Вартбург 1.3 — когда-то желанный, сегодня…

Судьба «Вартбурга» показывает, что наши западные соседи справлялись с производством автомобилей еще хуже.И значительно!

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

Независимо от того, о какой из стран бывшего Восточного блока идет речь, легковые автомобили там рассматривались как необходимое зло-обычно их производство в основном шло на экспорт, что, конечно, позволяло пополнять государственную казну иностранной валютой.Значительная часть продукции также производилась для социалистической экономики и государственных органов.Частные получатели? Тех, кто приносил пользу государству, награждали автомобилями, а остальным приходилось вежливо ждать своей очереди-в годы ГДР время ожидания собственного или теоретически составляло 16 лет.

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

В случае с моделью , дебютировавшей в 1966 году, экспортная стратегия изначально работала очень хорошо.Автомобиль имел современный для своего времени силуэт, независимую подвеску всех колес, передний привод и довольно просторный кузов.Конструкция показала, что, возможно, она не была вершиной инженерного мастерства, но автомобиль был самым дешевым на рынке.Двухтактный двигатель в середине 1960-х годов не исключал продажи автомобиля на Западе, поэтому прилично построенные «Вартбурги» нашли покупателей в Бенилюксе, Финляндии и Великобритании (на островах автомобиль предлагался под названием Wartburg Knight).Небольшое количество было также продано в Греции, Испании и Португалии.

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

Все пошло не так в 1974 году

Из-за двухтактного двигателя под капотом автомобиль больше не мог предлагаться в Великобритании, которая уже много лет боролась со смогом, а с 1979 года и в других странах Европейского экономического сообщества.Конечно, инженеры в Айзенахе давно знали, что силовая установка Wartburg нуждается в замене, и уже с конца 1960-х годов велись работы по созданию четырехтактного двигателя.

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

Двигатель был готов в 1972 году.Четырехцилиндровый агрегат 1.6 развивал мощность 82 л.с.и имел распределительный вал в головке блока.К сожалению, одно дело-разработать двигатель, а другое-запустить его в производство и, самое главное, использовать в автомобиле, разработанном много лет назад.Группы энтузиастов здесь недостаточно, нужны деньги, а их не хватило.Позже появилась идея использовать двигатели в экспортных «Вартбургах».

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

К сожалению, хотя власти ГДР планировали в 1978 году продать на Запад 7 500 четырехтактных «Вартбургов», не нашлось средств на модификацию автомобиля, чтобы установить под капот мотор из Румынии.К началу 1979 года стало ясно, что Wartburg 353 превратился в автомобиль, который невозможно продать за валюту, поэтому власти ГДР решили, что автомобиль не будет модернизирован-граждане самой справедливой страны в мире и потребители в народно-демократических республиках должны быть удовлетворены Wartburg в его нынешнем виде.К счастью, вскоре партийная комиссия по планированию отменила это постановление.

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

Работа над новым двигателем началась в начале 1980-х годов

К идее модернизации автомобиля с целью его продажи на Западе вернулись в начале 1980-х гг.Был даже разработан трехцилиндровый четырехтактный двигатель (1.2/AWE 234), который можно было установить под капот Wartburg без серьезных переделок, но в итоге было принято решение о так называемом польском варианте.

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

В 1984 году власти ГДР пришли к соглашению с : лицензия на современные двигатели 1.1 (для Trabant) и 1.3 (для Barkas и Wartburg) должна была быть оплачена «натурой», т.е.агрегатами, произведенными в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц), которые должны были поставляться на Volskwagens.Таким образом, собственные ресурсы, необходимые для модернизации автомобиля, должны были быть не такими большими, как в случае начала производства собственного агрегата.

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

По крайней мере, таково было предположение.Поскольку контрактом занимались полные дилетанты, не было обращено никакого внимания на тот факт, что двигатель не поместится под капотом Wartburg (по крайней мере, без серьезных модификаций автомобиля).В строгой секретности в Вольфсбурге был построен даже один образец универсала 353 с таким расположением двигателя, но автомобиль с неестественно вытянутой передней частью выглядел непропорционально, к тому же он плохо управлялся.

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

Поэтому было решено, что двигатель VW должен быть расположен поперечно.Но это означало начало сложностей и ряд изменений в конструкции автомобиля-пришлось расширить кузов, увеличить ширину колеи и разработать новую коробку передач.Стоимость операции оказалась гигантской-некоторые утверждали, что за 9 миллиардов восточногерманских марок можно было бы разработать совершенно новые автомобили.Но поскольку решение о сотрудничестве с VW было, по сути, политическим, мнение сотрудников Айзенаха не спрашивали.В итоге, вероятно, единственный в мире автомобиль с рамной конструкцией и поперечно расположенным двигателем начал выпускаться 12 октября 1988 года.

