Теория эволюции — как менялись «ноздри» BMW?

Теория эволюции - как они меняются

Именно этот элемент, называемый «ноздри», вызывает споры среди поклонников бренда из-за своего размера.  Поэтому мы решили вспомнить, как он выглядел за почти вековую историю производителя.

«Ноздри» появляются не сразу на автомобилях BMW.  Первая машина с бело-синим пропеллером на капоте - модель Dixi, которая производилась по лицензии британского Austin.  В нем нет решетки, а сам радиатор имеет прямоугольную форму.  Таким образом, первая BMW ничем не отличается от своих британских собратьев.  Так же выглядит первая автономная модель BMW с индексом 3/15.

Dixi, 1927 г.

«Ноздри» появляются не сразу на автомобилях BMW.  Первая машина с бело-синим пропеллером на капоте — модель Dixi, которая производилась по лицензии британского Austin.  В нем нет решетки, а сам радиатор имеет прямоугольную форму.  Таким образом, первая BMW ничем не отличается от своих британских собратьев.  Так же выглядит первая автономная модель BMW с индексом 3/15.

«Ноздри» компании появились у BMW в 1993 году на модели 303, в этом случае они охватывают радиатор, и у меня V-образная форма.  Действительно, они выполнены в стиле всех автомобилей того времени - высокие, удлиненные и длинные вертикальные рейки на нервюрах.  С этого момента «ноздри» стали визитной карточкой баварских автомобилей.

BMW 303, 1933 г.

«Ноздри» появились у BMW в 1993 году на модели 303, в этом случае они охватывают радиатор.  Действительно, они выполнены в стиле всех автомобилей того времени — высокие, удлиненные вертикальные рейки на нервюрах.  С этого момента «ноздри» стали визитной карточкой баварских автомобилей.

До середины 1930-х годов решетки радиатора BMW не менялись.  Но 13 июня 1936 года на North Arc был представлен спортивный 328 Roadster, который днем ​​позже вышел на трассу под управлением пилота Эрнста Хенна.  Машина показывает впечатляющие результаты, так как средняя скорость на трассе составляет 101,5 км / ч.  Позже тот же стиль использовался в седане 326 Limousine и других моделях этого периода.

BMW 328, 1936 г.

До середины 1930-х годов решетки радиатора BMW не менялись.  Но 13 июня 1936 года на North Arc был представлен спортивный 328 Roadster, который днем позже вышел на трассу под управлением пилота Эрнста Хенна.  Машина показывает впечатляющие результаты, так как средняя скорость на трассе составляет 101,5 км / ч.  Позже тот же стиль использовался в седане 326 Limousine и других моделях этого периода.

Во время Второй мировой войны баварский завод был национализирован и производил в основном мотоциклы и военную технику.  Дизайн никого не интересует, поэтому следующая метаморфоза со знаменитыми «ноздрями» произошла в 50-х годах с выпуском моделей 501 и 502, у которых они находятся на краях радиатора.

BMW 501, 1955 г

Во время Второй мировой войны баварский завод был национализирован и производил в основном мотоциклы и военную технику.  Дизайн никого не интересует, поэтому следующая метаморфоза со знаменитыми «ноздрями» произошла в 50-х годах с выпуском моделей 501 и 502, у которых они находятся на краях радиатора.

В этот период баварцы пытались вернуть себе имидж производителя дорогих и быстрых автомобилей, чтобы составить конкуренцию новому Mercedes 300SL.  Именно поэтому разработка Grand Tourism 503 и Roadster 507, находящихся на одной платформе, была поручена молодому, но очень талантливому дизайнеру Альбрехту фон Герцу.  Получаются два принципиально разных стиля, которые отличаются от массовых моделей.  Сам Герц позже назвал купе 503 своим самым успешным проектом.

BMW 503 и 507, 1955 г.

