Тарпан 237 — намерения были благими, но получилось как всегда

Тарпан никогда не имел легкой жизни: он родился в муках, а когда родился, фермеры все еще предпочитали более крупный и полезный Żuk, а в церковь ездили на машинах.Инженеры, ответственные за дорожные испытания, которые были независимы от завода, сказали, что это была победа технологий над здравым смыслом.Неужели дизайн был настолько плох?

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

Прежде всего, я должен признаться: концепция тарпана всегда привлекала меня.Движимый юношеским восхищением, я даже хотел однажды купить такую машину! И не просто автомобиль, а автомобиль с международной историей.В двух словах это выглядело так: в начале 2008 года на одном из немецких сайтов объявлений появилось объявление о продаже-внимание!-автомобиля Tarpan F223.

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

К сожалению, несмотря на интересную историю (автомобиль был первоначально продан в Испании дилером Fiat, отсюда и вводящее в заблуждение название марки в объявлении) и фактический небольшой пробег, автомобиль оказался сильно проржавевшим-негерметичное лобовое стекло и дверные уплотнители привели к тому, что вода с годами попадала внутрь, и весь кузов автомобиля был сильно проржавлен.

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

Эта история о «немецком» Tarpan заставила мой энтузиазм в отношении сельскохозяйственной машины из Познани несколько поутихнуть.Если так выглядела экспортная модель, гордость автомобильной промышленности, визитная карточка, отправленная на Запад, то как выглядела польская версия после многих лет тяжелой эксплуатации? У меня была возможность узнать об этом много позже.

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

Автомобиль для фермера был частью экономического плана Эдварда Герека, первого секретаря Центрального комитета Польской объединенной рабочей партии (PZPR), фактического главы государства в то время.На первый взгляд, идея развития устаревшей и неэффективной экономики казалась вполне разумной.В двух словах: используя кредиты Запада, построить современную промышленность и купить технологии (лицензии), и вернуть кредиты, продавая произведенные товары за границу.Часть продукции также должна была быть продана на внутреннем рынке для улучшения социального настроения, которое было крайне плохим после событий 1970 года на побережье.

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

План модернизации автомобильной промышленности основывался на трех столпах: автомобили для рядовых граждан (лицензионный Fiat 126p), автобус для коллективного транспорта (включая лицензионный Jelcz Berliet PR100) и автомобиль для фермера.С » 126p » получилось неплохо, с «Берлитом»-не очень (в основном из-за того, что конструкция автобуса не была приспособлена к условиям эксплуатации), а вопросом разработки и производства фермерского автомобиля занялись амбициозные товарищи из Познани.После получения согласия Варшавы работы были начаты.В результате было создано два прототипа.Варта была создана на заводе, специализирующемся на ремонте (Технический автосервис), а Тарпан-в Институте формовки металла.

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

Оба автомобиля, мягко говоря, выглядели ужасно.Несмотря на это, осенью 1971 года они были показаны Гереку в компании, среди прочих, Тадеуша Вржащика, министра машиностроения, Станислава Платека, технического директора Ассоциации автомобильной промышленности и его технического советника Здзислава Подбельского.Последний вспоминал об этой встрече много лет спустя: «Во двор КЦ въехали две машины.Как только Герек увидел их, он сказал нам троим учительским тоном: «Видите, товарищи из Познани могут сделать машину, а вы из промышленности не можете! Мы были ошарашены, потому что невооруженным глазом было видно, что оба прототипа не были, мягко говоря, удачными.

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

Я начал объяснять, что автомобили нужно тестировать, проверять их полезность и т.д.Гирек прервал разговор, спросив, сколько времени это займет.Я ответил, что на это уйдет полгода.Первый секретарь нахмурился и сказал только: У вас есть два месяца.Испытания подтвердили предположения.Примитивные транспортные средства, использующие силовую установку «Сирены», выходили из строя по всем направлениям: они были негерметичны, их несущие элементы ломались, и, кроме того, они были спроектированы с минимальным учетом функциональности, а качество изготовления (даже для прототипов) было ужасным.Через два месяца результаты тестов были представлены Гиреку.Он вел себя совершенно иначе, видимо, понимая, что познаньские прототипы были просто слабыми.На этой встрече было принято решение, что работа над сельскохозяйственной машиной должна вестись совместно инженерами из Познани и более опытной командой конструкторов из Варшавы.