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

Наш автомобиль-это версия S (с убирающейся крышей и передними противотуманными фарами).Wartburg имеет 4-ступенчатую коробку передач-было собрано всего 30 единиц с 5-ступенчатыми коробками передач WAF 9.6 S5.Интересно, что они поступили в продажу, а мнения их пользователей о работе коробки передач должны были быть учтены до запуска коробки передач в серийное производство, которое было запланировано на… 1993 год.

Wartburg 1.3, хотя и построен на раме, не тяжелый-в версии седан он весит всего 900 кг.Субъективно 58-сильный двигатель приводит в движение автомобиль длиной 4,2 м достаточно эффективно, хотя время, необходимое для достижения 100 км/ч (около 20 секунд), кажется, противоречит этому.Независимая подвеска означает, что комфорт при езде также более чем достойный.Кроме того, версия седан имеет рекордно большой багажник (525 литров).

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

Конечно, Wartburg 1.3 унаследовал большинство недостатков своего предшественника, главным из которых является не очень уверенное управление, на которое влияет высоко расположенный центр тяжести (причина-конструкция рамы).Работа бессервоприводных тормозов также не самая лучшая-сильное и резкое нажатие на педаль приводит к ранней блокировке задних колес, что на мокром асфальте может привести к впечатляющему пируэту.Теоретически это должно быть предотвращено тормозным корректором, но это не всегда так.

В 1988 году, когда версия 1.3 наконец-то начала сходить с конвейера, об экспорте «Вартбургов» на Запад можно было уже забыть.Кроме того, высокая стоимость адаптации автомобиля к новому двигателю означала, что цена автомобиля в ГДР выросла на целых 60 процентов по сравнению с моделью 353.-Поэтому долгожданный модернизированный «Вартбург» не пользовался популярностью на родине.Кроме того, с весны 1989 года у восточных немцев были и другие заботы-государственные структуры начали рушиться, начался массовый исход восточных немцев.В конце года канцлер Германии Гельмут Коль представил программу воссоединения двух немецких государств.

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

3 октября 1990 года Германская Демократическая Республика исчезла с карты, и восточные земли мгновенно заполнились подержанными Golf и Kadett.Wartburg 1.3 пережил свою родину на шесть месяцев.Производство в Айзенахе была остановлена 10 апреля 1991 года.Возможно, это произошло бы раньше, если бы не спрос на автомобили в Польше и Венгрии, куда было экспортировано большинство из 152 000 произведенных единиц.На заводских табличках последних автомобилей по-прежнему была надпись Made in GDR, но передние сиденья были от Kadett E (узнаваемые, в частности, по мягким подголовникам).Таким образом, в автомобиле из Айзенаха присутствуют элементы как VW, так и .

Вартбург 1.3-преимущества и недостатки

Кузова Wartburg 353 и 1.3 были изготовлены таким образом, чтобы их можно было легко ремонтировать и использовать как можно дольше.Съемная внешняя обшивка означала, что автомобиль можно было очень хорошо законсервировать (что часто случалось в ГДР, поскольку автомобили использовались очень долго), и даже если это не было сделано, заменить проржавевшее или поврежденное крыло или передний пояс было легко.

Wartburg  1.3-youngtimer z potencjałem

Незамысловатая технология также не скрывает никаких тайн, хотя в автомобиле, которому уже 30 лет, может произойти все, что угодно.Самые большие проблемы связаны с коробкой передач, которая не очень точна (в этом часто виноват изношенный внешний селектор) и имеет частые утечки.

В случае изношенных ШРУСов потребуется замена всего полуоси (их нельзя демонтировать).Гидравлические подъемники клапанов, дребезжащие при холодном двигателе,-это не повод для беспокойства.Однако если это происходит даже при прогретом двигателе, их необходимо заменить.Электрическая система, которая очень плохо защищена от влаги, также вызывает проблемы.

Вартбург 1.3.-по нашему мнению

Если вы решили выбрать какой-либо автомобиль, который когда-то был популярен (а Wartburg 1.3-один из них), мы всегда рекомендуем искать уникальную разновидность.Наиболее интересным, конечно, является Trans pico (было выпущено всего 920 единиц версии 1.3), но универсал также становится очень редким (так как многие уже были отправлены на металлолом).

Добавить комментарий