Volkswagen Golf III Rallye — это было просто слишком хорошо

Golf III должен был завоевать титулы чемпиона мира по ралли, но незадолго до старта у закончились деньги и, вероятно, также закончилось мужество. Был построен только один 275-сильный прототип.

 Volkswagen Golf III Rallye - był za dobry

Этот Golf мог бы стать идеальным спортивным автомобилем, для коллекционеров — просто супер-Golf. Мощнее, чем R32, радикальнее, чем Rallye и Limited, лучше, чем любой GTI. К сожалению, существует только один экземпляр. После короткой поездки стоит спросить вслух: «Почему?»

 Volkswagen Golf III Rallye - слишком хорошо

Есть два ответа. Один объясняет, почему автомобиль был настолько универсальным, другой — почему он так и не пошел в серийное производство. Для того чтобы автомобиль мог участвовать в спортивных соревнованиях (группы A и N чемпионата мира по ралли), необходимо было построить не менее 2 500 единиц гражданской версии. Автомобиль должен был продаваться за 80 000 марок (около 40 000 евро) — на 40 000 дешевле, чем . Первый старт Golf был запланирован на ралли Монте-Карло в 1994 году. Если бы это осуществилось…

 Volkswagen Golf III Rallye - слишком хорошо

Компактный Volkswagen имел хорошие шансы на успех. Вальтер Рерль, опробовавший автомобиль с внутренним обозначением A59 на северной петле Нюрбургринга годом позже, пришел к выводу, что прототип обладает талантом и потенциалом. Но тот факт, что гигант Volkswagen и большая группа внешних экспертов сумели создать одобренный для омологации автомобиль всего за один год, не что иное, как чудо. Тогда все должно было происходить очень быстро, и вдобавок все было совершенно новым.

 Volkswagen Golf III Rallye - слишком хорошо

В январе 1992 года было принято решение о продолжении проекта Rallye. В июне команда получила зеленый свет на разработку нового двигателя — Golf III, который продавался уже полтора года, не имел подходящего агрегата, пригодного для успешной спортивной эксплуатации. Задача по разработке нового автомобиля была разделена соответствующим образом — дизайнерский отдел в Дюссельдорфе создал подходящий для ралли внешний вид, в то время как Schmidt Motorsport работал над технологией автомобиля. Специалист по двигателям Норберт Крейер разработал и построил новый четырехцилиндровый двигатель — полностью алюминиевый, с 16-клапанной технологией и турбиной Garrett. Двухлитровый двигатель выдавал 275 лошадей, но для спорта его потенциал достигал 400 лошадей. 6-ступенчатая механическая коробка передач

 Volkswagen Golf III Rallye - слишком хорошо

Летом 1993 года автомобиль был готов к гонкам. Однако без полного привода у автомобиля не было бы шансов в ралли. Компания Steyr-Daimler-Puch отвечала за технологию 4×4 в A59 — муфта в центральном дифференциале обеспечивает тягу и оптимальное распределение крутящего момента между осями, так что минимум 25 процентов крутящего момента распределяется на переднюю ось, а остальная часть — на заднюю.

 Volkswagen Golf III Rallye - слишком хорошо

Спойлер на крыше предназначен для прижатия задних колес к земле. Добавьте к этому широкий обтекатель под передним бампером, расширенные колесные арки, три воздухозаборника на капоте и колеса Speedline, и Golf Rallye выглядит как Syncro на стероидах (и при этом с большой передозировкой) и мечта каждого участника ралли Golf GTI. Интересно, что если посмотреть на автомобиль сзади, то можно увидеть большую эмблему бренда на люке и номерной знак, вмонтированный в бампер — именно так выглядит задняя часть Golf следующего поколения, который дебютирует лишь несколько лет спустя.

У этого автомобиля мало общего с серийным Golf III, но, несмотря на спортивную технику и статус прототипа, это бесспорно Volkswagen — все в нем работает, он довольно хорошо отделан и заводится с одного поворота ключа. Сзади достаточно комфортно, где усилители каркаса безопасности Matter тянутся через голову левого и правого пассажира, а передние сиденья Recaro настолько же идеальны, как если провести рычагом переключения передач по H-образной диаграмме.

 Volkswagen Golf III Rallye - слишком хорошо

Подвеска жесткая, но без фанатизма. На борту есть даже гидроусилитель руля. Ожидаемый драматизм в управлении автомобилем просто не проявляется. Даже двигатель не вызывает никаких проблем, хотя он был построен всего в одном экземпляре. Четырехцилиндровый турбомотор развивает 275 л.с. и хорошо реагирует на газ. Когда вы снимете его, вы услышите красивый выстрел из выхлопной трубы и «хрип» выпускного клапана турбины (westgate). Для спортивного применения инженеры предусмотрели дополнительное охлаждение двигателя путем впрыска воды на коронки поршней — ее резервуар располагался в багажнике, так же как аккумулятор и запасное колесо. Трудно ожидать совершенства серийного автомобиля для повседневной езды от машины, претендующей на роль раллийного автомобиля.

Фердинанд Пиех, который возглавлял испытывающий финансовые трудности Volkswagen с 1 января 1993 года, решил завершить проект. На дорогостоящие приключения вроде участия в чемпионате мира по ралли у компании просто не было денег, и в итоге проект был приостановлен. И это очень жаль, потому что у A59 действительно были все шансы на успех — как на раллийных трассах, так и в шоу-румах.

