов мог быть практически любой формы и назначения.

Кузова CWS T1 имели деревянную конструкцию, покрытую листовым металлом.Автомобиль имел колесную базу 3420 мм, ширину колеи 1400 мм и большой дорожный просвет 250 мм.Каретный вариант весил 1800 кг, а торпедный-1700 кг.Расход бензина 14-18 л/100 км-в зависимости от дорожных условий.Максимальная скорость составляла около 105 км/ч.

Машины инженера Танского

Инж.Тански также разработал два новых двигателя-агрегат T8-1 имел 8 цилиндров и предназначался для движения роскошных легковых и грузовых автомобилей.Второй двигатель, получивший обозначение T4, был-проще говоря-«половинкой» T8, предназначенной для легких популярных автомобилей.Двигатель T8-1 имел объем 3 литра и мощность 80-100 л.с.Двигатель был установлен на кузов CWS T1 и проходил дорожные испытания с осени 1929 года.Второй двигатель T4 имел объем 1,5 литра и развивал мощность 24 л.с.

Сколько автомобилей CWS было построено?

Сколько автомобилей CWS было произведено? К сожалению, точные цифры неизвестны, и определить их вряд ли возможно.В прежних исследованиях упоминается 800 автомобилей T1, произведенных в период с 1928 по 1931 год, в то время как доктор Ян Тарчинский, эксперт по этому вопросу и автор книги об автомобилях CWS, ставит производство автомобилей CWS T1 в период с 1929 по 1931 год на отметку 109-148 автомобилей.

Машины инженера Танского

Несмотря на отличные отзывы, которые автомобили CWS T1 получили среди пользователей и профессионалов автомобильной отрасли, несмотря на их надежность и отличные тяговые условия, было принято решение прекратить производство этого автомобиля в конце 1930 года.По распространенному мнению, это стало результатом покупки лицензии на сборку и производство итальянского 508-контракт был подписан в сентябре 1931 г., а производство началось в 1935 г.В контракте был пункт о прекращении производства автомобилей, конкурирующих с Fiat 508.

Убил ли Fiat 508 CWS?

Но не только лицензионное соглашение с Fiat стало причиной гибели CWS T1.Уже цитированный доктор Ян Тарчинский в своей книге «Автомобили CWS» описывает причины прекращения производства этих автомобилей следующим образом: «Это произошло по двум взаимосвязанным причинам.Первая-низкий интерес частных покупателей к этому дорогому, большому и дорогому в эксплуатации автомобилю.Другой причиной был низкий, почти мастерский уровень их изготовления, что определяло невозможность добиться полной взаимозаменяемости компонентов автомобиля при сборке и ремонте и безнадежность попыток снизить чрезмерно высокую цену.»

Машины инженера Танского

Производство CWS T1 было бы выгодным, если бы можно было выпускать автомобиль крупными сериями, например, по несколько тысяч единиц.Но это требовало изменения технологии производства, значительных финансовых затрат на производственные линии.Тогда высокая цена автомобиля, достигающая 30 тысяч злотых, будет ниже, а это, в свою очередь, увеличит продажи.Для сравнения-лицензионный Fiat 508 с 1-литровым двигателем мощностью 20 л.с.(позже 1,1 л/32 л.с.) стоил в 1936 году 5400 злотых, что более чем в 5 раз меньше, чем CWS T1.

Автомобиль CWS

Место CWS T1 в Пжинже.(бывший C.W.S.) занял Fiat 508, и между 1935 и 1939 годами было произведено приблизительно 3500 единиц этой модели.

К сожалению, ни один CWS T1, T8 или T4 не сохранился до наших дней.Несколько лет назад на основе сохранившейся технической документации были построены две реплики CWS-торпеда Т1 и прототип Т1.

Машины инженера Танского

Какова была судьба Энг.Тански в последние годы Второй республики и во время войны?

После прекращения работы над автомобилями CWS он выполнял различные заказы, а также принимал участие во многих конкурсах по проектированию двигателей.После начала Второй мировой войны он продолжал жить в Варшаве, не изменил своего эксцентричного образа жизни, и это стало причиной трагедии-арестованный в июле 1940 года, он был депортирован в Освенцим, где был убит в марте 1941 года.

Восстановленная торпеда CWS T-1

Сегодня гениальный конструктор Тадеуш Тански-забытая фигура.Парадокс заключается в том, что в Варшаве, где он работал много лет, нет улицы Тадеуша Танского.Мы нашли одну в Ельч-Ласковице.Несколько автомобильных школ носят имя Тадеуша Танского.Было написано исследование доктора Яна Тарчиньского об автомобилях CWS и их создателе, и это все.Поэтому стоит напомнить об этом персонаже.

