Тайные машины социализма — часть 2

«Автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения», — сказал Остап Бендер, знаменитый герой советских сатириков Ильфа и Петрова. Это во многом отражало взгляды лидеров социалистического автомобилестроения.   

Босмал Бескид

Bosmal Beskid — практичный и современный автомобиль для своего времени, который, однако, так и не дошел до серийного производства.
 
За некоторыми исключениями, они неизменно подавляли попытки дизайнеров и инженеров предложить людям по эту сторону железного занавеса что-то более интересное. Именно об этих исключениях мы расскажем вам в трех следующих друг за другом статьях. В первой части мы остановились на самых неизвестных автомобилях Татры, Вартбурга и «Москвича». Вот и вторая часть.

Многие считают, что это самый красивый автомобиль, созданный социализмом, но он также рождается только благодаря хитрости и обходу правил. 
 Выдающейся фигурой в польской автомобильной промышленности между 50-ми и 70-ми годами был Цезарь Наврот - блестящий инженер и талантливый дизайнер.  В последнем, однако, его безжалостно сдерживают прагматичные и осторожные руководители государственной компании FSO (Fabryka Samochodow Osobowych).  В конце 1950-х ему поручили испытать на практике некоторые новые технические решения для будущих седанов FSO. 
 Наврот решает, что это его шанс.  В конце концов, где написано, что тестовый прототип должен быть скучным и функциональным?  Так родился FSP Syrena Sport - элегантный небольшой родстер с кузовом из стекловолокна и весом всего около 700 килограммов.

FSO Syrena Sport, 1960
Многие считают, что это самый красивый автомобиль, созданный в социалистическом лагере, но он также появился только благодаря хитрости.
Выдающейся фигурой в польской автомобильной промышленности между в 60-е годы был Цезарь Наврот — блестящий инженер и талантливый дизайнер. В последнем, однако, его безжалостно сдерживают прагматичные и осторожные руководители государственной компании FSO (Fabryka Samochodow Osobowych). В конце 1950-х ему поручили испытать на практике некоторые новые технические решения для будущих седанов FSO.
Наврот решает, что это его шанс. В конце концов, где написано, что тестовый прототип должен быть скучным и функциональным? Так родился FSP Syrena Sport — элегантный небольшой родстер с кузовом из стекловолокна и весом всего около 700 килограммов.

По конструкции под капотом должен был находиться двухтактный двигатель, который использовался на обычных седанах Syrena в то время.  Но у Наврота на это есть готовый трюк: он делает переднюю крышку настолько низкой, что этот двигатель не помещается под нее.  Благодаря его настойчивости, FSO разрабатывает совершенно новый четырехтактный агрегат с двумя противоположными цилиндрами, рабочим объемом 0,7 литра и мощностью 50 лошадиных сил (влияние французского Panhard Dyna Z очевидно).  К тому же у Syrena Sport есть передний привод - что очень необычно для того времени.

FSO Syrena Sport, 1960
Под капотом должен был находиться двухтактный двигатель, который использовался на обычных седанах Syrena в то время. Но Наврот хитрит: он делает переднюю часть настолько низкой, что этот двигатель не помещается под нее. Благодаря его настойчивости, FSO разрабатывает совершенно новый четырехтактный оппозитный агрегат, рабочим объемом 0,7 литра и мощностью 50 лошадиных сил (влияние французского Panhard Dyna Z очевидно). К тому же у Syrena Sport есть передний привод — что очень необычно для того времени.

Готовый прототип был официально показан на торжественной выставке ко Дню труда в 1960 году. Он сразу получил международное признание.  Итальянец Il Giorno назвал его «самой красивой машиной, когда-либо построенной за железным занавесом».  В самой Польше это настолько нравится, что они заваливают ФСО и правительство письмами, умоляющими запустить машину в производство.  Но двухместный родстер не соответствует социалистическим идеалам, и Варшава обеспокоена тем, как Москва отнесется к такой демонстрации.  Проект выброшен в корзину.