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

Проектирование началось с нуля.Используя узлы Zuk и Nysa и нижнеклапанный двигатель M20, были построены две версии прототипа Warta 2, с раздвижной и фиксированной задней переборкой (отделяющей кабину от грузового отсека).Автомобили, показанные в октябре 1972 года, сильно напоминали более поздние серии Tarpan.После консультаций было решено, что в производство пойдет автомобиль с раздвижной стенкой, благодаря которой, в зависимости от потребностей, он сможет перевозить больше груза и трех человек или шесть человек и меньше груза.В декабре того же года было выпущено 25 единиц так называемой информационной серии, а к концу 1973 года с завода в Познани сошло 250 автомобилей.

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

В 1974 году двигатель M20 был заменен верхнеклапанным S-21, и производство набрало обороты, хотя листы кузова Tarpan 233, как официально называлась модель, все еще делались вручную, поэтому детали были сильно рифлеными.Только через два года, в 1976 году, были внедрены гидравлические прессы, но из-за соображений стоимости они остановились на оборудовании малой производительности.Прессы были быстро уничтожены, отсюда и большие расхождения в качестве изготовления деталей, которые сопровождали производство Tarpan до самого конца в 1991 году.В любом случае, штамповку листов кузова можно считать поворотным моментом в истории автомобиля и началом собственно серийного производства.

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

Tarpan 233 выпускался с двумя силовыми агрегатами: с вышеупомянутым двигателем с S-21 (S233) и с двигателем Fiat с 1.5 (F233).

Tarpan никогда не был популярным автомобилем.Из-за маленькой коробки и низкой грузоподъемности крестьяне предпочитали «Жуку», и многие такие машины годами не видели механика.Пока двигатель заводился и колеса вращались, автомобиль просто ездил.У меня сложилось впечатление, что именно из-за таких экземпляров «Тарпан» иногда называют худшим автомобилем польского производства.

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

Бордовый Tarpan, возможно, не в идеальном состоянии, но его владелец следит за тем, чтобы с ним все было в порядке с механической частью.Сидя за рулем, создается впечатление, что вы управляете автомобилем больше, чем он есть на самом деле (это заметил и Здзислав Подбельский, описавший свои впечатления от испытаний одного из первых Tarpan в журнале Młody Technik в 1973 году).В салоне довольно быстро становится шумно, но при езде без нагрузки стрелка спидометра пересекает отметку 90 км/ч раньше, чем можно было бы предположить по мощности двигателя.Однако для достижения скорости 100 км/ч потребовалось больше времени.Что касается ходовой части и точности рулевого управления: хороший Tarpan, без чрезмерного люфта в подвеске и рулевом механизме, не имеет проблем с поддержанием прямой линии, а вход в поворот на дороге на скорости 80 км/ч не вызывает наклона кузова, что может быть воспринято водителем как опасность.Возможно, самой большой проблемой оказалось правильное закрытие водительской двери.

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

Конечно, многие механизмы «Тарпана» можно было спроектировать и, главное, выполнить лучше, но можно ли упрекать за это конструкторов автомобиля, когда наша автомобильная промышленность не могла самостоятельно изготовить правильный клей для соединения стекла и отражателя фары, а в магазинах не хватало даже туалетной бумаги? Таковы были времена, и об этом следует помнить.А Тарпан следует показать всем тем, кто упорно твердит, что в прошлом все было лучше.

Tarpan 237-chęci były dobre, a wyszło jak zawsze

Тарпан 237-преимущества и недостатки

Независимо от своей винтажности, «Тарпан» отражает все проблемы коммунистической Польши, как в зеркале.Уже в начале производства нельзя было сказать, что это современный дизайн, поскольку автомобиль строился на узлах варшавы (первоначально даже с нижнеклапанным двигателем).На протяжении всего производства автомобиль менялся только косметически (кроме появления не очень удачной версии 239D).Качество кузовных работ оставалось на тревожно низком уровне на протяжении всего времени.Кузова, изготовленные в мастерских, также были очень подвержены коррозии-технология окраски также не помогала (автомобили окрашивались полностью вручную).Tarpan и Fiat 125p стали первыми жертвами политических изменений в Польше.Как только польские дороги заполнились «подержанными» автомобилями, импортированными с Запада, оба автомобиля были сняты с производства (в 1991 году), а изношенные модели отправлены на металлолом.Сегодня Тарпаны, особенно из первой серии, являются очень редкой классикой.

Добавить комментарий