В этот период баварцы пытались вернуть себе имидж производителя дорогих и быстрых автомобилей, чтобы составить конкуренцию новому 300SL.  Именно поэтому разработка Grand Tourism 503 и Roadster 507, находящихся на одной платформе, была поручена молодому, но очень талантливому дизайнеру Альбрехту фон Герцу.  Получаются два принципиально разных стиля, которые отличаются от массовых моделей.  Сам Герц позже назвал купе 503 своим самым успешным проектом.

Купе 3200 CS считается одной из самых красивых моделей BMW в истории бренда.  Наверное, потому, что это работа итальянских дизайнеров из легендарной студии Bertone.  Кстати, наряду с 3200 CS в том же стиле представлены «лица» моделей 1500 и 1800, появившихся в 1962 и 1963 годах, а также большого седана BMW 2000, выпущенного в 1965 году.

BMW 3200 CS, 1962 г.

Купе 3200 CS считается одной из самых красивых моделей BMW в истории бренда.   Наверное, потому, что это работа итальянских дизайнеров из легендарной студии .  Кстати, наряду с 3200 CS в том же стиле представлены «лица» моделей 1500 и 1800, появившихся в 1962 и 1963 годах, а также большого седана 000, выпущенного в 1965 году.

Стиль BMW, который мы знаем по сей день, начинается с этого автомобиля.  Маленький и легкий двухдверный седан отличается спортивным темпераментом и маленькими «ноздрями».  Именно с ним баварцы начали использовать буквенно-цифровые индексы.  Модернизированная версия 2002 года выпуска 1971 года заменяет E6 на E10, создавая серию моделей с заглавной буквой E.

BMW 2002, 1968 г.

Стиль BMW, который мы знаем по сей день, начинается с этого автомобиля.  Маленький и легкий двухдверный седан отличается спортивным темпераментом и маленькими «ноздрями».  Именно с ним баварцы начали использовать буквенно-цифровые индексы.  Модернизированная версия 2002 года выпуска 1971 года заменяет E6 на E10, создавая серию моделей с заглавной буквой E.

Этот автомобиль известен во всем мире не только своими традиционными «ноздрями», но и знаменитым изгибом оконной линии, названным в честь дизайнера Вильгельма Хофмайстера.  Кстати, на BMW этот элемент появился раньше, но после E12 стал визитной карточкой автомобилей марки.

BMW 5-Series (E12), 1972 г.

Этот автомобиль известен во всем мире не только своими традиционными «ноздрями», но и знаменитым изгибом оконной линии, названным в честь дизайнера Вильгельма Хофмайстера.  Кстати, на BMW этот элемент появился раньше, но после E12 стал визитной карточкой автомобилей марки.

Такого BMW никогда не было ни до, ни после.  В конце 1970-х компания заключила соглашение с Lamborghini на создание и производство гоночных автомобилей.  Во время разработки произошел конфликт и баварцы решили сделать машину сами.  M1 - единственный автомобиль BMW со средней компоновкой двигателя, поступивший в серийное производство.  Смонтировано 456 штук.  А его «ноздри» используются еще только у двух моделей марки.

BMW M1 (Е26), 1978 г.

Такого BMW никогда не было ни до, ни после.  В конце 1970-х компания заключила соглашение с на создание и производство гоночных автомобилей.  Во время разработки произошел конфликт и баварцы решили сделать машину сами.  M1 — единственный автомобиль BMW со средней компоновкой двигателя, поступивший в серийное производство.   СВыпущено 456 штук.  А его «ноздри» используются еще только у двух моделей марки.

1980-е были золотым веком BMW, во время которого баварцы выпустили огромное количество моделей, ставших теперь легендами.  Тогда используются не очень большие, но почти квадратные «ноздри».  Первой такой моделью является «тройка» с индексом E30, а затем в том же стиле - «недельная» E32 (1986 г.) и «пятерка» E34 (1988 г.).

(E30), 1982 г.