FSO Syrena Sport, 1960
Готовый прототип был официально показан на выставке ко Дню труда в 1960 году. Он сразу получил международное признание. Итальянец Il Giorno назвал его «самой красивой машиной, когда-либо построенной за железным занавесом». В самой Польше людям автомобиль так понравился, что завалили ФСО и правительство письмами, умоляя запустить машину в производство. Но двухместный родстер не соответствует социалистическим идеалам, и Варшава обеспокоена тем, как Москва отнесется к этом.

В самом конце 1950-х годов две основные автомобильные компании в ГДР объединили усилия, чтобы создать преемников своих устаревших моделей.  Результат этого совместного проекта в целом более интересен, чем дизайн Ганса Флейшера, которому впоследствии было отдано предпочтение. 
 Два автомобиля - Trabant P100 (также называемый Paloma) и Wartburg 314 - практически идентичны по конструкции, но с небольшими различиями в дизайне.  Они довольно продвинутые для своего времени - с 4-цилиндровым оппозитным двигателем среднего размера объемом 1047 куб. См и водяным охлаждением.  Практически конкуренты Porsche.

P100 и 314, 1960 г.
В самом конце 1950-х годов две основные автомобильные компании в ГДР объединили усилия, чтобы создать преемников своих устаревших моделей. Результат этого совместного проекта в целом более интересен, чем дизайн Ганса Флейшера, которому впоследствии было отдано предпочтение.
Два автомобиля — Trabant P100 (также называемый Paloma) и Wartburg 314 — практически идентичны по конструкции, но с небольшими различиями в дизайне. Они довольно продвинутые для своего времени — с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 1047 куб. См и водяным охлаждением. Практически конкуренты .

Расположение блока под задним сиденьем освобождает место для багажа, но создает много сложностей с охлаждением, а также с обслуживанием. 
 Трабант был первым, кто отказался от концептуальной модели, поскольку она не соответствовала его рыночной позиции с точки зрения цены.  В Вартбурге есть надежда, что новая машина понадобится, но в итоге и там преобладает экономия.  Вместо этих передовых автомобилей марка заменяет старый 311 на более обычный (и двухтактный) Wartburg 353.

Trabant P100 и Wartburg 314, 1960 г.
Расположение двигателя под задним сиденьем освобождает место для багажа, но создает много сложностей с охлаждением, а также с обслуживанием.
Трабант был первым, кто отказался от концептуальной модели, поскольку она не соответствовала его рыночной позиции с точки зрения цены. В Вартбурге была надежда, что новая машина пойдет в серию, но в итоге и там преобладает экономия. Вместо этих передовых автомобилей марка заменяет старый 311 на обычный (и двухтактный) .

В 1958 году предприятие ЗАЗ в Украинской ССР, до этого производившее комбайны, начало выпуск автомобилей.  Его первая модель - ЗАЗ-965 - практически просто плохо скопированный Fiat 600 (в отличие от будущего производства ВАЗа, у которого есть постоянная и платная лицензия). 
 Но пролетарский характер бренда не является преградой для некоторых работающих в нем инженеров.  На базе миниатюрного городского автомобиля в 1963 году было создано впечатляющее спортивное купе с 2 + 2 сиденьями, получившее название KD Sport 900. Название происходит от инициалов директора проекта Кузьмы Дурнова, главного двигателя проекта.

ЗАЗ КД 900, 1963
В 1958 году предприятие ЗАЗ Украинской ССР, до этого производившее комбайны, начало выпуск автомобилей. Его первая модель — ЗАЗ-965 — практически скопированный Fiat 600 (в отличие от будущего производства ВАЗа, у которого есть лицензия).
Но пролетарский характер бренда не является преградой для некоторых работающих на нем инженеров. На базе миниатюрного городского автомобиля в 1963 году было создано впечатляющее спортивное купе с посадочной формулой 2 + 2, получившее название KD Sport 900. Название происходит от инициалов директора проекта Кузьмы Дурнова, главного инициатора проекта.