7-местный лимузин CWS T1 с 4-цилиндровым двигателем мощностью 45 л.с.

В статье использованы: Ян Тарчинский «Автомобили CWS», Витольд Рыхтер «Мои два и четыре колеса».Фотографии из архива доктора Яна Тарчинского.

Тадеуш Тански — блестящий конструктор и его автомобили CWS

Samochody inżyniera Tańskiego CWS T1

В 1920-х годах, всего через несколько лет после восстановления независимости Польши, в Варшаве был построен автомобиль, который мог конкурировать с лучшими и самыми дорогими марками того времени: , Maybach, Rolls-Royce, Hispano Suiza, Horch.Двигатель и шасси для этого автомобиля разработал гениальный польский конструктор-инженер Тадеуш Танский.

Что это был за автомобиль, кем был инж.Танский, почему сенсационный автомобиль не покорил польский и европейский рынок? Это захватывающая история, с которой стоит познакомиться.

Машины инженера Танского

Истоки этой истории восходят к периоду незадолго до Первой мировой войны.Тадеуш Танский родился в 1892 году, в 1909 году окончил Торговую школу купеческого собрания в Варшаве, а затем в течение 4 лет учился в Политехнической школе под Парижем.Талантливый инженер остался во Франции и работал на французские и британские компании в качестве конструктора авиационных двигателей.Его величайшим достижением является разработка в 1916 году 12-цилиндрового двигателя мощностью 520 л.с.для водных судов.В то время ему было всего 24 года.

В ноябре 1918 г.Польша восстанавливает свою независимость, и Танский решает вернуться в страну.Здесь он начал сотрудничать с Автомобильным отделом Министерства военных дел, но события не позволили ему заняться моторостроением-началась польско-большевистская война 1920 года.Инженер Танский занимался транспортными средствами, которые пригодились бы на фронте, приближающемся к Варшаве.Всего за несколько недель он разработал и проконтролировал производство бронированных автомобилей T.На кузове этих машин были установлены броневые листы, а на крыше-турель с пулеметом.Машиной управляли 2 солдата-водитель и пулеметчик.Бронированные «Форды» развивали скорость до 50 км/ч и имели большой запас хода-до 250 км.Дюжина таких машин прямо из производственного цеха была отправлена на фронт.

Машины инженера Танского

Таньский смог вернуться к работе над автомобильными двигателями после окончания военных действий-с 1922 года он работал в Центральных автомобильных мастерских в Варшаве на улице Тереспольской.Его привез туда начальник C.W.S., инженер-капитан Казимеж Майер.Помимо Танского, в C.W.S.была направлена группа из нескольких талантливых инженеров-энтузиастов, которым было поручено разработать документацию, а затем построить первый польский пассажирский автомобиль.Этот план был поддержан польскими военными властями того времени.Тански снова был в своей стихии.

Инж.Танский-гениальный конструктор и оригинал

Тански был блестящим конструктором, но и большим оригиналом, вел себя скорее как…поэт или визионер, чем как твердолобый инженер.Витольд Рыхтер, известный гонщик, описал его в своих воспоминаниях: «Танский был неисправимым фантазером, врожденным сыном Чеслава Танского, художника-живописца, чьи идеи о летающих машинах очаровали весь мир.Тански сначала установил общую форму машины, нарисовал ее внешний вид, как в целом, так и отдельных узлов, и только потом перешел к техническому рисунку, включая определение размеров деталей.Он говорил, что если машина красивая и эстетически приятная, то на ней хорошо работать.На мой взгляд, Тански был феноменальным конструктором, конструктором-поэтом, конструктором, который мог построить что угодно и практически в любой области техники.Для него сконструировать автомобиль было так же просто, как и торпеду, самодействующий увеличитель для фотоотпечатков или летательный аппарат.»

Машины инженера Танского

Таньский смог вернуться к работе над автомобильными двигателями после окончания военных действий-с 1922 года он работал в Центральных автомобильных мастерских в Варшаве на улице Тереспольской.Его привез туда начальник C.W.S., инженер-капитан Казимеж Майер.Помимо Танского, в C.W.S.была направлена группа из нескольких талантливых инженеров-энтузиастов, которым было поручено разработать документацию, а затем построить первый польский пассажирский автомобиль.Этот план был поддержан польскими военными властями того времени.Тански снова был в своей стихии.

