У этих автомобилей были самые слабые фейслифтинги. Мы отобрали 10 моделей

Skoda Octavia, и Punto выглядели очень хорошо, пока не подверглись фейслифтингу. Вот субъективный рейтинг 10 худших обновлений.

Skoda Octavia

В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда интерес к нему начинает ослабевать. Привлекательность новизны исчезает, и продажи падают. Но компании готовы к этому. Через три-четыре года после дебюта они представляют модернизированную версию, которая позволяет модели снова перейти в наступление.

Scorpio (дебют: 1985; фейслифтинг: 1994)

Ford Scorpio przed modernizacją

Ford Scorpio до модернизации

Ford Scorpio po modernizacji

Ford Scorpio после модернизации

Дизайн Ford Scorpio был спорным уже во время его дебюта, но не меньший ажиотаж вызвала и модернизация автомобиля, которая увидела свет в 1994 году.

В то время производитель выбрал овальные решетки, повторяющие форму его синего фирменного логотипа. К сожалению, он не самый впечатляющий на Ford Scorpio, но еще большей проблемой были фары. Передние не сочетались с остальным экстерьером, а задние придавали багажнику версии седан очень тяжелый вид. Как видите, сочетание эстетики 80-х с дизайном 90-х не прошло проверку.

(дебют: 1999; фейслифтинг: 2003)

Fiat Punto przed modernizacją

Fiat Punto до модернизации

Fiat Punto po modernizacji

Fiat Punto после модернизации

Показанный в 1999 году, автомобиль был одной из самых привлекательных моделей в своем сегменте. Четыре года спустя о нем трудно было сказать такое.

На месте стильных тонких фар у Fiat Punto были неуклюжие большие фары. Между ними была решетка, которой раньше просто не было. В свою очередь, новые элементы задних фонарей выглядели так, будто их добавили насильно.

В принципе, модернизация должна была стилистически приблизить Punto к более новым моделям Fiat, а именно Stilo, Panda и Idea, но получилось так, как получилось.

Skoda Octavia (дебют: 2012; фейслифтинг: 2016)

Skoda Octavia przed modernizacją

Skoda Octavia до модернизации

Skoda Octavia po modernizacji

Skoda Octavia после модернизации

За всю историю Skoda Octavia именно в этот фейслифтинг компания вложила больше всего денег. К сожалению, эффект не ослепил.

Ключевым изменением стало использование четырех отдельных оттенков фар. Это было сделано не только для того, чтобы лучше отличить Octavia от Skoda Rapid, но и чтобы подчеркнуть позицию Octavia как самой продаваемой модели в линейке чешской компании. Четыре фары были чем-то особенным — ни у одной другой Skoda их не было.

Может, это и к лучшему, потому что Skoda Octavia выглядела хуже, чем до обновления. Возможно, было бы лучше, если бы внешние фары были заметно шире, чем те, что обнимают решетку радиатора, но это не тот случай… Вдохновением для этого решения послужила классическая Skoda 110 R Coupe 1970-1980-х годов, только там мотив четырех фар был гораздо более привлекательным.

Ford Fiesta (дебют: 1989; фейслифтинг: 1995)

Ford Fiesta przed modernizacją

Ford Fiesta до модернизации

Ford Fiesta po modernizacji

Ford Fiesta после модернизации

Ford снова попытался внедрить овальный мотив в кузов из другой сказки, и снова вышло неудачно.

В 1995 году появился основательно обновленный Ford Fiesta (некоторые считают его новым поколением), в котором самыми яркими чертами были фары и решетка радиатора. Оба элемента представляли собой аккуратную единицу, но они противоречили остальной форме кузова. В 1999 году автомобиль подвергся очередному обновлению, на этот раз для приведения его в соответствие с New Edge Design, новой эстетикой Ford, представителем которой стал Focus I. Опять же, он получился так себе, но все же лучше, чем в 1995 году.

Skoda Yeti (дебют: 2009; фейслифтинг: 2013)

Skoda Yeti przed modernizacją

Skoda Yeti до модернизации

Skoda Yeti po modernizacji

Skoda Yeti после модернизации

Обновленный Yeti выглядел так же хорошо, как и предыдущий, но проблема заключалась в другом: внедорожник потерял много характера.