1980-е были золотым веком BMW, во время которого баварцы выпустили огромное количество моделей, ставших теперь легендами.  Тогда используются не очень большие, но почти квадратные «ноздри».  Первой такой моделью является «тройка» с индексом E30.

В конце того же десятилетия не все автомобили BMW вписывались в новый корпоративный стиль.  В модельном ряду марки появляются две машины с «ноздрями» от M1.  Первый - родстер Z1, выпущенный в 1988 году, а годом позже появилась «восьмерка» с индексом E31.

BMW Z1, 1988 г.

В конце того же десятилетия не все автомобили BMW вписывались в новый корпоративный стиль.  В модельном ряду марки появляются две машины с «ноздрями» от M1.  Первый — родстер Z1, выпущенный в 1988 году, а годом позже появилась «восьмерка» с индексом E31.

В середине 90-х знаменитые «ноздри» претерпели очередную метаморфозу.  Они получили прямоугольную форму, и первой моделью с новым дизайном решетки радиатора стала 7-я серия с индексом E38 с 1994 года. Затем элемент был перенесен на 5-Series E39 (1995) и 3-Series E46. (1996).).

BMW 7-Series (E38), 1994 г.

В середине 90-х знаменитые «ноздри» претерпели очередную метаморфозу.  Они получили прямоугольную форму, и первой моделью с новым дизайном решетки радиатора стала 7-я серия с индексом E38 с 1994 года. Затем элемент был перенесен на 5-Series E39 (1995) и 3-Series E46. (1996).).

Знаменитый Крис Бенгель является создателем стиля BMW с начала века, и именно он полностью меняет дизайн автомобилей марки.  Он даже позволяет себе повернуть центральную консоль к водителю, что приводит в ярость поклонников марки.  Однако бенгалы не трогают «ноздри», так как они остаются прямоугольными, приобретая более внушительные углы.  В 2001 году они появились на «недельной» Е65, а через два года на «пятерке» Е60.

BMW 5-Series (E60), 2003 г.

Знаменитый Крис Бенгл является создателем стиля BMW начала века, и именно он полностью меняет дизайн автомобилей марки.  Он даже позволяет себе повернуть центральную консоль к водителю, что приводит в ярость поклонников марки.  Однако Бенгл не трогает «ноздри», они остаются прямоугольными, приобретая более внушительные углы.  В 2001 году они появились на «семерке» Е65, а через два года на «пятерке» Е60.

В новом поколении «тройки» из серии F «ноздри» еще шире и ниже, напоминают щит, состоящий из двух частей.  Первая модель с таким решением - седьмая серия F01 с 2008 года. В 2010 году эта решетка также появилась в пятой серии F1, но своего апофеоза достигла в «тройке» F30.  У него «ноздри» настолько широки, что их концы сливаются с фарами.

BMW 3-Series (F30), 2012 г.

В новом поколении «тройки» серии F «ноздри» еще шире и ниже, напоминают щит, состоящий из двух частей.  Первая модель с таким решением — седьмая серия F01 с 2008 года. В 2010 году эта решетка также появилась в пятой серии F1, но своего апофеоза достигла в «тройке» F30.  У него «ноздри» настолько широки, что их концы сливаются с фарами.

X7 - не только первый полноразмерный внедорожник в истории BMW, но и напоминает о корнях бренда, используя совершенно новые «ноздри».  Они не только огромные, но и однозначно относятся к классическим моделям, у которых их высота больше ширины.  Кстати, «ноздри» прототипа BMW 4 Concept говорят о том, что это только начало смены стиля марки.

BMW X7 (G07), 2019 г.

X7 — не только первый полноразмерный внедорожник в истории BMW, но и напоминает о корнях бренда, используя совершенно новые «ноздри». Они не только огромные, но и однозначно относятся к классическим моделям, у которых их высота больше ширины. Кстати, «ноздри» прототипа BMW 4 Concept говорят о том, что это только начало смены стиля марки.