Инж.Танский-гениальный конструктор и оригинал

Инж.Тански был блестящим конструктором, но и большим оригиналом, вел себя скорее как…поэт или визионер, чем как твердолобый инженер.Витольд Рыхтер, известный гонщик, описал его в своих воспоминаниях: «Танский был неисправимым фантазером, врожденным сыном Чеслава Танского, художника-живописца, чьи идеи о летающих машинах очаровали весь мир.Тански сначала установил общую форму машины, нарисовал ее внешний вид, как в целом, так и отдельных узлов, и только потом перешел к техническому рисунку, включая определение размеров деталей.Он говорил, что если машина красивая и эстетически приятная, то на ней хорошо работать.На мой взгляд, Тански был феноменальным конструктором, конструктором-поэтом, конструктором, который мог построить что угодно и практически в любой области техники.Для него сконструировать автомобиль было так же просто, как и торпеду, самодействующий увеличитель для фотоотпечатков или летательный аппарат.»

Машины инженера Танского

Двигатель инженера Тански также должен был пройти дорожные испытания, но… не было автомобиля, на который его можно было бы установить.Итак, первый двигатель был встроен в американский автомобиль , и машина отправилась в путь.Трудным, но успешным испытанием стало участие двух автомобилей Dodge с двигателями Tansky в Туре Польши 1924 года.Испытания прошли очень хорошо, что в свою очередь дало надежду Министерству военных дел на разрешение серийного производства двигателей и разработку всего автомобиля.

После получения такого разрешения первый польский автомобиль был построен всего за год.Это был результат большого участия конструкторов и рабочих Центральных автомобильных мастерских и определенной хитрости инженера Владислава Мрайского.Гораздо раньше, где-то на этапе работы над двигателем, он также заказал работу над компонентами автомобиля, предвидя последующее согласие военных на его производство.

Машины инженера Танского

CWS T1-участие в ралли по Польше

Рискованным шагом было участие двух автомобилей CWS T1 в кругосветном ралли 1925 года вокруг Польши.Кузова типа «торпеда» (с открытым верхом) были разработаны инженером Тански и его командой.Один CWS T1 отправился на маршрут с 18-часовой задержкой, прямо с завода, без каких-либо испытаний.Экипаж состоял из Владислава Мрайского, Тадеуша Танского и нескольких его коллег.Вторая машина завелась в назначенное время.Оба автомобиля достигли финиша в Варшаве через 5 дней, и были восторженно встречены во время парада участников ралли на площади Саски.

Многие статьи в прессе, описывающие успех CWS T1, вызвали большой интерес к первому польскому легковому автомобилю.Эта идея еще больше укрепилась, когда прототип CWS T1 появился на 5-й Восточной торговой выставке во Львове в сентябре 1925 года.

Машины инженера Танского

Автомобиль CWS был также подарен тогдашнему президенту Польши, профессору Игнацию Мосцицкому, в июле 1926 года в Спале, где находился охотничий домик президента.Автомобиль вызвал такой интерес, что по приказу президента он был приобретен для его офиса.

CWS T1-решение о производстве

Два прототипа CWS T1 были представлены на различных выставках, каждый раз вызывая большой интерес, а также успешно участвовали в ралли и спортивных испытаниях.Однако это не привело к принятию решения о серийном производстве.Только в 1928 году, когда была создана компания Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.), поглотившая C.W.S., было принято решение о производстве польского легкового автомобиля.Это требовало больших финансовых затрат и распределения производства отдельных компонентов и узлов на другие заводы.

Машины инженера Танского

Компания CWS T1 выпускалась с 1929 года партиями по несколько десятков экземпляров в нескольких вариантах кузова.Кузов автомобиля был разработан инженером Станиславом Панчакевичем (тем же человеком, который разработал кузов автомобиля Syrena на FSO после Второй мировой войны).

Компания CWS T1 предлагалась в виде 4-дверной кареты (закрытая кабина) и торпедо (версия с открытой кабиной), в виде 5-или 7-местной версии, а также в виде 2-или 4-дверного кабриолета.Также выпускались машины скорой помощи, закрытые фургоны и полугрузовики.Автомобиль, как и все автомобили того времени, был построен на раме и имел задний привод, поэтому кузов мог быть практически любой формы и назначения.

Кузова CWS T1 имели деревянную конструкцию, покрытую листовым металлом.Автомобиль имел колесную базу 3420 мм, ширину колеи 1400 мм и большой дорожный просвет 250 мм.Каретный вариант весил 1800 кг, а торпедный-1700 кг.Расход бензина 14-18 л/100 км-в зависимости от дорожных условий.Максимальная скорость составляла около 105 км/ч.