Самым интересным элементом дизайна Skoda Yeti были круглые противотуманные фары, которые «вгрызались» в основные фары и придавали модели характер раллийной трассы. К сожалению, было решено, что без них Йети будет выглядеть более хищно. Круглые лампы уступили место прямоугольным, которые уже не имели такого характера, но, по крайней мере, оптически расширяли автомобиль.

3200 GT (дебют: 1998; фейслифтинг: 2002)

Maserati 3200 GT przed modernizacją

Maserati 3200 GT до модернизации

Maserati Coupe, czyli 3200 GT po modernizacji

Maserati Coupe, или 3200 GT после модернизации

Maserati 3200 GT — одна из самых красивых моделей в истории компании. Экстерьер, разработанный командой Джорджетто , отличался, помимо прочего, тонкими задними фонарями в форме бумеранга.

К сожалению, такой смелый дизайн не понравился консервативным покупателям в США, одном из ключевых рынков Maserati. Поэтому, когда в 2001 году дебютировала версия Spyder, «бумеранги» были заменены на полностью лишенные выражения лампы. В 2002 году они также нашли свое применение в модернизированной версии Maserati 3200 GT, которая отныне продавалась под одним из двух названий: Купе или 4200 GT.

Vectra (дебют: 2001; фейслифтинг: 2005)

Opel Vectra przed modernizacją

Opel Vectra до модернизации

Opel Vectra po modernizacji

Opel Vectra после модернизации

До своей модернизации Opel Vectra третьего поколения мог похвастаться очень последовательным и целостным дизайном, который можно описать как «мягко закругленные углы».

К сожалению, в 2005 году автомобиль был модернизирован, добавив, помимо прочего, большие округлые фары. Фары не только не сочетались с остальным экстерьером, но и укорачивали линию крышки двигателя. По нашему мнению, это наименее удачный фейслифтинг в истории Opel.

Citroen Xsara (дебют: 1997; фейслифтинг: 2000)

Citroen Xsara przed modernizacją

Citroen Xsara до модернизации

Citroen Xsara po modernizacji

Citroen Xsara после модернизации

Citroen Xsara — еще один пример, когда замена фар не принесла дизайну ничего хорошего.

В 2000 году автомобиль получил другие, более крупные фары, которые должны были соответствовать стилю более новых моделей Citroen, а именно Xsara Picasso, показанной в том же году, Saxo, модернизированной годом ранее, и топовой модели C5, представленной в 2001 году. К сожалению, фары не сочетались с остальным дизайном Citroen Xsara. Хуже того, они визуально подняли переднюю часть и укоротили линию крышки двигателя.

C-Class (дебют: 2007; фейслифтинг: 2011)

Mercedes klasy C przed modernizacją

Mercedes C-Class до модернизации

Mercedes klasy C po modernizacji

Mercedes C-Class после модернизации

В 2011 году дизайн Mercedes C-Class W/S/C 204-й серии потерял самое ценное, что у него было: благородство. Все из-за новых фар.

Ранние, возможно, были сдержанными, но они прекрасно сочетались с остальными элементами кузова. Новые выглядели не так аккуратно, и вдобавок они визуально поднимали «углы» кузова. Гармония вернулась в Mercedes C-Class только в 2014 году, с дебютом четвертого поколения автомобиля.

Megane Scenic (дебют: 1996; фейслифтинг: 1999)

Renault Megane Scenic przed modernizacją

Renault Megane Scenic до модернизации

Renault Megane Scenic po modernizacji

Renault Megane Scenic после модернизации

Рено Megane Scenic отличался сбалансированным и гармоничным дизайном, пока не прошел Фазу 2, или модернизацию.

В 1999 году компактный минивэн получил гораздо более крупные фары, что, конечно, визуально укоротило линию крышки двигателя, но для MPV это выглядело не так невыгодно, как для хэтчбека (Citroen Xsara) или седана (Opel Vectra и Mercedes C-Class). Тем не менее, это было изменение в худшую сторону, тем более что Renault Megane Scenic также получил новую, гораздо менее привлекательную решетку радиатора.