Volkswagen Golf III Rallye — это было просто слишком хорошо

Golf III должен был завоевать титулы чемпиона мира по ралли, но незадолго до старта у закончились деньги и, вероятно, также закончилось мужество. Был построен только один 275-сильный прототип.

 Volkswagen Golf III Rallye - był za dobry

Этот Golf мог бы стать идеальным спортивным автомобилем, для коллекционеров — просто супер-Golf. Мощнее, чем R32, радикальнее, чем Rallye и Limited, лучше, чем любой GTI. К сожалению, существует только один экземпляр. После короткой поездки стоит спросить вслух: «Почему?»

 Volkswagen Golf III Rallye - слишком хорошо

Есть два ответа. Один объясняет, почему автомобиль был настолько универсальным, другой — почему он так и не пошел в серийное производство. Для того чтобы автомобиль мог участвовать в спортивных соревнованиях (группы A и N чемпионата мира по ралли), необходимо было построить не менее 2 500 единиц гражданской версии. Автомобиль должен был продаваться за 80 000 марок (около 40 000 евро) — на 40 000 дешевле, чем . Первый старт Golf был запланирован на ралли Монте-Карло в 1994 году. Если бы это осуществилось…

 Volkswagen Golf III Rallye - слишком хорошо

Компактный Volkswagen имел хорошие шансы на успех. Вальтер Рерль, опробовавший автомобиль с внутренним обозначением A59 на северной петле Нюрбургринга годом позже, пришел к выводу, что прототип обладает талантом и потенциалом. Но тот факт, что гигант Volkswagen и большая группа внешних экспертов сумели создать одобренный для омологации автомобиль всего за один год, не что иное, как чудо. Тогда все должно было происходить очень быстро, и вдобавок все было совершенно новым.

 Volkswagen Golf III Rallye - слишком хорошо

В январе 1992 года было принято решение о продолжении проекта Rallye. В июне команда получила зеленый свет на разработку нового двигателя — Golf III, который продавался уже полтора года, не имел подходящего агрегата, пригодного для успешной спортивной эксплуатации. Задача по разработке нового автомобиля была разделена соответствующим образом — дизайнерский отдел в Дюссельдорфе создал подходящий для ралли внешний вид, в то время как Schmidt Motorsport работал над технологией автомобиля. Специалист по двигателям Норберт Крейер разработал и построил новый четырехцилиндровый двигатель — полностью алюминиевый, с 16-клапанной технологией и турбиной Garrett. Двухлитровый двигатель выдавал 275 лошадей, но для спорта его потенциал достигал 400 лошадей. 6-ступенчатая механическая коробка передач

 Volkswagen Golf III Rallye - слишком хорошо

Летом 1993 года автомобиль был готов к гонкам. Однако без полного привода у автомобиля не было бы шансов в ралли. Компания Steyr-Daimler-Puch отвечала за технологию 4×4 в A59 — муфта в центральном дифференциале обеспечивает тягу и оптимальное распределение крутящего момента между осями, так что минимум 25 процентов крутящего момента распределяется на переднюю ось, а остальная часть — на заднюю.

 Volkswagen Golf III Rallye - слишком хорошо

Спойлер на крыше предназначен для прижатия задних колес к земле. Добавьте к этому широкий обтекатель под передним бампером, расширенные колесные арки, три воздухозаборника на капоте и колеса Speedline, и Golf Rallye выглядит как Syncro на стероидах (и при этом с большой передозировкой) и мечта каждого участника ралли Golf GTI. Интересно, что если посмотреть на автомобиль сзади, то можно увидеть большую эмблему бренда на люке и номерной знак, вмонтированный в бампер — именно так выглядит задняя часть Golf следующего поколения, который дебютирует лишь несколько лет спустя.

У этого автомобиля мало общего с серийным Golf III, но, несмотря на спортивную технику и статус прототипа, это бесспорно Volkswagen — все в нем работает, он довольно хорошо отделан и заводится с одного поворота ключа. Сзади достаточно комфортно, где усилители каркаса безопасности Matter тянутся через голову левого и правого пассажира, а передние сиденья Recaro настолько же идеальны, как если провести рычагом переключения передач по H-образной диаграмме.

 Volkswagen Golf III Rallye - слишком хорошо

Подвеска жесткая, но без фанатизма. На борту есть даже гидроусилитель руля. Ожидаемый драматизм в управлении автомобилем просто не проявляется. Даже двигатель не вызывает никаких проблем, хотя он был построен всего в одном экземпляре. Четырехцилиндровый турбомотор развивает 275 л.с. и хорошо реагирует на газ. Когда вы снимете его, вы услышите красивый выстрел из выхлопной трубы и «хрип» выпускного клапана турбины (westgate). Для спортивного применения инженеры предусмотрели дополнительное охлаждение двигателя путем впрыска воды на коронки поршней — ее резервуар располагался в багажнике, так же как аккумулятор и запасное колесо. Трудно ожидать совершенства серийного автомобиля для повседневной езды от машины, претендующей на роль раллийного автомобиля.

Фердинанд Пиех, который возглавлял испытывающий финансовые трудности Volkswagen с 1 января 1993 года, решил завершить проект. На дорогостоящие приключения вроде участия в чемпионате мира по ралли у компании просто не было денег, и в итоге проект был приостановлен. И это очень жаль, потому что у A59 действительно были все шансы на успех — как на раллийных трассах, так и в шоу-румах.

Добавить комментарий