Машины инженера Танского

Инж.Тански также разработал два новых двигателя-агрегат T8-1 имел 8 цилиндров и предназначался для движения роскошных легковых и грузовых автомобилей.Второй двигатель, получивший обозначение T4, был-проще говоря-«половинкой» T8, предназначенной для легких популярных автомобилей.Двигатель T8-1 имел объем 3 литра и мощность 80-100 л.с.Двигатель был установлен на кузов CWS T1 и проходил дорожные испытания с осени 1929 года.Второй двигатель T4 имел объем 1,5 литра и развивал мощность 24 л.с.

Сколько автомобилей CWS было построено?

Сколько автомобилей CWS было произведено? К сожалению, точные цифры неизвестны, и определить их вряд ли возможно.В прежних исследованиях упоминается 800 автомобилей T1, произведенных в период с 1928 по 1931 год, в то время как доктор Ян Тарчинский, эксперт по этому вопросу и автор книги об автомобилях CWS, ставит производство автомобилей CWS T1 в период с 1929 по 1931 год на отметку 109-148 автомобилей.

Машины инженера Танского

Несмотря на отличные отзывы, которые автомобили CWS T1 получили среди пользователей и профессионалов автомобильной отрасли, несмотря на их надежность и отличные тяговые условия, было принято решение прекратить производство этого автомобиля в конце 1930 года.По распространенному мнению, это стало результатом покупки лицензии на сборку и производство итальянского 508-контракт был подписан в сентябре 1931 г., а производство началось в 1935 г.В контракте был пункт о прекращении производства автомобилей, конкурирующих с Fiat 508.

Убил ли Fiat 508 CWS?

Но не только лицензионное соглашение с Fiat стало причиной гибели CWS T1.Уже цитированный доктор Ян Тарчинский в своей книге «Автомобили CWS» описывает причины прекращения производства этих автомобилей следующим образом: «Это произошло по двум взаимосвязанным причинам.Первая-низкий интерес частных покупателей к этому дорогому, большому и дорогому в эксплуатации автомобилю.Другой причиной был низкий, почти мастерский уровень их изготовления, что определяло невозможность добиться полной взаимозаменяемости компонентов автомобиля при сборке и ремонте и безнадежность попыток снизить чрезмерно высокую цену.»

Машины инженера Танского

Производство CWS T1 было бы выгодным, если бы можно было выпускать автомобиль крупными сериями, например, по несколько тысяч единиц.Но это требовало изменения технологии производства, значительных финансовых затрат на производственные линии.Тогда высокая цена автомобиля, достигающая 30 тысяч злотых, будет ниже, а это, в свою очередь, увеличит продажи.Для сравнения-лицензионный Fiat 508 с 1-литровым двигателем мощностью 20 л.с.(позже 1,1 л/32 л.с.) стоил в 1936 году 5400 злотых, что более чем в 5 раз меньше, чем CWS T1.

Автомобиль CWS

Место CWS T1 в Пжинже.(бывший C.W.S.) занял Fiat 508, и между 1935 и 1939 годами было произведено приблизительно 3500 единиц этой модели.

К сожалению, ни один CWS T1, T8 или T4 не сохранился до наших дней.Несколько лет назад на основе сохранившейся технической документации были построены две реплики CWS-торпеда Т1 и прототип Т1.

Машины инженера Танского

Какова была судьба Энг.Тански в последние годы Второй республики и во время войны?

После прекращения работы над автомобилями CWS он выполнял различные заказы, а также принимал участие во многих конкурсах по проектированию двигателей.После начала Второй мировой войны он продолжал жить в Варшаве, не изменил своего эксцентричного образа жизни, и это стало причиной трагедии-арестованный в июле 1940 года, он был депортирован в Освенцим, где был убит в марте 1941 года.

Восстановленная торпеда CWS T-1

Сегодня гениальный конструктор Тадеуш Тански-забытая фигура.Парадокс заключается в том, что в Варшаве, где он работал много лет, нет улицы Тадеуша Танского.Мы нашли одну в Ельч-Ласковице.Несколько автомобильных школ носят имя Тадеуша Танского.Было написано исследование доктора Яна Тарчиньского об автомобилях CWS и их создателе, и это все.Поэтому стоит напомнить об этом персонаже.

7-местный лимузин CWS T1 с 4-цилиндровым двигателем мощностью 45 л.с.

В статье использованы: Ян Тарчинский «Автомобили CWS», Витольд Рыхтер «Мои два и четыре колеса».Фотографии из архива доктора Яна Тарчинского.

Добавить комментарий