У этих автомобилей были самые слабые фейслифтинги. Мы отобрали 10 моделей

Skoda Octavia, и Punto выглядели очень хорошо, пока не подверглись фейслифтингу. Вот субъективный рейтинг 10 худших обновлений.

Skoda Octavia

В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда интерес к нему начинает ослабевать. Привлекательность новизны исчезает, и продажи падают. Но компании готовы к этому. Через три-четыре года после дебюта они представляют модернизированную версию, которая позволяет модели снова перейти в наступление.

Scorpio (дебют: 1985; фейслифтинг: 1994)

Ford Scorpio przed modernizacją

Ford Scorpio до модернизации

Ford Scorpio po modernizacji

Ford Scorpio после модернизации

Дизайн Ford Scorpio был спорным уже во время его дебюта, но не меньший ажиотаж вызвала и модернизация автомобиля, которая увидела свет в 1994 году.

В то время производитель выбрал овальные решетки, повторяющие форму его синего фирменного логотипа. К сожалению, он не самый впечатляющий на Ford Scorpio, но еще большей проблемой были фары. Передние не сочетались с остальным экстерьером, а задние придавали багажнику версии седан очень тяжелый вид. Как видите, сочетание эстетики 80-х с дизайном 90-х не прошло проверку.

(дебют: 1999; фейслифтинг: 2003)

Fiat Punto przed modernizacją

Fiat Punto до модернизации

Fiat Punto po modernizacji

Fiat Punto после модернизации

Показанный в 1999 году, автомобиль был одной из самых привлекательных моделей в своем сегменте. Четыре года спустя о нем трудно было сказать такое.

На месте стильных тонких фар у Fiat Punto были неуклюжие большие фары. Между ними была решетка, которой раньше просто не было. В свою очередь, новые элементы задних фонарей выглядели так, будто их добавили насильно.

В принципе, модернизация должна была стилистически приблизить Punto к более новым моделям Fiat, а именно Stilo, Panda и Idea, но получилось так, как получилось.

Skoda Octavia (дебют: 2012; фейслифтинг: 2016)

Skoda Octavia przed modernizacją

Skoda Octavia до модернизации

Skoda Octavia po modernizacji

Skoda Octavia после модернизации

За всю историю Skoda Octavia именно в этот фейслифтинг компания вложила больше всего денег. К сожалению, эффект не ослепил.

Ключевым изменением стало использование четырех отдельных оттенков фар. Это было сделано не только для того, чтобы лучше отличить Octavia от Skoda Rapid, но и чтобы подчеркнуть позицию Octavia как самой продаваемой модели в линейке чешской компании. Четыре фары были чем-то особенным — ни у одной другой Skoda их не было.

Может, это и к лучшему, потому что Skoda Octavia выглядела хуже, чем до обновления. Возможно, было бы лучше, если бы внешние фары были заметно шире, чем те, что обнимают решетку радиатора, но это не тот случай… Вдохновением для этого решения послужила классическая Skoda 110 R Coupe 1970-1980-х годов, только там мотив четырех фар был гораздо более привлекательным.

Ford Fiesta (дебют: 1989; фейслифтинг: 1995)

Ford Fiesta przed modernizacją

Ford Fiesta до модернизации

Ford Fiesta po modernizacji

Ford Fiesta после модернизации

Ford снова попытался внедрить овальный мотив в кузов из другой сказки, и снова вышло неудачно.

В 1995 году появился основательно обновленный Ford Fiesta (некоторые считают его новым поколением), в котором самыми яркими чертами были фары и решетка радиатора. Оба элемента представляли собой аккуратную единицу, но они противоречили остальной форме кузова. В 1999 году автомобиль подвергся очередному обновлению, на этот раз для приведения его в соответствие с New Edge Design, новой эстетикой Ford, представителем которой стал Focus I. Опять же, он получился так себе, но все же лучше, чем в 1995 году.

Skoda Yeti (дебют: 2009; фейслифтинг: 2013)

Skoda Yeti przed modernizacją

Skoda Yeti до модернизации

Skoda Yeti po modernizacji

Skoda Yeti после модернизации

Обновленный Yeti выглядел так же хорошо, как и предыдущий, но проблема заключалась в другом: внедорожник потерял много характера.