KD Sport 900 имеет корпус из стекловолокна, установленный на трубчатой ​​раме.  К сожалению, под его поистине спортивным внешним видом скрывается скромный двигатель ЗАЗ-965 - объемом 887 куб.см и максимальной мощностью всего 30 лошадиных сил.  Однако машина не так уж и медлительна, ведь ее вес едва превышает 500 килограммов. 
 В период с 1963 по 1969 год было выпущено пять компакт-дисков с небольшими различиями в конструкции и оборудовании.  Двое из них даже чудом сохранились до наших дней.

ЗАЗ КД Спорт 900, 1963
KD Sport 900 имеет кузов из стекловолокна, установленный на трубчатой ​​раме. К сожалению, под его поистине спортивным внешним видом скрывается скромный двигатель ЗАЗ-965 — объемом 887 куб.см и максимальной мощностью всего 30 лошадиных сил. Однако машина не так уж и медлительна, ведь ее вес едва превышает 500 килограммов.
В период с 1963 по 1969 год было построено до пяти экземпляров с небольшими различиями в конструкции и оборудовании. Две из них даже чудом сохранились до наших дней.

Сегодня завод в Ижевске принадлежит АвтоВАЗу и выпускает модели Lada и Renault.  Но на заре своего существования, в 1960-е годы, компания была более тесно связана с московским АЗЛК и выпускала версии его моделей под брендом IZ.  Он также был предпочтительным полигоном для научно-исследовательских институтов советской автомобильной промышленности - технологического НАМИ и конструкторского ВНИИТЭ.

Иж ТЭ, 1967
Сегодня завод в Ижевске принадлежит АвтоВАЗу и выпускает модели и . Но на заре своего существования, в 1960-е годы, компания была более тесно связана с московским АЗЛК и выпускала версии его моделей под брендом ИЖ. Он также был полигоном для научно-исследовательских институтов советской автомобильной промышленности — технологического НАМИ и конструкторского ВНИИТЭ.

Именно по проекту Всеукраинского научно-исследовательского института во второй половине 60-х был создан прототип ТЭ - идея компактного легкового автомобиля, вмещающего до пяти пассажиров.  Концепт представлял собой хэтчбек с кузовом из стекловолокна - последний крик автомобильной моды того времени, а также раздвижные двери.  В остальном платформа и двигатель (объемом 1357 куб.см и 54 лошадиными силами) пришли от Москвича 408. В то время этот дизайн был слишком футуристическим и даже напоминал американский AMC Gremlin, который появится спустя годы.  И, наверное, именно этот футуризм напугал заводское начальство, которое заморозило проект.

Иж ТЭ, 1967
Именно по проекту Всеукраинского научно-исследовательского института во второй половине 60-х был создан прототип ТЭ — идея компактного легкового автомобиля, вмещающего до пяти пассажиров. Концепт представлял собой хэтчбек с кузовом из стекловолокна — последний крик автомобильной моды того времени, а также сдвижные двери. В остальном платформа и двигатель (объемом 1357 куб.см и 54 лошадиными силами) пришли от Москвича 408. В то время этот дизайн был слишком футуристическим и напоминал американский AMC Gremlin, который появится спустя годы. И, наверное, именно этот футуризм напугал заводское начальство, которое заморозило проект.

Инженеры и дизайнеры Wartburg явно не слишком гордились своим главным продуктом - старым добрым 353 (в Болгарии ласково называли «Фарти Ганс», как и его брат Трабант).  Доказательство тому, что на протяжении многих лет они неоднократно пытались предложить более современные автомобили как по внешнему виду, так и по конструкции.  Одна из лучших таких попыток - это Wartburg 355, показанный в бурном 1968 году. 
 Он короче и ниже 353-го, но по-прежнему имеет больше внутреннего пространства и несравненно более актуален для конца 60-х годов - фактически, можно сказать, что он опережает многие западные модели с аналогичным дизайном, которые появятся только в 70-х годах.

Вартбург 355, 1968 г.
Инженеры и дизайнеры Wartburg явно не слишком гордились своим основным продуктом — старым добрым 353. На протяжении многих лет они неоднократно пытались предложить более современные автомобили как по внешнему виду, так и по конструкции. Одна из лучших таких попыток — Wartburg 355, показанный в 1968 году.
Он короче и ниже 353-го, но имеет больше внутреннего пространства и более актуален для конца 60-х годов — фактически, можно сказать, что он опережает многие западные модели, которые появятся только в 70-х годах.