Самым интересным элементом дизайна Skoda Yeti были круглые противотуманные фары, которые «вгрызались» в основные фары и придавали модели характер раллийной трассы. К сожалению, было решено, что без них Йети будет выглядеть более хищно. Круглые лампы уступили место прямоугольным, которые уже не имели такого характера, но, по крайней мере, оптически расширяли автомобиль.

3200 GT (дебют: 1998; фейслифтинг: 2002)

Maserati 3200 GT przed modernizacją

Maserati 3200 GT до модернизации

Maserati Coupe, czyli 3200 GT po modernizacji

Maserati Coupe, или 3200 GT после модернизации

Maserati 3200 GT — одна из самых красивых моделей в истории компании. Экстерьер, разработанный командой Джорджетто , отличался, помимо прочего, тонкими задними фонарями в форме бумеранга.

К сожалению, такой смелый дизайн не понравился консервативным покупателям в США, одном из ключевых рынков Maserati. Поэтому, когда в 2001 году дебютировала версия Spyder, «бумеранги» были заменены на полностью лишенные выражения лампы. В 2002 году они также нашли свое применение в модернизированной версии Maserati 3200 GT, которая отныне продавалась под одним из двух названий: Купе или 4200 GT.

Vectra (дебют: 2001; фейслифтинг: 2005)

Opel Vectra przed modernizacją

Opel Vectra до модернизации

Opel Vectra po modernizacji

Opel Vectra после модернизации

До своей модернизации Opel Vectra третьего поколения мог похвастаться очень последовательным и целостным дизайном, который можно описать как «мягко закругленные углы».

К сожалению, в 2005 году автомобиль был модернизирован, добавив, помимо прочего, большие округлые фары. Фары не только не сочетались с остальным экстерьером, но и укорачивали линию крышки двигателя. По нашему мнению, это наименее удачный фейслифтинг в истории Opel.

Citroen Xsara (дебют: 1997; фейслифтинг: 2000)

Citroen Xsara przed modernizacją

Citroen Xsara до модернизации

Citroen Xsara po modernizacji

Citroen Xsara после модернизации

Citroen Xsara — еще один пример, когда замена фар не принесла дизайну ничего хорошего.

В 2000 году автомобиль получил другие, более крупные фары, которые должны были соответствовать стилю более новых моделей Citroen, а именно Xsara Picasso, показанной в том же году, Saxo, модернизированной годом ранее, и топовой модели C5, представленной в 2001 году. К сожалению, фары не сочетались с остальным дизайном Citroen Xsara. Хуже того, они визуально подняли переднюю часть и укоротили линию крышки двигателя.

C-Class (дебют: 2007; фейслифтинг: 2011)

Mercedes klasy C przed modernizacją

Mercedes C-Class до модернизации

Mercedes klasy C po modernizacji

Mercedes C-Class после модернизации

В 2011 году дизайн Mercedes C-Class W/S/C 204-й серии потерял самое ценное, что у него было: благородство. Все из-за новых фар.

Ранние, возможно, были сдержанными, но они прекрасно сочетались с остальными элементами кузова. Новые выглядели не так аккуратно, и вдобавок они визуально поднимали «углы» кузова. Гармония вернулась в Mercedes C-Class только в 2014 году, с дебютом четвертого поколения автомобиля.

Megane Scenic (дебют: 1996; фейслифтинг: 1999)

Renault Megane Scenic przed modernizacją

Renault Megane Scenic до модернизации

Renault Megane Scenic po modernizacji

Renault Megane Scenic после модернизации

Рено Megane Scenic отличался сбалансированным и гармоничным дизайном, пока не прошел Фазу 2, или модернизацию.

В 1999 году компактный минивэн получил гораздо более крупные фары, что, конечно, визуально укоротило линию крышки двигателя, но для MPV это выглядело не так невыгодно, как для хэтчбека (Citroen Xsara) или седана (Opel Vectra и Mercedes C-Class). Тем не менее, это было изменение в худшую сторону, тем более что Renault Megane Scenic также получил новую, гораздо менее привлекательную решетку радиатора.

У этих автомобилей были самые слабые фейслифтинги. Мы отобрали 10 моделей

Skoda Octavia, Fiesta и выглядели очень хорошо, пока не подверглись фейслифтингу. Вот субъективный рейтинг 10 худших обновлений.

Skoda Octavia

В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда интерес к нему начинает ослабевать. Привлекательность новизны исчезает, и продажи падают. Но компании готовы к этому. Через три-четыре года после дебюта они представляют модернизированную версию, которая позволяет модели снова перейти в наступление.

Ford Scorpio (дебют: 1985; фейслифтинг: 1994)

Ford Scorpio przed modernizacją

Ford Scorpio до модернизации

Ford Scorpio po modernizacji

Ford Scorpio после модернизации

Дизайн Ford Scorpio был спорным уже во время его дебюта, но не меньший ажиотаж вызвала и модернизация автомобиля, которая увидела свет в 1994 году.

В то время производитель выбрал овальные решетки, повторяющие форму его синего фирменного логотипа. К сожалению, он не самый впечатляющий на Ford Scorpio, но еще большей проблемой были фары. Передние не сочетались с остальным экстерьером, а задние придавали багажнику версии седан очень тяжелый вид. Как видите, сочетание эстетики 80-х с дизайном 90-х не прошло проверку.

Punto (дебют: 1999; фейслифтинг: 2003)

Fiat Punto przed modernizacją

Fiat Punto до модернизации

Fiat Punto po modernizacji

Fiat Punto после модернизации

Показанный в 1999 году, автомобиль был одной из самых привлекательных моделей в своем сегменте. Четыре года спустя о нем трудно было сказать такое.

На месте стильных тонких фар у Fiat Punto были неуклюжие большие фары. Между ними была решетка, которой раньше просто не было. В свою очередь, новые элементы задних фонарей выглядели так, будто их добавили насильно.

В принципе, модернизация должна была стилистически приблизить Punto к более новым моделям Fiat, а именно Stilo, Panda и Idea, но получилось так, как получилось.

Skoda Octavia (дебют: 2012; фейслифтинг: 2016)

Skoda Octavia przed modernizacją

Skoda Octavia до модернизации

Skoda Octavia po modernizacji

Skoda Octavia после модернизации

За всю историю Skoda Octavia именно в этот фейслифтинг компания вложила больше всего денег. К сожалению, эффект не ослепил.

Ключевым изменением стало использование четырех отдельных оттенков фар. Это было сделано не только для того, чтобы лучше отличить Octavia от Skoda Rapid, но и чтобы подчеркнуть позицию Octavia как самой продаваемой модели в линейке чешской компании. Четыре фары были чем-то особенным — ни у одной другой Skoda их не было.

Может, это и к лучшему, потому что Skoda Octavia выглядела хуже, чем до обновления. Возможно, было бы лучше, если бы внешние фары были заметно шире, чем те, что обнимают решетку радиатора, но это не тот случай… Вдохновением для этого решения послужила классическая Skoda 110 R Coupe 1970-1980-х годов, только там мотив четырех фар был гораздо более привлекательным.

(дебют: 1989; фейслифтинг: 1995)

Ford Fiesta przed modernizacją

Ford Fiesta до модернизации

Ford Fiesta po modernizacji

Ford Fiesta после модернизации

Ford снова попытался внедрить овальный мотив в кузов из другой сказки, и снова вышло неудачно.

В 1995 году появился основательно обновленный Ford Fiesta (некоторые считают его новым поколением), в котором самыми яркими чертами были фары и решетка радиатора. Оба элемента представляли собой аккуратную единицу, но они противоречили остальной форме кузова. В 1999 году автомобиль подвергся очередному обновлению, на этот раз для приведения его в соответствие с New Edge Design, новой эстетикой Ford, представителем которой стал Focus I. Опять же, он получился так себе, но все же лучше, чем в 1995 году.

Skoda Yeti (дебют: 2009; фейслифтинг: 2013)

Skoda Yeti przed modernizacją

Skoda Yeti до модернизации

Skoda Yeti po modernizacji

Skoda Yeti после модернизации

Обновленный Yeti выглядел так же хорошо, как и предыдущий, но проблема заключалась в другом: внедорожник потерял много характера.