От дымящегося двухтактного двигателя отказались и заменили 4-цилиндровым агрегатом объемом 1,4 литра и мощностью 55 лошадиных сил, взятым у Renault. 
 Корпус сделан из стеклопластика, что снижает вес до 840 кг и позволяет развивать максимальную скорость до 150 км / ч - завидное количество для Восточного блока в то время. 
 Было изготовлено от 6 до 11 прототипов - и пока это точно не известно.  Но партийному руководству они не нравятся.  Один из заместителей Хонеккера, увидев проект, сказал: «Мы не будем делать машины для плейбоев в ГДР!».  Вместо этого «Фарт Ганс» доживет до 1990-х годов.

Вартбург 355, 1968 г.
От двухтактного двигателя отказались и заменили 4-цилиндровым агрегатом объемом 1,4 литра и мощностью 55 лошадиных сил, взятым у Renault.
Кузов сделан из стеклопластика, что снижает вес до 840 кг и позволяет развивать максимальную скорость 150 км / ч — что не мало в то время.
Было выпущено от 6 до 11 прототипов — это точно не известно. Но партийному руководству они не нравятся. Один из заместителей Хонеккера, увидев проект, сказал: «Мы не будем делать машины для плейбоев в ГДР!». Вместо этого 353 будет производится до 1990-х годов.

В 60-е годы массовыми автомобилями стала передняя трансмиссия, и в конце концов даже инженеры АвтоВАЗа решили ей уступить.  В 1970 году, сразу после выпуска первого ВАЗ 2101 (лицензия Fiat 124), был разработан прототип ВАЗ 1101 - небольшой городской автомобиль с передним приводом.  Дизайн якобы работа его собственной команды во главе с В. Барановским, но на самом деле он трогательно напоминает Fiat 128 (на который, правда, у компании нет лицензии). 
 В технологическом плане с итальянской моделью также есть не одно-два сходства - тот же 4-цилиндровый агрегат объемом 1100 куб.см, установленный поперечно.

ВАЗ 1101, 1970
В 60-е годы мода на передний привод покорила массовые автомобили, и в конце концов даже инженеры АвтоВАЗа решили ей уступить. В 1970 году, сразу после выпуска первого ВАЗ 2101 (лицензия Fiat 124), был разработан прототип ВАЗ 1101 — небольшой городской автомобиль с передним приводом. Дизайн якобы работа его собственной команды во главе с В. Барановским, но на самом деле он напоминает Fiat 128
В технологическом плане с итальянской моделью также есть не мало общего — тот же 4-цилиндровый агрегат объемом 1100 куб.см, установленный поперечно.

А вот с передним приводом советские инженеры столкнулись с немалыми трудностями, особенно распространены проблемы трансмиссии.  От первого прототипа отказались, в 1973 году появился второй, уже имеющий черты Fiat 127 и Honda N600. 
 В 1975 году бывший руководитель ВАЗа Виктор Поляков, тогдашний министр автомобильной промышленности СССР, посетил завод и был сильно разочарован медленным продвижением проекта небольшого переднеприводного автомобиля.  Чтобы ускорить процесс, он приказал ВАЗу объединить усилия с ЗАЗом.  Но даже это мало помогает.  Первый «Глаз» сошел с конвейера только в 1988 году, за год до краха Восточного лагеря.

ВАЗ 1101, 1970
От первого прототипа отказались, в 1973 году появился второй, уже имеющий черты Fiat 127 и N600.
В 1975 году завод посетил бывший глава ВАЗа Виктор Поляков, тогдашний министр автомобильной промышленности СССР, и был очень разочарован медленным продвижением проекта небольшого переднеприводного автомобиля. Чтобы ускорить процесс, он приказал ВАЗу объединить усилия с ЗАЗом. Но даже это мало помогает. Первый переднеприводной сошел с конвейера только в 1988 году, за год до краха Восточного блока

Строго говоря, это не совсем Skoda - этот прототип был разработан не в Млада-Болеславе, а в Технологическом институте UVMV в Праге.  Однако двигатель и основные компоненты шасси - от Skoda, а прототип был представлен миру на стенде чешской марки на автосалоне в Женеве в 1971 году.