Самым интересным элементом дизайна Skoda Yeti были круглые противотуманные фары, которые «вгрызались» в основные фары и придавали модели характер раллийной трассы. К сожалению, было решено, что без них Йети будет выглядеть более хищно. Круглые лампы уступили место прямоугольным, которые уже не имели такого характера, но, по крайней мере, оптически расширяли автомобиль.

3200 GT (дебют: 1998; фейслифтинг: 2002)

Maserati 3200 GT przed modernizacją

Maserati 3200 GT до модернизации

Maserati Coupe, czyli 3200 GT po modernizacji

Maserati Coupe, или 3200 GT после модернизации

Maserati 3200 GT — одна из самых красивых моделей в истории компании. Экстерьер, разработанный командой Джорджетто , отличался, помимо прочего, тонкими задними фонарями в форме бумеранга.

К сожалению, такой смелый дизайн не понравился консервативным покупателям в США, одном из ключевых рынков Maserati. Поэтому, когда в 2001 году дебютировала версия Spyder, «бумеранги» были заменены на полностью лишенные выражения лампы. В 2002 году они также нашли свое применение в модернизированной версии Maserati 3200 GT, которая отныне продавалась под одним из двух названий: Купе или 4200 GT.

Vectra (дебют: 2001; фейслифтинг: 2005)

Opel Vectra przed modernizacją

Opel Vectra до модернизации

Opel Vectra po modernizacji

Opel Vectra после модернизации

До своей модернизации Opel Vectra третьего поколения мог похвастаться очень последовательным и целостным дизайном, который можно описать как «мягко закругленные углы».

К сожалению, в 2005 году автомобиль был модернизирован, добавив, помимо прочего, большие округлые фары. Фары не только не сочетались с остальным экстерьером, но и укорачивали линию крышки двигателя. По нашему мнению, это наименее удачный фейслифтинг в истории Opel.

Citroen Xsara (дебют: 1997; фейслифтинг: 2000)

Citroen Xsara przed modernizacją

Citroen Xsara до модернизации

Citroen Xsara po modernizacji

Citroen Xsara после модернизации

Citroen Xsara — еще один пример, когда замена фар не принесла дизайну ничего хорошего.

В 2000 году автомобиль получил другие, более крупные фары, которые должны были соответствовать стилю более новых моделей Citroen, а именно Xsara Picasso, показанной в том же году, Saxo, модернизированной годом ранее, и топовой модели C5, представленной в 2001 году. К сожалению, фары не сочетались с остальным дизайном Citroen Xsara. Хуже того, они визуально подняли переднюю часть и укоротили линию крышки двигателя.

C-Class (дебют: 2007; фейслифтинг: 2011)

Mercedes klasy C przed modernizacją

Mercedes C-Class до модернизации

Mercedes klasy C po modernizacji

Mercedes C-Class после модернизации

В 2011 году дизайн Mercedes C-Class W/S/C 204-й серии потерял самое ценное, что у него было: благородство. Все из-за новых фар.

Ранние, возможно, были сдержанными, но они прекрасно сочетались с остальными элементами кузова. Новые выглядели не так аккуратно, и вдобавок они визуально поднимали «углы» кузова. Гармония вернулась в Mercedes C-Class только в 2014 году, с дебютом четвертого поколения автомобиля.

Megane Scenic (дебют: 1996; фейслифтинг: 1999)

Renault Megane Scenic przed modernizacją

Renault Megane Scenic до модернизации

Renault Megane Scenic po modernizacji

Renault Megane Scenic после модернизации

Рено Megane Scenic отличался сбалансированным и гармоничным дизайном, пока не прошел Фазу 2, или модернизацию.

В 1999 году компактный минивэн получил гораздо более крупные фары, что, конечно, визуально укоротило линию крышки двигателя, но для MPV это выглядело не так невыгодно, как для хэтчбека (Citroen Xsara) или седана (Opel Vectra и Mercedes C-Class). Тем не менее, это было изменение в худшую сторону, тем более что Renault Megane Scenic также получил новую, гораздо менее привлекательную решетку радиатора.

Добавить комментарий