Skoda 1100 GT Coupe, 1971 год.
Строго говоря, это не совсем Skoda — этот прототип был разработан не в Млада-Болеславе, а в Технологическом институте UVMV в Праге. Однако двигатель и основные компоненты шасси — от Skoda, а прототип был представлен миру на стенде чешской компании на автосалоне в Женеве в 1971 году.

Эффектное купе из стеклопластика чем-то напоминает SAAB Sonnett II, немного модели Abarth, но в том, что это авторская разработка, можно не сомневаться.  У него дисковые тормоза на всех четырех колесах, а установленный сзади 1,1-литровый двигатель развивает мощность 75 лошадиных сил, обеспечивая максимальную скорость 178 км / ч. 
 Было изготовлено семь прототипов, три из которых сохранились до наших дней.  Почему 1100 GT не пошли в производство, неизвестно.  Видимо, товарищи по партии сочли это излишним расточительством.

Skoda 1100 GT Coupe, 1971 год.
Эффектное купе из стеклопластика чем-то напоминает SAAB Sonnett II, немного модели , но в том, что это авторская разработка, можно не сомневаться. У него дисковые тормоза на всех четырех колесах, а установленный сзади 1,1-литровый двигатель развивает мощность 75 лошадиных сил, обеспечивая максимальную скорость 178 км / ч.
Было изготовлено семь прототипов, три из которых сохранились до наших дней. Почему 1100 GT не пошли в производство, неизвестно. Видимо, товарищи по партии сочли это излишним расточительством.

Как мы уже упоминали в первой части, в начале 1970-х годов московский АЗЛК усиленно работал над преемниками Москвича 408 и 412. При этом он работал по нескольким разным - и конкурентным - направлениям.  Команда разрабатывает собственные концепции C1, C2 и C3, о которых мы расскажем в третьей части.  Однако другому поручено разместить заказ на совершенно новый модельный ряд автомобилей на немецком Porsche. 
 Компания Zuffenhausen добросовестно выполняет взятые на себя обязательства по контракту и отправляет в Москву полный комплект эскизов и чертежей нескольких различных моделей: седана среднего размера, компактного лифтбека, купе и минивэна.

Moskvich-Porsche, 1973
Как мы уже упоминали в первой части, в начале 1970-х годов московский АЗЛК усиленно работал над преемниками Москвича 408 и 412. При этом он работал по нескольким разным направлениям. Команда разрабатывает собственные концепции C1, C2 и C3, о которых мы расскажем в третьей части. Однако другому подразделению поручено разместить заказ на совершенно новый модельный ряд автомобилей на немецком Porsche.
Компания Zuffenhausen добросовестно выполняет взятые на себя обязательства по контракту и отправляет в Москву полный комплект эскизов и чертежей нескольких различных моделей: седана среднего размера, компактного лифтбека, купе и минивэна.

Предусмотрены 4-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели.  Чистый дизайн полностью соответствует западным тенденциям того времени. 
 Однако, как и в случае с другими совместными проектами советских компаний с Porsche, дорогостоящие чертежи в конечном итоге были заблокированы в архивах.  Министр автопрома Поляков, сам ВАЗовец, приказал конкурентам из АЗЛК просто скопировать тогдашнюю Simca.  В итоге появился наш знакомый москвич Алеко - но с опозданием на 12 лет.

Moskvich-Porsche, 1973
Предусмотрены 4-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели. Чистый дизайн полностью соответствует западным тенденциям того времени.
Однако, как и в случае с другими совместными проектами советских компаний с Porsche, дорогостоящие чертежи в конечном итоге были отправлены в архив. Министр автопрома Поляков, выходец с ВАЗа, приказал конкурентам из АЗЛК просто скопировать тогдашнюю Simca. В итоге появился знакомый москвич Алеко — но с опозданием на 12 лет.

Bosmal - польский исследовательский центр, а FSM, одна из двух крупнейших автомобильных компаний страны, производит Fiat 126 по лицензии. Обе компании объединили усилия в начале 1980-х годов для создания прототипа Beskid 106, гораздо более современного и практичного преемника модели. «Польский фиат».  Дизайн Кшиштофа Мейснера довольно продвинутый для своего времени.

Bosmal FSM Beskid 106, 1983 г.
Bosmal — польский исследовательский центр, а FSM — одна из двух крупнейших автомобильных компаний страны, выпускающих по лицензии Fiat 126. Обе компании объединили свои усилия в начале 1980-х годов для создания прототипа Beskid 106, гораздо более современного и практичного преемника » Польского Фиат ». Дизайн Кшиштофа Мейснера довольно продвинутый для своего времени.

Автомобиль имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 - впечатляет даже сегодня.  Бескид имеет передний привод и достаточно места для пяти пассажиров.  Объем двигателя 594 куб. См, но на последних прототипах он был увеличен до 703 куб. См. Работа продолжалась энергично до второй половины 80-х годов, когда она была внезапно остановлена.  Одна из причин - экономическая - Польша находится в тяжелом кризисе.  Во-вторых, Fiat готовится производить Cinquecento в Польше и считает Beskid нежелательным конкурентом.

Bosmal FSM Beskid 106, 1983 г.
Автомобиль имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 — и это впечатляет даже сегодня. Бескид имеет передний привод и достаточно места для пяти пассажиров. Объем двигателя 594 куб. См, но на последних прототипах он был увеличен до 703 куб. См. Работа продолжалась энергично до второй половины 80-х годов, когда она была внезапно остановлена. Одна из причин — экономическая — Польша находится в тяжелом кризисе. Во-вторых, Fiat готовится производить Cinquecento в Польше и посчитал Beskid нежелательным конкурентом.

В 1980-х годах западная автомобильная промышленность была охвачена увлечением минивэнами.  В конце концов, он добрался до Советского Союза, что побудило инженеров АЗЛК начать разработку собственной модели в 1987 году.  Двумя годами позже был показан прототип 2139 Арбат, спроектированный Александром Кулугиным, с передней и средней стойками, любопытным образом напоминающими появившийся намного позже Skoda Roomster.  У концепта раздвижная дверь, а передние сиденья можно поворачивать на 180 градусов, как в Renault Espace.  Но производства нет.

Москвич Арбат и Москвич Истра, 1989-1991
В 1980-х годах западный автопром был увлечен минивэнами, что побудило инженеров АЗЛК начать разработку собственной модели в 1987 году. Двумя годами позже был показан прототип 2139 Арбат, спроектированный Александром Кулугиным, любопытным образом напоминающими появившийся намного позже Skoda Roomster. У концепта сдвижная дверь, а передние сиденья можно поворачивать на 180 градусов, как в Renault Espace.

После распада Восточного блока советские конструкторы тоже стали расслабляться - в результате появился новый прототип в АЗЛК, 2144 Истра.  Это еще один шаг в будущее - с алюминиевым кузовом, дверями типа чайки и коэффициентом лобового сопротивления всего 0,149.  Автомобиль имеет пневмоподвеску и регулируемый клиренс.  Но в смутные времена начала 1990-х никто даже не подумал о производстве такой машины.  Скорее, это последнее доказательство того, что дизайнеры и инженеры на Востоке тоже способны на оригинальные идеи, когда им предоставляется возможность.

Москвич Арбат и Москвич Истра, 1989-1991
После распада Восточного блока советские конструкторы стали чувствовать себя более раскованно — в результате появился новый прототип АЗЛК 2144 Истра с алюминиевым кузовом, дверями типа крыло чайки и коэффициентом лобового сопротивления всего 0,149. Автомобиль имеет пневмоподвеску и регулируемый клиренс. Но никто и не подумал о производстве такой машины в смутные времена начала 1990-х годов. Это неоспоримое доказательство того, что дизайнеры и инженеры на Восточного блока тоже способны создавать оригинальные автомобили.

Эта статья на моем канале Яндекс Дзен

Тайные машины социализма — часть 1

Добавить комментарий